Geroy Technische Revolyutsii

Zu Hause in der Tokyo Motor Show, Nissan hat endlich das schnellste Auto der Aufstellung, der einzige japanische Supercar eingefuhrt - Nissan GT-R. Diese drei Buchstaben sind jedem vertraut, der in Autos interessiert ist. Die Abkurzung, die fur Gran Turismo Racer steht, hat Nissan immer eine schnelle Anderung Modell Skyline gemeint. Uberall auf der Welt, mit den bekannten Indizes der R32, R33 und R34 gekoppelt, wurden in den 90er Jahren ausgestellt. Diese Modelle haben sich ikonisch, wenn auch nur mit dem rechten Rad gemacht. Aber in der Tat die Geschichte der GT-R schon viel fruher begonnen. Vor fast 40 Jahren, im Jahre 1969 erblickte das Licht Skyline GT-R auf der Ruckseite des C10. Und anfangs war es eine Limousine! Die erste und letzte vierturigen GT-R. Ein Jahr spater, im Jahr 1970 gab es ein Coupe und seitdem schneller, "Skyline" war nur zwei Turen. RWD Auto, das mit einem 2-Liter-Motor mit zwei Nockenwellen, die 160 PS Im Jahr 1972 gab er wurde durch einen neuen Korper ersetzt ausgestattet war - S110, aber das Auto dauerte nur ein Jahr auf der Linie. Die Entfaltung Olkrise hat, die Einstellung eines starken Version gefuhrt. Lange hatte 16 Jahre des Wartens auf den nachsten GT-R. Sie wurden Wandelanleihen BNR32, produziert von 1989 bis 1994. Wie sich herausstellte, wartete vergebens. "Drei?ig-Sekunden-sky" war eine revolutionare Auto! Seine Erscheinung ist er vor Gericht Tuning Studio Nismo, der Rennwagen gebaut hat fur den heimischen, Tourenwagen-WM verpflichtet. Ressourcen R31-Modell mit einem 2-Liter-Motor waren nahezu erschopft. Daher ist eine neue in-line 6-Zylinder-24-Ventil-Motor Volumen von 2,6 L RB26DETT Twin-Turbo Garrett G26. His-und installiert R32 GT-R. Zur Einhaltung der japanischen Recht der Rennversion des Netzteils stark deforsirovali, um die maximale 280 PS erfullen zwar die Stande ", 32." Oft zeigten etwa 320 Macht. Aber das war nicht die Grenze, dass die Erfahrung der Tuning-Unternehmen. Selbst in den katabatic "Eisen", ist dieser Motor in der Lage, etwa 400 Macht zu geben. Kein Wunder, dass das Auto bekam den Spitznamen Godzilla! Neben der Feinmotorik, BNR32 mit Allradantrieb ATTESA E-TS (Advanced Insgesamt Traction Engineering System for All Elektronische Torque Split) ausgestattet. Fur die damalige Zeit war es die beste Losung. Das Funktionsprinzip ATTESA nachsten. Mit 16-Bit-Mikroprozessor, der Fragesteller mit einer Frequenz von 1 / 100 zweiten ABS-Sensoren und einer speziellen G-Sensor (Messung von Langs-und Querbeschleunigung), kann das System auf die Achse ein Drehmoment zu ubertragen bestimmen. Unter normalen Bedingungen blieb GT-R mit Heckantrieb. Im Moment des Abrutschens einer der Hinterrad Olpumpe auf das hintere Differential montiert, eingereicht Getriebeol ATF ein Verteilergetriebe, wobei die teilweise nur die Multi-Disc-Paket mit "feuchter" Kupplung und bis zu 50% des ubertragenen Drehmoments an der Vorderachse. Moment und dort wiederum durch die Visco-Kupplung LSD verteilt. Eine ahnliche Konstruktion wurde damals nur auf dem Porsche 959, veroffentlicht nur 250 Exemplare. Aber erinnern Sie sich der damalige Preis ist es? 420 000 DM. In diesem technologischen Kostlichkeiten R32 noch nicht zu