The Ninth Wave

Still, was immer du sagst, und so genannte Marke von Automarken der Welt bedeutet manchmal fast mehr, als in der Tat, die sehr Produkte unter dieser Marke hergestellt. Besonders schwierig ist es in dieser Hinsicht haben die japanischen Automobilhersteller. Die einst gunstige Kleinwagen-Hersteller, diese Firmen sind nun in der Tat, fuhrend in ihren jeweiligen Marktsegmenten, wodurch eine Vielzahl von Modellen verschiedener Klassen, aber das ist das Problem - potentielle Kunden, sind sie manchmal noch als wahrgenommen " massive "Marke. Messen Sie sich mit traditionellen europaischen Staats-und Regierungschefs, "Japanese" ist schwierig: Schlie?lich, abgesehen von anfanglich hoherer Qualitat Herstellung ihrer Produkte sollten durch bestimmte Qualitaten, konnen an den Kaufer uberzeugen. Kann nicht viele, und je mehr uberzeugendes Beispiel eines japanischen Herstellers, der als einer der ersten gewagt, die europaischen und amerikanischen Markten mit relativ teuren Autos so genannte Business-Klasse geben. Dies ist, wie Sie sich vorstellen konnen, ist die Marke Xedox - Luxusmarke Abteilung Mazda, unter der "Flagge", die Autos und mittlere Unternehmen der Klasse produziert. Eine Art "Versuchsballon" Modell wurde Xedox 6 - Sport-Limousine, auf der Basis-Modell 626 gefertigt und konkurriert mit dem beruhmt-beruchtigten BMW dritten Reihe. Wie von der Hohe des Umsatzes zeigt, haben Kaufer eine Neuheit mehr als positiv genommen, und daher nur zwei Jahre spater ging in einer Reihe von hoheren Klasse-Modell - Xedox 9, die zu werden, hat im Wesentlichen das "Gesicht"-Marke in Europa und sogar in unserem Markt. Prufbericht der zweiten Generation Xedox 9, konnen Sie in diesem Artikel zu lesen. Vor ein paar Jahren den Begriff "einer renommierten japanischen Auto" nur geschnitten mein Ohr Missverhaltnis von Realitat, aber jetzt ist es nicht zu einer solchen negativen Reaktion. Es dauerte weniger als einem Jahrzehnt die japanische Marken als nahezu gleich der fuhrenden Kopfe dieser, so zu sprechen, der das Genre. Und wenn die anderen japanischen Autoherstellern sofort ergriffen "von der Fledermaus," ab Ausgabe neues Modell entwickelt, um mit Cadillac und anderen renommierten Marken zu konkurrieren "zu montieren", hat der Mazda entschieden, nicht an der Themse in Brand gesetzt - Xedox 9 konkurrierten in erster Linie mit deutschen Vertretern der Klasse, wie die Mercedes E und BMW funften Reihe. Welche war ubrigens die Ursache ihrer japanisch-deutschen "Charakter", wie im Aussehen und in Gewohnheiten. Aussehen? Wir konnen sagen, ... ungewohnlich, aber die Erinnerung an die Vergangenheit Konzepte Mazda, kommen zu dem Schluss, dass, wenn Sie mehr "hell" Auto machen wollen. Alles ist schon, im Einklang mit dem Corporate-Stil, aber fur jetzt, wie eine ausgepragte "Schnabel" wird von allen Vertretern der gro?en Familie der Mazda genossen, so ist alles irgendwie nicht sehr beeindruckend. Und wenn die Front des neuen Modells sofort erkennbar, auch durch alle die gleiche "Schnabel", dann raten, was fur ein Auto, dieser oder der vorherigen Generation besa?en Ruckleuchten, wird selbst fur einen Experten schwierig. Die Ahnlichkeit mit der vorherigen Generation Xedox 9 kann in jedem gewunschten Detail zu finden, von der allgemeinen Konturen des Korpers und endend mit "Architektur" Innen-und Instrumententafel. Anscheinend diesem einen Sinn hat, als Designer des Unternehmens, dass sie das nicht tun ihren Job schuld, du kannst nicht: previous Xedox 9, obwohl das erschien in den fruhen neunziger Jahren, sieht immer noch ziemlich modern und reprasentativ. Und dies offenbar nicht zuletzt "Geige" im "Orchester" von dieser Klasse. Wie der Au?en-, Innen den neuen (oder aktualisiert noch?) Mazda Xedox 9 hat ein Minimum von revolutionaren Veranderungen. Ein anderer war das Farbschema, was bequemer