Doppelten Boden

Daimler-Benz - lassen Sie mich nennen diese Firma gerade so auf die altmodische Weise - das ist ein einzigartiges Auto Unternehmens. Keine der weltweit zweitgro?te solche Unternehmen mit jahrhundertealter Geschichte, die so konservativ zugleich hatte - und so revolutionar. In diesem Sinne war die Mercedes A-Klasse das Fleisch von dem Fleisch und Blut aus dem Blut von Karl Benz und Gottlieb Daimler. Nicht zu vergessen die Porsche mit den Maybach zu erwahnen. Um dies zu verstehen, es hat mich sieben Jahre. Genauso wie trennt Mercedes A-Klasse von der ersten Generation der A-Klasse "zweiten" und vieles mehr erwachsen und Kurven sovershennogo.Uzenkie Florentiner Stra?en, immer uberfullt mit Autos Paris Sterne-Bereich, die Beton-Dschungel von Tokio Multi-Level- Uberfuhrungen - Mercedes A-Klasse jetzt sind uberall zu finden. Auch hier in Hamburg. Und wenn dann und wann begegnen zu erfullen haben bereits kennen Potbelly stilvollen Drei-Strahl Stern auf Chuck, das Gehirn automatisch vermerkt - "das gleiche wie ich." Nein, nicht das gleiche. Ich wei? - besser. I - modern. I - Mercedes A-Klasse zweiten pokoleniya.On gro?er. Er sieht ein wenig gemeiner und dynamisch: in den spitzen Ecken des "Auge" lauern kaum wahrnehmbare Aggression, Reverse Tilt-Saulen betonen "schneidet" die Hinterflugel. Interior - alles anders! Statt frivol Kunststoff biegt die Vorder-und ein Spielzeug Instrument Ma?stab Tacho mit einer fun "polustrelkoy" - strict "square"-Form, und vier Runden trivial Einheit. "Wir wollten unterstreichen, dass die Mercedes A-Klasse hat sich die zweite Generation der" Erwachsenen ", ein komplettes Auto" - erklaren die komplette "Tapetenwechsel" Designer intererschiki.I wirklich hinter dem Lenkrad das Gefuhl - nicht weniger " ; real "als C - oder sogar in der E-Klasse. Und in Bezug auf die Lucken zwischen den Platten oder die Bemuhungen der Druck alle Knopfe und Tasten, A-Klasse oder sogar noch besser! Und ein Funfgang-Getriebe zu andern, fangen Sie sich denken, dass es zu tun auf der A-Klasse ist jetzt leichter und angenehmer als der neue Golf oder Fokuse.A, weil die alte A-Klasse in allen diesen zu verlieren. Der Hebel wurde trage und lang-Exkursion, die "mersedesistosti" in der Kabine sah aus wie ein Lenkrad und einem Hebel Stiel. Ein Fahrersitz mit der "falschen" Hohenverstellung, wenn unter dem Einfluss von "Aufbocken" rauf und runter, bewegte sich nur Kissen? Durch Variation der Hohe der Landung, verlieren Sie automatisch das richtige Ma? an Lendenwirbelstutze, "Gleiten" nach oben oder unten in einem festen Standort spinke.Problemnye alten A-Klasse, wir erinnern uns alle ohne Ausnahme. Vor allem die Federung. Das - mein Kreuz, mein Fehler. Als die Romer sagten, mea culpa. Ich konnte damals nicht, nicht gefuhlt. War zu jung, zu unerfahren ... Schlitten-Prasentation Mercedes A-Klasse nach Brussel war fur mich ein Reporter mit fast drei Jahre Autoreview Erfahrung, nur die zweite in einer Reihe "vor Ort" zu arbeiten. Ich war nicht in der Lage, mit dem umzugehen "inneren Zensor." Damals fur mich, vor kurzem, der Besitzer der prunkvollen S-Klasse (ich hatte ein Mercedes 280S in der 126-m Korper, ich denke immer noch einer der die besten Autos), Marke Mercedes-Benz war etwas aus dem Bereich, weil uberall absolyuta.A Menschen arbeiten. Die dazu neigen, oshibatsya.Ya nicht "fangen" eine grobe Berechnung mersedesovskih podvesochnikov. Und konnte nicht verstehen, dass das Verhalten eines kleinen Mercedes mit scharfen Manover Verbrecher waren. Begrenzte vorsichtigen Formulierung, dass "Autos mit weicher Federung die Nase picken beim Bremsen und in Kurven stark Fersen." Aber ware