Die Grundwerte

Sie sind ahnlich. Sehr ahnlich. Aber in das Profil, um sie sofort zu identifizieren. Diese Generation von 21. Jahrhundert. Moderne Formen, das Fehlen von Anrufern, uberpruft die perfekte Silhouette. Und es ist nicht so wichtig, wer ist der "japanische", die "deutsch" sind - alle fest an einen bestimmten Durchschnitt Nenner verpflichtet. Es dauert noch ein Jahrzehnt oder zwei, und der globalen Automobilindustrie wird ein einziges Modell der Klasse C zu produzieren und werden nicht "weder Jude noch Hellenen." Aber wahrend Unterschiede bestehen in der Klasse mit dem hartesten Wettbewerb, wenn auch nur, weil, dass es Konten fur die meisten der Freigabe der weltweit Automobilhersteller. Und da das Delta (Ertrage) aus dem Verkauf hier, viel weniger als in Klassen mit gro?en Gro?en. Und nach allem, was ist an dieser Front auch wichtig, und razverneshsya - nicht verstehen, die Masse der Verbraucher noch zu steil Avantgarde oder zu nostalgischen Retro-oder spezielle Variationen der Formen und Proportionen. Wenn eine plotzliche Veranderung konnen sich verschlechtern, Performance-Statistiken sind mindestens hunderttausend Stuck pro Jahr gemessen. Und hier der Wunsch an alle, die immer fuhrend ist die Homogenisierung der alle Qualitaten und Eigenschaften, sowie der Wunsch, Kosten zu minimieren bitte ist, schafft eine naturliche Folge: ein Modell aus einer Vielzahl von "Kinderstube" wird allmahlich reduziert auf einen einzigen gemeinsamen Nenner. Unsere drei Hatch - die gleiche Gro?e und das Layout mit dem Motor in der Nahe der Lautstarke und Leistung. Aber wenn Nissan Almera und Toyota Corolla - direkte Konkurrenten um die Zeit des Erscheinens, Preis und potentiellen Kunden, steht dem Dritten zu testen. Das ist der "Grunder" der Klasse - Volkswagen Golf letzten, der funften Generation. Es ist teurer und ein Drittel auf diesen Index geht uber den Rahmen des Genres. Aber es ist mit dem Titel "Golf" in Bezug auf seinen Namen von "jump" aus den besetzten Nische? Jetzt, mit anderen Familienmitgliedern hatchbacks mehr Optionen Limousinen. Chetyrehdverka oft entpuppt sich ein Traum wahr geworden Cinderella, die erste auslandische Auto fur die Familie, "verdorben" vazovskim Meisterwerke werden. Ein kurzer Korper mit funf Turen, haufiger in Europa, in der Nahe (wie in Moskau geraumig!), Wir haben Geschmack des Besitzers Attribut raffiniert, nicht zu sehr von den Werkzeugen gezwungen, ihre meisten Budget Auto zu wahlen. Einmal mehr Metall-Limousinen wurden mehr geschatzt, aber jetzt die Luke sieht cooler, wird hoher bewertet und oft produziert eine hohere Qualitat als die Limousine. Nun, doroguschy "Golf" sehr konsequent folgt dem Konzept. Aber fur eine faire Bewertung sollte unparteiisch sein und daher wird die Zeit nicht beaugte jede Preislisten oder auf der Hersteller-Logo. DinamikaSpravedlivosti willen will ich sagen - alle drei Autos sind ungewohnlich munter verhalten und abholen Geschwindigkeit viel frohlicher, als man von einem bescheidenen Motor mit einigen hundert Pferde erwartet, komplett mit "Automatik". Aber unsere Aufgabe ist es, "drei verschiedene" und nicht zu suchen, die insgesamt zu finden. Langste auf dem Markt - Almera. Aber es hat keinen Motor 1600 cm3, als unsere Wettbewerber. Aber die Kraft - 116 PS. mit. - Gro?er als die "toyotovskuyu 'sechs Krafte" golfovskuyu "- ein. Da dynamische Leistung und die gesamte Trinity annahernd gleich sind. Aber subjektiv "Nissan" ist ein lebendiger. Ein Teil dieser Eindruck kommt von den heulenden Motor mit einer Erhohung der Gas. Nach 4000 rpm der Motor beginnt zu jammern, als ob die Kupplung rutscht, und ein anderes Programm in der ACT nicht eingeschaltet sind, auch wenn das Pedal auf den Boden gedruckt wird. Sie mussen sichtbar Freilassung der Fu? in einen hoheren Gang zu bewegen. Sich selbst zu verandern passieren schnell, aber ohne die Erschutterungen im Getriebe. Au?ergewohnlich weich Automatikgetriebe Arbeit schlagt sogar vor, dass die Ubermittlung CVT verwendet wird, wie in, sagen wir, ahnlich wie die "Beispiele". Sie konnen sogar "almerovsky" "automatisch" die