Kraftprobe

Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero und Land Rover Discovery. Alle drei von ihnen - ehrlich SUVs. Im Gegensatz zu den modischen heute Frequenzweichen, sind sie gleich berechnet und die Bewegung der Asphalt und Offroad-Ausflugen. In jedem Fall, wie Pajero und Disco - Wir haben es schon getestet. Und was ist mit ihrem Hintergrund sieht neue Nissan Pathfinder? Sieht neuen Pathfinder bedrohlich. Besonders in schwarz. Gehackte Formen, scharfe Kanten, starke verchromte Front mit den Original-Brief V auf dem Gitter. Aber die "versteckten" hinteren Turgriffe sind mit Fahrzeugen wie dem Alfa Romeo verbunden. Ein Hauch von Temperament? Die Entdeckung der dritten Generation - eine Sammlung von ultra-modernen lendroverovskih samotsitat. Hier und Range Rover c seinen riesigen Scheinwerfern des Blocks und der fruheren Disco mit einer charakteristischen Form des Daches. A "falsch» Mitsubishi Pajero in der Nahe der beiden modernen Konkurrenten aussehen ... Nein, nicht uberholt - es ist einfach anders, und dass wir alle drei nravitsya.Dizayn Innenraum ist gut auf seine eigene Weise. In Discovery - Monumentalismus in Nissan - Tehnostil. Und Mitsubishi, trotz ihres Alters, sieht herzhaftes - einige Gerate in den tiefen Brunnen sind es wert. "Unsere» Discovery 2,7 ??TDV6-Dieselmotor in der SE-Version hat keine Ledersitze oder Sitzverstellung Aktoren. Doch gewinnt in der Ergonomie. Einstellbereich -, dass wir Profil, optimaler Sitz und ihre hohe Stellung gute Sicht bietet - dank der "Befehlshaber" Discovery Landung Fahrer fuhlt sich sehr gut Gro?e Auto, und einfach die Situation unter Kontrolle. Lenkrad auf Disco ist nicht nur durch die Hohe reguliert, wie in zwei unserer "Japanese", sondern auch auf dem Flug - es ist einfacher zu holen eine individuelle Passform. Nicht verloren gehen und der Mittelkonsole - jede Menge Knopfe, aber sie sind gro? und grafischen Symbolen. Was fehlt, ist ein Farb-Display, das mit teurer versii.Nissan Pathfinder wenig verloren ausgestattet sind. Der Sitz ist nicht so bequem, verstellbares Lenkrad nur in der Hohe und in die Top-Position fullte er bis vor, und der Boden - ist fast senkrecht. Sechs-Gang-Hebel besitzt keine Klarheit, und bewegen gro?. Aber Pathfinder kann eine beruhrungslose Schlussel-Transponder, die nicht braucht, um aus seiner Tasche - wie der Mikro. Sie kommen zu der Maschine, drucken einen Knopf an einem der Griffe - und die Schleusen zu offnen. Sie drucken ein weiteres Mal - geschlossen. Starten Sie den Motor? Er drehte den Kunststoffgriff auf der Stelle fernhalten - und doch gibt es gotovo.A Ruckfahrkamera und Farbe. Parken kann ein funf Zentimeter aufweisen kann! Und doch - der Verbrauch von Grafiken auf dem Display konnen Sie mit einem Mobiltelefon via Bluetooth, Bose-Lautsprecher und Sechsfach-CD-Wechsler zu kommunizieren, wobei Laufwerke im Format mp3 ... Naturlich boten die meisten der Ausrustung fur die doplatu.Mitsubishi Pajero einfacher. Zwar gibt es Ledersitze, Lenkrad mit Holzverkleidung, gro?e Sonnenterrasse und Display, das nicht nur Formen der Konditionierung zeigt, aber den Kompass und Hohenmesser. Wollen Sie die Hohe uber dem Meeresspiegel wissen? Bitte - 150 m zu Moskvy.Samy geraumige unserer drei Siebensitzer - Discovery. Wenn Nissan Pathfinder versteckt im Kofferraum unterirdischen zwei klappbare "Stuhl" und dem Pajero und hat die Bewohner Galerie bieten ", eine Art Abkantbanke, hat