die A-Klasse ab. Ich konnte es fur drei Monate, bevor der Schwede Robert Collin! Oder zumindest nicht abbiegen (nach allem, wahrend der Brussel-Testfahrt fur Journalisten und war nicht in der Nahe die von verschiedenen Bedingungen, die dann berechtigt sind, Collin Mercedes auf ein kurzes "Elch" perestavka sturzen), sondern zu erhohen Alarm - die Aufmerksamkeit, das Auto nicht akzeptabel ist, "roh" Es ist gefahrlich, bei extremen Fahrmanovern! Zum Beispiel, realisiert unsere fuhrende Experte Alexander Divakov diese nach den ersten hundert Meter hinter dem Lenkrad einer Klasse. Alle Mitglieder der Jury des European Competition Car of the Year erinnert sich an seine vernichtend sarkastisch apt-Definition - "es scheint, ist die Hinterachse zu unabhangig." Diese Divakov sagte ein Monat vor der schwedischen Blunder mit einem "Changeling". Anhanger wert Stuttgart Skandal in der Weltpresse, ungeplante Kosten fur die Verarbeitung des Chassis und verzogern den Beginn der Massenproduktion. Zum Beispiel waren wir warten auf die bestellte redaktionellen Mercedes A160 goda.Da Halfte, langes Gedachtnis schlechter als ... Besonders in den engen krugu.Samo ein A-Klasse der zweiten Generation mussen die Besten sein, und vieles mehr. Wer will schon zweimal Angriff auf die gleiche Falle zu tappen? Erstens, der Radstand um 145 mm verlangert. "Mit dem ersten A-Klasse haben wir ein wenig ein wenig beheizt - verwirrt erkannt mersedesovtsy. - Auf der Suche nach einem kompakten es zu kurz. Aber die A-Klasse der zweiten Generation ist noch deutlich kurzer als die Konkurrenz erstklassige Golfplatze, aber nicht minder geraumig! "In der Tat, der Raum innerhalb deutlich erhoht. Ich setze mich wieder ruhig, "Mann fur einen" - Knie nicht beruhren den Lehnen der Vordersitze. Trifle, aber fein - in einem Kunststoff-Ferse vorn, wie in der E-und S-Klasse, machte ergonomische Aussparungen fur die Knie. Uber seinem Kopf genug Platz, nicht zu fest in den Schultern - alles, wie der aktuelle Fuhrer der Golf-Klasse. Kofferraumvolumen - 435 Liter, 45 PS mehr als bisher. Es ist zwar mersedesovtsy fur die Option, wenn der Stamm nicht durch einen Vorhang von oben abgedeckt geschatzt, aber in einer Nische auf dem Boden, es gibt kein "Reserverad". Und hinter dem Lenkrad wurde bequemer. Naturlich ein dickes "Sandwich"-Boden und "verpackt" unter den Fu?en der Motor immer noch nicht diktieren Land vertikal, wie in anderen kompaktven, sondern eine "horizontale" - mit gestreckten Beinen, wie in der Kniebeuge Fahrzeug . Aber in der zweiten Generation des Autos bequem sitzen viel einfacher. Werden Sie besser selbst und dem Stuhl (auch wenn das Profil in Bezug auf Komfort und sie sind immer noch schlechter als die besten Proben), und alle ergonomischen Zusammenhange und Einstellbereiche ... Auch die verbesserte Sichtbarkeit - durch dunnere Saulen und Windschutzscheibe des Mangels an "minivenskih" dreieckigen Glas Hausturen. Die Heckscheibe hat auch ein wenig mehr, und parkte an der A-Klasse konnen nun sicher sein - auch ohne Park Distance Control, die eine reiche Liste der Optionen ist. Nicht nur gern die Au?enspiegel - sie sind eindeutig malovaty.Kstati von Mercedes gewann die Dehnung und visuell. Es ist nun ausgeglichener, mehr proportional. Eine Version mit langem Radstand wird nicht mehr - was es ist, wenn in ein normales Auto und sorglosen Menschen und Gepack? Anstelle von "langen" A-Klasse Firma nun Standard pyatidverke werden ... Coupe - das sogenannte mersedesovtsy Auto mit drei Turen Korper. Wie immer trehdverka weniger praktisch: Trotz der Tatsache, dass die vorderen Sitze zurucklehnen und uns losfahren, um wieder problematisch