Standard-Kombination aus Komfort und Ubersichtlichkeit der Schaltung. Und der umgekehrte Prozess, dh die Motorbremse auch sehr kraftig: es ist notig, um den Fu? vom Gaspedal zu entfernen, sobald box podotknet reduziert und wird deutlich langsamer laufen weg Auto. Toyota ist zuruckhaltender - eine Antwort auf eine Reihe von Gas erfolgt mit minimaler, aber es ist eine merkliche Verzogerung. Eine letzte Sache - zu weich Pedal. Aufgrund dieser einfachen Dosierung der Kraftstoffmenge, dass Sie beabsichtigen, um die gewunschte Geschwindigkeit zu brennen. Aber die Akustik hier und in der Hohe von einem Motor summt leise. Auf der anderen Seite zieht gleichma?ig und reagieren! Auf der "Corolla" ist sehr empfindlich bremsen. Nur leicht nach unten drucken Pedal wie das Auto zu verlangsamen beginnt, schnell. Und wahrend kein klevkov, Abweichungen von der Flugbahn und andere negative Reaktionen! Aber hier ist, wo das Bremssystem in den Geist des neuen Jahrhunderts, es bei VW ist. Im Falle eines Notfalls Senkung speichert das Embedded-System-Brake Assist. Wenn Sie plotzlich bewegen Sie den Fu? vom Gas zu bremsen passieren, dann die Tatsache vorbereitet werden, dass der Golf V «lesen» Ihre Panik bewegen, als einen Auftrag fur einen sofortigen Stopp. Und dann haben Sie das Gefuhl, dass das Auto plotzlich legt sich auf alle vier Rader. Es stimmt, bedeutet dies nicht, dass Sie gezwungen sind, zu handeln, sind Sie nicht "bestellt": in ihm, und der Elektronik, die die Aktionen des Fahrers reagiert fast sofort. Und am Ende kann es, dass die Bremsen "podzakusyvayut" sein. Aber nach zwei Tagen nach der Ankunft, suchtig. Elektronische Gaspedal erlaubt Ihnen auch, genau dosiert die gewunschte Offnung Klappe. Wenn halten Sie es, um die maximale schlie?en, den Motor - manifestiert Wunder - neue FSI-Direkteinspritzung-relativistischen vpry. Und wenn du ubertakten "den Boden", dass es manchmal scheint, dass Sie schon eine viel leistungsfahigere Maschine als 1.6/115 Liter gegeben. mit. Aber es ist wunschenswert, um die High-Speed-Zone zu halten. Und wenn Sie auf der Ebene der drei-oder viertausend, merkt man ein hohes Drehmoment Beschleunigung verschwindet bleiben und erst dann beginnen, um den durchschnittlichen Erwartungen der Golf-Klasse erfullen wollen. UpravlyaemostNaibolee ausgesprochen Nye-peredneprivod Spezifitat Kontrolle - bei Nissan. Wie ein Pfeil kippte mit einem schweren, schweren Wagen mit einem "Maulkorb" trifft genau geladen Vorderrader auch bei nassen und rutschigen Oberflache. Aber stellt sich heraus, widerwillig - haben etwas zu stimulieren sie durch Dumping pererulivaniem Gas, um die gewunschte Flugbahn zu fahren. Aber, gemacht zu haben, dass die ersten Schuss, tritt Almera miteinander in Kontakt mit dem Fahrer. Und dann kann in die richtige Richtung mit ausreichender Genauigkeit zu bewegen. Aber im Fall von Rangieren auf engstem Raum, mit Parkplatz oder eine Wendung, kann die Maschine sehr frustrierend sein, weil Sie den Winkel der Vorderrader fehlt. In "Almere" bekommt zwei sich widersprechende Eigenschaften. Auf der einen Seite ist es viel schwieriger, Kollegen, und nicht nur zwei heute. Short-Aufhangung erlaubt keine separate "Beine" der Berichterstattung selbst bei starken seitlichen Belastungen. Aber auf rauen Stra?en-, Krafte "Almera", um das Tempo zu reduzieren, schuttelte die Seele der Reiter. Und das gleiche Auto in einem wortlichen Sinn ist auf einem hohen Niveau, die nicht geneigt ist, jede Stromschnelle klammern oder sogar zwingen, die Unterseite der hohen und imposanten Bordsteine ??Schmutz Beulen. Toyota hat mehr als proportional Gewichtsverteilung der Achsen und es hat nicht so eine ausgepragte Mangel an Kontrolle. Es stimmt, die Arbeit der Aufhangung, "Corolla" etwas undeutlich, Baumwolle. Es gibt keinen erkennbaren Ausfall oder Brotchen, aber nicht genug, informativ und klar, wie, ob Sie Ihr Auto, wie Sie die Stra?enbahnschienen zu uberwinden haben oder nicht. Lenkung, Electric Power ausgestattet, nicht zu genau vermittelt die Krafte durch das Lenkrad auf die Rader aufgebracht. Zuerst