Ende. GT-R hat seinen Kreditverpflichtungen vier Lenkungsarten Radern! Dieses System wurde namens Super HICAS (High Capacity aktiv Suspension Controlled). Auch sie nutzte ihre Laptop-Computer, und mit Zahnstange und Ritzel angetrieben Elektromotor die Hinterrader in einem Winkel von einem Grad zu drehen. Neben "normalen» GT-R gab es mehrere eingeschrankte Versionen, die letzte Fabrik Nacharbeit. Einen vorderen Sto?fanger mit gro?en Lufteinlassen und Spoiler, Farbe und Gunmetal Grey - Nismo Ausgabe wurde in einer Menge von 560 Stuck fur den Rennsport-Homologation in der Gruppe A. Seine besonderen Merkmale gelost. Im Jahr 1991 trat er GT-R N1 (228 Exemplare), die Motorblock installiert mit dickeren Wanden, kugelgelagerte Turbine und einen gro?eren Ladeluftkuhler. Wurden entfernt Klimaanlage, ABS und ein Heckscheibenwischer. N1 malte nur in wei?. Im Jahr 1993 trat er Modifikation V-Spec (Victory Specification) zu Ehren des Rennsiege in den Gruppen A und H. Es durch Bremsen Brembo, 17-Zoll-BBS-Felgen und ein verbessertes System, 4WD erganzt wurde. Im Jahr 1995 ging er auf den Markt eine neue Generation Skyline GT-R auf der Ruckseite BCNR33. Fullen nahezu unverandert geblieben. In den Motor legen eine neue Olpumpe, Nockenwellen neu gestaltet, die etwas Drehmomentkurve ist eingeebnet und CAT erhoht Synchronisierungen. Zur gleichen Zeit erschien V-Spec-Version mit einem verbesserten Allradantrieb Getriebe, ATTESA E-TS Pro. Die Differenz in den hinteren "Brucke" ist nun aktiv und konnte die Zeit zwischen jedem der Hinterrader allein umzuschichten, warf es auf das Rad, das einen besseren Halt hat. Dieses System ist viel seiner Zeit voraus. Analog von Mitsubishi erschien erst im Jahr 2001 an der Evolution VII (AYC)! Und sind die europaischen Hersteller die Annahme dieser Systeme ist erst jetzt. Nissan GT-R ist immer auf der Hohe der technologischen Entwicklung. Ein wenig spater gab eine Anderung der V-Spec N1, zum Beispiel aus R32 N1 - leichter und leistungsfahiger. Aber das "Highlight" war nicht ihr, sondern spater in limitierter Auflage, vorbereitet und rief Nismo 400R. Hubraum wurde auf 2,8 Liter vergro?ert und einer Verfeinerungen. Als Ergebnis wurde die Leistung 450 PS und "maximale Geschwindigkeit" - 320 km / h An der Wende des Jahrtausends, 1999, ist Nissan die Einfuhrung der nachsten Generation GT-R - BNR34, mit einem neuen 6-Gang-"Griff" ausgestattet von Getrag. Aggressive Design des GT-R lasst niemanden gleichgultig. Zur gleichen Zeit erschien V-Spec-Version. Seine Suspension wurde steifer Frontspoiler an der Sto?stange und hinten montiert - Carbon-Diffusor. Optional Ubertragung angeboten ATTESA E-TS Pro. Erschienen auf dem Armaturenbrett LCD-Monitor. In der V-Spec auf sie zeigt Informationen aus den Sensoren, die die Uberlastung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven sowie Rundenzeiten messen. Spater stellte eine "zivile" Gerate mit dem M-Spec Aufhangung und weicher Lederausstattung. Tradition fortgesetzt Freisetzung von N1 und R34. Motor mit gro?en Turbinen sind "bose" Nockenwellen und leichte Kolben gab mehr als 400 Macht. Released insgesamt 45 Autos, von denen 12 das Rennteam Nismo verwendet. Im Jahr 2000 veroffentlichte er eine Version