ist. Warum also das dreiturige A-Klasse? Fur diejenigen, die geschwungenen Fensterbrett Zeile - und einen Rabatt von € 900, verglichen mit der funfturigen versiey.A wichtigste Neuerung ist unter dem Kofferraumboden versteckt. Das Problem des "too independent" Arm Hinterachse entschied sich eine radikale Weise - seine Abhangigkeit zu ersetzen! Ja, das ist richtig - zuruck in die A-Klasse jetzt starren Balken. Aber es ist nicht leicht, aber ahnlich wie bei der Aussetzung Welle, die zuvor erfullt, ist beispielsweise die Babys Lancia Y. Breite gekrummten Bogen und dem Zentrum auf der Ruckseite mit Gummi-Stahl-Stutzen montiert. Aber die A-Klasse ist ein "Pol" zusatzlich mit einem Querstabilisator ausgestattet - und eine sehr seltene Mechanismus der Watt, die jetzt tragt es sei denn, Chrysler PT Cruiser. Au?erdem - mersedesovtsy kreativ Vermachtnis von James Watt uberarbeitet, und so startete eine Wippmechanik, die er liefert nun die Aussetzung "Triebwerke" Eigenschaften! Als Ergebnis Strahl A-Klasse - "dass die Zunge: was zuruck und drehte kam heraus." Die kombinierte Wirkung des Mechanismus der Watt und programmiert zentralen Stutzbalken Compliance ermoglicht die Hinterachse immer halten die optimale Lage. Zum Beispiel, in einer engen Kurve des Strahls bewegt sich auf Gummifu?e auf der Seite - und Watts Gestange unter dem gesamten Brucke ist leicht gedreht hinter den Vorderradern, "podrulivaya" und zunehmende Trend zu sicheren Untersteuern. Crafty Idee! Die Vorderradaufhangung McPherson (links) hat sich geandert Form nutzen, die Konfiguration des Stabilisators und die obere unterstutzen. Federung hinten - ganz neu. Breite schwingt die zentrale Unterstutzung der programmierten Compliance und fur die Aufrechterhaltung der optimalen Kinematik des Mechanismus verantwortlich Watt - Zwei Stabe durch einen kurzen Wippe verbunden. Sto?dampfer vorn - zwei Rohre mit einem Gas-Druck-, Heck - odnotrubniki hohem Druck, aber in Sicherheit ", das zweite" A-Klasse konnte kein Zweifel sein. Aber dieses Baby-Benz hat endlich geworden Spa? zu kontrollieren! Fuhlt sich an, ist Mercedes A-Klasse jetzt sogar noch besser als der neue Astra, wahrend unterlegen solche erkannt Fuhrer wie der Golf und Focus, mit ihren Hinterbeinen mnogorychazhkami. Drei-Speichen-Lenkrad ladny fast immer ein Vergnugen, um die Drehung zu widerstehen. "Void" und die Unsicherheit in Bagels werden nur angezeigt, wenn der Kurs korrektiruesh kleinen Ruder. Aber es muss nur gelegentlich tun - die A-Klasse ist auch auf der Linie. Und in den Ecken ist ein wenig zu uberwinden "die Zone der Unsicherheit" - und jetzt das Baby-Benz festhalt einem bestimmten Bogen, ohne Angst rollt, ohne zu viel Widerstand ... Es ist wahr, dass die Kosten nur ein wenig schneller gehen wiederum etwas starkeren Ruckgang in den Wagen manovrieren - und die Vorderreifen ins Rutschen, bevor der Auftrag der Tur. Banken wachsen, gibt es Verzogerungen ... By the way, verfugt uber einen "sicheren" Einstellung der Vorderradaufhangung A-Klasse sind, die in den inneren Ecken entladen Vorderrad in einer vollig harmlosen Situationen rutschen beginnt - zum Beispiel, wenn fur einen energiegeladenen Start auf jedem T-razvilke.Slovom, egal wie gut die neue Mercedes A-Klasse, aber immer noch ... Selbst unter Monocab haben ein Auto mit besserer Handhabung - kompaktven Ford Focus C-Max .