Aggregatzustand

Zwolf-Stunden-Flug uber den gepflegten alten Europa, uber den murrischen Gronland, uber die verschneiten Kanada ... Aber war es nicht nur wert, hier zu fliegen in San Francisco, und sogar in der Antarktis. Rotary-Kolbenmotor. Auf der tach - 9000 U / min. 250 PS - Power aus zwei Abschnitten Volumen 654 "Wurfel", die jeweils, ubernommen. Saugmotoren! Naturlich Heckantrieb. Und unter die Rader - nassem Asphalt Rennstrecke Laguna Seca ... Auf die Uhr - zwei Nachte. Dies ist Eastern Standard Time. Und hier sind genau das Gegenteil - eine Stunde des Tages. Der Unterschied in der Zeit - 11 Stunden ... Aber ich behalte meine herzhaft. Hier sind nur ein Gahnen in den Helm unbequem. Warum sie auf unsere "Helme", ??setzen, wenn auf die Strecke gehen, um benotigt wird noch eine Pace-Car? "Seyfti - First"! - Platz fur bis Zeigefinger Mann in eine Jacke, Laguna Seca, sagt. Und sanft, aber fest knopft mein Karabiner shlema.Mazda RX-8 - Color Velocity Red ", schnell rot." Haben sich hinter das Steuer nach rechts zu bekommen - fur "hei?e Runden" on the road sind "Japanese" Autos mit rechts-seitigen Anordnung der Bedienelemente. Schwarzes Interieur mit roten Display ist ein bisschen wie Limousine Mazda6, sind aber deutlich fester. Und Sport. In integrale Kopfstutzen Ledersesseln gemacht dekorativen dreieckige Kerbe. Eine kurze und sehr niedrige Drucker mit Sechsgang-auch mit einem ahnlichen dreieckigen Facette gekront. Diese Form der Rotor-Kolben, auf dem Dr. Felix Wankel sein ganzes Leben lang gearbeitet hat. Willkommen bei "Rotary Club", das ist jetzt das einzige Mitglied nur Mazda RX-8 nach links! Mit dem Auto von Wankelmotors, bevor ich ging nur einmal - in Togliatti, in der Fabrik Ubungsplatz, Driving eine kleinere Serie "Ninety-nine" mit vazovskim RAP. Zweiteilige Motor, dessen Bau ubrigens geht zuruck auf den Motor Mazda, unter der Haube gehalten wird uberraschend wenig Platz. Ein mit 120 Macht entwickelt! Ich erinnere mich an den seltsamen Klang der "Rotor", und wie einfach es ist, bis zu maximaler Geschwindigkeit gesponnen ... Nun, auch kleinraumige Produktion der RAP in der WHA praktisch zusammengebrochen. Es gab einen Mazda. Und die Japaner nicht nur die Wankelmotors begraben, aber immer noch fuhren in die RAP Rahmen der modernen Anforderungen an Abgasemissionen. Zum Beispiel, hier in Kalifornien, gehoren zu den strengsten der Welt Umweltstandards - LEV, Low Emission Vehicle. Der neue Motor, die so genannte Renesis (von der britischen Kreiskolbenmotor genesis), und entspricht damit! Run. Solange nichts Ungewohnliches. Ist das die Vibrationen im Leerlauf zu viel - sehr kurze Hebel-Boxen auf der Hand zittert, als ob der Motor ". Troit" Im Prinzip das Wankelmotors zunachst nicht ausgewogen - obkatyvaya seine Rippen epitro ... epitroho ... epitro-ho-and-long (das ist, weil das Wort!) Oberflache des Stators wird der Rotor dreht sich nicht nur um seine Langsachse, und bewegt sich in der Transversalebene. Eine andere Sache ist, dass die vollstandigen Ausgleich der RAP leicht mit Guthaben erreicht werden. Daruber hinaus ist Renesis im Motorraum auf den Stutzen mit einer sehr langen Arm installiert - und zwar um bis vibronagruzhennost minimumu.Pochemu bringen dann so Schutteln im Leerlauf? "Pace Car" (dies ist eine gemeinsame Mazda6) beginnt sich zu bewegen und Taxis auf der Stra?e, I - zu verfolgen. Rotary Steuerraum ist einfach - Lenkrad und Pedale "light", informativ, mit sorgfaltig ausgearbeiteten Aufwand. Inside, ziemlich ruhig. Oder ist das der Helm halt sich die Ohren? Bereits Midrange verschwindet sogar ein Hauch von