Im Fruhjahr des Jahres Nissan Pathfinder, um unsere Mitburger zu probieren kam Appear. Zwar war er nur mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel ausgestattet. Und nun Fans haben die Wahl Modell erschien - auf den Markt kam top Version eines SUV mit einem 4-Liter-Benziner V6. In der statischen zeichnen dieses Auto aus der Diesel-Pendant ist praktisch unmoglich. Vor uns ist die gleiche SUV mit einer soliden Marken-und dreiteilige Kuhlergrill "Wappen der Familie" in der Mitte, gepragt Radhauser, Facetten Seiten und original "versteckte" hintere Turgriffe, die in diesem Land verkauft sehr erfolgreich gestartet vor etwa sechs Monaten. Doch die Menschen mit der Benzin-Version des Pathfinder, identifizieren sie leicht - auf einem bescheidenen Fertigung «V6» an den Seitenwanden. Dass sie vermuten, dass die hohe Motorhaube Nissan nicht der 2,5-Liter-dCi, und ein Top 4-Liter-"sechs", mit der nur dann moglich, 5-Gang-sequentielle "automatisch" zusammengefasst werden entfernt. Und wahrend ihr Inneres ist garantiert, um alle moglichen Vorteile der Zivilisation wie elektrisiert Leder Vordersitze mit einem "Memory Unit", die Luke und separate Klima-System (Benzin-Version kommt nur in einer Spitzenleistung von LE) zu prasentieren. Eine vollstandige trip computer, Bi-Xenon-Scheinwerfer, smart key Intelligent Key und Tempomat in diesem Fall schauen, vielleicht unnotig, aber es ist angemessen und willkommene Erganzung. Im Allgemeinen vorzeigbar und komfortabel im Inneren, das stimmt, ist sieben Sitzen Kabine noch als zusatzliche Optionen aufgelistet. Aber trotzdem ist der wichtigste Vorteil der Benzin-Pathfinder in den Motorraum, und es ist keine Metapher, obwohl auf den ersten der Wagen schien Melancholie und allzu beeindruckend. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fur alle Aktionen der Fahrer eines Nissan reagiert auf Faulheit, aber es ist notwendig, um das Gas-Pedal "auf dem Boden", "sechs" unter der Haube, als ob explodierte ertrinken, das Senden einer 2.200-Pfund-SUV in mit starker und langanhaltender Beschleunigung. Was ist erfreulich, um das Ausma? der "nachdenklich", "Automatik" in diesem Fall das Bild nicht verdirbt, recht erfolgreich bewaltigen ihre Aufgabe. Allerdings hangt die weitere Entwicklung von der Geschicklichkeit des Fahrers. Das Verhalten der Suspension "Japaner" ist wie ein Passagier, sondern eine schwere SUV noch spurbar "fallt" in die Ecken. Daruber hinaus ist er ziemlich zahe Verbindungen und Unregelma?igkeiten - wie Bewegung senkrecht zur Richtung der Stra?enbahn, ein wenig zu "verlieren" die Flugbahn. By the way, "trage" Fahren mit einer Geschwindigkeit hilft nur, weil angesichts des Autos Gewicht und hohem Schwerpunkt, kann eine schwere Reaktion einfach auf die "Ohren" fuhren. Allerdings gilt dies alles auf die Standard-Heckantrieb Asphaltstra?en, die Pseudodifferentialoperatoren Modus (4x4 Auto-) Reaktionen starker ausgepragt, und das Auto das Verhalten - zu prognostizieren. Wahrend des Tests mussten wir hart und er lieh Verbindung "Chuck" und demultiplicator. Gewi?, es gab keine Enthullungen - mit Off-Road-Test Pathfinder gelungen, "hervorragend". Obwohl es sich lohnt zu beachten, dass der Diesel-Version hier besser aussah ist. Am Ende zusammenfassen, fassen die Vor-und Nachteile, auf die Bewertung gelegt. Aber im Fall der Pathfinder, meiner Meinung nach, ist ungeeignet, weil keine Diskussionen zu diesem Thema ist subjektiv, aber Fakten sind viel beredter. Jeden Tag Ihres Gesprachspartners in einem bunten Faden in den Stra?en der Hauptstadt treffen sich mindestens ein paar von den SUV, und angesichts des Volumens unserer Flotte Metropole, reicht es aus, Pathfinder Nachfrage nennen. Immerhin ist dies nicht etwas auf der Super-und Heckklappen wie der Ford Focus oder Hyundai Getz, sondern um ein Auto im Wert von fast $ 50 000. Und es bedeutet, dass der Kaufer bereits Rubel "fur" gestimmt haben. In einer solchen Atmosphare kann allerdings in die Perspektiven der teureren Version mit Benzinmotor nicht bezweifelt werden.
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