Die wichtigsten Anwarter

Jedes Fahrzeug der Klasse, ob Limousine, Sportcoupe oder Sport Utility Vehicles, sollten Sie ein Modell, dass entweder die Vorfahren dieser Klasse geworden sind, oder ist es wie das "Gesicht". Und im Bereich der Kraftfahrzeuge fur die Erholung, sogenannte SUV, bis vor kurzem das gleiche "Konig" war der Toyota RAV4. Nun, es scheint, wird er weichen mussen - in den Markt gibt es eine neue Mazda Tribute! Fighting in dieser Fahrzeugklasse ist ernst, da fast jedes Jahr in den Verkauf kommen ein oder zwei, manchmal drei neue Modelle. Und jede Forderung, wenn nicht in erster Linie in das Auto-Hitparade, dann wenigstens auf eine ernste Stuck "Kuchen", namlich den Markt. Und fur Anfanger, und mit Mazda Tribute, denken Sie daran, im Handel erhaltlich und seinen "Zwilling Cousin" Ford Maverick, wird sehr schwierig sein. Um erfolgreich zu sein, nicht eine andere Situation Mazda nicht, wie die Konfrontation zwischen den Konkurrenten und Marktanteile Olympian Neuheit ist nicht nur in dem, was nicht auf ahnliche Modelle anderer Marken Ertrag notwendig, sondern auch ihre "Token", dass die Kaufer machen wird bei der Auswahl eines Auto, um die Aufmerksamkeit auf den Mazda Tribute zahlen. Wie unser Test, dieses "Feature", und nicht einer gezeigt, ist dieses Auto. In der Tat, die Designer verantwortlich fur das Auftreten eines neuen "SUV" kann nur mitfuhlen, weil ihr Auto soll attraktiv sein fur alle Gruppen von Kunden. Zum Beispiel schauen aggressive, aber gleichzeitig ausreichend schlussig und tragen einige der Elemente der Corporate Identity. Was das Au?ere des Wagens, dann nicht eine Perspektive, Mazda Tribute sollte nicht dazu fuhren, Frustration fur seinen neuen Besitzer. In der Regel, wie sprechen von "gut abgestimmt, eng genaht." Wahrend auf der anderen Seite, in seiner Erscheinung ist schwierig, etwas Au?ergewohnliches oder unvergessliche finden. Erinnern Sie sich, sah aus wie dieses oder jenes Detail, ist es problematisch. Aber die Japaner haben es geschafft, eine personliche Note, die Gestaltung des Exterieurs machen: ein proprietares rautenformigen Heizkorper falshoblitsovka Tribute macht ein lebendiger und einpragsamer als seinen "Bruder" Ford Maverick. Gestaltung von Innen-und Maverick Tribute zeigt sehr Auto Zugehorigkeit zu einer bestimmten Marke. Wenn wir uber die allgemeinen Merkmale dieser Autos zu sprechen, wird ihr Hauptvorteil naturlich unglaublich geraumigen Innenraum. Wenn ihr nicht das gro?te Dimensionen des Mazda Tribute, dank Gondeln verbinden Sie bitte den Fahrer und Passagiere im Fond ist besonders unglaubliche Raumgefuhl. Vielleicht wird im Laufe der Zeit sogar sieben Sitzen Version des Autos, die mindestens so lang erlaubt. Strukturell ist der Mazda Tribute praktisch nicht von der "SUV", die schon tummeln sich auf unseren Stra?en. Obwohl es eine sehr gravierende Unterschiede in der Ubertragung, sondern um sie spater, aber jetzt wollen sich auf andere nette Innovation konzentrieren. Gemeinsame Arbeit mit Ford auf ein Modell zu entwickeln half nicht nur Geld sparen, sondern auch auf die Anwesenheit von einigen sehr untypisch fur den japanischen Auto Features gefuhrt. Zum Beispiel, zweiflugelige