die Land Rover zwei Full-zuruck, wo ruhig gestellt zwei gro?e Fahrer. Die Sitze der zweiten Reihe Disco zu bequem. Aber Nissan und Mitsubishi haben eine separate Steuereinheit mit Klimaanlage fur die Fondpassagiere - und mit seinen Luftungsoffnungen an potolke.Voobsche, im Wege der Umwandlung unserer Geschafte SUVs wenig nachsteht Minivans. Addiert man die beiden hinteren Sitzreihen in der Disco und Pajero, tragen kann einen Kuhlschrank oder ein kleines Sofa: der Kofferraum mit einem flachen Boden ermoglicht. Und daruber hinaus hat Nissan eine klappbare Ruckseite des Beifahrersitzes und offnet separat von der Heckklappe Heckscheibe. Fur den Transport von drei Meter Eiche Sockel, erfolgreich erwarb das Gebaude Markt - das ist es! Nun zu den Motoren. Genauer gesagt, die Dieselmotoren - ist so lange, wie die Pfadfinder in Russland verkauft, nur mit Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,5 Liter Hubraum und 174 PS Entsprechend den Test Pajero und Discovery - auch Diesel. Aber Nissan - mit einem manuellen Getriebe und seine Konkurrenten - mit dem ". Automatic" Naturlich Bordstein Dieselfahrzeuge Gewicht unter 2,5 Tonnen fur den Sport Aufzeichnungen gelten nicht - bis zu Hunderte von fast allen Trio ist in 14 verteilt Sekunden. Und Nissan, obwohl mechanische Feld schneller als die "automatische" Konkurrenten nur ein paar Zehntelsekunden. Nissanovsky Diesel ist nicht schlecht - beginnt ab 1500 U / min, die auf 80 Stundenkilometer im sechsten Gang entspricht aktiv, betreibt aktiv "Spins" bis zu 4500 U / min, und der Begrenzer bei 5.000 U / min. Die Zahnrader ein bisschen, "Baumwolle", aber Fehler beim Gangwechsel nicht dopuskaesh.Dizel Pajero bietet eine bescheidenere Drehzahlbereich - "automatisch" die Gange bei 4000 U / min. Schalter schnell, wenn auch mit ein paar Idioten. Aber die Box Entdeckung verbringt an jedem Gange auf der zweiten. Und die "nachdenklich" Disco Ubertragung manchmal einfach lastig. Wenn Sie aus, zu uberholen und Sie drucken aufs Gas, und keine Traktionskontrolle - es ist nicht sicher! Aber Passagiere wie: Land Rover beschleunigt so reibungslos, wie ein stufenloses transmissiya.Tormoza hier fur alle drei SUVs gut. Die besten hier - Discovery mit perfekt abgestimmten ABS, was in Ordnung ist "fangen" den Rand des Blockieren der Rader. Nissan auf dem Bremspedal ist zu lang-Exkursion, die nicht die beste Option fur eine Notbremsung. Und der Pajero in dieser Situation verhindert eine zu fruhe Aktivierung des ABS - Reifen funktionieren nicht an der Grenze der Kupplung Eigenschaften und Bremsweg aus 100 kmh ist gut funf Meter verlangert. A lot! Manageability? Auch hier ist die fuhrende Discovery. Uberrascht von der Leichtigkeit, mit der die schweren und gro?en Wagen reagiert auf Lenkung. Gefuhle sind sehr seltsam: Sie sitzen hoch, und Staus in den Ecken fast "Autos"! Bei hoher Geschwindigkeit scheint eine hohe Empfindlichkeit Disco sogar zu viel - das ist nicht ein Benziner und ruhiger macht jedoch viel Scharfe in der Steuerung antikrenovaya "Diesel." - In Anerkennung der Korper rollen durch die Swing-Sensoren, Elektronik selektiv verzogernde Rader und verhindert die Entwicklung dieser Bank. Ein solches System ware sehr nutzlich zu sein und Pajero. In scharfen Kurven das Auto rollt wie ein Boot auf dem steilen Wellen. Reifen in die harmlosesten Ecken quietschen ... Und wenn Sie uberwinden Ihre Angst und krutanut porezche fahren, der