In einer relativ neuen Klasse in unserer "Familie hatchbacks" fruheren Skoda Octavia brach mit einem klaren Fuhrungsanspruch. Der neue Octavia hat in der Gro?e gewachsen und im gro?en und ganzen ist es aus einer Limousine nur "sitroenovskaya" funfte Tur, zusammen mit dem Glas zu unterscheiden, und ist relativ kurz nach heutigen Ma?staben folksvagenovskim die gleichen, die Basis. Aber - alles ist relativ. Daher wurde der Test gemacht bekannten und sehr beliebten "real" Nissan Almera Limousine und Toyota Corolla. Alle Motoren mit nicht mehr als 1,8 Liter, aber mit vielen nutzlichen Optionen. Sowohl unsere Japanisch - "bewahrten Kameraden." Durch "Abschneiden" Teil des Rumpfes und Almera Corolla aussehen nahen Verwandten, "Golf", gebaut auf, was erhielt seinen "Wagen» Skoda. "Add on" auf die Standard-Plattform ist nicht nur eine riesige Menge an Gepack, aber der "Stamm" neben der Freude uber die Anzahl der Elemente konnen in ihm passt, ohne es zu wissen macht, daruber, wie all dies wirkt sich auf die "think ; Eisen "mit dem Gepack hinter den Hinterradern auf die provokative Bewegung wahrend der Fahrt. Und was unterscheidet den "Skoda" Autos aus "ending" ist direkt hinter der Heckscheibe. DINAMIKAV grundsatzlich nicht das Prafix "Familie" nicht zu stritreysingu haben, aber es kommt auch vor, dass die biederen Familienvater unter der Genehmigung Blicke von Kindern und relevanten Einwande seiner Frau, nein, nein, ja und verteilen den Favoriten in der Haushalts-Abteilung, die uber die zulassige Geschwindigkeit. Am ehesten dieser Corolla getan, und es ist kein Zufall. Sie konnen nicht von einer Maschine erwarten mit einem Hubraum 1600 "Wurfel" eilte Rennen, aber trotz der geringeren Motorentechnologie VVT-I variabler Ventilsteuerung Anpassung und Hohe der Ventilhub und gut gewahlten Getriebeubersetzungen die Ausgabe von " Toyota "an der Spitze. Motor ist sehr elastisch, mit dem "bottom" pull ist ausgezeichnet. "Automatic" schnell und schonend beruhrt die Ubertragung nicht die Ablehnung der Drehzahlmesser-Zeiger vom Zentrum entfernt. Seltsam traf ein Gaspedal, das auch "Kick-downs" sollte prozhimat werden fast zwei Meter ist. Decent Dynamik des "Toyota" wird von leiser Motor unterstutzt. Nissan Almera hinter sich nur geringfugig. Mit einer gemutlichen Fahrt ihr Motor klingt leiser und lauft reibungsloser Getriebe. Nissan hat ein "Kick-down" prognostiziert. Es erfordert keine heroischen Anstrengungen des rechten Beines, sondern reagiert auf sichtbare vzvyvaniem Motor. Die erste Fahrt ab dem Skoda Octavia zeigte einen kleinen Motor auf den unteren Ebenen Schub. Mit einem Handbuch, ein Fehler bei der Bedienung des Gas-und Kupplungs-oder fuhrt zu einer starken Schlupf, oder der Motor abgewurgt. "Automatic" radikal andert sich das Bild von Anfang an, die Beseitigung des Problems. Es erhoht auch die Beschleunigung auf "Hunderte" von zusatzlichen 3,6 Sekunden. Die Uberwindung der Barriere von 2.500 rpm, erwacht der Motor und ein weiterer Beweis fur die beachtlichen Agilitat. Was ist besonders schon - fast unhorbar in der Kabine. Dumping Gas auf der "Octavia" wird durch eine schrittweise Verringerung der Geschwindigkeit begleitet. Klar - oder nicht in starre ekonormy fit, aber es ist sehr lang und langsam kriecht Pfeil nach links auf die Zahl "10". Electronics, entworfen, um "erwurgen" Beschleunigung auf glatten Stra?en im gesamten Trio funktioniert perfekt, und es gibt kaum einen Unterschied