Die neue, funfte so stolz auf seine Golf Folk Herkunft, die in den gro?en Ligen spielen gelassen. Es ist fast "zehn" ist teurer Rivalen, und der Preis kann mit der Gruppe D. konkurrieren Es ist nicht klar - weil es in dieser Situation "reichen Verwandten" A3, die offensichtlich sind, um Platz zu machen. Eine "bottom" des Golfplatzes wurde eine Menge von Stellen, die flinken Rivalen behoben wurden gebildet. Wow Marketing! Aber wir haben nicht wirklich zu "golf", und der Wettbewerber-Modellen in der Masse Sektor der Automotive-Markt. Es gibt so viele, aber einer der drei Lander schragheck Fuhrer zu wahlen nicht schwer. Renault, Opel, Nissan - die wirklich popular? Mehrere Bedingungen fur einen fairen Vergleich konnten wir beobachten, sondern etwas aufgeben musste. Welches ist das gleiche: sie alle drei - funfturige Schragheck-. Trim im Durchschnitt sind die Preise vergleichbar. Motorleistung ist vergleichbar, aber die Betrage sind verschiedene Motoren. Almera und Astra - 1800 cm3. Megane gleichen - "eins und sechs." Aber eine ahnliche Dynamik und Unehrlichkeit in der Ansatz hier. By the way, die Maschine mit einem kleineren Motor und weniger teuer. Nun, die meisten Punkt nestykovochny - "nissanovsky" "automatisch" versus "opelevskoy" und "renoshnoy" MCP. Haben eine kleine Korrektur, um den Stil des Autos zu machen. Was sollte beachten? "Astra" - "full svezhak" ging gerade zum Verkauf, "Megan II», hatte auch noch nicht kennen und ein halbes Jahr, aber die "Almera" - ein langjahriger Player im Markt und einer der meistverkauften Modelle. Obwohl in Erscheinung das Auto sieht ziemlich modern, vor allem nach Neugestaltung im Jahr 2002, und es ist unwahrscheinlich ersetzt werden. Daruber hinaus ist es jetzt in US-Dollar geschatzt und die Kosten des Basismodells ist billiger wichtigsten japanischen Konkurrenten. Die Dynamik des "Reno" bricht mit Buchsbaum und in der Expression von Ausfallschritte nach vorn. Avant! Auf die Barrikaden! Ja, lasst er viel Raum schnell, als Sie erwarten. Ein sehr lebhafter kleiner Motor! Aber er fragt seine Fahrt, und lange Passe und nicht verschiedene Behandlungen fur die Maschine. Die Hauptsache ist, sie bei der Ubertragung zu erreichen. Nein, ich beklage mich nicht, die Erfahrung AZLK-2140 zwei Jahrzehnten, aber vor Jahren dazu beigetragen, mich zu erschie?en intuitiv svobodnoboltayuschiysya amorphen CP Hebel in der rechten Tasche. Dieses fein abgestimmte Bewegung ist sogar Charme. So ein professionelles Billard-Spieler betrunken fahrt die "Fremden" von der Seite in die Ecke. In den allgemeinen Kontext Handle zu einem bestimmten Transfer ist nicht zuruckverfolgen. In dem Moment fuhlen Sie sich nur die Einbeziehung des Umsatzes, und dann herausfinden - Hit oder kein Treffer. Das ist etwas haben! Aber die Bremsen, "der Franzose" ist ausgezeichnet - und hartnackig an fast Hughes. ABS funktioniert ganz am Ende. In dem kleinen Band der "Megan" ist nicht so komfortabel - nicht genug Traktion. Und wenn man Gas zu werfen und Sie versuchen, ein Engegefuhl in der Sekunde bewegen, z. B. Getriebe - das Auto anfangt zu ruckeln und versucht zu blockieren. Sowie am Anfang, es ist besser, Schritt zu halten, mindestens 2000 pro Minute. Ansonsten ruckweise zur Verfugung gestellt. Aber in Bezug auf Dynamik - avtomobilchik Fliegen, wie gestochen - nicht einmal sagen, dass der Motor so klein ist. Und wie sich herausstellt, genug fur den Stadtverkehr und jenes. Zweitens gehen! "Opel" ist als eine deutsche Lokomotive verteilt - zwangslaufig, schnell, leise und leidenschaftslos. Motor "Ecotech" 1800 cm3 ist bekannt fur seine gleichma?ige Traktion bei allen Geschwindigkeiten bekannt. Viele der Motoren anderer Hersteller mit der gleichen Menge der Sunde Sucht nach hohen Umsatzen - benotigen Promotion. Andere dagegen den gleichen Antriebsstrang geben gute Traktion auf den Boden, und dann "ausgeblendet". "Astrin" das gleiche "Herz" schaffte es beide Eigenschaften zu kombinieren - obwohl vnatyag auf Go, obwohl Gepack