Wie ware es mit einem Minivan?

Sun begann sogar eine leicht nasser Fahrbahn, Sommerreifen Quietschen in der Ecke spielen. Das ist richtig und Kriechen im Sommer, werden die Kinder auf dem See gestellt werden, die Frau - auf Mamas Garten. Auch hier ist der Stamm aufgrund der starken Konzentration von landwirtschaftlichen Kulturpflanzen geschlossen, auf dem Dach, wo erst kurzlich fest dem Snowboard wird Kinderkrippe und Kinder auf dem Rucksitz wird mit einem Hund uberfullt sein, und weitere vier Taschen der Dinge, ohne die die Frau nicht von Urlaub Urlaub denken. So versammeln sich Kinder, kochen Lebensmitteln, seine Frau - Co-Pilot (nein, nicht unbedingt eine Frau zu nehmen, oder werden verletzt) ??- und zur Natur. Brauchen Sie ein Auto povmestitelney? Schnelle und interessante Erscheinung? Wie ware es mit einem Minivan? Falsche terminologiyaChto fur das Auto, das Wort zu verstehen "Minivan", jeder entscheidet fur sich. Gleiches Auto unterschiedlichen Quellen hei?t "Minivan", "CD-Gift", "mit hoherer Kapazitat," auf der Internet-Sit, blattern Sie durch Zeitschriften - jeder sagt, es will. Sollte auf jeden Fall in der Minivan sieben Sitze werden? Oder weniger als funf? Wie entwickeln sollte Salon? Wir testeten Fahrzeuge, die am meisten akzeptierte Terminologie genannt CD-venami werden. Obwohl sie Siebensitzer, aber die dritte Sitzreihe in ihnen - auf jeden Fall "kindisch". Und sie sind schlechter in der Gro?e, zum Beispiel, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis oder Chrysler Voyager. Das bedeutet nicht, die Verdienste der heutigen Helden ablenken: eine gro?e Familie auf solche Autos zu fahren irgendwo komfortabler als die ublichen Anfang April sedane.C Showrooms Mazda Handler mit einem neuen Charakter erganzt: In Russland haben begonnen zu verkaufen CD-Wen Mazda5. Zur Abschatzung der maximalen Vorteile dieses Auto haben wir die beste Test, Zwei-Liter-145-starke Version des mechanischen (keinen anderen Weg) box peredach.Konkurentom Klasse wahlte ein bekannter Spieler in diesem Segment - Opel Zafira. Es hat eine 1,8-und 2,2-Liter-Benzin-Motoren, aber wir haben einen 2-Liter-Turbo-Version bereit. Und es ist 200 PS! Nun, umso interessanter: Mazda frisch, aber auf jeden Fall starker als Opel. Aber der Preisunterschied und Gro?es: tested "funf" in der oberen Montage Aktive betragt $ 29 150 und Zafira (auch in die oberste Baugruppe Cosmo) - ca. $ 31 000. So ist der Vergleich angemessen ist. Erstellen Sie schone plump Asthetik Minivan (oder Kompakt-Van) ist wahrscheinlich komplizierter als ein Benzinmotor oder Limousine: Zu viele Dinge haben sich in die Kabine quetschen und zu viel uber die inneren Funktionen zu denken. Deshalb ist die Maschinen dieser Klasse, sagen sie, "mit einem Bauch." Welche Art von schnellen, ausdrucksstarken Linien, Konturen der Schonheit ... Aber der Mazda5 und Opel Zafira ist nicht hoffnungslos! "Japanese" zu sein scheint elegant - und die Form seiner Scheinwerfer poizyaschnee und Heckleuchten, hob, schauen mehr original. Opel - strenger, und eine Erinnerung an die Anwesenheit von Turbinen ist bescheiden: Nur ein kleines Etikett auf der Ruckseite Tur. Bei genauerem Hinsehen schauen ein wenig Mazda verderben "Nut" hinteren Seitenturen, dass Swing nicht ist, und Schiebeturen. Im Allgemeinen scheint diese Entscheidung ein Erfolg: die Bemuhungen der gleiche, aber die Parkplatze erforderlich ist geringer. Komfort und Trockenheit in den Mazda zu Hause gemutlich. Gepragte Sitze utaplivayut absorbieren Gutes in ihnen den Korper und verhindern das Rutschen in Kurven. Lenkrad ist bequem in der Hand halten; Spalte ist einstellbar in vier Richtungen, sowie ein Lenkrad mit einem Tonbandgerat Tasten ausgestattet. Auf dem Zafira, der ubrigens aus irgendeinem Grund hatten sie nicht. Aber passen Sie den Sitz in die "Funf" war nicht einfach Zeitvertreib: "Stern" Winkel verstellbar Ruckenlehne Hebel Heber und sind ein bisschen weiter und tiefer als sonst, weil nicht sofort durch Beruhrung erkannt. Inside, eine angenehme Atmosphare Mazda5 in Sachen Ergonomie: alle Knopfe, Tasten - sind in ihren Platzen, die meisten von ihnen (nach einigen Minuten der Entwicklung) blind, Hand und Arm-Ubertragung. Links und rechts des Lenkrads - die Masse von Regalen, wo es ist verlockend, ein Feuerzeug, Telefon und andere erschwerende Tasche Detail gelegt. Disapproval verursacht nur eine schmale Armlehne, die Ich mag zu 15-20 cm weg vom Fahrer wurde: den Ellenbogen hatte an der Ruckseite gedruckt, damit es nicht abrutscht. Zwar war der Zafira ohne Arm - auch in der maximalen Ausbaustufe ist optsiya.Vnutrenny Dekor Opel erhielt gemischte Kritiken. Er ist immer noch die gleichen strengen Corporate und kalt, alles in Ordnung hier, funktional und extrem technisch, als in das Buro des Direktors eines gro?en Unternehmens. Nur ein "aber" - das Auto schlie?lich eine Familie, so in diesem Segment als eine Art von Vielfalt in privetstvuetsya.Rul Zafira ist etwas dicker und weicher als der Mazda. True, wie erwahnt, den Kunststoffeinsatz auf seiner horizontalen Speichen der Mangel an Kontrolle Tasten Tonbandgerat - und es ist eine Option. Die Sitze scheinen eine Gro?enordnung mehr starre Fixierung und der Fahrer den Rucken und Huften sind hvatkaya.Pravda, das Gefuhl der Sitze richtet sich nach der "Gro?e" Fahrer: jemand, der dunner war vielleicht besser geeignet Stuhl Mazda. Zur gleichen Zeit und sehr udoben.Nastroyka Armlehne Sitze und Lenkrad in der Opel verursacht weniger Verwirrung und dauerte mehr als eine kurze Zeit. Gemessen an der Seitenspiegel, ist ihre Sichtbarkeit Aerodynamik geopfert: sie sind viel schmaler als in den Mazda, aber immer noch entscheidend fur nicht bekommen. Ein interessantes Detail - die "Klammer" die Handbremse: funktionelle und es ist nicht weniger komfortabel als Stift-Analogon, ist asthetisch sehr gut erganzt die Innenausstattung. Aber die Schaltwippen sind noch nicht festgelegt: bis ready to roll, enthalt einen Zeiger zweimal oder dreimal. Wunder auf CD-van virazhahYaponsky beliebt sich nach dem Starten des Motors, die ich realisiert, nevynimaya Schlusselkarte aus der Tasche. Sound funktioniert uber einzelne behaglich - so viel wie zermurbend Ohr nach 4000 Umdrehungen pro Minute. Short ersten Gang ermoglicht es Ihnen, effektiv auf 40-45 km / h. Beschleunigung Der Hebel wird einfach in die Nut des "zweiten" eingegeben haben, zwingt die Aufmerksamkeit auf Klarheit der Aufnahme-Rate - das Ergebnis der Installation von drei Synchronisierungen auf jedem der Zahnrader. Durch die Intensitat der Beschleunigung "funf" wird nicht hinter Mondeo mit einem ahnlichen 145 - "Tapes in der Pferde-Motor verwendet. ... Dritter Gang, Geschwindigkeit - mehr als "120", fahrt der Motor zugig zu beschleunigen, um die CD-van, ohne dabei den Druck der Korper der Passagiere auf dem Rucksitz. Auch nach der "vierten". An der gleichen Suspension gut zurecht mit dem Umbau (aber so kleine Banken). Mangel in der Fahrbahn ist zu horen, aber es ist schwer zu fuhlen: das Streben nach Handling und Komfort Ingenieure podvesochnikam Mazda konnte immer noch einen Mittelweg und bietet ordentliche Leistung zu fahren. Steering up "zu funf" gesetzt: Lenkrad bei Geschwindigkeiten deutlich "schwerer", scharfer Reaktion auf die Eingaben des Fahrers, und schalten Sie die Rader auf dem Parkplatz ist nicht die geringste Arbeit. Wenn Sie einen "Kompromiss" zwischen den "leeren" und fahren zu informativen finden, dass Mazda gemacht. Von unangenehmen Erfahrungen - nur mangelnde Isolierung Radhauser, kleine Schlage voller Ubertragung kameshkov.Teper in Opel transplantiert. Solange die Motordrehzahl erreicht nicht den Arbeitsbereich des Turboladers, ist der Unterschied im