Praktische Sportler

In-Class-Golf ist in vollem Gange Generationswechsel. Die bemerkenswerteste jungsten Entwicklungen - die Premiere der neuen Generationen von VW Golf, Opel Astra und den Mazda3, der sich die Hauptfigur des heutigen Spalte ". Einfuhrung in die" Nach dem Konzept der Strafe, MX Sportif, in gezeigt Marz auf dem Genfer Autosalon, der Nachfolger von "323." war es wirklich schones Auto zu bekommen (nach der neuen Klassifikation ist es nicht entschieden, rufen Sie "323", nur "3"). Designer japanische Unternehmen konnen die Maschinen mit einer sehr hohen Qualitat au?en bauen - nur nicht vergessen, Roadster MH5, Limousinen Xedos 6 Xedos 9 und und, naturlich, Mazda6. Von letzterem war die Basis-Stil entlehnt, einschliesslich Front-und Heckleuchten eines typischen "kruglyashi." Wahrend der Markt eine Limousine und funfturige Schragheck-Limousine angeboten wird. Wenn die Limousine sieht aus wie ein absichtlich Geschafts-wie durch die erhohte hinten, die Luke - die Verkorperung von Sportlichkeit. Besonders gut mazdovskie Designer arbeitete sich zuruck - ein breites, fast dreieckigen Stander zusammen mit Dachspoiler und ausdrucksstarke Optik erzeugen eine starke Wirkung. Mazda3 bestatigt eindeutig die Tatsache, dass die japanischen Hersteller der Praxis weigern zu schaffen zuverlassige, aber zur gleichen Zeit, gesichtslose Maschine. Das neue Modell hat das Unternehmen seine eigene Personlichkeit, und es wird nicht mit den anderen in Verkehr verwechselt werden. Das gleiche passiert, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen Mazda3. Das erste, was weit geoffneten Augen verursachen - ein Dashboard mit drei Tiefbrunnen. Wo wir gesehen? On - Alfa Romeo 147, und jetzt das neue ". Mazda" Drei-Speichen-Lenkrad Compact ist erfolgreich mit dem Stil des Panels kombiniert, als ob was bedeutet, dass das Auto auf die sportliche Spender ist. Die Mittelkonsole in der Form eines Trapezes ist einfach zu losen, aber geschmackvoll. Es kann als ein Hohepunkt in der Mitte der Lautstarkeregler Audio, die durch eine orange LED Streifen umgeben ist anzusehen. Sport Bild nicht mit der Kabine zu sein geraumige und komfortable storen. Die Sitze sorgen fur optimalen Seitenhalt, Lenksaule bei 40 mm aus der Steigung reguliert und 50 mm auf der Flucht, mit denen der Fahrer keine bauen Ihr Arbeitsplatz wird. Da der Stuhl gehoben von 30 mm, verbesserte Stra?en-und Uberblick uber den Prozess des Zugriffs auf die Kabine. Im Inneren genugend Stauraum fur unterwegs Details. Bei Versionen, nicht mit einem Navigationssystem ausgestattet werden, gibt es ein "Handschuh", die lose halt eine Zwei-Liter-Flasche zu trinken. Handschuhfach Volumen 11 Liter, und zwischen den Vordersitzen befindet sich die Box mit zwei Fachern. Die Spitze ist fur die Lagerung von Sachen wie Handys, niedriger in der Lage, 13 CDs Platz entworfen. Als "Sportler" auf ihrem Bild, Mazda3 und ist nicht frei von Sachlichkeit. Dies gilt insbesondere fur Flie?heck. Vergessen Sie nicht, dass Autos mit einem solchen Korper in der Hoffnung, dass man manchmal transportiert werden mussen und ubergro?e Ladung gewahlt. Fur diese Zwecke reicht es aus, legte sich Rucksitzlehnen, und Sie am Ende mit fast ebenen Boden und einem Laderaum Volumen von 635 Liter (im normalen Zustand, sein Volumen - 300 Liter). Aufgrund der Tatsache, dass die hintere Aufhangung Komponenten sehr kompakt sind, es hat sich sehr geraumige Kofferraum Lange 1385 mm. 'S Bild von einem Sportwagen, und der Motor in Frage muss unterstutzt werden. So weit, zwei von ihnen, Benzin von 1,6 und 2 Liter aus der Familie der MZR. konstruktiven Merkmale dieser Familie sind starke Aluminium-Zylinderblock, leichten Kolben, Ventil zur Steuerung der Turbulenzen an den Ansaugkrummer (TSCV verbessert die Zerstaubung des Luft-Kraftstoff-Gemisch) und Ansaugkrummer mit variabler Geometrie (erhohtes Drehmoment). 