Vibrationen des Motors. Und was passiert mit den "top"? Tachometer Nadel, die in die Nullstellung sieht gerade nach unten, wie Alfa Romeo, reagiert das Gas sofort. Sechstausend, sieben, acht ... Nine: Als ich zum ersten schraubte den Kfz-Motoren mit bis zu neun tausend Umdrehungen pro Minute (beim Roadster Honda S2000), war ein Gefuhl von etwas daruber hinaus. Extravaganza klingt verruckt rasenden Crescendo mechanischen Orchester. Es schien ein wenig mehr - und der Motor wird einfach explodieren! Renesis bei diesen Geschwindigkeiten, auch unvorstellbar viele Rennmotoren, verhalt sich ganz anders. Er "Spins" bis zu 9000 U / min so einfach und so naturlich, so scheint es - er ging in den normalen Betriebsmodus. Besonders der Charakter der Traktion verbessert die Illusion. Erster Satz der Windungen glatt und ohne Eile. Nach 4500 r / min kommt eine schone Pickup, und von 7500 U / min am Motor, wenn es eine zweite Wind, den er sofort steigt aus, um den Begrenzer! Wieder einmal hat die 240-PS-Motor in der S2000 ein ahnliches Temperament. Aber der Wankelmotor produziert einen vollig eigenen Klang. Weiche machtigen Brummen, wie ein gro?er Elektromotor unter der Haube. Nur das dumpfe Bass Ruckstau "tuned" Entlassung aus dem Boden wie die Renesis - immer noch der Verbrennungsmotor .- Cooler Sound! - Zeigt der Daumen meines Partners, ein Franzosisch Journalist. - Ich bin ein Fan von Superbikes. Ich erkenne diesen Ton - sehr ahnlich wie bei einem Motorrad-Motor! Unterdessen beendete "lap", und der fuhrende Mazda6 setzen auf Geschwindigkeit. In der nachsten Runde habe ich absichtlich scharf offenen Gas-und ... Mazda bekommt sofort seitwarts! Ich verga? den regen Abdeckung der Rennstrecke mit Asphalt Gummi in vtersheysya der Slicks ist doppelt rutschig ... Wir Stabilisierung DSC reagieren fast gleichzeitig. Zwar gibt es keine - ich habe vor. In der Tat, auf den ersten habe ich das Einstellrad und stie? podsbrosil Gas. Und nur dann, wenn der Winkel eine kritische Einfuhrung erreicht, in der Stellungnahme des Elektronik-Wert zastrekotali tormoza.Sleduyuschie Kurven und Bremsen, "den Boden", bestatigt - und das ABS und DSC sind so konfiguriert, mit den Aktionen des Fahrers storen als spat wie moglich. Um nicht zu storen, sondern in einem kritischen Moment zu helfen. So schalten Sie DSC auf nassem "Ring", wie gewunscht, ich nicht - unebenen Stunde, implementieren und werfen in otboynik.Kstati, eine rotierende "Ninety-nine" Ich erinnere mich, ich war durch die schwache Leistung Motorbremswirkung uberrascht . Und die Japaner Motorbremsmoment ist so gro?, dass, wenn Sie falsch "down"-Schalter, ohne peregazovki kann leicht die Antriebsrader zu schlupfen: Nach ein paar Runden auf nasser Strecke haben wir in konventionellen Maschinen zu ersetzen mit einem "normalen" Anordnung der Ruder - und wir gehen auf dem Weg entlang der Pazifikkuste von San Francisco nach Los Andzhelesu.Dozhd gestoppt. So Rock. Auf dem Meer kriecht ein Nebel, in den Wipfeln der Kiefern shaggy stecken. Eine kurvenreiche Stra?e mit ganz passabel durch die europaischen Normen fur (in den USA - und das sehr gut) konnen Sie nach Herzenslust spielen. Aber nach Schleudern auf dem "Ring", um das Gesicht Kreuz will nicht! Besonders, dass Mazda RX-8 ist nicht nur konfiguriert werden, dass eine neutrale lenken, sondern auch machen schwachen Bemuhungen zu machen ihn zu einem Uberschuss - nach einer scharfen Lenkung das Auto sofort zanyrivaet wiederum aktiv "podrulivaya" Hinterradaufhangung. Auch sehr aktiv. Unangenehm irgendwie ... Einen ahnlichen Effekt beobachteten wir in der Mittelmotor-Roadster