Fahrzeug unruhig Schicksal - nee Sonata sechsten Generation in Russland, fiel sie unter die wurzellos, offizielle Name des NF. Der Grund fur diese - das Vorgangermodell, die in Taganrog sammeln weiter. Offizielle russische NF Prasentation fand im Spatsommer in der MIMS, und sie schien bei den Handlern im fruhen August. Der neue Sonata, das hei?t, NF, - nicht nur ein weiteres ". Korean" Sie hat eine besondere Mission - zu zeigen und zu beweisen, dass Qualitat und Qualitat der koreanischen Autos konnen auf der Ebene der europaischen und japanischen Konkurrenten. Nur eine dieser bewahrten Kampfer, Mazda6, bereit, die Prufung in Freshman NF nehmen. Vor allem, dass "sechs" kurzlich verabschiedete das Verfahren der Neugestaltung. Sprechen uber das Design der Koreaner benutzen oft den Begriff "gesichtslose" zusammen mit NF "geschmacklos." - Ein etwas anderer Fall. Es ist nicht geschmacklos. In vielen Teilen Hyundai Zitate zu lesen (und schlechtesten) von Saab (vorne Optik), Lexus und Honda (Ruckleuchten), kann Silhouette im Audi zu sehen. Vorne und hinten sind gut, aber zu leise und unpratentios wandte Seitenwand. Allerdings sehen die allgemeinen schlecht. Einzigartig unter den koreanischen Autos NF - der stilvollsten. Allerdings sollte erscheinen neben Mazda6, wie es sich auf einmal klar - NF ist alles andere als ideal: gro?, dick. Allerdings, "unser" Auto war in eine "dienende" schwarz lackiert und die Rader waren in ihm - ein Zoll weniger, aber die Falle von hellen Farben erschienen spurbar привлекательнее.Обновление Mazda6 au?en betrachtet kann kontrovers sein. Das neue Design-Leichtmetallfelgen, abgedunkelte Leuchten und Sto?fanger eine andere Form - das ist gut. Aber jemand hatte die Idee, bieten die seitlichen Lufteinlasse lacherlich fringe? Ist das eine seltsame Art und Weise den Designern entschieden, aktualisieren Sie die Auto vertraut machen? Oder ist diese Bar zu zeigen, dass wir konfrontiert sind - es neu gestaltete Modell? Wenn Sie jedoch keine Beachtung schenken, um dieses lastige Kleinigkeit, dann an der Au?enseite des Anspruchs ist unwahrscheinlich, zu finden - Mazda6 ist nach wie vor eines der schonsten Autos in der Klasse. Was neben dem Au?eren hat sich durch ein Update verandert? Die Liste der Verbesserungen beeindruckend. Stabile Stahl-Materialien schneiden. Kunststoff weich und sehr angenehm zu beruhren. Sto?dampfer und Federn haben andere Merkmale mit neuen, teilweise silent-Blocke in der Suspension, steifer Stahlstutzen und vorderen Sto?dampfer Bahre ersetzt werden. Dennoch konnen wir sagen, dass es sich dramatisch verandert Handhabung avtomobilya.Salon NF produziert vor allem positiven Eindruck. Es gibt helle Haut, einem festen Kunststoff auf der Vorderseite. Ja, die Marke Hyundai neu hier wirklich zeigt ihre Qualitatsstandards. Alle Tasten und Knopfe angenehm zu benutzen, die Anstrengungen, die sie weich sind, kann man sagen, gut, Depressionen und Rotation abgestimmt klar. Klimaautomatik - nach der neuesten Mode, zwei Drehregler mit Knopfen in ihnen. Als die Europaer. Es gibt jedoch auch kontroverse Entscheidungen, wie zum Beispiel Low-Cost-monochrome displeychiki, Band die "Musik", bescheiden Gerate mit geschmacklosen Pfeile monumental und fein zugleich in das Lenkrad greifen. Interior Design, nach dem Verlust der asiatischen Anma?ung, hat im europaischen Stil noch nicht erworben. Features dieses Stils abgeleitet werden scheu, ja, Gott bewahre, nicht verwechselt werden, nicht wutend Konsumenten von rucksichtslosen Stuck. Am Ende, drehte sich auf Gogol: "nicht schon, aber nicht schlecht aus: es ist unmoglich, dass alte zu sagen, aber nicht so jung:" Nach einer hellen Farbe Innenraum NF, scheint Mazda6 Limousine bedrohlich. Pitch black! Wie die neue Oberflache Mittelkonsole. Nizza Rundduse der Luftungsanlage. Aber sehen Sie mehr fur das, was nicht zu fangen auf. Dies ist Teil des Designs. Aber Ergonomie ist nicht schlecht. Eine kleine Drei-Speichen-Multifunktionslenkrad und Schaltknauf, lederbezogene, passen gut in