Beide "Parkett" off-road Neuheiten werden nicht nennen - und der Hyundai Santa Fe, Mazda Tribute, und erschien im Jahr 2000. Aber die russischen Beamten zu den Handlern beiden Autos kam erst ein Jahr spater. Warum nicht, um sie besser kennen zu lernen? Besonders, dass Santa Fe und wir holten eine Hommage an eine sehr enge trimmen - mit Benzin-Vierzylinder-Motoren und Schaltgetrieben. Interessanterweise ist die Santa Fe - nicht nur das erste "Parkett" off-road-Marke Hyundai, aber im Allgemeinen die erste unabhangige Design-Firmen in der Klasse polnoprivodnikov! Nachdem alle, von 1991 Hyundai Galloper produziert war ein blo?er perelitsovanny Mitsubishi Pajero Modell im Jahr 1981 goda.Dizayn Santa Fe, too "unabhangig." Relief Kapuze, prall Welle Flugel, dicke Formteile ... Ist das nicht phantastisch, die Hyundai Coupe scheinen? Es ist nicht uberraschend - nach Santa Fe in der gleichen kalifornischen Designstudio der Firma Hyundai erstellt, wie das Coupe. Stil umstritten, aber erkennbar. Und es ist sehr ausdrucksstark. Eines ist fur das koreanische Unternehmen kann als ein gro?er Erfolg! By the way, der Ruckseite des koreanischen Gelandewagens wie ein anderes Auto Hyundai - Touring Lantra. Der einzige Unterschied in Gro?e und in einen fetten Kugelschreiber, fur die eine Reihe von Nischen musste asimmetrichnoy.Mazda Tribute tun - ein "Zwilling" Auto Ford Maverick, mit denen wir bereits wissen (siehe Nummer 20 AP, 2001). Aber wenn das Design der Ford-Version mit einigen proprietaren Funktionen ausgestattet ist, wird der Tribute nicht, sich von der Automobil-, "das Volk". Denken Sie daran, den Namen des Sci-Fi-Action-Film - Face Off, «Gesicht ..." Inside, zu langweilig und banal. Kein einziger Hinweis auf das Auge, kein Schnickschnack. Daruber hinaus gleicht der Kombi-Instrument eine hastig ausgefuhrt Layout experimentelles Design - wie die Zifferblatter sind in Ton eingebettet. Umluft in der Kabine nicht klicken, wie gewohnt, aber der alte Ford den Weg - das ist das "Spiegelbild"-Positionen in einem sich drehenden Drehknopf Geblase. Ubrigens, die "Null"-Position der Lufter lauft weiter - vollstandig deaktiviert es einfach bewegen ... ubernimmt die Verteilung der Strome in einer einzigen Position «Off». Warum ist es so schwierig? Sitzbezuge Stoff ware bequemer, aber eine beeindruckende Palette von vier mechanische Anpassungen (inkl. Lordosenstutze) kann einfach hinter das Steuer setzen, wuchs sogar Fahrer. Nur "Kampf" Donut Form kann heben die Stimmung. Lenkrad aus Kunststoff geformt und sieht aus wie Leder! Hyundai in einer viel interessanter - so kunstvoll strukturierte Oberflachen Licht, das aus grauem Kunststoff-Blenden "lebendig" zu reflektieren! Ehrlich gesagt, eine so interessante Design-Studie des koreanischen Auto hatten wir nicht erwartet. Selbst die Knopfe und Tasten von Interesse: eine konvex, die andere konkav ... Und sie alle - gro? und komfortabel. Und die Qualitat der Materialien und Ergonomie vysote.Udachnee. Zum Beispiel ist das Klima Steuerhebel zu fuhren in der koreanischen Auto bequemer als in den Tribut. Geraumiger Handschuhfach - es ist nicht addieren, konnen wir setzen A4-Papier. Ein Raum zwischen den Sitzen voll geraumige Bock podlokotnik.Voditelskoe gefallt komfortabler Profil und hat eine weitere Anpassung. Aber die hohe Treiber in Santa Fe, scheint am ehesten Verstellbereich in der Lange zu klein. Und das Lenkrad des koreanischen Auto entspricht nicht dem allgemeinen Stil - es hat einfach aufgebaut und subtile rutschig obod.Zadnie Passagiere wird auch bevorzugt dem koreanischen SUV geben - doch hier viel weitlaufiger und in der Breite und Lange. Sitzlehnen sind im Winkel verstellbar - allerdings in einem begrenzten Bereich, sondern getrennt. Es ist ein klappbarer Armlehne. Und in der Tur mit gro?en Taschen bieten Platz fur eine Flasche. Aber nichts dergleichen Mazda Tribute nicht ruhmen! Der einzige Vorteil ist eine Hommage an die "Korean" in der Tatsache, dass nahezu vertikalen Dachtragersystem kann bequem hinter vtroem.Po Stamm - zu ziehen. In beiden Maschinen, konnen Sie die funfte Tur ganz zu offnen, und kann leichte Gegenstande aus dem Fenster zu werfen - es offnet sich getrennt. Die hinteren Sitze umklappen in Teilen im Verhaltnis 60:40. Der einzige Unterschied ist die Lage des Reserverades - auf der Santa Fe ist unter dem Boden aufgehangt, und in den Tribut liegt in einer Nische unter den Teppich bagazhnika.Pod Motorhaube Santa Fe kann eine von drei Benzin-Motoren werden - das "Quartett" ; 2-Liter-und 2,4-Liter-oder 179-PS-Motor V6 2,7 - oder Zwei-Liter-Turbodiesel. Unser Auto - ein 145-starken "vier". Fur ein paar Ford Maverick / Mazda Tribute armeren Wahl - Zwei-Liter-"vier" (124 PS) oder Drei-Liter-V-formige "sechs" (201 PS). Unser Mazda ist mit Vierzylinder-Motor ausgestattet. Aber trotz des Verlustes der Macht, beschleunigt es ist nicht schlimmer als Santa Fe! Es ist wahr, das Drehmoment an der "bottom" nicht genug - nicht uberraschend, wenn der Motor gestartet, und der Stille. Aber die verspielten beginnen mit einer Ampel Tribute to win! Wahrscheinlich durch mehr 'short' den zweiten Gang. In der Tat, bei der gleichen Geschwindigkeit (6500 U / min) Hyundai «zieht" im zweiten Gang bis 105 Stundenkilometer, und der Mazda Motor Begrenzer drehen schneller - auch bei 90 km / h. Aber vom dritten Gang Unterschied verschwindet - nach 100 Stundenkilometer Dynamik der beiden Fahrzeuge sind sehr zufrieden mit Mazda pohozha.Pri diese Eigenschaft der erfolgreichen Bemuhungen auf dem Gaspedal, scharfere Reaktionen und das Fehlen von "elektronischen" Verzogerungen zufrieden. Am Santa Fe gibt es keine "Transparenz"-Laufwerk das Gaspedal, und nicht immer fur die Bewegung der Pedale sollten voraussichtlich beschleunigen. Aber das Drehmoment "auf die unteren Klassen" hier alles in Ordnung. Und der Transfer-Schalter chetche.Tormoza gut fur beide Maschinen - ist, dass Santa Fe etwas besser jet Wirkung auf das Pedal. Aber mit der Handhabung und Glatte ist die Situation anders. Jedes der Autos deinen Charakter! Mazda Tribute eindeutig "eingesperrt" unter den europaischen Stra?en. Das Auto ist gepflegt gerade, "Sport" Bagel mit bemerkenswerten Aufwand auch fur kleinere Abweichungen von der zentralen Position gefullt. Und die Rollen sind klein. Aber - hier ist die Auszahlung! - Bumps auf Korper zitterte stark. Und wenn wir nach unten bewegt eine unbefestigte Stra?e, und hinzugefugt, um die Erschutterung Schlag - die Rader des Fortschritts ist nicht mehr genug otboya.Santa Fe spurbar mehr Komfort. Ja, das ist der Korper des "Korean" ein wenig mehr Rollen in Kurven, und die Reaktionen auf die Umdrehung des Rades nicht so klar und schnell. Aber keine Unebenheiten auf dem Asphalt! Und wenn der Fahrer "verpasste" ist eine gro?e Grube, dann wird die Suspension wird erweichen den Schlag - au?er, dass "Ohnet." Und die Vibrationen des Motors, der Mazda auf Schalthebel und Gaspedal zu spuren ist, nicht hier. Und der Motor wird versuchen, um die Durchgangigkeit tishe.Teper beurteilen. Ubertragungen von zwei Maschinen sind unterschiedlich. Koreaner haben eine permanente Allradantrieb mit asymmetrisch-Center Differential, die das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterrader in einem Verhaltnis von 60:40 unterteilt gewahlt. Daruber hinaus Sperrdifferenzial - Prugel stoppt hinein gebaut viskomufty. Und fur eine zusatzliche Gebuhr konnen Sie einen hinteren Kreuz-Achs-Sperrdifferenzial! Nicht schlecht fur einen "SUV". Mazda Tribute in normalen Fahrbetrieb bleiben Frontantrieb. Aber wenn das Vorderrad Schlupf Lamellenkupplung RBC (Rotary Blade-Kupplung) ist im Preis inbegriffen - es liegt direkt vor der Hinterachse Getriebe und Verteilergetriebe Zeit auf die hinteren Rader gesetzt. Daruber hinaus konnen RBC Kupplung durch Drucken der Taste auf der Konsole Lock, gesperrt werden - wahrend das Drehmoment wird gleichma?ig zwischen den Achsen verteilt werden, unabhangig von den Bedingungen der beiden Autos Off-Road-dvizheniya.Legkoe uberwinden gleich gut. Auf den steilen Hangen Hyundai fuhlt sich ein bisschen mehr Selbstvertrauen - aber nur wegen der Tatsache, dass die Kraftfahrzeuge von der koreanischen machtigen unteren Bildschirm bedeckt, wahrend an der Tribute Sumpf wehrlos. Ein grundsatzlich anderer Schaltkreis-Ubertragungen in der Tat nicht zu zeigen! Beide Maschinen sind unter der Haube auf rutschigem Untergrund Ausstellung "MFD" Charakter vyskalzyvaya aus der Drehung. Beide sind gleicherma?en hilflos in Bildschirmdiagonale ... Und wir sind fast sicher, dass auch die "optional" Sperrdifferenzial in Santa Fe ist nicht viel von Durchgangigkeit der davon betroffen ware "SUVs" Features auf den Stra?en mashiny.Dlya - eine sekundare Kategorie. Und das Wichtigste fur diese Maschinen - es ist Design, Komfort Innenausstattung, Traktion motorischen Fahigkeiten, Fahrverhalten und den Fahrkomfort. Und fast alle der Kriterien erwies sich vor Hyundai werden. Und der Preisunterschied zu Gunsten der Santa Fe - $ 25.900 $ 27.900 vs, die fur Tribute.Koreytsev gefragt ist, um auf ein erfolgreiches Debut gratulieren. Doch jemand krutoboky Santa Fe, sowie kunstlerisch Coupe, wird das Auto mit den uberschussigen Kunststoff erscheinen. Als neuer Wolga. Uber diese Wolga, von der Art und Weise, sind bereits sagte: "byzantinischen Stil." Ich frage mich, wie der Stil wurde man einem kalifornischen Designstudio Hyundai werden?
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen