Frankreich - Japan: Konto gleich!

Heute ist unsere Helden - nicht "hei?" und nicht die Vertreter der teuersten gro?e Familie Vans. Dies sind zwei ordentliche Mittelklasse-Modell serienma?ig mit Frontantrieb und einem "basic" 1,8-Liter-Motor - das so gering wie moglich ist fur diese Modelle. Rounder, genauer gesagt, hat Autos mit einer Einrichtung wie "universal" immer eine gemischte Reaktion von Kaufern hervorgerufen. Einige Modelle nach der ersten Version dieser utilitaristischen Typs Korper plotzlich fast ein Kult, wahrend andere einfach so fremd, um den Geist der Verbraucher, die jetzt au?er in der Unternehmensgeschichte Katalog zu finden sind - so klein war das Volumen der Verkaufe. Und interessanterweise war keine "Standard" richtige Kombi nicht dann und dort bis zum heutigen Tag. Niemand wei? wirklich nicht, was Einkaufsberater, die Bevorzugung der einen oder anderen Modell mit dem Korper "Limousine". Es scheint, dass, logischerweise, sollte der Schwerpunkt in der Schaffung solcher Modelle auf den Kofferraum und Tragfahigkeit werden, aber es gibt viele kommerziell erfolgreiche Immobilien, Chancen fur Fracht, die nicht widerstehen kann jede Kritik. Zum Beispiel, BMW 3 Touring - kann stilvollen RWD Auto mit hoher Dynamik und Steuerbarkeit sowie die hochste Verarbeitungsqualitat und Zuverlassigkeit, aber die Anzahl der Gepackstucke, die keine universelle, um sperrige Guter transportieren wollen. Und noch mehr - der Hersteller wissentlich unterstutzt den Wunsch der Kunden zu nennen diese Modelle Sport-Wagen und bieten oft ein Modell mit einem leichten Lederausstattung Laderaum! Wenn Sie, dass diese Einzelfalle sind zu denken, irren Sie sich. Vor kurzem haben wir zu testen, besuchte die Alfa Romeo 156 SW, in dem Frachtraum, sehr klein, es muss gesagt werden, in der Regel hatte mit Licht beigem Leder ausgekleidet. Aber solche "Monster", wie Audi RS6 Avant oder Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell gar keine, in welchem ??Rahmen passen nicht. Stellen Sie sich eine Familien-Limousine, Beschleunigung von null auf "Hunderte" von 4,5 Sekunden! Naturlich, nach so einer Attraktion fur jeden und nicht einmal denken, um das Volumen der Fracht Transportkapazitat zu fragen, oder in Ihrem Auto sehr gro? ist oder lange Gegenstande ... Aber die meisten Vans, die eine gro?e Anzahl von Radern auf der Stra?e auf der ganzen Welt sind, haben naturlich nichts mit den oben genannten einmaligen tun - das sind ganz normale Autos mit erhohter Kapazitat auf dem Teil der Sendung und verwandeln den Fahrgast Fach, fur den normalen Betrieb ausgelegt. Kaufer mussen nur die "Gro?e" wahlen, heute Update mit dieser Art des Aufbaus in fast allen Klassen angeboten werden, au?er vielleicht der Kleinwagen ja gegenstandlichen Modellen. Obwohl nichts halt ewig - vor nicht allzu langer auf mehreren Internet-Seiten haben die Vorbereitungen fur die Produktion von modifizierten Audi A8 mit einem Gremium "Stadt" erschienen. Stellen Sie sich einen "Schuppen" fur hunderttausend Dollar? Renault Laguna II erschienen auf unserem Markt fur eine vergleichsweise lange Zeit, und die Version mit dem Korper "Limousine" wurde in dem Bereich von Anfang an der Produktion, obwohl in der Regel Generalisten viel spater erscheinen. Vermutlich die rasante Entwicklung von universellen zu einem gewissen Grad "ausgelost" eine kleine Auswahl an Einrichtungen, die dieses Modell produziert. Wie in der vorherigen Generation hat Renault Laguna-Versionen mit dem Korper "Limousine". Dies bedeutet, dass wenn der Wagen nicht sofort erscheinen nach dem Start der Produktion, die Firma konnte potentielle Kaufer zu verlieren: Man konnte auf mehrere Versionen eines Benzinmotor wahlen. In den Mazda 6, Nachfolger des beliebten und wir haben auf der ganzen Welt 626-D-Modell, mit einer Auswahl von Korper, im Gegenteil, eine komplette Bestellung - eine Limousine, Funfturer und Kombi selber. Das Modell