Frankreich

Die Franzosisch Invasion auf dem europaischen Markt fest kompaktven: der Fuhrer ist seit langem ein Renault Megane Scenic, vor zwei Jahren war er Citroen Xsara Picasso schlossen worden. Wir haben die beiden "Franzosisch" zu einander, und dann werden wir gerne den Scenic bisschen mehr verglichen. Seitdem sind fast zwei Jahre, und in den russischen Markt hat einen weiteren kompaktven - Nissan Almera Tino. So lassen Sie den Scenic und Picasso wird eine Kulisse fur eine grundliche Bekanntschaft mit dem Newcomer bieten. Fur den Test haben wir den Nissan und Citroen mit Motoren von 1,8 Liter und Renault gewahlt - mit einem ahnlichen Hubraum von 1,6. Ich erinnere mich, wie wahrend der ersten russischen aus Picasso wir einen dunkelgrunen Auto stieg. Und als Hommage an die Originalitat des Designs, der wir dann festgestellt, dass in einigen Winkeln - zum Beispiel, streng frontal - das Auto seltsam aussieht wie eine plumpe ... Jetzt im Citroen Blick - und konnen nicht die Augen aus. Was hat sich seitdem verandert? Farbe? Picasso malte Silber mit in Wagenfarbe lackierte Sto?fanger und Zierleisten sah wirklich sehr viel gunstiger als die dunklen Auto, so auch mit dem schwarzen Kunststoff-Sto?stangen. Aber es ist auch die Tatsache, dass Ende des Jahres 2001 in Russland Autos Blatter mit leichten kosmetischen Veranderungen. Zum Beispiel erschienen die Au?enspiegelgehause schon "cap", in Wagenfarbe lackiert und der Innenraum ein wenig verandert - die Franzosisch haben die Farbe gewechselt gammu.Scenic sieht einfacher aus, aber "rund" Silhouette und gro?en "Augen" vor Optik noch verursachen Sympathie. Und Tino? Okay, ein modernes Auto. Aber im Vergleich zu den "Franzosisch" ist es zu "kunstlich". Wie ein Design entwickelt, keine Person, sondern kompyuter.Sadimsya in Salon Picasso. Genau die gleiche Wirkung wie von au?en. Vor achtzehn Monaten das Wageninnere war duster, dunkel. Ein Kunststoff-Licht hier, die Farbe "metallic" verschiedenen Schattierungen. Und Architektur Innenverkleidungen at once "begann zu spielen!" Die zentrale Lage des Kombiinstruments wird die Passagiere genie?en, aber der Fahrer der Sicht einer solchen Entscheidung nebessporno. Wenig mehr als von der Stra?e abgelenkt, blickte auf den digitalen Tacho. Nun einen weiteren gro?en Zahlen darauf. Aber in der Dunkelheit ihpostoyannoe Flackern in das Fenster beginnt zu irritieren. Ubrigens hat die Kombination von Instrumenten sitroenovskaya Nachtmodus - bleibt nur spidometr.Udivilo hinten elektrische Fensterheber Anordnung der Tasten - auf der linken Seite der Lenksaule auf der Unterseite der Platte. Und es stellte sich heraus, vorsintflutliche separaten (!) Square Tasten Probe der achtziger Jahre sein. Sie ernten one - das Glas fallt, auf der anderen Seite - mit steigender Tendenz. Auf Stsenike Weise steuern die hinteren Fenstern befinden, mindestens aber die Tasten sind nicht aus dem Fahrersitz getrennt ... Plusch Polsterung ist sehr weich, aber nicht formlos. Clarity Getriebe kurzen kleinen "Joystick", ragt aus der Front, war besser. Aber Pedale sind immer noch eng. Und der rustikalen Kuchen, ach, alles, was zhe.A Scenic hat sich uberhaupt nicht verandert. Das gleiche "biodizaynovaya"-Frontplatte, die gleiche "Bus", mit hohen Sitz installiert schrag das Rad und Kombi-Instrument. Der Fahrersitz ist ein wenig harter als Picasso, aber das Profil von Poti ist auch sehr praktisch. Einstellbereich ist ebenfalls ahnlich. Ganz rechts Griff Klimaautomatik weiterhin unsere Beschwerden werden - ein kleines, rutscht aus den Handen. Aber sie nicht nur nutzen, um die Intensitat der Blasen verandern, sondern auch retsirkulyatsii.Dizaynery nissanovskogo Inneren zu aktivieren, wollen die Illusion von Raum zu schaffen hat, "cut" oben auf der Frontplatte. Ziel seiner, haben sie erreicht. Alle Folien - aber leid, dass am oberen Rand des Fensters nicht als Picaso, setzen. Allerdings ist die linke Tafel vyshtampovka unter Glas. Aber auf der rechten Seite anstelle von Cupholder, fanden wir nur eine kleine Kerbe, au?er dass die Boxen in das Innere spichek.Paneli Tino aus hartem Kunststoff schwarz und grau Tone passen. Auf "leer" Mittelkonsole - nur der einsame Griff Klimatisierung. Das Kombiinstrument mit rundem Tacho in die silberne Einfassung ist hubsch, aber sehr klein - damit fit fur die Mikro eher setzen als die Tino. Aber die Standard-almerovsy Lenkrad ist gro?. Chubby Felge Lenkrad, im Bereich der Griff -? Die Ebbe und Perforation der Sitz ... auch mehr Erfolg in Form als in der "Franzosisch". Aber auf "Qualitat" Anpassungen Nissan verliert - die Wachstumstreiber uber 185 cm den fehlenden Platz in der Lange. Und die Anderung der Hohenlage nur Kissen, nicht nur der Sitz vollstandig, wie in den anderen zwei Fachern fur das Vorhandensein von mashinah.Po Details Tino inferior Franzosisch Autos. Front - kleine "Handschuhfach" ohne Licht und ohne Kuhlung. Zwischen essen Picasso Handschuhfach ist riesig und hat zwei Schubladen Scenic in das Panel und einer gekuhlten Fach fur Schalthebel. Turtaschen sind kleine Tino. Aber unter den Sitzen, wie in "Franzosisch", sofern die Schubladen. Und hinter wie ein Renault, gibt es vier "Geheimnis" - zwei unter den Sitzen und Boden. In den beiden "Underground" versteckte Facher in Ihrem Warenkorb: selbst in den Laden zu Laden, obwohl die Walder auf der Suche nach Pilzen ... Die Fondpassagiere genie?en Sie die besten Citroen - es gibt immer mehr Platz, und drei Sitze haben personliche Kontrolle von Lange und Winkel des Ruckens. Der Renault Orten fast so viel, aber hin und her bewegt nur die durchschnittliche Sitzflache und Ruckenlehne sind in einem sehr begrenzten Bereich geregelt. Besonders interessant ist, dass vor eineinhalb Jahren es genau das Gegenteil war - wenn Citroen mit einer starren Ruckseite Stuhl ausgestattet war, und zog nach Renault, alle drei sidenya.No mindestens Gluck diejenigen, die in der Rolle der Fondpassagiere Tino zufallig . Hier, viel naher! Eslisperedi Mann Sitzhohe 185 cm oder mehr, wie erhohte Fond die Knie zu bringen ist nicht moglich - auf dem Beifahrersitz zuruckgedrangt zu verhindern. Was fur ein "van"? Die Hohe und Breite auch Platz etwas weniger als in den Salons des Franzosisch Autos. Die durchschnittliche zweiten Sitzreihe, wie im Renault, kann entfernt werden, dreht der Wagen in vier. Und die restlichen zwei Sesseln kann in die Mitte verschoben werden, so Fondpassagiere sitzen frei. Daruber hinaus zog die extreme Sitz nach vorne, aber dieser Fall in der Lage, sich auf ihre nur Kinder sitzen. Verfugbarkeit stellen Sie den Winkel des Ruckens macht keinen Unterschied. Je mehr, dass man sie nur leicht zuruckweisen, als in Renault.Mozhet in Tino gespendet offenen Raum auf dem Rucksitz, um einen riesigen Kofferraum zu machen? Ach, Nissan und spielt hier. Die geringe Gro?e, die maximale Ladehohe, die schmale Offnung der funften Tur ... Ja, und die Tur selbst bis nevysoko.U Picasso - der gro?te Kofferraum und sogar Kunststoff Klappwagen in pidachu. Und Renault Regal kann auf einen von zwei Jahren festgelegt urovney.Poltora her sein, haben wir bereits darauf hingewiesen, dass Scenic 1.6 durch die "lebende" gut gewahlten Motor und Getriebeubersetzung fast gleich der Dynamik beim Beschleunigen starker Picasso 1.8 mit seinen "gestreckt"-Ubertragung. Silber Citroen nur bestatigt diese Beobachtung. Zusatzlich zu diesem Motor Picasso reagierte, indem Sie ein Pedal mit einem kleinen, aber unangenehmen zaderzhkoy.Nissan Vor diesem Hintergrund ein wenig, aber vyigyvaet - vor allem auf eine "short"-Ubertragung. Ein sehr lebendiges Auto! Allerdings passen Scenic und Picasso, auch ohne Probleme in eine dynamische Stadt potok.S Bremsen des gesamten trinity - kein Problem, aber der Unterschied in der Leistung bei winterlichen Bedingungen kann nur Haftreifen erklart werden. Renault auf dem Pedal ist noch sehr empfindlich, was eine genauere