Hecktur. Je nach Ihren Bedurfnissen, konnen Sie offnen einfach die Glas-Heckklappe, um etwas zu leicht zu werfen, aber fur mehr heavy stuff, um die Tur ganz zu heben. By the way, trotz der relativ geringen Fahrzeughohe, wenn sie geoffnet funfte Tur so hoch ist, dass es unter ihm, ohne zu verbiegen stehen. Der Rest der Konstruktion ist sehr traditionell Tribute, aber in diesem Fall kann als eine Tugend sein. All-Rad-Einzelradaufhangung (hinten - - ein Multi-link) Nach allem ist es fur die angesagtesten jetzt "Muster" entwickelt, Allradantrieb, Lagerkorper. Und die Tatsache, dass das Auto entwickelt wurde "from scratch", anstatt auf einer Plattform von einigen bekannten leichte Fahrzeuge, in diesem Fall hat nur positive Seiten. Als Teil des Sicherheits-Tribute / Maverick sicherlich ein Schnitt uber fruhere, im Sinne von einem Debut, die Modelle anderer Firmen sein. Zumal das Unternehmen Zeit gehabt, alle Vor-und Nachteile einer solchen Off-Road-Konkurrenten zu analysieren. Daher sollte jeder ernsthafte Mangel nicht gerecht sein. Obwohl ich ein kleines "Punktion", namlich auf die Ergonomie des Fahrersitzes gefunden: der Hebel ist "Feststellbremse" auf der rechten Seite des zentralen Tunnel befindet, so ist es etwas weiter vom Fahrersitz aus als bei konventionellen Autos . Naturlich, wenn Sie mit ihnen sind ein-oder zweimal im Monat, dann kein Problem, aber das ist immer auf der rechten Korper gekippt, um den "Hammer" zu bekommen, ist es unbequem. Die Fahrleistungen Allradfahrzeuge mit Einzelradaufhangung vorn und hinten Rader sind weitgehend davon abhangig, wie viel "naher an den Asphalt" ist die eine oder andere Modell positioniert. Zum Beispiel ist Short-on-elastischen Sportfahrwerk sehr gut aggressiven Fahrstil, und in der Regel auf guten Stra?en, sondern Offroad-Qualitat Autos werden viel schlimmer, als ein Auto mit einem weichen, langen Federwegen. Daher jeder Hersteller, bringt noch eine weitere "SUV", definiert er, was die Aussetzung einer Prioritat fur ihn ist - oder off-road. Und es scheint, den Machern von Mazda Tribute bevorzugte Asphalt, ist es vernunftig anzunehmen, dass die taglichen Fahrten in der Stadt oder die Bahn fur dieses Auto wird mehr vertraut als die Art der Rallye "Paris-Dakar." Obwohl, in meiner Meinung nach sind die Designer noch ein bisschen in ihrem Wunsch, in gewissem Ma?e Gelandewagen mit einem hohen Schwerpunkt "der Gewohnheiten der" Sportwagen geben ubertrieben. Fahrwerk ein wenig steif, vor allem wenn man auf Asphalt fahren ist nicht: die ganze "change" regelma?ig, um den Korper und steuert ubertragen, Benachrichtigung des Fahrers eines jeden seiner aufgeklart einen kleinen Hugel und schieben niederfrequente Resonanz ist manchmal verursachen die hum. Und wenn die hochdisperse das Auto auf Feldweg, beginnt die "Zittern" des gesamten Korpers zu pall ein wenig. Aber auf Asphalt - Stille und Anmut, besonders wenn man mit einer konstanten Rate bewegt. Dann wird die Suspension Einstellungen sind optimal, und der kleine Korper zittert, wenn sie in das nachste Loch in der Stra?e frei fur selbstverstandlich halten. Daruber, wie Flexibilitat, um die Aussetzung der normalen zu haben scheint, so der beste Weg, um