begonnen, in unserem Markt im Fruhjahr zu verkaufen, aber das letzte Korper-Stil war nur ein paar Monate nazad.Vyglyadyat beiden Autos, muss ich sagen, einfach toll: der Korper als "universal", meiner Meinung nach, ist Natur harmonischer als die "Limousine". Touring die Japaner, die Franzosisch, gerade angenehm fur die Augen - in ihrem Aussehen und es gibt keine Plaque Utilitarismus innewohnt Modelle mit einem gro?en Kofferraum. Allerdings, "sechs" in dieser Hinsicht eher traditionellen in seinem Design gibt es nichts in Sicht, fangen an, einfacher geht es nur gute Qualitat und schones Auto. Universal-Laguna II ist einfach au?er Konkurrenz: Das Auto ist so schon, dass etwa jede andere Art von Korper, mit Ausnahme von funfturige "Wagen" und wollen nicht zu denken. Innen ist alles genau das Gegenteil - Ich mag es, mehr Mazda c bescheiden, aber sehr hochwertigen und komfortablen Interieur, hervorragende Ergonomie und verifiziert Materialien, Oberflachen, anstatt mit seinem avantgardistischen Renault Formen und kleinen Back "Nuancen". in Laguna II nicht wie die Taste, die eine Plastikkarte ist. Um das Auto zu starten, diese Karte muss in einen Schlitz an der Unterseite der Mittelkonsole eingesetzt werden, und dann klicken Sie auf den "Stop / Start", befindet sich auf dem Gelande der ublichen Zundschloss. Die Sache, interessant zu sein, zumal das System kann so konfiguriert werden, so dass es der Besitzer eines wenige Meter vom Auto erkennt und offnet die Tur fur ihn zu sein scheint. Aber wahrend der Operation (in diesem Auto fahren Journalisten "Avtopanoramy") bewiesen, dass das Gerat nicht bequem. Um Ruhe und sperren das Auto, mussen Sie drei oder vier Operationen statt der ublichen zwei zu machen. Es ware besser, wenn die Regelung bereits lauft der Motor ist ahnlich wie auf dem neuen "sieben" BMW, wo der Schlussel Transponder selbst ist ein Knopf, und der Motor wird durch Drucken der Test-nego.Kak Allrounder begonnen werden? Manageability, Fahrdynamik, Stabilitat bei hohen Geschwindigkeiten, eine Tendenz, Drift oder Abriss - all das, denke ich, ist nicht so wichtig in diesem Fall. Nach allem, wenn eine Person ein relativ teures Auto mit so einer seltenen Art von Korper haben wir beschlossen, kaufen, dann hat er so getan hat, offenbar nicht nur in dieser Version hat, was keine andere Autos angezogen. Ein Wagen kann sich ruhmen? Das ist richtig - den Laderaum. Zwar gibt es nichts Besonderes zu prahlen und als in der normalen Position der beiden universellen keinen Einfluss auf das Volumen des Gepackraums und die Figuren auf dem geraumigen Kofferraum, kein Rekord. Sind die hinteren Sitze gefaltet wird nicht, dann wird das Volumen des Gepackraums bei der Renault Laguna Grandtour II und Mazda 6 Station Wagon 475 und 505 Liter bzw.. Fur den Transport von gro?en und langen Lasten der hinteren Sitze lassen sich in beiden Autos gefaltet werden, da sie zusammen oder getrennt hinzugefugt werden - in einem Verhaltnis von 1 / 3 und 2 / 3. Und wenn die Rucksitze umgeklappt, das Entfernen der zusammenklappbaren Verschlusszeit, wird der Kofferraum zu erhohen viele Male - zu Ihrer Verfugung wird mindestens 1500 Liter frei prostranstva.Ezdyat beiden Tourenwagen fast die gleiche sein: 1,8-Liter-Motoren in beiden Fallen gut tun ihre Arbeit, ohne standig beklagen den Mangel an Macht. Daruber hinaus nicht viel Sinn in Zahlung fur einen 2,0-Liter-Motor, der starker ist als nur ein 10-20 ist "Pferde", sehe ich nicht, weil Basismotor genug "fur Ihre Augen." Obwohl es gibt einige Unterschiede zwischen den Autos: die gleiche Menge an Arbeit ihre Motoren weisen eine sehr unterschiedliche "Charakter." Zum Beispiel der Motor Renault Laguna II - leicht stur auf die "Boden", die mit einem vollig nichtssagende gekoppelt, sondern eine sehr leichte Kupplung macht das Auto anspruchsvolle dem Fahrer eine Reise mindestens einmal, aber sicher sein, Stall beim Fahren! Aber dann - absolut