Verhalten von Fahrzeugen fast nicht zu spuren. Das einzige, was Aufmerksamkeit erregt - extrem enge Kupplungspedal. Ungewohnlich, aber nicht kriminell: eine Menge, sind dagegen sehr geschatzt. Und nach dem Shooting erschien vor uns allen der 200 "Pferde", die in die Freiheit entlassen wurden. Es war wirklich ein toller Wagen, dreht der Fahrer seine eigene Art. Sobald die Blatter sollten spin up der Turbine, wie in den Gesichtern der Passagiere aufgetaucht betaubt, verwirrten Ausdruck: ". Sie hatte nicht erwartet," Um der rasanten Beschleunigung zu erhalten, hatten wir einen sehr schnellen Arm schwingt der PPC oder beruht auf der cut-off, schneiden Sie die Brennstoffversorgung ist zwecklos. Im Hinblick auf die Klarheit des Getriebes Zafira fast gleich "funf", und auch ein bisschen der Larmminderung ist vor ee.Massu Emotionen Chassis liefert interaktive IDS Plus, arbeitet in Verbindung mit dem System ESP: geschliffen Handhabung, es gibt keinen Mangel an Reaktivitat und "Klarheit" der Lenkanlage. Die Banken sind noch kleiner als der Mazda, zufrieden mit dem Niveau an Komfort auf holprigen Stra?en. Aber fur den reibungslosen Ablauf vor alle die gleiche "Japanese". Verwandelt! "Opelevskaya" Flex7-System besteht aus drei Sitzreihen fur maximal sieben Personen ausgelegt. Zweiten Sitzreihe kann gefaltet oder verschoben werden in Langsrichtung, um Platz fur sperrige Fracht: die dritte Sitzreihe entfernt getrennt und bilden einen ebenen Boden. Und wenn es keinen Beifahrer, und das seinen Sitz zusammengeklappt werden kann, was macht es einfach fur Skier, Snowboards und andere besonders lange Gegenstande zu tragen. Karakuri - ahnliche Regelung durch das japanische System und Kabinen-Layout angeordnet. Die zweite Sitzreihe kann ein Zweisitzer, und wird in der Mittelarmlehne oder Tisch mit Getrankehalter befinden. Adjustment (die Gro?e ist mehr wie ein Kissen) ist unter dem linken Stuhl versteckt und eine Tabelle geht von der rechten Seite. Wenn wir den Beifahrersitz ausbauen, erhalten Sie einen flachen Bett mit poverhnostyu.V Theorie, die beide das Layout ist einfach zu bedienen und multifunktional, zB Transformatoren mit dem gleichen Namen (ubrigens die Japaner) Cartoon-Serie. Aber in unserer Praxis wurde deutlich, dass die Faltung der zweiten und dritten Sitzreihe in der Mazda - ein wenig mehr zeitaufwandig, die mit Sicherheitsgurten, ihrer Verankerungen und Kopfstutzen storen. In diesem Verfahren gab Opel weniger Arger. Nationale vyborNesmotrya auf der gleichen Klasse, die beide diese Autos gehoren, sind uberraschend vielfaltig. Auch Dinge wie das Schaltgetriebe, Einstellungen oder der Vorsitzende des Computer-Bildschirm irgendwo ist deutlich besser. Opel hat einen Vorteil auf Kosten des einen starkeren Motor. Doch in der Zafira ist kein angenehmer Option, und ehrlich gesagt, es gibt keinen Zweifel, dass dieses Auto ein 200-PS-Motor benotigt. Security-System und kraftigen Bremsen lassen die Energie zu zugeln "die Herde", aber immer noch bei der Arbeit das Gaspedal in einem Zafira brauchen besondere Pflege. 145-starken Mazda scheint zu sein, ausgeglichener, aber dann kann man von Opel 2,2-Liter-147-starke Einheit zu wahlen. Es gibt etwas zu denken. Mazda5Tseny auf Mazda5 beginnt bei $ 21.900 - fur die Version mit dem 1,8-Liter-115-PS-Motor. Fur 26.400 $ konnen Sie kaufen ein Auto mit einem 145-PS-Motor. Grundkonfiguration - vier, und die Unterschiede in ihnen sind minimal: sie sind fur die Wahl der Musik und Heizung reduziert. Opel Zafira Die gunstigste Opel Zafira - $ 19 750 mit einem 1,6-Liter-105-PS-Motor. Zahlen $ 22 450 - und Sie bekommen ein Auto mit einem 1,8-Liter-125-PS-Motor. Turbo Auto kostet ab $ 31 900 schlie?lich der Preis des 2,2-Liter-Version - von $ 31 000. Es gibt Automatik-Getriebe, die Grundkonfiguration - drei Handlern bieten ihnen viele Moglichkeiten zusatzlich.