Mazda Go

Um den Mazda 5 macht einen guten Eindruck. Rolls in Ecken ma?ig beschleunigt zugig (Ich begann aus mit einer Version mit einem Zwei-Liter-Benziner mit 145 PS ausgestattet), hemmt die fein - bis zum Stillstand mit der "Hunderter" auf trockener Fahrbahn, nach Ingenieuren, dauert es nur 39 Meter. Aber die wahre Freude - von einer Ruckwirkung auf den Lenker. - Ich verstehe nicht, wie Sie fliegen die Strecke hier in einer sehr sicheren Ort? Wir sind langsam unterwegs rund um die Strecke mit einem Instruktor der lokalen Racing School. Ein paar Tage vor flog von Genf club Enthusiasten Porsche: raschertili schwarzem Asphalt Wanderwege, gepflugt alle Bands Sicherheit, beugte sich ein paar Sturmer ... Aber jetzt wird alles viel anstandiger: Ich muss nur noch ein paar Runden auf dem neuen Mazda 5 kompaktven tun. Ich frage mich, ob der neue Mazda ist als temperamentvoller als soplatformennik Ford Focus C-MAX? Immerhin, "funf" in Japanisch - ist "go", eine der dynamischsten englischen Verben ... Warum Sorge Ford haben zwei ahnliche kompaktven auf der gleichen Plattform P1? C-Klasse Golf-Cars sind mehr oder weniger klar: Mazda 3 ein wenig athletischer als der neue Ford Focus. Aber es kann mehr als der Mazda 5 Sport als "drayverskogo" Ford Focus C-MAX mit seinen Umgang mit Zufall sein? Und ist es notwendig, utilitaristischen odnoob'emnik? Nicht. Immer, wenn ich auf die Strecke an der Mazda 5 zu gehen, als klar wurde - es ist viel leiser als Autos Ford. Mazda wird gut und sicher, sondern fahren - nichts. Beweglicher Spindelstock mich aus ... Nein, ich war nicht dazu bestimmt, die Taten von heute wiederholen Sie die Schweizer Fans von Porsche .- Wir haben einen "hei?en" Chassis Mazda 3 im Rahmen der "Familie braucht" angepasst - erklart Makoto Arai, einer der Entwickler der neuen kompaktven. - Zum Beispiel habe ein wenig geschmeidiger Gummi-alle Verbindungen. Ein Stab Stabilisator und wurde noch dicker als 2 mm, aber es dreht sich in seinen Lagern viel freier ... Ich frage mich, was die Japaner bekommen zumindest eine Erwahnung der Ford-Plattform fast unmoglich ist. Wie war die Grundlage fur die Mazda 3, und sie allein. Und was ist mit der Tatsache, dass die "Geberlander", die "dritte" Mazda einen neuen Schwerpunkt war? - Es ist eine Design-Firma Ford? - I, fragen Blick auf die Leiche eines neuen Monocab und zeigte auf den Langstragern verschraubt vorderen Bereich, die entworfen, um die Energie der Low-Speed-Auswirkungen abzuleiten ist .- Nein, nein, das ganze Machtgefuge von japanischen Experten entwickelt . Es hat sogar einen eigenen Namen - MAIDAS, Mazda Advance Auswirkungen Verteilung und Absorption System ", mazdovskaya Vorabausschuttung und absorbieren die Aufprallenergie" .- Aber dieser Abschnitt ist identisch mit der auf dem neuen Focus installiert, nicht wahr? - Uh-e ... M-m-m ... Ja, du hast recht, es ist unsere gemeinsame, Unternehmensentwicklung ... Der japanische eigenen Stolz! Doch nichts Falsches daran. Fordovtsy auch nicht besonders unter diesem Geber-Plattform fur viele amerikanische Modelle war der Mazda 6. Und Dieselmotoren Mazda ist so gut, dass sie gerne Europaischen Ford.Itak, was ist der Unterschied Mazda 5, und Ford Focus C-MAX verwenden sind? Erstens, Mazda 5 Lange - 4505 mm bis 4333 mm bei der Ford soplatformennogo kompaktven. Und der Radstand ist mehr - 2750 mm bis 2640 mm. Mehr Radstand seiner Klasse kann sich eines Citroen Xsara Picasso (2760 mm). Zweitens gibt es - Schiebeturen hinteren Turen. Auch die Japaner behaupten, dass diese Losung zum ersten Mal in der Klasse angewendet wird - unter Berucksichtigung der seltsam ist, die lange unter Comp Kompakt-Monocab mit Schiebeturen wie Mitsubishi RVR. So oder so, die Beifahrertur cdvigat tatsachlich bequemer als sie zu offnen weit offen. Um so mehr, da der Prozess des Offnens und Schlie?ens, wie wir die Japaner gesichert, wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt: die Flugbahn der Hand kalibriert unter Berucksichtigung der menschlichen