Brutaly

Schwarze Tinte dichter fullen unseren Stra?en. Zuletzt SUVs wurden uberproportional aufgetrieben Tieren gesehen - wie bei herkommlichen Pkw Kaliber verglichen. Und nun, wenn sie auf der Stra?e schlanken Saulen, wie nicht mehr wahrnehmen Autos kleiner als der mittlere Jeep gehen. Die Kriterien fur die Auswahl waren Originalitat Modell, die Fahigkeit, gro?e Hindernisse und Beliebtheit bei den Kaufern zu uberwinden. Touareg verkauft durch die Anzahl der Fahrzeuge gelungen, den ersten Platz in meiner Firma zu nehmen! Discovery - der am meisten verkauften Modelle von Land Rover. Wegbereiter fur den ersten drei Monaten bereits Patrol ubertroffen und verkaufte sich mehr als 400-x ekzemplyarah.V? Aufgrund der Tatsache, dass unsere Mitburger mit sparsamer werden gestellt und wollen nicht Geld wegwerfen, einen zunehmenden Anteil zu verkaufen Autos - mit einem Dieselmotor. Also gingen wir den gleichen Weg, den Vorteil, dass die verfugbare Leistung aller Diesel-Trio zu schlie?en. Ein Nissan und noch nicht in Europa mit einem Benzin-Motor produziert. Und doch - er ist der einzige, den wir getroffen haben Teilnehmer "auf den Griff." - "Automatisch". Zwei von au?en "square" in einem SUV mit etwas einander ahnlich sind und angepasst zu sieben Personen transportieren. Aber die schlanke Volkswagen nimmt an Bord nur funf. Trotz seiner tiefen Trunk mit "dokatku" unter dem Fu?boden, anders Sitzreihe kann nicht durch eine Dachschrage. Wenn wir hinter Fahrzeugen krabbeln begann, in die gleiche Richtung lassen und fortfahren. VW hat die bequemste funfte Tur mit Turschlie?er (optional). Wenn der Aufzug Tur "Nissan", um zuruck haben - wegen seiner Gro?e in der Hohe und vertikale Position der Ruckwand. Also fur Erleichterung ist naher als einen Meter werden nicht uberall Ansatz. Aber das Glas, wie es in Amerika ublich ist, offnet sich getrennt. Hier, wie erwartet, Gepackraumabdeckung, aber es besteht aus kleinen Bruchstucken einer fraktionierten - vielleicht wird jemand wie und, aber fur mich ist es bequemer Ort, als unsere Wettbewerber. Parse die Regale fur das Foto: die "Tuareg" blind zusammen mit Abdeckung Kilogramm wiegen zwanzig, mit einem schweren Gegenstand, dass man kampfen. Und das ist ein Gesamtgewicht sparen! Die "Disco" zwei Turen mit einem horizontalen Schlitz in eine gestrichelte Linie. Und wenn Sie Ansatzes von der Seite, wo die offene Halfte kurzer, oben ein langes Stuck ist - ". Dach" in der regen bequem unter der verstauten jedoch in der Tiefe in die zweite Reihe der Rucken dolezt, haben wir zu erklimmen auf einer soliden Bodenklappe, bundig mit dem Boden. Es sei daran erinnert, dass fur die Be-und Landung des britischen Auto (und deutschen) kann ein wenig Dropdown werden. Die Turen des beruhmten Aluminium Gepack "Schurkenstaaten" slam mit der Anwendung von einigen Aufwand. Eine Rutsche auf den sieben-sitzigen Jeep sowohl hangend darunter Eintraufeln einen Vorgeschmack auf die Freude uber ihre Ablosung in den Schlamm und Nacht. Zweite Sitzreihe sind auch eine ganz andere Konditionen angeboten. Die komfortabelste (mindestens zwei) Sofa - auf. "Tuareg" Aber fur die Beine ist offensichtlich nicht genug Platz hier - sowohl mittelstandische Pkw. "Land Rover" ist auch selbst hinter ihm, mit einem Anstieg in 185 cm, ich meine Knie ruhte leicht, aber mit dem Bestand Hohe - 10 extra Zoll! Aber raus ist bequem, aber nicht so auf den "Nissan", wo der Fu? kaum kriecht entlang und Hose oder Rock ist poliert Sonnenuntergang hinteren Kotflugel. Aber "Pesfaynder" bietet die Moglichkeit, sich zuruckzulehnen nur geraumig - streckte die Beine. In Bezug auf die Platzierung in der Front - Touareg klarer Favorit. Sein Sitz ist sicher genannt werden, der Verweis nicht nur fur den Test, aber auch fur eine breite Palette von Autos. Eine polierte "Stuck Holz" und, kein Scherz, eine exklusive Qualitat aus Kunststoff, lieferte fast erotischen Vergnugen. Es scheint nur, dass wenn Sie nicht einschranken