Pajero in die Luft wirft unbelasteten Vorderrad. In Notsituationen, wo man zu runden ein Hindernis, eine Fahrwerksabstimmung gehen - schlecht riesig. Aber kein System zur Stabilisierung der Pajero nicht - im Gegensatz zu den Discovery, wo Elektronik effektiv "wurgt" rollen und gleiten in die zarodyshe.Nissan Pathfinder - sehr ruhig. Das Auto ist sehr lohnt sich fur High-Speed-Linie, glatt reagiert auf das Rad, wenn Sie wieder aufzubauen. Manchmal ein wenig zu glatt. Aber - kein Stress! In scharfen Kurven Pathfinder kommt widerwillig, zeigt eine ganze Menge Untersteuern, und der Bus ist zu fruh, um daran zu erinnern, uns heiser Raspel. Aber auf dem Lenker - verstandlich jet Aktion. Vielleicht ist es und sollte Umgang mit den schweren Gelandewagen. Aber wir Pathfinder schien zu trage, faul und ein wenig altmodisch. Besonders im Vergleich mit dem reibungslosen Ablauf der Discovery.Prichem gewinnt auch Land Rover mit seiner Luftfederung - es verkraftet unseren Stra?en! Daruber hinaus ist die Kabine sehr ruhig Disco: diesel Knurren gedampft noch besser als in den beiden japanischen mashinah.Na zweiten Platz des Komforts - Mitsubishi Pajero. Der Larm von den Reifen und dem Rauschen des Dieselmotors ist spurbar. Federung etwas steifer, aber hochkaratige Reifen weichen Striche wahrend der Fahrt kleine Unregelma?igkeiten. Und Nissan Suspension wird noch mehr starr, sondern auf einer schlechten Stra?e Vibrationen spurte ungefederten Massen - trotz einer Einzelradaufhangung an allen Radern. Der Dieselmotor ist auch behauptet sich in voller Stimme - das Drohnen in der Kabine konnte sogar im Leerlauf zu horen. Aber nicht auf dem Lenkrad oder Schalthebel auf der Box - keine Vibration. Notfall situatsiyaMy beschlossen, Off-Road-Fahrzeuge in der gleichen Situation wie die Autos ausprobieren: den "Elchtest". Denken Sie daran, diese Schnellbremsung des plotzlichen Umweg prepyatstviya.Konechno ist, gingen wir davon aus, dass der SUV zu Unfallen in den gleichen Bedingungen zu vermeiden wird viel schwerer sein. Aber wir dachten nicht, dass dies unmoglich ist! Bei der Standard-Geschwindigkeit von 65 Stundenkilometer, keiner der Fahrer aus der ersten Zeit nicht einholen konnte das Hindernis! Chancen zur Vermeidung von Unfallen auftreten bei einer Geschwindigkeit von ca. 5 Stundenkilometer niedriger als die von Pkw ... In einer Serie von Rennen, Laufen ein Test-Experte, zeigte die beste Tempolimit Land Rover - 74,4 km / h. Naturlich kostet es viel Arbeit. Aber es ist klar, dass die Discovery - der "Passagier" des gesamten Fahrwerks der Dreifaltigkeit. Daruber hinaus ist das Stabilisierungssystem fur den Fahrer, sehr hart und in einem sehr fruhen Stadium gestort - und hemmt die Disco fast zum Stillstand! Ein unerfahrener Fahrer wird wahrscheinlich helfen, dem schweren Fahrzeug in einem Notfall situatsii.U Pajero keine Systeme nicht. Und das aus gutem Grund. Untersteuern bei hohen Querkrafte entwickelt sich in einem solchen frank Abriss Experte, der Test kann nicht mehr mit Geschwindigkeiten werden uber 65,8 km / h. uberwinden Und der Blick auf sie einfach Angst - zu Flick das Rad des Autos reagiert die gleiche Spanne, oder sogar nur zwei Radern. Drehen Sie das und schauen ... Nissan hat ein Stabilisierungs-System, und es funktioniert reibungsloser als in der Discovery. Aber weniger als "Passagier"-Chassis und einer spurbaren "Schritt", um die schnelle Rotation der Lenkmanover Kraft