Anatomie, und die Liste der technischen Probleme mit sich bringen Punkt Tur Sound - wortlich " ;. Ture Ton: "Es gibt nichts Ubernaturliches in Aktion mit Schiebeturen Ich fuhlte mich, aber keine Probleme erlebt. Eine solide priyatnyy.Drugaya Funktion - Zugriff auf die dritte Sitzreihe. In der Basisversion des Mazda 5 hat funf Sitze, ebenso wie Ford. Aber fur einen Aufpreis kann Siebensitzer, wie Opel Zafira! Climb einen zusatzlichen "Ballast" Stuhle in zwei Arten. Der erste - der Stuhl zurucklehnen zweiten Reihe (lasst sich nach vorn oben). Dies ist die traditionelle Losung, die in sieben Klassenkameraden auftritt. Der Zugang zu "The Gallery" ist in vieler Hinsicht durch die breite Tur (Nebentur ist so viel wie 700 mm verschoben) bequem: Designer erklart, dass die Input-Output fur Frauen wurde mit drei Jahren das Baby in ihren Armen berechnet . Aber zusatzlich zu den Mazda lebt der Geist des Zoom-Zoom und karakuri. In jungerer Zeit begleiten diese Werbe-Phrasen die gesamte Palette der Firma. Es wird davon ausgegangen, dass die "Zoom-Zoom" Japanische Kinder Stimmen der Motoren, wenn sie mit Autos spielen. Und das Wort "Karakuri" ist ein Mechanismus, um die Leute uberraschen. Insbesondere die Karakuri - eine mechanische Puppe, die in japanischen Kinos und an religiosen Feiertagen spielt. Ein Unternehmen in der Auslegung des Mazda Karakuri - eine Organisation der Fahrgastzelle, in der Tat ein analoges System opelevskoy Flex 7. Nun stell dir vor, dass Sie auf dem Weg sind: mein Vater am Steuer, neben - Mutter-in-law, Mutter und Tochter in der zweiten Reihe, und das Baby "zumzumit" auf der Ruckseite. So konnte mit Karakuri mom leicht machen das Unternehmen zu den jungen Autofahrer - drehen Sie einfach den Arm gegen den Uhrzeigersinn und Schritt zuruck zwischen den Sitzen! Aber vor allem Karakuri Sitz-angenehme Leichtigkeit der Umwandlung. Benotigen Sie die Tabelle mit Getrankehaltern erweitern? Es gibt drei Bewegungen der Hand: eine Schleife warf ein Kissen Stuhl lag verborgen unter ihrem Tisch, Ruckenkissen einrastet. Statt nun eine Tabelle unter dem Kopfkissen - taynichok! Insgesamt 45 verschiedene Rahmen, um Mazda fur die "kleinen Dinge" und ein Dutzend Cupholder. Auch Tisch und zog in der zweiten Reihe Mittelsitz - es ist wahr, schlie?t die Steckdose vor. Ein Paar "Gepack" der Sitze - ziemlich kindisch, aber wenn du nach vorne zweiten Sitzreihe (im Bereich bis zu 270 mm) zu bewegen, die Erwachsenen von durchschnittlicher Gro?e vnaklade nicht bleiben. Ich habe es versucht. Und als Ausgleich fur die beengten Verhaltnisse konnen zum Beispiel einen Film anschauen - fur eine Gebuhr von der Decke ist sieben-Zoll-Bildschirm mit DVD-teuren Versionen pleyerom.Na Ihrem Bildschirm ist und der Fahrer fest - es erstreckt sich von der Spitze des Frontplatte und erfullt mehrere Funktionen: Vorwartsbewegung zeigt die Karte Navigationssystem wahrend der Fahrt in umgekehrter Richtung - ubersetzt die Ruckfahrkamera Bild. Die Kamera - ein Stuck, naturlich nutzlich, aber fur Russland - nur bei trockenen Bedingungen. Es ist unter dem Gipfel der Platte zur Verfugung - in dem der Kurs stetig sammelt gryaz.Na Mazda 5 macht einen guten Eindruck. Rolls in Ecken ma?ig beschleunigt zugig (Ich begann aus mit einer Version mit einem Zwei-Liter-Benziner mit 145 PS ausgestattet), hemmt die fein - bis zum Stillstand mit der "Hunderter" auf trockener Fahrbahn, nach Ingenieuren, dauert es nur 39 Meter. Aber die wahre Freude - von einer Ruckwirkung auf den Lenker. Steering in Autos mit Benzinmotoren - mit einer elektrohydraulischen Lenkung, wie in der Mazda 3. Antrieb selbst - Hydraulikpumpe wird von einem Elektromotor und zu denen auch "on demand" angetrieben. Dies ermoglicht ein wenig Kraftstoff zu sparen. Und nicht zu Lasten der Aussagekraft: Die Rotation ist in die Hande eines saftigen Last ubertragen. Und wenn die nachste Kurve, plotzlich verschwindet - damit rutschte die Vorderrader. Es ist einfach und ponyatno.I keine Drifts! Im Gegensatz zu