drehen Sie das Rad schnell und einfach, und nach etwa einer Umdrehung der Bemuhungen von einem plotzlichen Anstieg. Und die Stra?e ist nicht die Ursache. Aber wenn Sie weg von hohen Winkeln abbiegen, dann das kleine Lenkrad verlagert das Ergebnis ist fast der Schmuck. Aus all dem konnen wir schlie?en, dass die bemerkenswerte Lenkprazision Corolla mochten eine andere, geeignete Verstarker zu sehen. "Toyota" behalt Spitzenposition und Sichtbarkeit. Es ist die gro?te Glasflache und hohe Sitzposition - der Decke. Und auch wieder in den Spiegel Version des Sol, die wir heute sind - elektrochromen, Beschattung in Kontakt mit direkten Strahlen. Wenn transplantiert werden, um ein deutsches Auto zu fahren, wissen Sie, fur so viel Geld zu bitten. Aber dafur geliebt zu werden und in der Lage sein zu gehen - erst dann konnen wir beurteilen die Qualitat der herrlichen Volkswagen. Das Hotel liegt hinter dem Lenkrad funfte "Golf" und verstehen, dass Askese ist kein Defekt von Raumgestaltern, sondern nur eine besondere psychologische Technik, durch die die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht auf die Schonheit der Umgebung ubertragen konnen auf die Grundfunktionen. Und tatsachlich, die Maschine fur $ 30 000 rulitsya gro?. Eindeutige, klar definierte "Null", die Bagel hart versucht, aber einfach. Angemessene Drehung des Lenkrades nach Richtung mit nur vergleichbar aviatrenazherom andern. Und wahrend wir konnen nicht sagen, dass das Lenkrad zu scharf, die eine Uberprufung Bewegung und extremer Vorsicht beim Fahrer. Perfekt manifestiert, "Folks" und in scharfen Kurven auf perestavka. Wankbewegungen sind minimal, und die Zahigkeit abgesagt. Sicherlich dazu beigetragen, dieses Ergebnis zu erreichen, teure Reifen und niedrigem Schwerpunkt. Aber um die Offroad-Hindernisse "Volks-Auto" ist ganz in Gourmet - und klammert sich an die Sto?stange und der Unterseite. Daher ist der Asphalt besser nicht ausziehen. ErgonomikaTut sicherlich besser ware, die Bilder an, und auch auf "echte" Autos in Showrooms, aber man kann ein paar Worte sagen. Erstens ist die Qualitat der Veredelung Nissan und Toyota viel schoner Auge, Ohr und Arm, als starre Kunststoff poluarmeyskaya Golf V. Und dann die beiden Ansichten kann nicht sein. Wenn die beiden japanischen Autos zuruck Vordersitze sind bequem und gro?, mit einer starken Unterstutzung im Bereich der Schulter, dem deutschen "Standard" fur all die netten au?en "Sattel", um die optimale Position zu finden konnte weder ich noch die anderen Teilnehmer ein Test der Ankunft. Vor der AKP-Wahler in der "Golf" sind zwei nach vorne Federbeine - angeblich, um die Steifigkeit zu erhohen, wie in Sportwagen. In der Tat - ist ein kompletter Schwindel. Aber es scheint, dass zwischen den Streben kann so etwas wie eine Packung Zigaretten oder ein Notebook zu werfen. Tun Sie das nicht, weil dieses Thema bald fliegen werden Sie Ihre Fu?e durch ein Loch unter den gleichen "Tucher", und dann kann es haben sich auf den Umzug zu ziehen. Und es ist nicht sicher. In Bezug auf die Leichtigkeit der Pflanzung "Toyota" und "Volkswagen" wird interessanter durch Stift "auf einen naturlichen Griff." Der "Golf" sverhpanoramnye Au?enspiegel und Objekte durch ihre Kanten sind zu einem vollen verzerrt unlesbar. Das Lenkrad "Corolla" ist nicht nur praktisch fur alle Bereich und die Position der Speichen, sondern erstreckt sich auch selbst, die es ermoglicht, eine bequeme Stellung zu nehmen. Ich verweile bei diesem, weil die erste Spalte an diesem Modell war nicht auf der Flucht, die bequem hinter dem Lenkrad sitzen alle Burgerinnen und Burger uber 170 cm kann daher als weiblich Corolla Auto wahrgenommen gehalten geregelt? Aber hier ist die komplette Reihe von Sol da funfturige Korper mit einem Auto wurde vollstandig mannlich. Und schlie?lich auf die Eigenschaften der experimentellen Musik. In der klaren Fuhrung hier Almera. Ihre geringe, "Brust" Stimme mellifluous Musikliebhaber. Kleben Sie die gleichen Konkurrenten schlechter klingen. Und der "Golf" hat noch nicht einmal kontrollieren "Musik" auf dem Lenkrad