Dosierung, wenn Bremskraft. Aber nach dem Brand bei Tino ABS unter der Haube hort man die leichten "Seufzer" - offenbar, einige rabatyvaet klapan.Zato Nissan - unbedingte Fuhrer der Handhabung! Relativ klein im Vergleich zu der Hohe seiner Klassenkameraden hat die Macher zu niedrigeren Schwerpunkt erlaubt. Und dies, gepaart mit zaher "strict" Federbein sorgen fur weniger Neigung in Kurven und schneller, "Cars"-Reaktion. Daruber hinaus wird jedes Manover durch erschopfende Wirkung eines Jets auf dem Rad begleitet. Dovorachivat Lenkrad auf dem Burgersteig - die Kraft auf sie erhoht sich reibungslos. Slid die Vorderrader - upao Aufwand. Oh, sorry, dass Nissan war ein "beschlagen" ist nicht in der Saison - im Sommer-Reifen Bridgestone ... Citroen unterscheidet sich geringfugig geringere Empfindlichkeit gegenuber Lenkung und eine glatte Reaktionen. Kein Wunder - der Radstand Picasso fast 25 cm langer als die von Tino! Effort am Lenkrad ist auch weniger informativ. Doch trotz dieser, hat Picasso keine Probleme an den Ecken. Und High-Speed-Linie halt idealno.Scenic gerne gute Strahlwirkung auf dem Rad - fast so "sauber" wie in TNO. Aber Renault ein bisschen mehr Rollen in Ecken, nicht sofort auf die Aktionen des Rades zu reagieren. Und die hohen Sitz macht seine eigenen Anpassungen - nahezu horizontal montierte Rad ist schlecht auf eine schnelle vrascheniya.A was Komfort angepasst? Ach, Nissan, mit seinen steifere Aufhangung erleidet einen Totalausfall hier! Die Maschine wiederholt die Detail-Profil der Stra?e, gro?e Beulen am ganzen Korper zittert. Aber es ist nicht so schlecht - immerhin ist dies die Gebuhr fur den "Fahrgast" zu kontrollieren. Aber warum so juckende Gange? Warum ist es so laut brummt Motor? Und das Brullen des Motorraums lastige auch wahrend der normalen Beschleunigung, wenn die Tachonadel nicht uber 3000 U / min zu gehen. Und so "top" heulenden Motor ubertont alle anderen Gerausche - auch, leider, gibt es ein Brummen von Reifen und einem Trommelwirbel Steine, wird "drobestruyaschih" von innen Rad arki.Nizky Komfort Tino sogar mehr gegen die "Franzosisch" ausgesprochen. Ihre Stimmen sind zu horen Motoren erst nach 4000 U / min, in den Salons fuhle keinen zusatzlichen Larm ivibratsy. Und Sand von der Stra?e ist nicht Trommeln auf dem Boden - um zu sehen, nicht geizig auf der Franzosisch antigraviynoe Abdeckung. Wenn wir den Renault und Citroen miteinander zu vergleichen, die Picasso immer noch besser - es ist leiser, und seine Aufhangung ein wenig besser auf die vorbeifahrenden gro?en nerovnostey.Neozhidannye Ergebnisse! Zunachst wird die Summe der Eindrucke Citroen Xsara Picasso 1,8, diesmal vor der Renault Megane Scenic 1.6. Es fuhlt sich an, dass in den vergangenen anderthalb Jahren wegen Kleinigkeiten (zum Beispiel uber Schalter peredch Klarheit) Job. Und zweitens, verlor der neue Nissan Almera Tino an Wettbewerber, die mehr als ein Jahr erteilt werden. Einschlie?lich dieser sehr wichtig fur kompaktven Parameter wie der Raum hinter dem Stamm Komfort, Laufruhe, Larm-und Erschutterungsschutz ... und umso mehr verwunderlich, dass in Russland, Nissan Almera Tino teurer als der Citroen Picasso, und viel teurer als Renault Scenic ist. Zum Beispiel kostet der Nissan, der mit uns auf einem Test wurden $ 20 400 und Citroen - $ 19 540. Auf dieser Ebene der Ausrustung Pcasso umgekehrt, hoher! Und der Preis fur Scenic Vor diesem Hintergrund ist vollig lacherlich aussieht - $ 16600.Ne bietet Tino und an russische Verhaltnisse (das ist, wo das Auto in eine europaische straffe Federung). Und die Franzosisch bereiten ihre Autos auf unseren Stra?en - die Anderung der Eigenschaften der Federung, legte den Schutz des Motorraums. Motoren nur, zum Gluck, nicht beruhren, so dass der Scenic, Picasso und die Notwendigkeit einer 95-m benzinom.Itak, Frankreich unbesiegbar zu fullen? Die Frage bleibt offen:. Fur den russischen Markt hat kompaktven Honda Stream und Mazda Premasy