keine Probleme: glatte, schone Pickup fur 3500 U / min und einen niedrigen Gerauschpegel. Wenn jedoch der "Twist" der Motor "ping"-Sound, dass es dringt in das Innere ausreichend. Die Mazda Motor lauft etwas lauter und "lauter", aber es scheint "national"-Funktion fur alle Modelle dieser Marke werden. Genau die gleiche Schwache und Leid MPV, und das Modell der dritten Familie, und sogar luxuriose Xedos 9. Aber das bedeutet nicht, dass der Mazda 6 Auto laut und Rauschunterdruckung hoch genug und nichts als die "Rauschen" in der Bewegung des Motors ist nicht slyshno.Sportivny den Geist des ganzen "sechsten" der die Familie in irgendeiner Weise in den Kombi, obwohl die, dass man hier eine andere, zu hohe Belastungen angepasst Hinterradfederung haben. Ein Teil dieser "Fehler" und der Motor. Es ist eine seltene "Torsion" und erfreut nur einen endlosen Vorrat an Drehmoment. Obwohl, wie "lagunovsky", diesem 16-Ventil-Motor auch nicht wie niedrigen Drehzahlen und bei 50 kmh vierten Gang ist, wenn nicht die Gewalt uber den Motor, dann wenigstens ein Hohn davon. Aber wenn Sie nicht die Tachonadel fallt unter 2000 U / min, wird Mazda bereit sein, in jedem Gang gehen - auch am funften und bergab. Wenn Ihnen diese Reise, Umzug von einem Rechner auf einen anderen, ist es sofort erkennbar, wie unterschiedlich die Herangehensweise an das Design der Fahrzeuge: Mazda Ubertragung deutlich kurzer als die von Renault, und ermoglicht es dem japanischen Autobauer scheinen viel dynamischer. Obwohl in Wirklichkeit alles anders werden: 116-PS-Motor gibt es eine Franzosisch-Kombi "hundert" mit Platz fur nur 10,8 Sekunden, wahrend der japanische Auto, das ihr zur Verfugung stehenden 120 "Pferde" hat, ist genau das tun diese Ubung fur 11 Sekunden . Der Unterschied ist naturlich, unbedeutende und sogar mehr als das - unsichtbar wahrend des normalen Gebrauchs, aber noch einmal wiederhole ich - ". Drayverskogo" fur "Schlitten" Eindrucke Mazda 6 1,8 scheint mehr werden Was ist die Schlussfolgerung? Wenn Sie nicht auf Kleinigkeiten holen, dass beide Autos "horoshist" in der Mittelschicht sind - gut durchdachte Modell mit einer klaren Trennung des Bildes. Franzosisch Auto - fur die Menschen bereit sind, einige der "Nuancen" in Dankbarkeit fur ein attraktives und harmonisches Erscheinungsbild zu vergeben. Der japanische Maschine, aber aus pragmatischen Menschen - Wirtschaft, Scharfsinn, nuchtern. Dies bedeutet nicht, dass das Auto "zermalmt" auf das Charisma des Eigentumers, nein. Am Ende ist es nicht BMW M3 oder Jaguar XK8, die dem Bild entspricht und Stil steht an der Spitze und mussen nur noch die Besitzer, bzw. Laufwerk, Kleidung, etc. Beide Fahrzeuge konnen auch ein Familienauto sein, obwohl in unserer Bereich konnen nur wenige Menschen, wie den Transport fur Fahrten zum Picknick leisten, und das "Arbeitspferd" fur das Geschaft, weil ein riesiger Kofferraum gruzy.Prihodim zu dem Schluss fuhren, dass der Mazda 6 und "zweiter" Laguna ist sehr wenig grundlegende Unterschiede von einander, und der Unterschied ist nur in einer anderen konstruktiven Ansatz in der Gestaltung der verschiedenen Komponenten und Baugruppen. Frontantrieb, quer Vierzylinder-Motoren zu finden sind (fur den Laguna II ist auch moglich, 3,0-Liter-V6), Automatik-oder Schaltgetriebe, nach mehreren Ebenen von Geraten, obwohl anzumerken ist, dass beide Autos sehr gut ausgestattet sind mit einer "Basis". Die Liste der Serienausstattung ist fast alles, so extra bezahlen bei der Bestellung ein Auto nur fur einige spezielle "Exzesse" haben, ohne die man nicht sehen kann der Punkt in den Kauf neuer teurer avtomobilya.V bald kommen bei unseren Markt-Rad- Laufwerk-Version des Mazda 6, die nur in der "top"-Konfiguration verkauft werden - mit einem 2,3-Liter-Motor, Automatikgetriebe, etc. Bei Renault gibt es leider keine Allrad-und in naher Zukunft die Entstehung einer solchen Modifikation ist nicht zu erwarten.