einige Unannehmlichkeiten wahrend der High-Speed-Slalom auf den Stra?en erleben, als die Schlage ", um den Korper", weil der Ausfall einer weichen Federung fuhlen. Besonders interessant ist, dass mit zunehmender Geschwindigkeit der Aussetzung beginnt glatter aussehen: die Rauheit, die bei 40-50 kmh es sorgfaltig "geprobt" auf 100-120 kmh es ist einfach "nicht bemerkt". Und eine weitere Steigerung der Geschwindigkeit nicht den Fahrer belasten und versuchte, das Auto auf einer bestimmten Bahn zu halten. Wie aus der "SUV" Auto "rulitsya" erwartet sehr gut. Im Allgemeinen, wenn die Hintertur gab es eine "Label" GTI, ich nicht ware sehr uberrascht: Fahreigenschaften, ohne Berucksichtigung der etwas gro?er als ublich, rollen in Kurven, sind auf einem Niveau deutlich "eingesperrt" Autos. Steering ziemlich scharf, und die vollstandige Einhaltung der Image des Sports ist nicht genug nur Schalensitze und tiefe Stimme Schalldampfer. Nicht umsonst bei der Prasentation der Japaner ihn als ". SUV mit dem Charakter einer Sportlimousine" gesprochen Nach der Lekture dieses Ausdrucks nach dem Test wurde mir klar, was es hei?t, Tribute in Bewegung ist - eine Limousine Xedox sechs 2,0- Liter-"Motor". Und die Konkurrenz wird zu rechnen. Besonders Hersteller von solchen beliebten Modellen von "Sport-orientiert", wie Toyota RAV4 und Honda CR-V. Denn mit ihnen ist und in direkter Konkurrenz neue Mazda - alle anderen "SUV" in unserem Markt sind nicht so weit. By the way, die Eigentumer dieser am "SUV" mehr als jeder andere die Aufmerksamkeit auf die Tribute. Sobald erscheinen in ihrem Blickfeld, da begann eine echte "Provokation." Erstens hat das Auto schon lange als nahezu klipp und dann, was Chuzpe, versuche immer noch zu schlagen! Naturlich habe nichts in diese "dzhiperov" nicht, denn trotz der Tatsache, dass dieses Beispiel mit einer Basis 2,0-Liter-Benziner "nur" 130 PS, auf dem ein Teil der Dynamik, vor allem beim Anfahren aus einem ausgestattet wurde Ort, immer Tribute bereit Abfuhr. Zum "Hunderter" das Auto beschleunigt in nur 13 Sekunden. Das Ergebnis kann nicht im Vordergrund, sondern das sein, ich erinnere mich nur die Basis-Version des Mazda Tribute, und es gibt auch eine Version mit einem 3,0-Liter-"sechs"! Aber wenn die Mehrheit meiner Klassenkameraden sind die Mazda Tribute, "SUV" im wahrsten Sinne des Wortes, mit den entsprechenden Off-Road-Fahigkeiten, dieses "japanischen" verdient den Beinamen "superparketnik." Tatsache ist, dass Anders als die meisten dieser Modelle ist mit einem Tribute verbesserte Ubertragung, die ihn zu mehr herausragende Fahrleistungen sowohl auf Asphalt-und ausgeschaltet zu haben ermoglicht. Im normalen Modus, Tribute, sowie die gro?e Mehrheit seiner Klassenkameraden, ist ein normales Auto auf der Vorderachse fahren, aber sobald die Elektronik ein Signal empfangt, die Diskrepanz Geschwindigkeit Vorder-und Hinterrader, in anderen Worten, wenn Stillstand der Antriebsrader, Teil des Drehmoments konnen an die Hinterachse ubertragen werden. Und die Automatik selbst bestimmt die Proportionen, in denen "teilen" das Drehmoment zwischen den Achsen, und, falls erforderlich, konnen 50% Drehmoment an die Hinterachse ubertragen