1,6-Liter-Motor (105 PS) ist mit dem System noch einen Schritt variable Ventilsteuerung Einlassventile (S-VT), die einen effizienten Betrieb des Motors auf den gesamten Drehzahlbereich verhilft ausgestattet. All dies macht die dynamische MZR-Motoren gleichzeitig und kostengunstig. 1,6-Liter-Motor (mit Schaltgetriebe), Beschleunigung von null auf "Hunderte" fur 11 Sekunden und hat eine Hochstgeschwindigkeit von 182 Stundenkilometer und liegt immer noch durchschnittlich 7,2 Liter/100 km. Und die 2-Liter-150-PS-Motor, werden diese Zahlen am 9. s/200 Stundenkilometer und 8,2 L/100 km. In gamma Macht im nachsten Jahr um das 1,4-Liter-Benziner (ebenfalls ein Mitglied einer Familie MZR) und 1,6-Liter-Turbodiesel mit einem System von Common Rail (es wird zwei Versionen zu haben.) Passend zu den ausgewahlten Motoren und Getriebe ausbauen. Funf-Gang "Mechanik" ist anders und deutlich Kurzplatz eines Hebels. Einfache Schaltgeschwindigkeiten durch die Reduzierung der Reibungsverluste von fast 50% erreicht. Zweite Box - 4-Gang-"Automatik" actieve-matic ist anders und sportlich zugleich bemuht, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Fur diese Sie zum Beispiel, ist eine Funktion der Kontrolle uber die Fahrt auf der Piste. Mazda3-Chassis ist nach dem Konzept des Zoom-Zoom, das hei?t, diese Dynamik zu erreichen, durch geradlinige Bahn ist, klar, inspirierend Vertrauen Handling und exzellente Bremsen aus konzipiert. Unterboden Struktur umfasst Verstarken eines lateralen und Querseite Mitglieder, die Steifigkeit an der Vorderseite des Bogens zu verbessern. Der hintere Multi-Link-Aufhangung, ein Unterpfand der guten Fahrdynamik wird die Suspension aus dem Mazda6, dh hohere Klasse abgeleitet. Die Version mit 2-Liter-Motor mit einer Lenkung mit elektro-hydraulischer Steuerung (EHPAS.) In diesem Mechanismus ausgestattet, Servolenkung eigenen Elektromotor hat, falls erforderlich, in der Lage sein, um die Kraft auf den Lenker zu reduzieren. und verbessert so Lenkverhalten und reduziert auch den Kraftstoffverbrauch. In der heutigen Golf-Klasse fur Crashsicherheit radeyut je. Deshalb mussen alle Mitglieder, was ein Spiel genannt. Allerdings hatte der vorherigen Generation von nichts in diesem Bereich entzogen und prasentieren sie nicht nur nicht nachgeben, sondern auch zu ubertreffen. Die Struktur des Korpers, einschlie?lich des Konzepts der Impact Distribution und Absorption System, das eine Sicherheitszelle schafft, Widerstand gegen die Aufprallenergie, und, falls notwendig, leiten Sie diese Energie fur den sicheren Weg. Dies ist hinzuzufugen beim Aufprall absorbierende Lenksaule, Pedalerie und Verletzungen Energieabsorption Trimm-Racks und Dach zusammenklappbar. Zur Serienausstattung gehoren Frontairbags (mit zwei Stufen der Betrieb und das Fenster "eyrbegi"). Wie fur Seitenairbags, sind sie zur Liste der Optionen verbannt. Um all dies zu mehr vergro?ert Bremsscheiben (beluftet vorne und) das Vorhandensein von ABS, Systeme, EBD (verteilt die Bremskraft auf die Achsen) und Bremsassistent (hilft bei Notbremsungen) hinzuzufugen. Die Praxis kann das gesamte Arsenal darauf hin, dass der Mazda3 in der Lage sein, mindestens 4 Sterne in Crash-Sicherheit Tests EuroNCAP erhalten. Mazda6 war ein Durchbruch fur das japanische Unternehmen. Dies ist vor allem der Umsatz in Europa betroffen. "Jungere Schwester" zu holen der Leitung und dem Unternehmen helfen, erreichen neue Grenzen. Dies umso mehr, heute in der Alten Welt, begunstigt das Schicksal der japanischen Automobilhersteller. In jedem Fall Wettbewerber - hier wohl fuhlen als je zuvor - Nissan und Toyota. Und die Mazda3 ist noch eine starke Trumpfkarte in der Form von Unterstutzung fur Ford Motor Co., die immer in die Kategorie der starksten Spieler in der Region gehorte.