Pfeil rechts neben dem Tachometer. Um das Beste aus der gestreckten Ubertragung kann auch nicht allzu oft den Hebel ziehen. Namlich, die neue "Astra" manchmal vergessen, es zu tun. Wenn immer wieder von Maschine zu Maschine verpflanzt, manchmal nicht in den Kopf halten "Fullung" - "automatisch" oder "Ingenieur". Und die reine Reflexions-Lichtschranke. Und hier auf der Ruckseite des Knopfes unter dem MCP Mittelfinger gro?en Chrom-Taste, ist verantwortlich fur die Sperrung ruckgangig zu machen. In der Regel fur den gleichen Zweck mit einem Ring oder zusatzliche Feder zu zwingen, das Gegenteil war hoher als die der ersten "Speed". Eine ahnliche Schaltflache - ein typisches Accessoire wirkt. Und die taktilen Rezeptoren in der Haut signalisieren dem Fahrer - nehmen seine Hand vom Hebel, du Dummkopf! Du bist nicht auf die Mechanik! Erst wenn die Ubertragung aus irgendeinem Grund nicht wechseln, kommt, dass Sie ein Opfer der unbedingten Reflex gefallen, wie Pawlows Hund. Doch am Abend hatte ich auf "opelevskoy" box poprivyk und stoppte bemerken die kalte glatte Sie den Hebel herunter. Von "Automatik", "Almera" Taten und nicht warten. Ich erinnere mich mit der "Mechanik" flog sie segnen. Aber da ich einen kompletten Satz bekam - zu trainieren. Selector auf die AKP selbst - hier ist es wichtig, nicht uber die Position D Eile, in der es keine definitive Fixierung und "Stress-Tropfen" nur in der Zahl 2. Und dann wirst du jammern und zweiten Gang, wahrend nicht gedacht, um die Auswahl um eine Position zuruck. Akustisch Beschleunigung ist nicht allzu beeindruckend. Gespannte Motor brullt, und die Aufnahme der nachsten Ubertragung wurde langer als erwartet verzogert. Der Vollstandigkeit halber ist die nicht vorhandene Gefuhl der Rutschkupplung nicht genug, nur Brandgeruch "Ferodo". Aber wenn die Hitze nicht auslosen voll, und mindestens 80 Prozent, verschwindet all das Unbehagen "vytya". Ansprechen des Motors auf eine Reihe von Gas haben ihre Lebendigkeit uberrascht. Auch die Box ist schwierig, in Gedanken die Schuld - das ist sehr "pereschelkivanie" konnte rascher erfolgen. Gas zu werfen, und bald genug, um den niedrigeren Gang zu stopfen. Eine glatte, nicht schnelle Bewegung "Nissan" und hat Freude: keine Idioten, alle still, Ubergange von einem Programm zum anderen snivelirovany. Was ist fur die Stadt notwendig. Manageability preiswerten Kleinwagen muss neutral verhalten, so dass es nicht sehr erfahrenen Fahrer rannte in keine Uberraschungen in einem dichten und einen langsamen Strom. Allerdings ware eine aktivere und anspruchsvolle Fahrer wie etwas heller, zu erhellen den Alltag der taglichen Pendeln. In diesem Zusammenhang gesteht jedem der Autos hier aufgefuhrten seiner eigenen Familie und sogar einen nationalen Philosophie. Aber mit der Korrektur fur die Verringerung der Golf-Klasse. Astra - Deutsch ideal fur die Richtigkeit. Schritt nach links, Schritt nach rechts nicht willkommen. Das Auto auch schnell zur Stelle high-handed Improvisator setzen. Drastisch fallen die Gas-und abschrauben das Rad zur Seite. Widerwillig, aber das Auto geht in eine glatte Drift, aus denen Ausfahrt ist einfacher, als zu gehen. Reaktion auf das Lenkrad mehr als ausreichend und akkurates Management und Anstrengungen. Dies gilt auch fur die Reaktionen von Fahrbahnunebenheiten, die buchstablich von der Hand zu spuren - die Beurteilung durch die Unebenheiten auf dem Lenkrad und der Hebel CS. Aber ansonsten kann eine gute Federung Dampfungseigenschaften der heimischen Landschaft und "Opel" nicht zu viel Zittern, eine hohe Stabilitat ohne zusatzliche Rollen zu halten. Aber wenn Sie versuchen, diese Bewegungen sind nicht in einer reinen Asphalt-Feld und auf der Stra?e, haben Sie einen Blinker. Und diese elementare Wirkung auf die neuesten Modelle aus Russelsheim Management erfordert die Fahigkeiten von Schmuck Paddel Hebel. Sie sind in elektronischer, und kurz beruhren bewirkt eine dreifache pomargivanie. Ein langeres Drucken aktiviert die Aufnahme