Duel? Duet!

"Je steiler der Jeep, der weiter fur einen Traktor go" - die goldene Regel der jeder, der sogar leicht ist die Allrad-Freund uberschatzt. Aber auch mit einer Planierraupe, aber ohne eine solide Draht haben harte Zeiten. Tauwetter im Fruhling mit schlaffen Schnee konnten wir voll Geschmack die Freuden des dzhiperskih und gleichzeitig kontrollieren die Qualitat des Schleppers und Fahigkeiten Evakuierung. Und Ford und Nissan sind nicht Anfanger auf diesem Gebiet. Wie viele unserer Wettbewerber als "Rube" zu handeln, und wer wird "Dedkov" wird getestet werden. Wie oft mnogolitrovye und gut "verpackt" polnoprivodniki Kampf gegen die Elemente, die ursprunglich fur erstellt wurden? Nun, was ist, wenn, sagen wir, "Feinde" alle Fluchtwege abgeschnitten, oder napryamki hundertmal schneller? Oder schlecht unser "und das sage ich - wird" springend, und machen den Aufstieg auf dem Makar und wirklich fuhr die Kalber nicht ... Ist es hoffnungslos und ausgestattet mit elektronischer Waage uber drei Tonnen aus Vertretern der Allradantrieb auf verraterische Elite weglosen unserem Schlamassel? Sowohl auf dem Testwagen vertreten ist gut fur unsere Leser bekannt. In der Schlusskurs und der Gesamtmasse, ungefahr die gleiche Hubraum, Leistung und Komfort unserer "experimental" fundamentale Unterschiede. Restyled Nissan Patrol ist weiterhin entschlossen, die wahre Rahmenkonstruktion mit gefederte, wahrend Rahmen bekam auch einen Ford Expedition und die vordere und hintere Einzelradaufhangung Verknupfung mit der Moglichkeit der pnevmokamer. Nissan Transmission ermoglicht es Ihnen, die Vorderachse starr zu verbinden, hat einen niedrigen Gang und Verriegelung hinteren Differential. Fur weitere Anlenkachse hinteren Stabilisator kann "aufgelost" werden elektrisch. Gerade erschien in Showrooms in der renommierten Ford aktualisierte Version «Eddie Bauer» ist mit Allradantrieb, dass die Vorderachse verbindet mit Lamellenkupplung, razdatki mit reduzierter Transmission und protivokrenovym Stabilisator ausgestattet. Block Brucken haben keine Expedition. Beide Jeeps sind mit "Automatik" und eine breite Palette von elektronischen Optionen ausgestattet. DYNAMICS - ASFALTZapusk Motor Ford Expedition ist irgendwo weit voraus, und nach dem Aufwand gering bleibt hum Starter in den Eingeweiden des Korpers. Vibration in der Kabine sind nicht ubertragbar, und im Leerlauf der Motor lauft nur durch die Pfeile zum Leben erahnen. Nissan ein bisschen lauter, aber seine Off-Road-Fahrwerk Antriebsstrang spurbar harter. Exam mit dem Titel "Pedal auf den Boden," Unsere Wettbewerber sind vergangen, ebenso verspielt. Der Unterschied ist, dass die Expedition, Darts aus Diesel, versehentlich von ihren Mitgliedern losgelost, auf ein paar Gemuter Eifer und "on top" des verruckten Beschleunigung nicht eine Spur bleibt. Dieser Durchbruch ermoglicht es Ihnen, fast alle Konkurrenten an der Haltelinie des Verkehrs zu verlassen, aber mit der Geschwindigkeit Uberholen bei 80 Stundenkilometer sollte mit der gleichen "diesel" sorgfaltig geplant werden. Namhafte und ganz akzeptabel klingen dvuhklapannogo langsam Motorengerausch TritonЄ wie ein gro?er Fan und Klangfarbe andert sich entsprechend der Verschiebung stattfindet reibungslos und auch irgendwo tief unter dem Boden. Patrol Blatter auf dem Gehweg fettigen schwarzen Balken an den Antriebsradern, aber seine Beschleunigung gleichma?iger. Gangwechsel in den Automatik-Getriebe ist deutlich zu spuren. Hinreichend klare Grenzen reichen kann, zum Beispiel zuversichtlich, "Dodavah" beim Uberholen, im Voraus zu wissen, wenn die "automatische" Ubertragung bis schaltet. Wer wurde nicht sagen, aber Ich mag dieses sehr Verhalten unzertrennliches Paar von Motor-box. "Twisting" Uberdrehen des Motors zu den "top" ist durch eine ziemlich scharfe Heulen begleitet. Allerdings haben die Japaner nie wirklich die Audio-Komponente fur eine erfolgreiche Produktion von PS verbarg. Es ist klar, dass der Inhaber der Funf-Liter-SUV wird kaum an der Kraftstoffeinsparung, aber es war angenehm, auch beachten moderate den Appetit der beiden All-Terrain-Fahrzeugen. Inhibit beiden gro?en Off-Road, und es sollte ein Kompliment Ford, die nicht mehr benotigt eine Sekunde, um zu stoppen Pitching werden. Manageability - ASFALTNezavisimaya Ford Expedition Federung auf jeden Fall seinen Job zu erledigen! Eine riesige und schwerfallig wirkende Maschine folgt den Bewegungen des Lenkrads wie ein Katzchen fur einen Bogen. Ich kann nicht glauben, dass hinter der Drei-Tonnen-Gewicht. Die Suspension schluckt Bodenwellen sehr schon, und die Banken sind klein. Total - Funf auf dem Asphalt Disziplin. Ubrigens, in einem riesigen Jeep fuhlte sich gut an Gro?e. Zumindest wurde in enger Gasse richtig in den Raum von vier Zoll gro?er als die Breite der Maschine eingegeben. Schien seltsam nach vorne "Scheibenwischer" Reinigungsflache zur Hand, um alle fehlenden Kanten der Windschutzscheibe. Wir haben nicht Amerika entdeckt, wenn wir sagen, dass dieses Element Nissan Patrol - nicht Asphalt. Axle Hangebrucken mit nicht sicher und anstrengend, aber die Details der Einrichtung Takelage es weg. Reiten in einer geraden Linie auf dem Nissan Patrol wird durch eine leichte kontinuierliche Steuerung begleitet. Um schnell daran gewohnen, aber, bewegt sich in einem Auto mit Einzelradaufhangung, finden Sie die "extra"-Verkehr fahren. Daruber hinaus Patrol tryasok. Sein Fahrwerk, das den Angriff der enormen Hindernisse standhalten konnen, zu starr folgt den Unebenheiten der Stra?e. Ubersicht ausgezeichnete vorwarts, aber zumindest gibt es keine Hintertur Flugel Scheibenwischer. Sie mussen sich mit nur die rechte Halfte eines zentralen Bild im Spiegel sein. Um die Barriere! Hard cover wurde zuruckgelassen. Unter die Rader - Schmutz, Wasser und Drehen auf dem Wasser vor dem Schnee. Reifen etwa die gleiche. Ideale Bedingungen, um herauszufinden - wer gewinnt? Fugen Sie alles, was Sie konnen und klettern auf eigene Gefahr. Traktoren, durch die Art und Weise, in der Nahe nicht beobachtet. Beide Autos sind ganz vernunftig zu uberwinden den ersten 200 Metern. Es scheint, dass der Platz fur das Spiel entschieden zu versagen, aber dann Ford, die Uberwindung des "swing" schneebedeckten Stra?e, plotzlich und fest steht. Das Erreichen der Mitte des Rades unter niedrigen Schnee nabilsya befindet Motorschutz, vollstandig beraubt die Expedition Kupplungsdeckel. Um hin und her schwingen? Nicht weit davon entfernt! Nur ein poliertes Loch fur alle Rader. Genau dosierte Traktion in Ubersee Jeep unmoglich. Hier ist sie, die Gewinner Spurt mit einer Ampel! Ich musste Rivalen ihre Krafte zu bundeln und zu Verbundeten. Die erste Evakuierung erfolgte relativ schnell und wurde Nissan voller Starke Grenze des Kabels - die Zeit fur die Auflosung fiel mit den Bewegungen des Ford, und drei Minuten spater haben wir wieder snegoluzhi aufgewuhlt. Schnelles Fahren im weichen Schnee auf dem Nissan Patrol hat die Vorteile dieses All-Terrain-Fahrzeug gezeigt. Energie absorbierende Aufhangung erlaubt das Rennen fast bergauf und bergab. "Jap" ist leicht nach unten zu drucken ein 40-cm-Schicht, und wo es keinen Mangel an Tragheit, weiter wie ein Motorschlitten "Buran" zu kriechen. Gleichzeitig blockieren die Brucke wurde nie gebraucht. Taxiing an der Vorderachse starr verbunden unruhig. Allerdings mit geringem Aufwand und die Rucksichtnahme auf einen faulen Antwort Lenkung, in der Lage, in die geplante Flugbahn zu passen. Ubergabe zuruck, klagte uber ein grobes Glas hinter sich gelassen, aber