Actual Mazda 3

Und nach zwei Jahren der russischen Debut dieses Auto hat nicht Marktpositionen verloren Was hat sich seitdem verandert, wie in "AI" (№ 24 (46), 2003) war der erste Bericht aus einem veroffentlichten Test- Antrieb dieser Kleinwagen? Das Regiment kam Konkurrenten: fast alle Unternehmen, europaischen und asiatischen, hatte zu dieser Zeit, ihre Modelle der C-Klasse zu aktualisieren. Ein Mazda3 als genossen und genie?t das Leben in der Nachfrage. Wahrend dieser Zeit hatte sie teurer geworden, nach meinen Berechnungen, etwa tausend Dollar, dass nicht die Kaufer von 6610 aufgehort hat, eine Wahl zu Gunsten der es machen nur in den ersten 9 Monaten des Jahres. "Treshka" noch vor allen anderen Modellen der Marke auf die Zahl der verkauften Exemplare. Und fur zwei Jahre, zum Gluck, so gut wie verschwunden, nachdem sie an der Reihe im autorisierten Fachhandel. Jedenfalls waren die Tage der Vorbereitung dieses Materials in gedruckter Form in der Kabine einer der gro?en Metropolen Handlern in Gegenwart von Autos und ein 1,6-Liter-Motor und 2-Liter. Es ist wahr, dass im letzteren Fall ist es die einzige Benzinmotor Gelb im Sport und in die beste Konfiguration, bei $ 24 450 gunstig war. Winter igryZa Monat, was auf dem Mazda3 2,0 redaktionellen Tests war, hatten wir eine ausgezeichnete Gelegenheit zur Erfrischung und Ihre Eindrucke von ihm, und zu verstehen - warum die Nachfrage nach ihm mit der Zeit nicht verblassen und sind wahrscheinlich zu halten, um eine gute Ebene fur mindestens ein weiteres Jahr - zwei. Die wichtigste Schlussfolgerung: dieses Auto hat nicht an Aktualitat verloren - entweder fremd oder Preisgestaltung, noch, vor allem in Bezug auf die Fahreigenschaften. Hier werde ich an diesem Morgen (wieder in den Ausgang ...) aus den Vorstadten zu arbeiten. Minus 6, kommt der Schnee mit voller Wucht, rutschig. Vor dem Einschalten - lasse auf Ring Road beschlie?e ich sehr vorsichtig (und korrekt!) Driver, der wie ein Fu? bewegt zu uberholen. Obwohl uns bewusst, dass das Auto nach dem Uberholen eines verdrehten rechten Vorderrad fur eine Erhohung der Gas unweigerlich begraben werden. Aber die Tatsache der Angelegenheit ist, dass ich genau wissen, wie sich diese Situation Mazda3 verhalten. Es ist nicht alle vier Rader, und mehr stern ging aus der Rotation, aber ich bin bereit, die Lenkung skid leichte Bewegung anpassen und gleichzeitig vollig ungestraft und ohne zu zogern, noch das Gaspedal gedruckt. Denn zusatzlich zu den vorangegangenen Tagen hatte die "Sie" mit einer Stabilisierung DSC gehen - bei dieser Geschwindigkeit (40 Kilometer pro Stunde) und im dritten Gang, es tut nicht weh, um das Manover durchzufuhren, sondern vielmehr dazu beitragen, Wendekreis engen , das rechte Rad ist etwas podtormoziv und nicht zu "erwurgen" des Motors. DSC ubrigens komplett ausgeschaltet werden durch Drucken der Taste auf der linken Seite der Lenksaule - wenn Sie wollen den rutschigen dreht sich in einer wahrhaft sportlichen Geist passieren. Ein System verwendet werden konnten "in ihrem eigenen Interesse", den Algorithmus zu dessen Betrieb anzupassen ist einfach, es hat, konnen wir in der Offentlichkeit sagen. Aber in jedem Fall wird das Auto wirklich zeigen drayverskogo, heiteres Gemut, und, wieder, mit absolut vorhersehbaren Reaktionen auf jede Aktion des Fahrers. Jede Runde ist er in der Lage, in ein lustiges Spiel zu verwandeln, sei es der Wille des Menschen ist am Steuer. In dieser Hinsicht ist der Mazda3 nicht schlechter als "Standard» Alfa Romeo 147. Aber sie ist vielleicht noch freundlicher fur den Fahrer und kann ihn fur kleine Fehler zu verzeihen. In der Zwischenzeit "treshka", im Gegensatz zu einigen Konkurrenten (die neue Generation des Opel Astra, zum Beispiel) konnen nicht durch besondere technische Innovationen, wie das System ruhmen Veranderungen der Steifigkeit der Suspensionen. Aber unter dem Korper - lange und bewahrte System (in den Rucken - ein Multi-Link), sind die Kinematik mit einem sportlichen Geschmack konfiguriert. Das Auto drehte sich hart, aber ich personlich sehe das als ein deutliches Plus: kleine Dellen nicht irritieren, und die Reaktionen auf die Aktionen des Rades ist fast perfekt. Die Stromversorgung kann ein gutes Gefuhl Grad der Drehung der Rader. Auf der Stra?e bietet all dies eine sehr scharfe Reaktion auf die Bewegung des Rades, das fast vollige Fehlen von Rollen in Kurven, und die sehr vorhersehbar und reibungslosen Start der Abriss der Hinterachse. Ein