einer dauerhaft blinken aber wiederum auf "Blinker." - Immer noch nur die halbe Miete! Deaktivieren erschwert. Es sollte auch darauf achten, die Finger Hebel zu drucken, und ein bisschen ubertrieben - beginnt auf der anderen Seite blinken. Aber wir haben nicht damit, und fangt an, die Folgen von LeapFrog in Eile gemacht Adresse. Und vorbei sind Anfang zu scheuen Sie die Pest, wie und verachtlich Hupen. Barbaren! Sie glauben nicht an den technischen Fortschritt zu verstehen. Almera, in einem guten Weg, altmodische Maschine. Flexible, umfassende Aufhangung so weit wie moglich zu schutzen Fahrer aus den ganzen Charme des Pflasters. Das Paradox, aber auf der Stra?e das Auto ist solide. Frontantrieb hier fuhlt sich an wie eine organische Eigenschaft des Fahrzeugs. Es bedeutet - Untersteuern, verschiedene Abriss der Vorderachse im Fall der Verlust des Kontaktes mit der Stra?e und ein starker Wunsch, auf den gewunschten Pfad an einer eingestellten Geschwindigkeit zuruck. Taxiing ist transparent und klar - kein Schmieren und Verzogerungen. Erfreut Nissan und gro?en Lenkwinkel. Manover in der Stadt tragt auch der gro?te Bereich der? Verglasung Korper. Hier ist ein neues obschenissanovsky Lenkrad - Leder, schon und mehr oder weniger bequem. Sein Nachteil, wurde ich, seltsam genug, halbrunde Gezeiten auf die "zwei und 10 Stunden." Sie haben scharfe Kanten, krachte in die Finger mit der vollen Grip. Es ware besser, konnte einfach nicht so "Dekorationen", die, abgesehen von blo?en "vidovuhi" no Nutzlast nicht durchgefuhrt wird. Aber wenn Sie auf "polchetvertogo" und "poldevyatogo" Hande streicheln ein schones Lederlenkrad leicht Abschnitt klammern. Renault, wie es sich fur einen Franzosen, der ausdrucksstarksten und unberechenbar. Wenn Sie das Auto aus der Balance zu fragen, ware es leicht. Er hat lange Demutigung des Menschen uber den Mechanismus widerstanden. "Megan" sehr fest greift die Stra?e, wahrend mit einer ausgepragten Tendenz zur geradlinigen Bewegung. Auf der kurvenreichen Stra?e ein wenig Durcheinander elektrische Servolenkung nicht immer mit Veranderungen raznoznakovymi belastbar. Aber wenn du von der Felge weg von der Reaktion wiederum schreibt die Maschine selbst eine Schlange einfach perfekt. Aber lassen Sie Gott, zu fliegen, auf diesem Weg. Short "Megan" mit einem schweren "Gesicht" beginnt, um die vertikale Achse drehen, und kann nur fangen sie nach radikaler verlangsamen. Und hier ist gut, wenn es um die andere Drehachse gehen nicht - das ist in einem Graben links! In anderen Worten ist die Heckklappe recht zuverlassig zu schutzen ist nicht sehr erfahrenen Fahrer waghalsige Manover und nach, als ob winken, "Oh, es funktioniert immer noch nicht!" Verglichen mit ihm, "Megan Limousine", vor kurzem besucht unsere Hande, schien viel ausgeglichener und "rechts". Und seine Aufhangung sieht viel geraumiger, Dampfung der Erschutterung. Ein Funfturer Modifikation ist viel mehr ins Detail zahlt alle bestanden Gruben und Schlaglocher. Ergonomie muss ich sagen - Beschwerden uber die Qualitat und Ausfuhrung von Innen-und dem Fahrersitz kann auf alle vorgestellt werden. Wir konnen nur mit Mangel Sie bereit sind, sich und treffen Sie eine Auswahl zu losen. Die bequemen Stuhle in der "Astra" - mit verbesserter Seitenfuhrung, deutsche hart. Ein Hinweis - ein wenig zu kurz Kissen fehlt der Kniesehne zu gehen. Aber die relative Position der Sitz, Lenkrad, Pedal-Hebel manuell aufgerufen optimal sein. Die "Reno" konnen Sie Fehler mit dem Profil Kissen zu finden - befurworten die Kante des Sitzes auf und passen es mit dem Komfort nur in der Gro?e auf 50 th. Und in "Almere" angezogen, die Polster des Fahrersitzes hohenverstellbar und die vordere Kante ist, und auf der Ruckseite, so konnen Sie den Winkel und die Position zu andern "uber dem Meeresspiegel." Hinsichtlich der Innenraum ist sehr vorteilhaft, Blick wieder Almera - hier das hohe Dach und viel "Luft". Astra einraumt, mehr psychologisch fertig, unglaublich streng, visuell "stiehlt" die Lautstarke. Aber die deutschen Autobauer stellt ein Hochstma? an Komfort fur die Passagiere der zweiten Reihe - die Beine, naturlich nicht vytyanesh, aber der Raum ist nicht C-klassovsky, und ist vergleichbar mit gro?eren Ma?stab Maschinen. In diesem Sinne macht Renault "prim Fu?e" hoch, und lasst die Menschen die einzige Moglichkeit - nach vorne zu gehen. Megane, wie sie sagt - ist die gleiche Version des Stufenheck-und die Basis mehr da. Das ist es und fuhren alle Passagiere Horde von diskriminierenden zwei Meter gro?! Von der akustischen Standpunkt aus, ein beliebter "Opel". Auch bei hohen Geschwindigkeiten oder Motor nicht storend oder Windgerausche manifestiert sich nicht. "Nicsan" sehr ruhig im Leerlauf des Motors - man konnte sagen, es war nicht horbar. Aber dann fangt er an, uberschwemmt werden, obwohl es keine Nebengerausche und stellt sich nicht. Aber "Reno", ach, wird eine ganze Reihe von Fahrern ruhig verderben, aber uberma?ige Kunststoff klingt - quietscht, quietscht und knirscht. Bei hohen Geschwindigkeiten von unter der Haube kommt ein lautes, aber klare Tenor Ton der Franzosisch Volkslied. Naturlich ist die Anwesenheit des Radio oft die Frage eingestellt. Aber wenn "Meghann," auch in die Rich-Version ist nur audiopreparation und stecken in der Mitte des Panels, in seinen beiden Konkurrenten sind gute individuelle Stereo-Format. Und das, im Vergleich zu den Standard-Tonbandgerat, interessant fur Teenager Drogenabhangige, auch ohne das Panel, einen Beitrag zu ihrer Erhaltung. Sowie Sicherheitsschlosser und Fenstern. Das einzige, was "Almere" auf einem einzigen Display mit den gleichen Tasten und Knopfe abwechselnd die gesamte Menge an Informationen. Und das Geschaft "ohne hundert Gramm," in einer verworrenen Menu funktioniert nicht, obwohl Besitzer des Autos wohl merken den Algorithmus schaltet. Vor diesem Hintergrund schien die eiserne Logik der deutschen Klima-und Musik, "Astra" und wie ein Benchmark. In Bezug auf die Leichtigkeit der Pflanzung japanischen Turklinken, verlieren "Schlussel" "naturlich genug", ist immer haufiger. By the way, und Franzosisch, und Deutsch Autos der letzten Generation als erforderlich, um den Griff anheben, und die aktuelle Generation mit fortschrittlicher Ergonomie-System ausgestattet. Fur eine einfache Verpflegung Pionier - "Megan". Die breite Turen und Griffe, Gelander, vereinfachen den Prozess. Und die "Nissan" Vorteil bei der Erschlie?ung. Ein Knopfdruck - entriegelt nur die Fahrertur, zwei - alle anderen. Dies ist eines der Sicherheitsmerkmale in das Modell, dessen Stabilitat wurde das Thema Alarm besonderes Anliegen der Designer integriert. Es wird gemunkelt, dass sie sogar beriet sich mit professioneller Diebe und Multi-System-Verteidigung haben ", Almera" fast neugonyaemoy. Zusammenfassung Aus den vorgestellten Auto ist nicht einfach, die richtige ausnahmslos auf die meisten Artikel wahlen. Fans von unkonventionellen Design sicherlich fangen die Phantasie Megane II. Er war besonders von denen, die nicht mit einem gro?en Unternehmen belastet und liebt beeindruckt Astra "pozazhigat." - Fur Menschen, die nicht in den Medien, die eine langfristige Nutzung der ein teures Auto, hohe Qualitat erwerben wollen, sind gezwungen, technisch perfekt, aber nicht so viel wie der Vectra. Das Auto stilistisch und strukturell, gewichtet und Forderungen der Norm erstklassige Golfplatze werden. In der Tat hat Volkswagen bereits verloren ihm seinen Platz fuhrend, aber jetzt Opel ist einfach verpflichtet, das Niveau und die Angst derer, die er kommt auf den Fersen zu halten. Scheint vernunftig optimale Almera. Dies ist die "europaische" Modell "Nissan", von Europaern fur Europaer und begeisterte in Gro?britannien hergestellt erstellt. Der Schopfer hat nicht zum Ziel Konkurrenten bei einzelnen Artikeln zu ubertreffen, sondern auch sich einen sehr guten Cocktail. Und, besonders wichtig, fur mehr als vernunftigen Preis.
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