ein Fehler in der Wahl der Flugbahn eines "soft landing" nicht gefahrdet ist. "Er klettert!" - Wir dachten, und er wahlt immer. Ford Expedition eher um die Bewegung des Rades zu reagieren, und erlaubt dem erfolgreichen "Razzien" in die Richtung des Daumens der Stra?e. "American" segelten glatt uber die Schneewehen, wahrend er zumindest einige Reserve von Geschwindigkeit war. Allerdings spielte seine Unfahigkeit, die mess es erstellt Situationen wieder zu verlassen ein grausamer Witz. "Black and beginnen zu verlieren ..." Auf einem kleinen Hang, in einer gut gerollte Ort unserer "Expedition" plotzlich "trieb" mit dem Pfad und sank bereits in diesem Schnee Bank. Der Grund fur die "Pflege" wurde schnell klar. Nun Schnee nabilsya nicht nur von "ski"-Schutz, sondern auch in den Raum zwischen dem Vorderrad und Kotflugel. Auch die letzten Meter "schwimmen" diese gro?e Keil ist komprimiert. Mit Twisted Rader bewegen gestrandet trehtonnik es nutzlos ... Ein Kabel ist nicht vorhanden ... Picked Schnee "Blocker" Ford "balonnikom," ging auf eine Expedition, um das Seil. Nach zwei Betrug in einer schonen Verpackung, in einem Laden gefunden zerstort, die begehrte Stuck schmutzig-wei?en Fallschirm Linien, von einem unbekannten Pflanze Technologie unverandert seit der Vor-Perestroika-mal produziert. Red Flag im Laufe der Jahre verlor er, aber die Burger sind fur ihn ist suchen! Schlicht und preiswert, ist es - stand. Eine gestrichelte off "Nissan", "Track", zog Anhanger. Nun, "Ford" steht fest. Auf Rube wie, obwohl auch andere Farben. Und der Schnee schmolz unter ihm bereits. Es ist notwendig zu ziehen und ziehen den Hugel hinauf, fast auf dem Eis, und ein kurzes Seil, zweimal seit gebunden - er zwei Tonnen, und die Maschine - trehtonniki ... Ein leichter Tag, obwohl zugenommen, aber ich doch nicht im Sommer. Left Sperrung der Brucke "Patrol" als letztes Mittel gegen seine eigene Beerdigung. Ziehen Sie leicht auf den ersten, dann ein wenig harter, dann sogar ein wenig. Nur eine "Zugmaschine" ist nicht installiert ... Die Fahigkeit, "Nissan" Dosis Gramm Traktion und alle einig. Auf der zehnten Mal, begann Ford zu bewegen, und das funfzehnte pyatisotsilny "Adhasion" widerwillig kroch den Hugel hinauf, so dass ein Abdruck im Schnee gro?en unteren Ford Expedition. An dieser Stelle ist es symbolisch zu verstehen, warum die japanische Automobilindustrie hat die US-und nicht umgekehrt gewonnen. So, 2-0 uber Off-Road-Test. KOMFORT UND REZYuMEKonechno ist Ford weitgehend modern und komfortabel. "Seats" noch geraumiger dritten Zeile des zweiten, und die Sitze falten sich in den Boden, so dass die ebene Flache entsteht. Und die Reserve hatte unter dem Boden versteckt, und Glas in die hintere Tur zu offnen. Und es kostet weniger. Er hat eine neue "Torpedo" und eine imposante Erscheinung. Europaische Kaufer ubernimmt ungewohnliche Auswahl, wachst unter dem Lenkrad, aber das sind Kleinigkeiten. Der Schlussel ist, dass eine gro?e amerikanische SUV kann man getrost nur bewegen sich entlang der Stra?en mit nichts, aber es gepflastert. Und in einer Klasse von Autos, dass mein Kind mit dem Wort "bezdorozhniki" in diesem Test ein wenig altmodisch ist getauft und hat fast 3.000 $ teurer Nissan Patrol. Er gewann, weil die Reihen mit den "weben", "defom" und "gelendom." Und dafur, seine Fans gro? Engegefuhl in der vorderen Sitze und Lenkrad mild vergeben, und ihre Kinder - die mangelnde Beinfreiheit in der dritten Reihe und straffe Federung. "Nissan" auf die Schulter einer Off-Road, aber es ist immer auf unserer gro? genug. Allerdings ist dies meine Anordnung der Gewinner. Aus der Perspektive aller Kabel kann ganz anders aussehen. PS Going to solchen Abenteuern, nicht uber das Seil vergessen dvuhsotrublevoy Garantie fur die Ruckfahrt.