paar Worte uber das Pedal Knoten. Das Kupplungspedal ist sehr anstandig, aber im Moment des "Pickup" auf einfache Weise zu folgen. Aber die Bremsen, meiner Meinung nach, richten ein wenig seltsam: ein Pedal ist nicht ausreichend fur eine effektive Verlangsamung, ist es notwendig, wie es weiter druckte Pedal. Obwohl diese, um ehrlich zu sein, habe ich mich schnell gewohnen. Das Auto mit der "Sport-Paket" wurde mit einem Zwei-Liter-150-PS-Motor ausgestattet. In Verbindung mit einem mechanischen 5-Gang-Schaltgetriebe, die sehr gute Selektivitat hat, sorgt sie fur eine sehr temperamentvolle Beschleunigung und leicht bis zu einem Maximum von 7.200 / min gesponnen. Guter Sound und Power-Einheit, die in die Kabine bei hohen Geschwindigkeiten kommt - in der Tat hat Mazda3 einen sehr guten Schallschutz. Form und soderzhanieVneshne, lassen Sie mich sehen, werden diese Flie?heck (und Limousine) nicht obsolet ein paar Jahren. Und zwei Jahre spater, sieht es modern und stilvoll. Beeindruckende vyshtampovka auf der Motorhaube, aggressive Front-End, das Formteil an den Seiten, plus einem Spoiler uber der hinteren Tur und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen - diese und andere Details, die das dynamische Potenzial des Modells betonen machen es sehr attraktiv. Das einzige, was klar wahrend der Operation wurde - keine aerodynamischen Elemente, noch die riesigen Uberhang der hinteren Sto?stange ist nicht in der Lage, das Glas von einem kompakten Auto zu schutzen in Moskau aggressive Schmutz. Zuruck fast sofort undurchsichtig, so dass der Schneematsch besser einen Vorrat an Waschflussigkeit. Wie fur die Dekoration der Kabine, werde ich nicht einmal zu wiederholen schrieb. Lassen Sie mich nur sagen, dass ich personlich es mochte, und dass - nicht wirklich. Liking aufgetreten bequeme Sitze mit ordentlicher Seitenhalt, mit qualitativ hochwertigen, strukturierten oder glatten Material fertigen. Gute Auswahl an Anpassungen - sowohl Sitz und Lenksaule - Plane und auf der Flucht. Mir gefiel das Design der Instrumententafel, und lassen Sie es in "Italian spirit" - mit drei "Quellen", in Chrom gerahmt, in dessen Inneren Zifferblatter mit starrte Pfeiltasten. Die Zahlen in rot leuchtet, ist die Zundung, und in der Nahe-light-Rahmen neben dunkelblauen Rand. Es gibt keine "domestic Protest" noch relativ harten Kunststoff auf der Oberseite der Frontplatte. Auf der Ruckseite, wenn nicht drei, dann zwei von uns kann in relativem Komfort reisen, vor allem, wenn vor Leuten angeordnet ist nicht zu gro? - sonst wird es ganz frei im Bereich der Schulter, aber nicht genug Beinfreiheit . Trunk beeindruckt mit einer Kapazitat - ihre Kapazitat variiert von 300 bis 635 Liter (mit umgeklappten Rucksitzen). Nicht wie die Lage der Handbremsgriff - nicht an der Fahrer-und Beifahrersitz mit (naturlich mit einer "right-handed"-Modell), und einige andere Knopfe und Tasten. Obwohl man gewohnt sich. Aber die meisten Ratsel, das Fehlen von CD-Player. Doch selbst in den Wagen der Mittelklasse ist bereits moveton. Daruber hinaus konnen in den oberen Teil der Mittelkonsole nur Markenprodukte Audiosystem eingestellt werden, ohne andere schwerwiegende und kostenintensive Nacharbeit hier einfach nicht passen. Wie, um den Klang des bestehenden Systems ist es durchschnittlich. Ein wenig uber die Ausbeutung und tsenahNa Test nahmen wir ein Auto mit einer Laufleistung von uber 16 Tausend km. Buchstablich am nachsten Tag, wenn ich bei kaltem Motor lief, und wurde ohne einen Indikator, der Klang ist klar: Es braucht Ol. Genau - - aus einer Fuhlerlehre gezogen wird trocken. Liters war genug, um eine ziemlich rumpelte und begann leise zu Arbeit fahren. Die Tatsache, dass mezhservisny Intervall fur den Mazda 20 000 km ist. Es ist nicht verwunderlich, dass in der Tat, wahrend der laufenden Motor a? Liter Ol - keine. Zukunftige Besitzer, wurde ich nicht empfehlen, die nur auf Anzeige und warten, DASS. Von Zeit zu Zeit ist es, das Kraftwerk zu horen und Blick unter die Haube. Aber der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch hat in den letzten Monaten rucklaufig - etwa einen halben Liter. An der Moskauer Art der Bewegung, er ist sicherlich nicht der Pass 8,2 Liter und 10,3 Liter pro 100 Kilometer nach dem Zeugnis des Bordcomputers. Und das, denke ich, ein sehr gutes Ergebnis. Und schlie?lich, wieder auf die Preise. Sehr Mazda3 mit einem 2-Liter-Motor kostet zwischen $ 22 500 gut ausgestattet. Garantie - 3 Jahre oder 100 000 km.