Porsche Boxster und Lotus Elise. Reduzierte Tragheitsmoment um die Hochachse, damit "die Halfte" der Gewichtsverteilung und prazise Fahrwerk Kinematik diese Fahrzeuge leicht in den Ecken geben und eine hohe Querbeschleunigungen erzielen. Aber wenn die Hinterrader in gleitende rutschte, Schleudern, um nicht durch unkontrollierte Drehung des Wagens lassen sich ebenso leicht zu bewegen! Wie sich herausstellte, aus dem Rotary Coupe klassischen Layout der Japaner wollten, um es ein "mid-engine" Verhalten. Zunachst haben die Ingenieure versucht, alle die massive Einheiten und Einheiten naher an der Mitte des Autos zu bewegen - Motor und Tank werden innerhalb des Radstandes befinden. Aus diesem Grund Mazda RX-8 verfugt uber eine perfekte "drayverskogo" Gewichtsverteilung der Achsen (50:50), und der Moment der "Drehen" der Tragheit gegenuber dem Vorgangermodell Maxda RX-7 um 5% reduziert wird. Zweitens war die Aufhangung im Detail. Beide sind auf einem leichten, aber steifen Trage befestigt, die beide - mit einem kalibrierten Geometrie. Zum Beispiel, die Kinematik der hinteren Aufhangung ist so gewahlt, dass in der Regel vermeiden die Ubertragung von wechselnden Gummi-Bander auf die Bemuhungen der Hebel. Das hei?t, in der linken und rechten Umdrehungen der das Anbringen von Gummiringen zu nutzen Hilfsrahmen immer funktionieren, zum Beispiel nur in der Kompression. Was denkst du, warum? Es stellt sich heraus, dass durch Anderung der Anzeichen von Stress in der Ubergang durch die "Null" charakteristischen Merkmale des nichtlinearen elastischen. Und diese konnen sich verschlechtern, die Antwort auf die Spitze! Nun, die Japaner, auch ... geben das Niveau der technischen Arbeiten wirklich von einem Auto angefahren. Gezahlt alle! Steifigkeit (es ist ein leistungsfahiges Cap Tunnel und neben Aufnahmen vieler Verstarker), die Steifigkeit der Bahren. So andern Sie die Zeichen der Traktion hatte keinen Einfluss auf das Handling, die in einem gro?en zentralen Tunnel parallel zur Kohlefaser (!) Kardanwelle legte einen kraftigen Strahl aus Metall, die starr verbindet die Antriebseinheit mit den wichtigsten Getriebesumpf. Daruber hinaus wurde dieser Strahl noch auf der vorherigen Coupe Mazda RX-7, aber jetzt ist es harter geworden ist, mit einem geschlossenen Profil statt otkrytogo.Usilitel Lenkung - Elektro-, und ungewohnlichen "coaxial"-Design, integrierter Zahnstangenlenkung Mechanismus . Es funktioniert wirklich, wenn nicht perfekt, es ist sehr gut - genug Kraft auf den Lenker bequem und gleichzeitig sehr informativ. Zwar konnte das Lenkrad werden "witzig" - drei volle Umdrehungen Lenkrad fur Auto dieser Klasse sind mehr fur "zivile" Treiber, anstatt eine sportlich orientierte konzipiert. Daruber hinaus in der Suspension sind Einrohr-Hochdruck-. Und hinter ihnen zu finden sind Sunden - "odnotrubniki" kann die Antwort auf die Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit zu verringern und geben eine bose Gewichtsverstellung auf die "kleinen Dinge". Es ist. Wenn Sie langsamer fahren, schuttelt das Auto an jeder Kreuzung. Aber "mehr Geschwindigkeit - weniger als die Box" Und fur das Coupe gibt es zwei Varianten der Federung - die "Standard" und eine steifere "sport." Guess, die man am besten fur unseren Stra?en ist? Standard Power und High Power - Renesis-Motor wird auch in zwei Versionen hergestellt werden. Die "Standard"-Motor im Laufe der Zeit, sondern entwickelt "nur" 190 PS und "Spins" nur bis 7500 U / min.Korobok Gang drei. Fur die machtigsten coupe - nur sechs "Mechanik". Ein Mazda RX-8 wird mit Standard-Power-oder