gemacht, bessere Qualitat, aber insgesamt bleibt alles vorhanden. Dies bedeutet, dass es keine ergonomische Fallstricke, die aus dem Auto erwarten, ist nicht notwendig, weil die bisherige "neun" in dieser Hinsicht war fast ein Standard. Im Hinblick auf den oben genannten Grunden die gleiche lasst sich komplett auf das geprufte Fahrzeug zugeordnet werden. Was ist ermutigend, Xedox 9 unter den ersten loszuwerden, die inharente Fehlen einer absoluten Mehrheit der Autos made in Japan - grau und gesichtslos Design. Auf der Au?enseite konnen Sie aus den Fotos zu urteilen, aber hier ist es, was das Design Armaturenbrett des Autos kann nicht mit anderen verwechselt werden - ist bereits als die Geburtsstunde des Stils "a la Mazda" angesehen. Uber die gleichen charakteristischen "Auswuchs" war einst ein "sechstes" Xedox, dann ist es ein bisschen entwickelt, zog in die "neun" und behauptet nun ganz der Familie Charakterzuge werden. Wie fur den Rest der Kabine, dann kann es nicht als ein Pionier Mazda sein: chic und stylish Lederausstattung in "fold", und elektrische allen Platzen, und sogar ein Automatikgetriebe in dieser Klasse sind fast schon zur Serienausstattung. Eine andere Frage ist, dass all dies mit einem traditionell hohen fur Autos dieser Marke fur Qualitat und Ergonomie in das Modell nur auf die Gelegenheit, durchgefuhrt wird. Das Konzept der "Mangel an inneren Raum" fur Mazda Xedox 9 nicht im allgemeinen gelten: uberraschend geraumiges Auto und verlasst Limousinen in dieser Klasse, obwohl die "plump" die hinteren Sitze ein wenig behindern schnelle Entry-Exit. Aber vor - Raum und Gnade, und auch mein Freund, "Leergewicht" mehr als hundert Pfund, fuhlte ich mich ganz wohl dort, was passiert mit ihm im Auto ist sehr selten. Vor allem aber schlug durch die Isolierung. Wenn es nicht fur die atemberaubende Schonheit der Vakuum-Fluoreszenz-Instrumententafel, die, wie es "suspendiert" wurden im Raum Tacho zeigte weniger als tausend Umdrehungen, Sie wissen, lauft der Motor oder nicht, ware es sehr schwierig sein. Und in Bewegung ist "Solist" Netzteil schwer zu nennen. Im ersten Gang, als er "holt", um die rote Zone auf dem Tacho, es klingt mehr horbar in der Kabine, sondern auf der zweiten und weiteren Gerausch des Motors Abklingen. Nur schade, dass mit der Performance Booster ist uber die gleiche Sache - auf den ersten Blick zu deutliche Dellen in den Stuhl, aber es ist eine "automatische"-Schalter auf der zweiten Stufe, Richter die Hohe der Beschleunigung ist nur durch die schnelle Bewegung moglich dem Tacho. By the way, bei 140 Stundenkilometer ist der Gerauschpegel ungefahr das Gleiche wie in der laufenden im Leerlauf Pkw erstklassige Golfplatze. Selbst gro?e Au?enspiegel, die wichtigsten "Solist" mit dieser Geschwindigkeit gibt es "stille" und seien Sie nicht uberrascht, wenn bei maximaler Geschwindigkeit, aber es ist 212 Stundenkilometer, wird es uber die gleiche sein. Kann beliebig lange Zeit, um uber das Prestige einer Marke sprechen, aber fur mich die einzige Ma?nahme des Verbraucherschutzes Qualitaten des Fahrzeugs, vor allem fur relativ teure Modelle, ist der Preis in Form verwendet. Genauer gesagt, nicht einmal der Preis, aber dann, wie viel Prozent des ursprunglichen Wertes, verliert er wahrend der Operation. Seltsamerweise naturlich daruber reden, Prufung ein nagelneues Auto, aber auf diese Weise, und Sie konnen herausfinden, wer wer ist. Und ich muss sagen, dass, wenn die neue Form der einige versuchen, Mazda Xedox 9 mit anderen Klassenkameraden zu den gleichen Kosten entsprechen, obwohl das Verhaltnis der "Preis-Ausrustung" es ist noch sehr klein, wir neun Treffern verwendet Xedox Rivalen auf der ganzen Linie und in erster Linie, weil zumindest anfanglich Wert im Laufe der Jahre verliert das Modell einen Preis, der weit weniger als andere gro?e Wettbewerber.