selbst in den Medien, ist es leicht zu machen nice. Nichts dergleichen - man kann sich leicht in Kitsch schieben, und die Marke VW hat einen hohen. Discovery ist auch sehr gemutlich, zusatzlich zu den traditionellen Zeichen der Verschiebung Vordersitz an den au?eren Rand - mein linker Arm (XL) grundlich Stutzung der Tur. Aber die Hand ist ein organischer "fallt" direkt an der Pad-Steuerung Fenstern. Rechter Ellenbogen ist auch recht eindrucksvoll auf breite-Arm-Handschuh. Und wie ich die langen vertikalen Tasten klingen wie direkt unter dem Daumen! Aber eine Menge Tasten auf der Konsole ist nicht beeindruckend "Ikonostase" ist eindeutig uberlastet. Nissan bietet den beliebigen Ort hinter dem Lenkrad und nicht Auto fahren Menschen aus unterschiedlichen Korperbau und Lebensweise von einigen genialen Buhnenbildner Frames. Hier sind weitere Details zu allen Tanks, aber die wichtigsten Handschuhfach in einem traditionellen Ort, wurde ich uberhaupt nicht - es ist deutlich mit dem Beifahrer Knie storen. Aber die Qualitat des Ergebnisses ist nicht, dass schwache, aber immer noch zu utilitaristischen. Und in der "Volkswagen" Ich kann "graben", kurz bevor die Schlitze in den Luxus chetyrehspitsevy Lenkrad. In "3" und "9" alle Hande voll hier nicht kriecht. Sie haben Ihre Finger verbiegen. Oder, fur die und durchdacht, fur paltsezagibaniya? Das "Land Rover" auf dem Armaturenbrett eine Menge von horizontalen Flachen mit groben unteren Flansche, und beschrankt sich auf kleine Dinge. Ein weiteres der Merkmale - schrage Schiene neben der Kopfstutze. Sie sind in der Lage zu erfassen die zweite Sitzreihe in hohem Grade wahrscheinlich Stra?e Pitching. Aber auf der A-Saulen sind jetzt wie ein traditionelles Attribut wird nicht mehr - der Griff geschoben genaht Vorhange aerbegov. Die schonste Start bei der "Tuareg" - nur eine kurze Drehung des Schlussels und der Anlasser selbst Schriftrollen als es notwendig, ausgefuhrt wird. Pathfinder hat das hochste Niveau der Motorengerausche, aber der Ton angenehm Bariton, nicht reizend. Eine sprode Land Rover nach hundert beginnt so aktiv "resist" die Luft, heulende Wind, der ubertont Stimmen. Auch storende Luftergerausche seinen "Ofen" - bereits auf der "Deuce", er ist ein "3" und oben erwahnt - in Bezug auf Sichtbarkeit navyazchiv.S "Nissan" - der Champion. Auch Parkplatze konnen ihn als Verlangerung seines Korpers fuhlen. Eine Ruckfahrkamera ist noch "in cash", als "Beispiel". "Land Rover" macht Sie ein wenig mehr versuchen, aber die Manover mussen zu einem gewissen Grad willkurlich zu begehen. True, ungeplante Kontakte zu den umgebenden Objekten ist viel weniger schmerzhaft, weil der unlackierten Kunststoff-Kleidung - Sto?fanger, Formen und Kotflugelverbreiterungen. Produzenten als beide Konkurrenten offensichtlich mehr mit dem Bild des "mod" als die Praxis der Off-Road-Fahren und Parken Kontakt. Uberraschenderweise ist die Sichtbarkeit, "Land Rover" nicht nur aus der Sicht des Fahrers, sondern mit den hinteren Platzen eingesehen werden. Sie sind "Amphitheater" offnen und Passagiere vor Uberprufung uber die Kopfe der ersten Reihe. Aber das Schlimmste Sicht seltsam an VW, vor allem zuruck - hier ist es besser, die Seitenspiegel zu vertrauen. Aber ein Blick nach rechts, immer fangen die Sonne Blendung auf der Glasseite, zumindest bei klarem Wetter. Absichtlich verzogert den Zeitpunkt der Markteinfuhrung war es zu viel versprechenden Maschine. Moderne Turbodiesel-Motoren sind fur ihre Traktion, easy-going, leise und sparsam bekannt. Alle wahren. Aber die Unterschiede in Mangelware. Nach der Erfahrung der Vergleich der "Pesfayndera" mit "Automatik" und "Mechanik", ganz bewusst, um dieses Kriterium, wenn es die Symmetrie im Vergleich gesenkt hat. Schalten Sie hier Freude fur diejenigen, die nicht auf der ACT sind fixiert zu bringen. Lever so sich selbst, und springt in die Handflache, einfach immer in die rechte Tasche. Und alle sechs Gange richtig gewahlt