verhinderte die schnelle Ausfuhrung - nur 67,5 Stundenkilometer, nur etwas schneller als der Pajero. Schlie?lich prohodimost.Po Sandkasten, alle drei Offroad-Crawling mit erstaunlicher Leichtigkeit. Der Unterschied nur durch Bodenfreiheit verursacht wird: in einer Furche, wo Mitsubishi und Nissan an der Unterseite des Bodens hangen, ist Land Rover gehen "beruhrungslose" - in der oberen Position Luftfederfahrhohe von 5-6 cm mehr als konkurentov . Teper versuchen, den steilen Hugel und ohne die sogenannte Bildschirmdiagonale Sturm - wenn in der Luft sind die beiden Rader "diagonal", vorne und hinten - es ist nicht genug. Hier King - Pajero c supertransmissiey es. Block Zwischenachsdifferential und hinten cross-Achsdifferentialen und umfassen niedrigeren Gang - und mehr! Das Auto schleicht sich stetig und gleichma?ig, ohne Ruckeln - auch wenn gute Traktion mit dem Boden nur zwei kolesa.Discovery mit ihren "intelligenten" Ubertragung Terrain Response auch erklimmt den Hugel, aber weniger zuversichtlich. Electronics kann mich nicht entscheiden - was und wann man Differentiale Block, im Ganzen oder in Teilen? Deshalb, Land Rover, ist mit Anschlagen kriecht und unter dem Knirschen des Executive mehanizmov.Nissan Pathfinder off-road auf der "Anklage" zu erleichtern. Hier die standige Heckantrieb (Modus 2H), Vorder-und verbunden mit einer Lamellenkupplung - im Auto-Modus, um Elektronik zu losen, und die Positionen der 4H und 4Lo streng durchgesetzt. Kein Cross-Achse Schlosser - nur ihre elektronische Simulation. Bis zabuksuesh, werden Sie nicht weiter gehen. Damit der Fahrer im Falle eines diagonal Display kann nur Druck auf das Gas - was wir auch taten, bis unter die Motorhaube nicht klingelte crunch. Traction an der Front war weg, und das Kurbelgehause vor dem Haupt-Transfer tropfte Ol ... "Autopsy" zeigte, dass das Platzen einer der Antriebsrad - Metall-Welle mit einem Durchmesser von etwa drei Zentimetern. Offenbar haben viele selbst fuhlte die Schlage, die diese Pathfinder fur einen Monat konstant journalistische testov.My verwundet durchgefuhrt wurden nach Moskau geschickt Nissan Schlepptau - und fing an, Dutzende von Gutachten zu zahlen. Der Fuhrer dieser Test - Discovery, und die bedingungslose Fuhrer. Aber er ist auch teurer - von 53000 $. Die Preise fur Mitsubishi Pajero bei 48.000 $ zu starten. Eine Basis fur Nissan Pathfinder 45.300 $ - fur ein Angebot. Dank seiner Verwandtschaft mit dem Nissan Navara Pick-up eine neue Pathfinder ist mit Bezug auf die (zumindest der Preis fur dieses Modell ist an der unteren Grenze des Off-Road-Fahrzeuge-Analoga installiert), und die Fulle an trendigen ausstatten ubertrifft es viele teurere Autos. Mit wie viel? Nissan Pathfinder ist derzeit nur mit einem Dieselmotor 2.5 dCi (174 PS) zur Verfugung. "Die Basis" - das Stabilisierungssystem, Klimatisierung und Sitzheizung. Fur $ 45 300 ist ein sehr interessanter Vorschlag. Pathfinder SE-Version mit einer dritten Sitzreihe, CD-Player, Sensoren und Licht regen in die 2200 $ teurer, und das SUV ist mit dem "automatischen" ($ 49.200) zur Verfugung. Und oben auf der Palette - Pathfinder LE mit Lederausstattung, "Xenon", eine zusatzliche Klimaanlage, Schlusselkarte und Schiebedach ($ 52 290 mit der "Mechanik" und $ 53.990 aus dem "automatischen"). Die Bezahlung der $ 2.700 Sie ein Kommunikationspaket auf der Stra?e Sound-System, Ruckfahrkamera mit Farbdisplay und praktische free.Benzinovy ??bekommen konnen? Pathfinder V6 4.0 (269 PS) wird in der Mitte der Herbst erscheinen und wird nur angeboten werden, in den reichsten komplett mit "Automatik". Preis - $ 58300.Garantiya - 3 Jahre oder 100.000 Meilen. Das Handlernetz umfasst 33 Unternehmen in 14 Stadten Rossii.Samy erschwinglichen Land Rover Discovery TDV6 S-Dieselmotor V6 2.7 (190 PS), ein Schaltgetriebe und eine Federung fur $ 52 900 schlagt eine einfache Klimaanlage, Stabilisierungs-System und eine vollstandige Reihe von Airbags. SE-Version mit Federung und Terrain Response, Klimaanlage, Einparkhilfe und "Xenon" im $ 4.000 Preis. Eine Lederausstattung, Tempomat und Audiosystem komplett HSE Liebling erhohen den Preis auf $ 61 900. Powered-und beheizbare Sitze, Verriegelung hinteren Differential, "Klima" fur die hinteren Passagiere und die Scheinwerfer - eine Liste von Optionen. Sowohl als auch "automatisch" -? Denn es wird einen anderen $ 2700.Benzinovy ??Entdeckung V8 4.4 (295 PS) zu zahlen ist in SE und HSE-Versionen nur mit Luftfederung und "automatisch" angeboten. Diese Maschinen sind genau 10.000 $ teurer als Diesel-Versionen mit dem gleichen Niveau der Ausrustung. Zum Beispiel ist eine "base» Discovery V8 HSE 4,4 $ 71.900, und das gleiche Auto mit einem dritten Sitzreihe, Winter-Paket, Abbiegelicht, Schiebedach, Klimaanlage aufgenommen, Parkassistent und ein Navigationssystem kostet $ 84100.Garantiya - 3 Jahre oder 100.000 Meilen. Das Handlernetz umfasst 16 Unternehmen in 9 Stadten in der Mitsubishi Pajero Rossii.Tseny bei 47 $ 990 beginnen - fur diesen Betrag konnen Sie einen Diesel-Pajero 3.2 DI-D (165 PS) mit Schaltgetriebe kaufen. "Die Basis" hat einen zusatzlichen Heizer Fach, die dritte Sitzreihe und Verriegelung hinteren Differential. Fur Ledersitze mit Heizung und elektrisch, Audio-und Informations-Display bis zu $ ??2920 fur die "automatische" zahlen - weitere $ 1750.Pajero mit Benzinmotor V6 3.5 (202 PS) kann auch mit einem manuellen ausgestattet werden, aber die Verriegelung hintere Differential fur ihn nicht vorgesehen. Aber auch die Basis Pajero V6 3.5 (50.950 $) kommt mit einer Stabilisierung. Die Kosten fur die Top-Version mit dem "automatischen" - $ 56 910. Daruber hinaus konnen Sie eine limitierte Auflage SUV Pajero eXclusive, die in Ordnung unterscheiden, die ursprungliche Linse, "sportlich" Body-Kit und eine solide Reihe von Geraten. Preise - von $ 56.990 bis $ 60990.Garantiya - 3 Jahre oder 100.000 Meilen. Das Handlernetz umfasst 66 Unternehmen in 49 russischen Stadten. Und was noch? New Pathfinder - Auto an der Grenze zwischen den Klassen der "SUV" und die volle Offroad-Fahrzeuge. Uber die gleiche Position wird durch eine alternde Mitsubishi Pajero Sport beschaftigt, aber er war auch in der maximalen Ausbaustufe mit einem Benzin-Motor V6 3.0 (170 PS) und "Automatik" kostet $ 40 500. Daruber hinaus konnen Pajero Sport mit dem mitgelieferten Allradantrieb auf $ asfaltu.Za 45000-55000 jetzt ernst Rahmen SUVs fahren. Zum Beispiel, Benzin Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 PS, $ 49.000) und Ford Explorer V8 4.6 (240 PS, 51.700 $) in den teuren Versionen oder "mittelma?ig» Jeep Grand Cherokee mit einem Diesel 3.0 CRD (218 PS, 45.500 $ ). Das gleiche $ 45.000 wert Toyota Land Cruiser 100 mit atmospharischen Diesel (4,2 Liter, 130 PS) und ein Handbuch oder eine gut ausgestattete Kia Sorento (3,5 Liter, 197 PS) und SsangYong Rexton (3,2 l, 220 PS) .