- Ja, du hast recht, C-Max kann ein Modell perfekte Fahrwerksabstimmung werden - mit mir einverstanden mersedesovsky Ingenieur podvesochnik. - Und in unserem Standard elektrische Servolenkung Mechanismus wurde ZF, die auf der Golf / Audi A3 gelegt wird, - er ist wirklich der beste in der Klasse. Aber wir glauben, dass wir eine gute Balance zwischen Handling und Komfort erreicht. By the way, achten Sie darauf, die A-Klasse mit Sportfahrwerk versuchen! Tried. Interessant! Verstarkungen hinten Querstabilisator, die in suspensorial "Sportpaket" enthalten ist, A-Klasse hilft verlieren eine ganze Menge Untersteuern - es biegt und zanyrivaet vielmehr Art Toben mit "neutral", und stutzt sich auf einen Bogen von zaher. Es ist schade, dass zu diesem Zeitpunkt hatten meist durch die Stra?en der kleinen Stadte in der Nahe Hamburg, go - kontinuierliche Geschwindigkeitsbeschrankungen und Gedrange. Es ist nicht etwas, das "Elch perestavka" Bild ... Aber zumindest versuchen, das Auto zu werfen und links gleich rechts enthalten Stabilisierungssystem - die A-Klasse selbst, "der Standard" setzen ESP, und auch der zweiten Generation, verbessert. Nicht einmal eine Mute-Taste - wenn der Winter brauchen, um aus einer Schneewehe, Elektronik selbst wird damit die Rader pobuksovat vremya.No ein vollstandig bewerten die Leistung des ESP in Hamburg Score war unwirklich. Ubrigens, wissen Sie, woher dieser Ausdruck? Von der Wrestling-Welt. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts, als die Teppiche Ivan Poddubny glanzen, wurden Kontraktionen selten um ehrlich zu sein. Doch einmal im Jahr in Hamburg, hinter verschlossenen Turen diese Maklern angeordnet Kampfe zwischen Kampfern - um sich zu wissen, wer hat es und wer kto.Dlya Fahrprufung "Hamburg score" - es ist einfach nicht in Hamburg mit seinem stumpfen, gemessen Verkehr und in der Nahe um das Ideal der Fahrbahn, und Russland. Unser Eindruck von der Suspension kann sehr unterschiedlich sein. Die Tatsache, dass die A-Klasse mersedesovskie podvesochniki auf alten Patente des Unternehmens entwickelt eine clevere Dual-Mode-Monroe-Sto?dampfer, Steifigkeit, die auf die Amplitude der vertikalen Bewegung des Rades ab. Wahrend das Auto fahrt auf einer ebenen Stra?e, ohne abrupte Manover, spezielle Sicherheitsventile reduzieren die Effizienz der Sto?dampfer - A-Klasse, als ob schweben uber der Stra?e, noch nie bemerkt das kleine Asphalt Wellen. Aber jeder "Emporung" - ob es sich um Bremsen, Lenkung oder Drehen energetische gro?en Rauheit - fuhrt zu einer starken Ausloser der Suspension. Und sobald Sto?dampfer Ventile "fuhlen" die Erhohung der Federweg, sind sie unter dem Druck der Ol-gesperrt, und die Dampfkraft sofort steigt auf nominala.Otlichnaya Idee! Besonders fur flache Stra?en, auf denen Suspension wird oft eine Frage der wirklich arbeiten Millimeter. Aber hier ist das Problem - Schlaglocher in der russischen bewegt solche Aussetzung ist nicht der Fall, und "komfortabel" Ventile in den Sto?dampfern sind geschlossen mersedesovskih fast standig! Und wenn ein paar Mal in Hamburg unter die Rader ausstieg ein Stuck Asphalt geschlagen oder leicht hervorstehenden Einhalt zu gebieten, wurde Mercedes A170 auch mit Serienfahrwerk Schutteln unangenehm. Nicht zu vergessen die mehr Schwerol A200 CDI mit sportpaketom erwahnen, dass auch auf der Autobahn begann Reifen energetische vibratsiyami.A, dass Antriebe? Benziner-Version A170 - ein ehemaliger Mercedes vosmiklapannik mit A160, aber mit einem Plus von 100 cm3 Hubraum und schaltbare lange Ansaugtrakt. Grundsatzlich zwingt es 117 und 155 Nm reicht fur A-Klasse mit einem Gewicht von ca. 1300 kg, und einen guten Halt und ausgezeichnete Funf-Gang-Getriebe erleichtern die Schalter und startet. Fur die "no Reiter" Stab genugt. Ist das das larmende Zweiliter-Turbo-Diesel-Version motorchik.Novy A200 CDI - angemessene Reaktion folksvagenovskomu Motor 2.0 TDI. Die gleiche Leistung (140 PS), den gleichen umfassenden