ausschlie?lich um sicherzustellen, dass durch die Wahl eines maximalen Drehmoment von 2,5 bis 3500 Umdrehungen, um einen schweren Jeep und auf drucken. Objektiv gesehen, die "Nissan" sehr lebhaft, obwohl alle drei Zahlen sind uberraschend nahe. Aber die "Discovery" mit dem ersten Platz will nicht starten. Squash die "Trigger", und er zeigt, Zogern, sich mit aller Macht zu brechen. Aber nach ein oder zwei Sekunden hat er zweimal die Agilitat zu sehen und er machte die verlorene Momente. Touareg viel schneller reagieren zu positionieren Pedal und zuvorkommend sofort tuck ", um" die Ubertragung. True, wird der Preis fur die Reaktionsgeschwindigkeit Licht ryvochki in den Betrieb der Schaltung. Pathfinder noch - das Auto ist die grobe, traditionell zugeschnitten sind, und vermeiden Sie bestimmte Rollen nicht oder konnen beim Bremsen oder in Kurven. Obwohl es in der erwarteten Flugbahn von plus oder minus zwei Fu?e, gro?e Abweichungen von der gewunschten realen ihr fallt, habe ich nicht bemerkt. In der Position Auto auf rutschigem Untergrund und nicht allzu willig plotzlich verbindet "vorne", so dass Sie guten Teile aus dem gewundenen Pfad nehmen kann "unter der Haube." British SUV auf der Stra?e ist pointelligentnee. Aber nur eine durchschnittliche Position in der Hohe Suspension. Die "Tuareg" den gleichen Prozess der Veranderung der Clearance erfolgt schmerzfrei. Ich spreche nicht uber eine riesige, mit 16 bis 30 cm Verstellbereich des Lumens. Und die deutsche und britische Autos sind mit einer komplexen elektronischen Systemen ausgerustet, Differenzialsperren und Verzogern die Rader von der Stra?e ab und Achterbahn. Sie sind auf die spezifischen Panel-Modus, je, wahlen Sie sich fur das Verhalten des Algorithmus und Liste Entscheidungsfindung beteiligt. Auf der "Nissan" nicht. Der Fahrer muss einen gro?eren Teil der Verantwortung. Obwohl es manchmal besser ist - zum Beispiel, wenn Elektronik interpretiert die Signale empfangen, oder wenn Sie das Gefuhl, keine Dreifach-Marge von Sicherheit, sondern den Nervenkitzel. Was wir auf Discovery sehen, rief Terrain Response. Fur User-Management-System ist in einem Drehknopf zwischen den Vordersitzen zum Ausdruck gebracht. Funf Positionen - Asphalt, Schmutz, track, Sand oder Steine ??- das ist alles was Sie brauchen, um den Treiber zu fragen. Und die Elektronik selbst wird die Einstellungen zu andern das Auto bewegt sich Luftfederung, seine Harte, Block Differentiale erhohen und die Reaktion auf das Gaspedal. In der Praxis bedeutet dies herkommliche Einteilung ganz gut, "working." After all, mit einer gewissen Annaherung jede Beschichtung auf die entsprechende Kategorie zugeordnet werden kann. Und der Fahrer muss nicht, wie es kennen, in die "Tiefen", das funktioniert. Aber fur die Neugierigen, um die Anzeige Schaltung der wichtigsten Elemente des Fahrwerks und der tatsachlichen relativen Positionen. Naturlich ist bei hohen Geschwindigkeiten auf Asphalt-Treiber wahrscheinlich nicht ablenken zu den Drehwinkel der Rader zu suchen. Aber beim Passieren Hindernisse visuelle Informationen zum Allrad-Getriebe arbeiten, manchmal hilft, die richtige Entscheidung zu treffen. Off-road, sind alle drei so gut, dass Ihr Lieblingsauto wahlen ich es nicht wagen wurde. Wahrscheinlich, wenn sie unpassierbar Dschungel fahren, kannst du jeden. Aber Land Rover, da war das Symbol der "off-road", so blieb sie. Touareg auch legitim, den Titel der Offroad-SUV geltend zu machen und leicht zu uberwinden die 45-Grad-Klippe, und 60-Zoll Wattiefe, geschrieben auf einer Luftfederung auf einen Rekordwert von 30 cm Ja Pathfinder nicht geboren bereit, die Schei?e schlucken und gar nicht bemerkt, ist es, dass es entweder grobe cover - Steine, Sand, Graben ... Ich wei? nicht, was Sie uber ihre Vorlieben zu erzahlen. Alle drei sind es wert. Aber wenn Sie darauf bestehen, werde ich sagen, dass der Unterschied im Preis Leiter, die noch vorhanden ist, wider. $ 51 - $ 57 - $ 65.