des V-Spec 2 mit der steiferen Fahrwerksabstimmung und Kohlefaser-Motorhaube. Die letzte Anderung der BNR34 GT-R wird als der Motor des Nur N1, in zwei Versionen veroffentlicht werden: V-Spec und M-Spec im Jahr 2002. Benannt nach dem gro?en deutschen Nurburgring ist kein Zufall - Skyline BNR34 GT-R war das erste Serienfahrzeug, "die Linke" von 8 Minuten auf der Nordschleife! Fast zwei Jahre nach dem offiziellen Abbruch der GT-R, im Juni 2005 Nismo fruhen handgemachte limitierte Auflage von 20 Autos unter dem Namen Z Tune (produziert als Ergebnis von 19), die Sammlerstucke geworden. Dieses Auto - die Quintessenz des R34. Unterzogen ein wichtiges Upgrade fur fast alle Komponenten und Baugruppen. Das Vermogen der Z-Tune - 3-Modus elektronische Fahrwerk Sachs und 6-Kolben-Monobloc "Lagsters» Brembo mit 365 mm Scheiben. Motor entwickelt mehr als 500 PS und 500 Nm und drehte bis zu 9000 U / min. Das Auto hat "hundert" in 4 Sekunden und erreicht 290 km / h. Der Korper des Piloten erlitten schwere Staus - 1,5 g bis 2 g Beschleunigung und die Bremsen. Der Korper wurde im Stil der Gro?raumflugzeuge mit breiteren Flugeln, hatte er eine besondere Haube und Schurze. Z Tune war das teuerste GT-R in ihrer Geschichte war die anfanglichen Kosten ca. $ 170 000! Das Ende der Produktion GT-R im Jahr 2003 war ein Schlag fur Fans des Modells auf der ganzen Welt. Fur eine Weile hofften sie noch, dass das Konzept des GT-R 35, die die japanische Foto "light up" im Jahr 2001 ist, wird Wirklichkeit werden. Doch die Zeit verging, eine neue Generation von herkommlichen Limousinen Skyline, die nichts mit dem legendaren Coupes Vergangenheit zu tun. So vergingen drei Jahre, als zu Hause in Tokyo Motor Show, Nissan hat endlich ihre Plane fur die neue GT-R vorgestellt und zeigte sogar ein Concept Car. Begrenzung der Macht in Japan war zu dieser Zeit bereits geloscht, und es wurde angenommen, dass die Macht eines neuen, untypisch fur den GT-R ist der Motor 450 PS V8 Jetzt GT-R hat sich isoliert Modell, indem sie los Boxen Skyline. Das Auto wird weltweit verkauft werden. Und dann, endlich, im Jahr 2007 in Tokyo, hat Nissan offiziell den neuen GT-R eingefuhrt. Aber schon vor dem offiziellen Release der Welt erblickte der GT-R mindestens zweimal. Das erste Mal wurde es fur die Glucklichen, die das Auto besucht haben, in Goodwood Festival in diesem Jahr moglich. Es war dort, dass GT-R in der Tarnung ein paar Runden lief auf der Strecke nach dem Bugatti und Ferrari. Das zweite Kommen aufgetreten in der virtuellen Welt. In der Liste der verfugbaren Fahrzeuge in das beliebteste Auto Arcade Need For Speed? Letzten Generation ProStreet wurde aufgefuhrt Nissan GT-R Proto. Das ist nichts, wie ein digitalisiertes GT-R. Au?erlich war GT-R unterschiedlich, aber es gibt eine Kontinuitat der Generationen. Dies spiegelt sich beispielsweise in den Proportionen des Korpers, Ruckleuchten, "kruglyashi." Nissan "der Familie" energisch, aggressiv und sportlich schon! Jedes Detail des Au?eren zeigt die verborgene Kraft und atemberaubende drayverskogo Chancen. Alle Elemente sind funktionstuchtig. Sie sind verantwortlich fur oder Kuhlgeraten oder Abtrieb, aber nicht auf Kosten der Aerodynamik. Und das Niveau der