der Hand. Der Stuhl hat keine sportlichen Akzente, aber der Korper von Datensatzen mit ausreichender Zuverlassigkeit. Zuruck starker als in NF, wo die Decke ist hoher, und Beinfreiheit bolshe.Sozdateli NF versucht, sowohl den Fahrer und den Passagieren den Komfort umgibt sie auf die hochsten Standards der koreanischen Macht bitte. Bitte passiert. Weiches Leder Sitze sind mit der erforderlichen Anzahl von Anpassungen, aber mechanische ausgestattet. Zunachst scheint es, dass die Anpflanzung zu imposant, aber in der Bewegung ihre Funktionen und fuhren guten Seitenhalt und Sitzkissen. Geregelter in den beiden Ebenen und ein Ruder, so nach Geschmack gibt es jeden Fahrer sitzen. Es gibt Parksensoren mit informativen Indikatoren hinter der Windschutzscheibe, es sagt Ihnen nicht nur, auf welcher Seite der Behinderung, sondern berechnet auch die Entfernung zum Ziel. Sperrige Handschuhfach und andere Behalter fur Fans tragen einen kleinen Habseligkeiten. Gro?e Kofferraum - 462 n (y Mazda6 weiter - 490 PS), mit einfachem Zugang und ein gutes Rad, tragen eine gro?e Last, die in Teil Rucksitz helfen (das ist in einer Limousine Mazda6 nicht vorgesehen ist). Aber fur lange Lange schlupfen keine. Viele Russen sagen, dass die Koreaner und danken Ihnen fur das, was sie weiterhin ihre Fahrzeuge in voller Gro?e Reserverad auszustatten. In der Regel in Bezug auf Komfort und Bequemlichkeit, hat Hyundai vorn trat und viel zu uverenno.A Sicherheit und unerhorte uberhaupt fur den koreanischen Markt - sechs Airbags (zwei fur Fahrer und Beifahrer, plus zwei seitliche "Vorhang" ), Gurtstraffer, aktive Kopfstutzen, Stabilitat. Vollstandige Gentleman-Set fur Europa. Hohe Anlagen - nicht das einzige, was Paraden Hyundai, zusammen mit ihm technische Exzellenz betont. In der Tat, auf einem vollig neuen Auto-Plattform mit zwei neuen Motoren basieren. Die Russen aber immer noch zufrieden sein mit nur einem - ein 2,4-Liter-Vierzylinder. 3,3 Liter V6 mit 233 PS bewertet wird spater erscheinen. Hyundai Motor wurde erstmals mit variabler Ventilsteuerung ausgerustet und entwickelt Macht 161 PS (Was ist geringfugig kleiner als der Mazda) und 218 Nm Drehmoment (etwas mehr als der Mazda). Aber NF schwerer "sechs" fur 130 kg, und vor allem - ist mit "Automatik" ausgestattet. Ja, leider kam Hyundai uns auf eine Konfiguration mit einem Automatikgetriebe zu testen. Vielmehr, sofern sie uns mit Mazda unerwartet "Mechanik". Gut, gut, vielleicht aufschlussreich. Denn die Koreaner definitiv akzentuiert seine Aufmerksamkeit auf Komfort. Die Weichheit und Ruhe der Suspension ist wichtiger als das Fehlen von NF Brotchen und klevkov beim Beschleunigen und Bremsen, von Blei zu erleichtern - ihre Aussagekraft. Uberrascht "automatisch" - es vier. Ubertragung hoch gestreckt, aber seine Arbeit keine ernsthaften Beschwerden und keine ernsthaften Forderungen, angesichts der "komfortablen" Orientierung Hyundai. Verzogerung Schalter sind als gegeben angesehen. Verwenden Sie die Betriebsart "Hand", wie in den meisten solchen Fallen nicht sinnvoll. Wenn notig, setzen Sie die Box und eins und zwei Assists. Eine andere Sache, Kick-down-mit einer Geschwindigkeit von 100 kmh im vierten Gang - Box springt auf die zweite, und auf ihm das laute Begleitung von NF "Quartett" ist so viel wie 120 km / h verteilt Motor in diesem Modus dreht sich fast Limiter - 6000 U / min. In der Mazda6 fuhlt sich "sportlich". Planting niedriger, steifere Aufhangung deutlich, das Lenkrad - akut. Tandem-Motor-Getriebe kann in einem stadtischen Strom, um dynamische bewegen, und vor allem, um diese Bewegung zu bekommen viel mehr Spa?. Man spurt, dass die Autohersteller gefolgt ganz anders als ihre Kollegen von Hyundai, das Konzept. Doch die Mazda6 - es ist immer noch nicht um eine "zivile" GT. Dies ist ein Auto fur jeden Tag mit einem guten, klaren und festen Handhabung, aber nicht hart Suspension. Doch das Zeug fur die Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten, hat er recht gut. Wenn Sie prohvatit wollen, "sechs" ist