werden. Die Verbindung ist weich, und sogar auf dem Eis nicht, an welcher Stelle in dem Fall kam Hinterachse bestimmt werden. "Na, so was? - Fragen Sie Experten. -. Die meisten der "SUV"-Getriebe verfugt uber genau die gleichen Chancen "Aber das ist der springende Punkt ist, dass ein Drehmoment entlang der Achsen der Moglichkeit, neue Getriebe Mazda Tribute nicht begrenzt ist. Trotz der "Parkett" Erscheinungsbild und Design-Merkmale dieser Frage Zugehorigkeit Auto in dieser Unterklasse hat Tribute ... abschlie?bar Mittendifferenzial. True, wird der Gro?teil der Differenz hier nicht, aber es funktioniert recht erfolgreich fuhrt Kupplung und mit nur einem Handgriff kann blockiert werden, wodurch eine konstante Kraftverteilung bei 50:50, das entspricht Mittendifferenzial zu herkommlichen SUVs ist. Was sie tut, ich denke, die Fahrer hatten keine Notwendigkeit zu erklaren. Aufgrund einzige, die "Freaks" cross-Tribute Satz auf die nachste Ebene. Dull Schaltflache "Lock" auf der Vorderseite eroffnet neue, grandiose Moglichkeiten sagt - jetzt Off-Road-Fahrzeug kann fast alles sein! Na ja, wenn nicht alle, fast alles. Wenn Sie die Reifen ersetzen auf eine "toothy", dann auf etwas unebenem Gelande, besonders auf Schnee oder anderen glatten Oberflachen sehr, ist Tribute einfach unschlagbar. Uber die Tatsache, dass er "make" nahezu allen bestehenden "SUV" kann nicht sagen, bietet Zentralverriegelung die Moglichkeit, mit dem Tribute Sport Utility Vehicles, wie traditionelle Opel Frontera oder Mitsubishi Pajero Sport konkurrieren. Naturlich, in schweren Bedingungen der "Klassiker" mit Sicherheit gewinnen, aber sag mir, was vernunftigerweise gesinnter Mensch wird Ihr neues Auto, das als zwei oder sogar drei-Zimmer-Wohnung am Stadtrand steht, in einem Sumpf oder mir ziehen? Und wenn Sie nicht ein begeisterter dzhiper und nicht regelma?ig an den Jeep-Studie, warum Sie immer mit sich tragen, was bedeutet, zu tragen, schweren Rahmen, razdatki, abhangig Brucken? In der Tat, wie Statistiken zeigen, dass etwa 95% der gesamten Kilometerleistung aller Fahrzeuge mit Vierradantrieb, darunter die "ernste" off-road, uber den Asphalt rollt. Und das ist, wo der Mazda Tribute ein Schnitt uber die "traditionelle" Modelle werden, da nur die "SUV" mit seiner Einzelradaufhangung ein anstandiges Ma? an Komfort bieten konnen. Und auf den Stra?en, sehen Sie, auch er wird nicht lange dauern. Das einzige, was ihn aufhalten kann stark in diesem Fall - der Mangel an Drehmoment. Wie alle "SUV" geht diese SUV nicht Herunterschalten, und dies bedeutet, dass in schwierigen Situationen mussen entweder brennen die Kupplung, oder schnell raus mit Cross-Country-Unterstutzung. Aber wenn der Boden ist mehr oder weniger stark und die Rader sie nicht stecken bleiben, dann stoppt die Maschine kann nur diagonal angezeigt werden. Ubrigens, die "professional" Tribute SUV Entscheidungstrager und versuche nicht, weil in dieser Klasse bewertet werden vor allem Fahreigenschaften auf der Stra?e, so ein blockiertes Zentrum Differential kann nur als eine Moglichkeit, deutlich erhohen den Durchsatz, ohne Fahrleistungen ausgelegt werden, nicht als einen Stimulus zu verschiedenen Off-Road-Fahrt.