Widerstand, gleich 0,27, spricht beredt davon. Karosserie - eine Kombination aus hochfestem Stahl, Kohlefaser und Aluminium. Es ist moglich, eine hohe Steifigkeit bei niedrigem Eigengewicht zu erreichen. Aber ein leichtes Auto bauen - die halbe Miete ist es wichtig, richtig zu verteilen das Gewicht der Achsen. Es hilft Absprache mit Transaxle-Getriebe klassifiziert vor zu machen. Die Box ist in einer einzigen Einheit mit dem hinteren "Brucke". Getriebe - Getriebe 6-Gang-Automatik-Doppelkupplungsgetriebe (ahnlich - DSG von Volkswagen), einer gemeinsamen Entwicklung mit der Firma Borg Warner. Der neue GT-R wird nach wie vor das Rad-Antrieb ATTESA E-TS Pro, die eine erhebliche Modernisierung erfahren hat. Im Gegensatz zu Prognosen fur die GT-R noch 6-Zylinder-Motor, aber nicht 8, wie in 2005 erwartet. Aber jetzt wird der Motor nicht in-line, und eine V-formige. Diese Kraftwerksleistung von 3,8-Liter-VR38 mit zwei Turboladern. 480 PS bei 6400 U / min und ein Drehmoment von 588 Nm von 3200 bis 5200 U / min. Das Auto beschleunigt auf 100 Stundenkilometer in nur 3,7 Sekunden und die Viertel-Meile geht in 11,7 Sekunden. Superb Dynamik! Porsche 911 Turbo beschleunigt zu Hunderten in 0,2 Sekunden langsamer. Eine angemessene Kontrolle stellt die neuesten elektronisch gesteuerte Federung DumpTronic, gemeinsam mit Bilstein entwickelt. Inhibition Mechanismen, die fur Brembo. Innenbelufteten Scheiben mit 6-Kolben-Bremssatteln vorne und 4-Kolben hinten gekoppelt sind entworfen, um eine hervorragende Bestandigkeit bieten zu verlangsamen und Uberhitzung bei jeder Geschwindigkeit. Die Lange des neuen GT-R ist 4650 mm, Breite - 1930 mm, Hohe - 1650 mm. Radstand - 2800 mm. Wei?, grau, silber, rot, titan und schwarz - Das Auto wird in sechs Farben verkauft werden. Im Inneren der Dose in schwarz oder grau Tonen zu beenden. Im Cockpit installiert Rennsitze und das "Rad" mit Schaltwippen. Der Motor startet leuchtend rote Taste. Achten Sie auf die drei Radio-Buttons mit dem Buchstaben «R» im unteren Teil des Mittelfeldes. Mit ihrer Hilfe im Sport-Modus Aufhangung ubertragen, Stabilitat und Allradantrieb. Daruber hinaus ist GT-R Limousine mit einer Reihe von kleineren fur die "racer" ausgestattet, aber die wichtigen Dinge fur den taglichen Gebrauch, wie zum Beispiel CD / DVD-System und Bose "Navigation" mit der Festplatte zu 30 GB (derzeit nur fur Japan). Base, Black Edition und Platinum Edition: In seiner Heimat ist GT-R bereits in drei Ausstattungsvarianten erhaltlich. Preise jeweils $ 68.000, $ 69.000 und $ 73.000. Wenn Sie herausfinden, wie viel sie dieses Supersportwagens in Russland Kosten Figur (by the way, wird das Auto hier verkauft werden, ist unklar), dann sogar mit einer 50-prozentigen Kursanstieg wird sehr humane Preise. In jedem Fall wesentlich niedriger als der Porsche 911 Turbo. Immerhin scheint, Nissan mit dem neuen GT-R markiert genau in dieser Kategorie Supersportwagen. Die westliche Presse versucht, mit aller Kraft GT-R und Porsche zu widersetzen. Ist das richtig? Ist es richtig, zu vergleichen? In Erganzung zu ahnlichen Machtigkeit und Dynamik dieser Maschinen noch nicht so viel gemeinsam. Aber das lasst die Nissan-Sportwagen, Supersportwagen, offenbar. Es ist ganz naturlich.