Funf-Gang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-ausgestattet werden "gun." Ach, alle drei Arten von Boxen gehort nicht zu, dass die meisten Rotary Coupe passen wurde. Ich meine, ein automatisiertes "Mechanik" der seriellen Verschiebung - wie ein Kasten BMW Sequential Schaltgetriebe oder die neuesten Doppelkupplungsgetriebe von VW Direkte Sequenzielle Gearshift.Delo was es ist. Unglaublich, "Torsion" Renesis wirklich "fahrt" nur ganz oben auf der Skala des Tachometers. Naturlich ist er in der Lage, "ziehen" das Auto im sechsten Gang und ein halbes Tausend Umdrehungen pro Minute. Aber keine Eile. Und wenn ich zu "schie?en" (und in der Tat ihr wollt!) Wollen, mussen Sie von der sechsten bis dritten Abstieg auf einem zweiten oder sogar ersten Gang, wenn die Geschwindigkeit von 60-70 km / ch.Opyat wieder ein gro?es Problem wenn nicht - gut und der Antrieb Kupplung ist nahezu ideal (wie unser Favorit und hat den Mazda6), und der Transfer-Schalter ist sehr ubersichtlich und ohne viel Aufwand. Aber der Arm zu schwingen haben eine Menge. Ja, die Wahl Hebelbewegungen kurz, aber die Gange viel. Mochten Sie sich nicht verwirren! Wie oft habe ich gedreht auf der vierten Stelle der zweiten ... Es ware schon, wenn die Kupplung und die Kulissen des Sechs-Gang-Servo-Antriebe, als unnotig, die linke Pedal zu entfernen, steckte den Schlussel-Schalter auf dem Lenker auszustatten. Und die Arbeit den Algorithmus so, dass die Elektronik selbst aktiv verandert die Ubertragung, Aufrechterhaltung der Dynamik ab 5000 U / min. Das ware Klasse! Aber eine solche Ubertragung Mazda, im Gegensatz zu BMW oder VW, zu seinem Kredit noch nicht. Die Tasten auf dem Lenkrad sind jedoch bereits vorhanden - auf "machine", die mit Mazda RX-8 mit dem "Standard"-Motor ausgestattet werden kann. Aber ich bezweifle sehr, dass die vier Programme, so auch mit dem "zahen" Drehmomentwandler, das reicht fur dynamisches Fahren ... Wenn ich der Boss bei der Firma Mazda war, dann nach einer Probefahrt vor Ingenieure wurden legte noch ein paar Probleme. Verfeinern Sie die Sound-Isolierung - aus den Summen der Reifen in der Kabine vollig verstopft alle anderen Gerausche. Selbst die "advanced" aktives System der Entschadigung fur zusatzliche Klange, die mit einem CD-Receiver Firma Bose ausgestattet ist, kann dieses Gerausch nicht zu bewaltigen. Obwohl konzipiert gro?. Vor dem rechten Knie-Panel-Treiber installiert Mikrofon, sendet ein Signal an den Eingang eines digitalen Prozessors. Er analysiert die Gerausche in der Kabine, ziehen sie von Musik - ist Hintergrundgerausche. Danach zersetzt sich der Prozessor das Rauschen Frequenzkomponenten und passt die Lautstarke des musikalischen Signals - oder "top" oder "Mitte" ... In der Tat, dieser Effekt habe ich nicht fangen. Aber die Klangqualitat von Bose-System ist einfach atemberaubend. Klassisch klingt wie ein gutes Zuhause zusammen! In jedem Fall wahrend der Mazda RX-8 weiter geht und nicht horen, das Gerausch pokryshek.Esche musste den Vordersitzen zu andern. Wenn die Japaner, die RX-8 viersitzigen Coupe zu verkaufen, wie Sie eine dunnere Rucksitz zu machen und sicher sein, auf den Rucken sauber Hartkunststoff brauchen und wollen - oder in mehr oder weniger hohen vorne Fahrer Fondpassagiere wird nirgends mit seiner tun Knie. Inzwischen Mazda RX-8 - wahrscheinlich mit der Landung Formel 2 +2 gekoppelt. Aber offnende Turen ohne Mittelpfosten - es ist Klasse. So bequem! Auch werfen eine Jacke oder Tasche zuruck wird viel einfacher. Er offnete die Fahrertur, offnete die Zahler-brief die Hintertur - und bevor Sie alle Ruckbank im Blick. True, keine