haben wir nicht zu spuren. Die meisten guten Bremsen und ABS ist die am besten geeignete zu Octavia. Tschechische "Deutsch" und bei?t in den Schnee und Asphalt mit einer solchen Intensitat, dass die Passagiere auf Riemen hangen fur jede unvorsichtige Abkantpressen. Zur gleichen Zeit-Limit-Alarm Automatisierung auf rutschigem Untergrund mit nationalen Pedanterie, die die Kraft auf die Dosis Schmuck pedali.Nissan und Toyota ermoglicht versohnt haben eine einfache und effektive Bremsen, demonstriert aber die Feinheiten der Einstellungen ein wenig verloren schwerer Skoda. In der Controller-Nummern in Verbrauch und Skoda Octavia Nissan Almera mehr oder weniger verfehlt. Toyota zeigte auch nedetskiy Appetit, was seltsam ist, angesichts der geringen Lautstarke und einer modernen Motorenbau. UPRAVLYaEMOSTEsli Sie uber drei?ig, wissen Sie bereits alle "Charme" einer extremen auf der Stra?e und wollen bequem, kostengunstig und gemessen Umzug von Punkt "A" zu Punkt "B" - einfache Auswahl der Nissan Almera. Diese Maschine macht dich nicht auf unebenen schutteln, ist es sehr klar ist, "schreibt" und dreht sich mit fast keinen Absatz. Ihre Bewegungen verursachen die Lenkung schnell, aber nicht zu scharfe Reaktion. Selbst in sehr gro?en Schlaglochern, die abgeschlossen ist auf unseren Stra?en, hat Nissan nicht zittern am ganzen Korper, aber nur leicht gedrungene, verschluckt werden. Das ist - eine Art "goldene Mitte". Toyota Corolla hat einen etwas anderen Charakter. Es gibt strenger. Lenkrad und sportlicher aussieht, und seine Bewegungen, die mehr drastischen Reaktionsbedingungen sind. Provoking ein Gefuhl von sportlicher Fahrweise, Corolla plotzlich zeigt Perversitat. Elektrische Servolenkung Fahrer bleibt nur wenig Informationen uber die "Null", und eine mogliche Schlupf der Rader. Daruber hinaus ist, desto scharfer Sie das Rad der Arbeit haben, desto mehr sieht man. Gefahrliche Folgen treten nicht auf, sondern in der Rolle des Schumacher am Steuer "Toyota", werden Sie sehen offenbar wenig uberzeugend. Toyota ist gut Hurden, aber schuttelt Passagiere manchmal gro?. Dies ist besonders auffallig in den leeren Wagen - der Korper ist einfach in regelma?igen Abstanden wiederholt die gesamte Topographie des Stra?enabschnitts. Ein paar Mal, mit einer ordentlichen Kongress zu zugeln, Rezeption Ferne eigenen Sound "-Boom." Von der Skoda Octavia, naturlich erwarten "golfovskie Gewohnheiten, und sie sind voll offenbart, sondern mit einigen Anderungen. Naturlich ist es vollkommen rulitsya. Sharp und knackig Lenkrad c «Null» und das Wachstum Bemuhungen in der Rotation. Pererulit oder nedorulit schwierig. Um einen plotzlichen Bewegungen, vor allem in der Kurve, reagiert mit einer ausreichenden Widerstand, schien mir mehr als ein gewohnlicher VW Golf. Daruber hinaus sind die hinteren Aufhangung abgestimmt anders. Es ist steifer und praktisch eliminiert Roll und Swing. Making the "Skoda" "Rache tail" kann nur schwer zu versuchen. Auch mit einem anstandigen load "perestavochnye"-Bewegung, erfullt es die funf Punkte. Es ist ein Nachteil, dass die "funf". Konzipiert fur glatten Asphalt Europaischen Suspension ist nicht in ihrer Muttersprache Weise komfortabel. Fur das zweite "Speed ??Bumps" werden Sie verlangsamen, um eine Position "dvadtsadki", und sogar noch niedriger. Daruber hinaus werden alle kurzen Sto? mit dem Wechselkurs gesto?en, was zu einem lauten metallischen Sto?dampfer mit Rebound in den