technischen Tricks, darunter ein Turbolader mit variabler Geometrie Leitschaufeln. Diesel ist gut! Aber bei hohen Geschwindigkeiten noch Murren zu, und die Schwingungen auf den Boden und die Pedale zu viel. Ein Gefuhl der Traktion spurbar leistungsstarke verborgen CVT, die in einer Klasse der zweiten Generation ist, hat die ubliche "automatische" ersetzt. Vor allem nicht gefolgt mersedesovtsy neuesten Mode mit variabler Geschwindigkeit - Beschleunigung wird durch Juckreiz monotonen Motor begleitet. Aber bei Audi (CVT Multitronic) und BMW (Mini mit CVT ZF) ist seit langem klar, dass das Gerausch des Motors sollte nicht "hangen" auf einem Ton - trotz der Tatsache, dass dies die effizienteste Betriebsart variatorom ist. Vo Zweite, A-Klasse mit variabler Geschwindigkeit zu langsam Reaktionen in der Gasphase. Reagiert mit einer Verzogerung und beim Anfahren, und wenn es sein mu? in einem starken Uberholmanover ... Die Wahl des "Standard"-Modus S fast nichts andert. Nur hilft das manuelle Schaltung sechs festen Aber hier ist der Haken "Gangen." - Der Wahlhebel in diesem Fall nicht in der Langsrichtung wackeln, und von Seite zu Seite wie in einem "neutral". Schwachen mersedesovskogo Variator Ich war besonders auffallig - in der Tat Ich habe vor kurzem testete die Ford C-Max neue Dieselmotor mit einem 1,6-ausgestatteten CVT ZF (uber ihn - im selben Raum Autoreview). Es dizelka Union und stufenlose Getriebe ist nahezu ideal! A bis A-Klasse, leider ... Ich frage mich, warum es nicht bereit war, eine Einheit in ZF zu kaufen? - Klar, legte ZF CVT ware einfacher und billiger haben - erklart Ingenieur-Ubertragungen. - Aber das ist unmoglich. Einheit von ZF universal, ist es fur konventionelle peredneprivodniki konzipiert. Und die A-Klasse Layout einzigartig ist, haben wir ein Feld innerhalb des Radstandes befinden. Also mussten wir eigene CVT, was die Kosten fur Design ... Ja, der Preis ist DaimlerChrysler nicht dauerhaft. Die gesamte Entwicklung Budget von A-Klasse der zweiten Generation - fast eine Milliarde Euro. Weitere 900 Mio. Euro - auf Pre-Produktion im Werk in Rastatt. In Summe - rund zwei Milliarden! Und dies trotz der Tatsache, dass das Auto nicht von Grund auf neu erstellt, und viel von der vorherigen A-klassa.Eto ausgeliehen - systemische Probleme. Fur Top-Manager von "Luxus" Marken, die verwendet werden, um kein Geld fur die Entwicklung der teuren Modelle Ersatzteile sind, die Intervention im Bereich der Kleinwagen - ein riskantes Geschaft. Zum Beispiel die kompakten Audi A2 odnoob'emnik ernsthaft wollte schie?en aus der Produktion - in Ingolstadt verlieren Geld dafur. Und was ist mit der A-Klasse? Tatsachlich argumentieren viele, dass trotz der Beliebtheit (in sieben Jahren mehr als 1,1 Millionen verkaufte Fahrzeuge), Mercedes A-Klasse, sowie Smart, - Projekt unrentabel .- Nun, sagen, dass dies falsch ware - ausweichend antwortete einer der Manager A-Klasse. - Da viele der Kosten fur die erste A-Klasse kann in der zweiten Generation, die vererbt und die gesamte Struktur des Korpers, und Aggregate erweitert werden ... So in der langfristig zu einem Verlust nein sagen pridetsya.Diplomatichny Antwort. Aber es bedeutet sehr viel. Offensichtlich sind die Kosten der A-Klasse vergleichbar mit der C-oder E-Klasse, sondern auf die Gewinne - kaum. Immerhin ist Mercedes A-Klasse ist billiger, viel es nicht funktioniert - auch mit der Freigabe von 200 000 Fahrzeugen in god.Stoit es das wert? Worth. Zuerst nahm er den Schlepper ... Und zweitens, die A-Klasse zu tun, die eigentliche Mission - die Gewinnung neuer Markte. Uber 80% der Besitzer, war er der erste Automobilmarke Mercedes-Benz.