B-Saule, trotz der Bemuhungen der Japaner, nicht umsonst fur die Steifigkeit der Montage - wo der Haupteingang slam (den Rucken "poludvertsa" fur sie geschlossen zu sein), die Vibrationen noch starker als die herkommlichen Motor noch avtomobilyah.A Renesis ist gut ausgestattet ... Druckbeaufschlagung. Ja, genau! Es ist nicht so, dass die neuesten "Rotor" nicht genugend Strom. Aber die Frage - zu welchem ??Preis sie erreicht? Wie einfach die Traktion zu verwalten? Vorherige Wankelmotors Mazda 13B-REW, die auf dem Coupe der RX-7 der letzten Generation montiert war, wurde nicht nur mit Turbo und zwei Turboladern, und setzen Sie nacheinander, eins nach dem anderen ausgestattet. Zuerst kommt ins Spiel, "klein", weniger Tragheit Turbolader, und mit zunehmender Geschwindigkeit abholen wurde die wichtigste Initiative, gro?er. Und "kleinen" Turbine bei der Arbeit an Teil des Abgases auf die "gro?en" - zu "verscharfen" seine Bereitschaft, den Rotor und die unmittelbare Unterstutzung Dieses "Biturbo" zu fangen. " -Rotor "und entwickelte eine Reihe Maschinen bis zu 280 Macht. Und nach der Abstimmung ... verlor aber den Turbo Renesis und steigerte durch hondovskoy Ideologie - durch eine Erhohung der maximalen Geschwindigkeit. Dies bietet eine unglaubliche "Verdrehung", wahrend die komplexen Multiresonanz Sauganlage ermoglicht unter Beibehaltung zulassige Drehmoment "auf dem Boden." Akzeptabel, mehr nicht. Turbolader nicht zu vergleichen. Das gleiche bisherigen "Biturbo-Rotor" auf dem RX-7 entwickelt mehr als 300 Nm Drehmoment, wahrend der Renesis RX-8 - nur 220.Hondovtsy ubrigens vor kurzem zuruckgetreten - die neueste Generation von Honda-Motoren geworden hohen Geschwindigkeit, aber mehr Drehmoment. Ein Mazda ... einfach keine Zeit, sich zu ergeben! Tatsache ist, dass der Renesis so fruh wie 1992, als Japan die eigentliche Rennen fur die Umsatze war zu entwickeln begann. Sicher in den spaten 90er Jahren, dass eine Gruppe von Ingenieuren aus 30 Personen auf der RAP, erkannte, dass die Trends andern sich arbeiten. Aber sie hatten keine Zeit otreagirovat.Konechno, Turbo - es ist teurer. Ein Mazda wollte eine neue Rotary Coupe zu erschwinglichen Preisen verkauft werden, zum Beispiel in Japan Mazda RX-8 wird $ 21000-23000 Kosten, in den USA - $ 25000-32000. Aber warum sollte die Japaner nicht auf dem turbo Renesis in der Zukunft setzen? Eine optimierte Rauschreduzierung und eine etwas andere Einstellung Federung - ist in der Regel eine Frage der Feinabstimmung. Immerhin gingen wir fur eine weitere Pre-Maschinen: Mazda RX-8 wird nur im Sommer verkauft werden. By the way, weshalb Mazda keine Anzeichen fur eine Fahrzeug-Leergewicht, keine dynamische Eigenschaften, keine Angaben uber den Kraftstoffverbrauch zeigt. Die Arbeit ist noch im Gange? Die Hauptsache ist, dass Mazda RX-8 und in dieser Form - das Auto mehr als wurdig. Markantes Design. Coole Interieur mit original Flugelturen. Ausgezeichnete inzhiniring.Dazhe, wenn unter der Haube war ein regelma?iger Motor, wurde diese Tugenden genug fur das Auge. Aber es gibt eine. Man kann uber die Vorzuge und Nachteile des Wankelmotors streiten, aber das er nicht mitnehmen - ein einzigartiges RAP, nur sind sie inharent in den Klang. In herkommlichen Motor in das Spektrum einer Menge zusatzlicher Komponenten. Lautes Ventile, Nockenwellen Nockenwellen, Kettenantrieb ihnen ... Und die "Rotoren", die ist weg, und das Spektrum ist "clean". Es gibt fast keine ungeraden Harmonischen, dass der Klang zhestkost.Tak Ohren hat zu geben, der hore, eine weitere einzigartige Qualitat Dreh-Mazda. Ein besonderer Aggregatzustand.