Allrad-Antrieb. ERGONOMIKAPo Teil des Materials und die Qualitat Zierblende alle unsere Wettbewerber zeigten ein hohes Ma? an Komfort und die Betreuung der Fahrgaste. Also lassen Sie uns fur eine sinnvolle razlichiy.Samym komfortables Fahrerlebnis suchen konnen stolz sein auf Octavia. Alles darin ist gut, sogar Buttons steuern Radio hervorgehoben. Aber das ist ihre Presse, ist es notwendig, seine Hand vom Lenkrad zu entfernen - und sie sich bewegen tugovat nicht auf der Achse der Saule. Toyota Corolla Lenkrad ziemlich verloren vor, aber der Empfanger hat Tasten zuganglich und konnen gefunden werden "auf Knopfdruck". "Nissanovsky" tonkovat Rad, und die Fernbedienung "sound" sehr svoeobrazen.Sidenya "Octavia" und "Corolla" Sie konnen neben einer Reservierung setzen. Beide verfugen uber eine umfangreiche Palette von Anpassungen in alle Richtungen, aber "Shkodovsky" "sidushki" kollabiert zu uns in die oberste Position. "Toyotovskoe" Stuhl mit all der "Freiheit der Wahl" war nicht erlaubt zu bekommen, bevor das Ende des Rad bequem. Nissan gibt Wettbewerber auf den Teil der Seitenhalt, und verschiedene strukturelle unterstutzt, aber die Gewinne in Komfort und Benutzerfreundlichkeit Anpassungen. Die "Almere" niedrig, aber extrem angenehmen Tragekomfort. Die Tatsache, einer der "Japanese" bessere, moderne und intuitive Dashboards, ist fraglich. Ich personlich mochte mehr Cockpit Toyota Corolla, sowie alle Schuss auf der Konsole als Ganzes - und asthetisch, und die einfache Suche nach dem richtigen Knopfen und Funktionen. Nissan uberrascht Schwierigkeiten "bekommen" Kopfe "Klima". Dieses Verfahren, ohne die visuelle "Feedback"-Verbindungen nicht. Erste hinter dem Lenkrad Basisversion ist sehr schon von au?en Skoda Octavia, unweigerlich bemerken die Dominanz von nahezu einfarbigen Kunststoff uberall nur fallen sehen. Monumental Formen, "rechts" und sehr gut gestaltete ergonomische Bedienelemente sind unter dem Ansturm der teuren verloren, aber die matt-grau Material. Nachts, wenn alles schon ist grun leuchtet, ist das Bild deutlich verbessert. Behandeln Sie das mechanische Getriebe nicht passt in die Handflache, als es nicht versucht zu umarmen. Die scharfe Kante der seitlichen "Backen" und zu dauerhaften vergebliche Suche nach den richtigen Griff. All dies kann zu den Kritikpunkten zugeschrieben werden, aber unsere "japanischen Freunden" nicht wie Leid. Von den verbleibenden Bugs oder Mangel - schlechtes zuruck und uberprufen Sie die fehlende Heckscheibenwischer, und ein seltsames Ding, wie ein starker Tremor Au?enspiegel beim Autofahren bei jeder Geschwindigkeit. "Die Obduktion ergab," dass die Armlehne irgendwie Motorvibrationen ubertragen. Eine solche "Massagegerat" macht mit der Hand klar, sofort nach dem Start der Bewegung. ZAKLYuChENIEKonechno trotz des deutlichen lastigen Nachteile, wird die "junge" und modische Skoda Octavia die Fuhrung ubernehmen, wie die Summe der Erfahrungen und Preis. Das teuerste des Trios "Familie" schragheck Recht gewann einen Platz auf dem Markt aufgrund ungewohnlich geraumigen Kabine und Rumpf. Nissan Almera und Toyota Corolla als die hellsten Vertreter der Trendsetter in der Klasse der "echten hatchbacks" belaufen sich auf "Skoda" gesunden Wettbewerb. Sie schatzen die Fahrer, die bereit sind, um die Kapazitat zu Gunsten oder Bequemlichkeit, Schnelligkeit Silhouette auf dem Parkplatz zu opfern.
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