immer bereit zu helfen. In der Kurve des Autos zeigt leichte Untersteuern. Es sollte jedoch in es schnell gehen und verlieren Gas, als Mazda wird aktiv in die Kurve geschraubt, und je hoher die Einreise Geschwindigkeit, desto gro?er die Wahrscheinlichkeit, dass das Auto schlie?lich Rache Schwanz. Aber das ist kein Problem. Nur um ein solches Verhalten sollte rechtzeitig fertig und passen Sie die Flugbahn des Rades oder Traktion. Zu jeder dieser Aktionen Maschine reagiert mit einer scheinbaren Jagd! Mehr starren Vergleich zu Hyundai Fahrwerk Mazda6 als energieintensiver wahrgenommen. Dies ist besonders in der Rate, wenn die Suspension "begradigt" die schlechte Art und Weise zu spuren. Aber die Fahrt ist besser, NF haben. Einige Kredit fur diese gehort zu den mehr hochkaratige, "alltaglichen" Kumho (Mazda beschlagen in sportlicher Reifen Bridgestone Potenza). By the way, war Mazda6 mehr laut - trotz der Tatsache, dass wahrend der Neugestaltung der japanischen verbesserten Schallschutz. Inside, das Gerausch deutlich horbar alle Nuancen des Motors und der Aufhangung geben bedruckenden Hintergrund steigen, um die Reifen. Wir schauten uns unter der Motorhaube des Autos und realisierte, was geschah. Mazda Motorraum von innen fast isoliert - kann uberall blankes Metall zu sehen. Hier ist es, die japanische Wirtschaft. Dynamics of NF ist nicht schlecht, dank einer variablen Phase Motor zieht problemlos, ein wenig sauer, nachdem nur 5000 Umdrehungen pro Minute. Es ist jedoch klar, dass in einem solchen Auto - nicht Konkurrenz mit sechs "Mechanik" Mazda ausgestattet. Aber in der japanischen Auto-Beschleunigung ist unwahrscheinlich, dass Geschmack Adrenalin. Die Natur des Netzteils flach uber den gesamten Drehzahlbereich, kann uber alle Pickup nicht berucksichtigt werden. Ja, und "Stimme" des Motors ziemlich langweilig, wahrend er immer wieder gehort, dass das Gluck ist nicht eine ernsthafte Bremse dobavlyaet.Po Unterschied nicht bemerkbar Verlangsamung Hyundai zunachst dosiert die Pedalen bewegen, und auch dann nur Aufwand. Just lastige klevki Nase. Und das ABS ist vor dem Hyundai und aktiviert "gro?er." Doch hier haben wir einen Rabatt zu machen fur den Umgang mit shiny.V NF klar unterlegenen Gegner. Oder um es anders auszudrucken, spielt in einem anderen Genre. Einfache Steuerung, schwingt auf der Stra?e und Wellen rollen behindern ein Gefuhl der Einheit mit der Maschine. Aber kann hinter dem Lenkrad entspannen - keine Belastung fur gerade und ruhig in den Kurven zu gehen. Und wenn das selbst wird zeigen, ESP - es braucht Zeit, und es nicht fur einen "Brand"-Fallen zu ermoglichen. Sicherlich die Art der Maschine macht es noch interessanter System der aktiven Aufhangung Geometrie Management AGCS (Active Geometry Control Suspension), die elektrisch verandern den Winkel der Konvergenz der Hinterrader. Aber es wird in Russland erscheinen nur in 2006, wahrend godu.A fur 29 $ 990 Handler Autokaufer, die die gleiche in unserem Test besuchten bieten. Und angesichts der Kosten von Mazda ($ 33.800), scheint Hyundai auf eine ganz vernunftige Option fur diejenigen, die vor allem den Komfort und Geraumigkeit sowie loyal zu den Besonderheiten der koreanischen Automobilindustrie werden. Neben Mazda mit "Maschine" deutlich teurer kostet - $ 34 800 fur eine Limousine, $ 35 200 pro hetchbek.Minusami Hyundai, wie ein Vergleich mit Mazda gezeigt, "tight" Design, das Vorhandensein von umstrittenen Entscheidungen in bleiben der Kabine, und, seltsam genug, Fahrkomfort. Das gleiche Mazda6 sie sehr gut mit den interessanteren drayverskogo Qualitaten. Aber das Verdienst des Hyundai NF, schreiben wir reichhaltige Ausstattung, Material Qualitat und Leistung, und, paradoxerweise, den gleichen Fahrkomfort Einstellungen. Und auch, die Wurde-Korea - Preis, Garantie, billig Service. Und doch, Hyundai fahrt auf 92-m-Benzin - dann, wenn die Preisschilder auf den Kraftstoff durch eine bekannte, alle olympischen Motto folgen.
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