den Ein-Volumen Ford, der wiederum begrenzt bereit, "Rache tail" in Reaktion auf die Gasentladung, Mazda 5, sogar mit dem Stabilisierungssystem DSC off, Dynamische Stabilitats Control, Dias Spindelstock - das Auto ist auf "sicheren" Untersteuern. By the way, inklusive, DSC nicht die Muhe, schnell gehen, auch auf der Rennstrecke trasse.Mazda 5 mit Benzinmotor von 1,8 Liter (115 PS), etwas langsamer als Zwei-Liter-Autos. Der Grund - eine Auswahl der Gange Schaltgetriebe: Die ersten drei Transfers gemacht wurden "kurzer", und am wichtigsten, im Gegenteil, "mehr". Der Rest - keinen Unterschied. Wie japanische Ingenieure erkennen, Fahrwerksabstimmung fur jeden der Motoren ist nicht geschehen. Aber die "Maschine" fur Europa (und naturlich fur Russland) ist nicht vorgesehen uberhaupt. Die Japaner glauben, dass die Notwendigkeit fur ein Automatikgetriebe verfugbar ist nur in Nordamerika und in der Tat, in Japan. Die umstrittene Entscheidung - mal sehen wie es wird dem Europaischen Hausfrauen reagieren ... Aber die Europaer sicher, dass die Mazda 5 mit einem Zweiliter-Turbodiesel (143 PS, Common-Rail) zu gewinnen. Ich ritt auf einem Diesel-Pkw - und leider klar, dass dies die beste aller vorgeschlagenen Optionen wurde. Bei 2000 U / min Diesel produziert zweimal das Drehmoment als der Schlusskurs des Benzinmotors Macht! Ein trauriger, dass russische Kaufer Diesel und nicht warten - die Japaner nicht zu "Experiment" mit niedriger Qualitat russischen Dieselkraftstoff wollen. In Europa hingegen werden zur Verfugung, sobald zwei Dieselmotoren - Leistung von 143 PS und 110 Dies ist identisch mit Motoren mit unterschiedlichen Konfigurations-Management-Programm - ein 110-starke Version ist fur Lander mit hohen Steuern auf moschnost.Kstati in Japan entwickelt, der Mazda 5 wird noch in Allrad-Inkarnation - offenbar mit der gleichen magnetischen Kopplung verbindet die Hinterrader, wie ein Mazda 6 Kombi AWD und "hot" Limousine Mazda 6 MPS. Aber weder in Europa noch in Russland solcher Maschinen, sehen wir nicht. Fur uns wird eine japanische Fabrik Hoof, das 130 km westlich von Hiroshima ist, nur Front-kompaktven. Und nur mit der "Mechanik". Warum diese Ungerechtigkeit? Es ist ganz einfach. Schlie?lich werden die meisten von denen 100.000 Fahrzeuge, die fur das Jahr ausgestellt werden muss uberhaupt in Europa verkauft werden, und den japanischen Markt. Jedoch kann der Trend zu andern. In den vergangenen vier Jahren stieg der Umsatz in Europa kompaktven um 60%, und nur ein Unternehmen es geschafft, Mazda 138 000 Familienbesitz Premacy (die Vorlaufer-Modell Mazda 5 in Betracht gezogen werden) zu verkaufen. Aber Russen Bequemlichkeit kompakte Minivan ist nicht auf den Kern hat - der Anteil dieser Fahrzeuge wie Ford Focus C-max, Mitsubishi Space Star und Opel Zafira, hat nur drei Prozent des Marktes fur neue Autos. Ein Fuhrer der letztjahrigen Umsatz, Ford Focus C-MAX, hat weniger als dreitausend Autos verkauft ... Was erwarten Sie von uns erwarten ", die funfte" Mazda? Um zu gewinnen wenige Kaufer so weit, mussen irgendeine Art von kompaktven "Chi", die keine Konkurrenten hat. Ford C-max? Hier - Drucken der diagonal Rucksitzen und Kontrolle des Zufalls. Volkswagen Touran? Dies ist ein ausgezeichneter Zugang zum Innenraum, Kofferraum und drei einzelne zweiten Sitzreihe, die sich bewegen, hinzufugen und entfernen konnen. Renault Scenic, der wiederum, gru?te ihre extravagante Optik, die Aufhebung der glasernen Heckklappe und der gro?te Bereich der? Verglasung in klasse.A Mazda 5? Wie wir heute wissen - es ist Schiebeturen hinteren Turen und ist leicht Cabrio-Limousine Karakuri. Wenn diese Vorteile mit einem guten Preis kombiniert werden ... Aber wie viele der Mazda 5 wird in Russland, ist noch unbekannt, und die heimischen Debut der Japaner nicht im Juni, die Europaer kompaktven, aber erst im Februar des nachsten Jahres. Aber wenn der Mazda 5, wie die Crossover Mazda Tribute, wird Ford seine Klassenkameraden billiger sein, dann ... Warum nicht?