Mazda Zinn

Nach dem wolkenlosen Himmel gleitet spanischen Flugzeugbauer. Er zieht seine Spuren in den blauen sehr langsam, und es ist unmoglich zu glauben, dass nach zwei Stunden wird er der Landung in Frankfurt sein. In dieser Welt gibt es viele erstaunliche Dinge. Und sobald der "Boeing" fur einen Kopf Oleg Kesselman fliegt, ertappe ich den Schwanz seines letzten Satz: ". Mazda hat den besten polnoprivodnik in der Klasse gemacht" Nein, Oleg, ernst oder? M-M-M .. FYuTZa durch eine komfortable Kabine Geschwindigkeit auf das Auto fuhlt sich nicht so real wie die Renn-apparate.No er verdammt ernst. Angewinkelten Armen an den Ellbogen im rechten Winkel, die Finger der Arbeit in den Griff, die Fu?e fliegen durch die Pedale, so dass er Fred Astaire wurde beneidet haben. Gelegentliche Tanz Schritt eins - nehmen wir einen Serpentin Sturm Malaga, und die Tachonadel obihazhivaet die Zahl "120". Die Sonne versteckt war, und ist ein leichter regen - am falschen Ort und Zeit fur Fragen zur voditelyu.Proydet nur ein paar Tage, und zum Zeitpunkt der berauschenden seitlichen Schiebeturen auf Schnee in einem Paar mit Alexey Vasiliev ich wieder fand ich mich in der gedacht, aber solange die Informationen zur Reflexion und so gibt es zuhauf. 2002 ... Zum ersten Mal zundete sich eine Mazda-Limousine mit ihren Ambitionen. Es gibt eine Anekdote, wo jemand greift zu einem anderen und der Papagei sagt: "Hier, der Papagei," und das zweite ist was wie ein Vogel auf den Kopf und kehrt mit den Worten: "Nun, der Papagei." Das Konzept MPS so viel Bedeutung beigemessen, um Kunststoff-Korper, der auf Radern mit Sekundenkleber befestigt ruht. Es war eine Zeit, als die japanische Allrad-Antrieb mit einem Turbo-Motor in das Paar wurde nur in Form von Mitsubishi oder Subaru erfolgreich, aber der, den das Schicksal hatte ein Stuck Kase geschickt, sogar mit Zinsen suchen bei Audi mit quattro. Vier Jahre sind vergangen, und die Situation hat sich nicht geandert. Nach bestimmten Gefuhlen, war Menschen aufrichtig Subaru befestigt ein wenig mehr. Und sie haben eine Jacke, und blau sind treffend, was sie nur auf den gro?en lyubvi.Vot so eine unfreundliche Atmosphare tragen, Mazda schlie?lich beschlossen, sein Projekt, das im Laufe der Jahre wurde nicht nur weniger ambitionierte Start, bekam aber sehr real Turbo, Aufhangung, und hier kommen die Fanfaren, komplett privod.Kak es - gegen den Subaru Legacy Spec B, Volvo S60 AWD, Audi A4 quattro und BMW 3-Series iX gehen? Es sieht aus wie eine Szene aus dem klassischen Westerns, beim Eintritt in den Salon das erste, was obkladyvayut alle Anwesenden, testen ihre Nerven auf die Kraft? Gemessen an Auftritte - ja. Der Buckel auf der Motorhaube, bosen Grinsen, gro?e Rader, zwei hinten Auspuffrohre - die Stylisten nicht schlafen in der Nacht, dass die zukunftigen Kaufer wusste sofort, dass geht weiter. Und dann diese Sicherung ist fur alle Nachbarn auf die Stra?e ubertragen. Im Allgemeinen gekniffen jeder, der wollte, aber in letzter Minute. Ich wollte Evo, und kaufte sich ein Diesel. Traumte von WRX, aber seine Frau sagte - 1,8 Liter, mehr nicht. Der Fahrer muss sich nicht an diese MPS sofort vidno.No Aggression in unserem Fall - ist auffallig. Zum Offnen der Tur mit dem Fu?-Klasse, hat die Mazda keine Erfahrung in der Erstellung solcher Maschinen, keine tiefen Sportgeschichte. Alle Ihr Unternehmen hat eine Hohe mit einem Kreiskolbenmotor, aber hier unter der Haube ist ein Viertakt-Verbrennungsmotor. Das gleiche Volumen von 2,3 Liter und mit Benzin-Direkteinspritzung ist auf die ubliche "sechs", aber die Version von MPS - mit dem erstmals Turboaufladung Limousine Marken. Er ist hier, um den Motor als die Standard 166 und alle 260 PS zu entfernen. mit. Diese Zahl - ein Standard-Kandidat fur die Meister des Sports, plus oder minus die gleiche Anzahl und ikonoobraznyh Evo WRX.Dlya literate mit einer Anwendung, die wichtig ist. Aber doppelt interessant, dass dies nur ein Anfang ist. Hohe des Drehmoments zeigt nicht nur die Gegenwart, sondern trifft alle wichtigen Wettbewerber. 380 Newtonmeter - mehr als die Legacy und der A4 (das ist ein 3,2-Liter-V-formige "sechs"), und ein Regal von Drehmoment nicht mit Bucher unterschiedlicher Hohen voll - sie rovnehonka von 2000 bis 4500. / Min. Zur Realisierung der Reichtum an Bodenschatzen ist Sechsgang-Getriebe, die im Tandem arbeitet bei der Auswahl der kraftubertragenden Teil der Zeit an den Hinterradern gesetzt. OPTIMIZATsIYaInzhenery Quartal erhohte Federrate und erhoht den Durchmesser des Stabilisators. Rich! Xenon-Licht und Nebel sind Standard fur $ 42 300. Es ist eine mit einer Luke im Dach, und es ist $ 1.000 mit einem Sprung in den Merkmalen des Allrad-Mazda dorozhePered, sollte fragen die Leute in blauen Jacken, die Raumlichkeiten zu verlassen, so als Reaktion auf die Fan-Club Subaru auf keine "unstable" System 4WD Psychologen haben lange studiert. Es macht keinen Sinn Ausfluchte - nichts Neues in der Ubertragung, eine elektronisch basierte auf der Kupplung gesteuert wird erinnert sehr an Haldex (Japanese vermeiden Berufung sein Gerat ein Eigenname), nein. Unter normalen Umstanden ist das Auto mit Frontantrieb, und wenn die Vorderrader Schlupf zu 50% der Zeit konnen auf der Ruckseite aufgebracht werden. "Wie viel Gramm hangen" kennt nur einen Computer, die drei Programme betreibt: "Sport", "Standard", "Winter". Wahlen Sie ihre Kraft nicht konnen. Wie der RX-8 in der Hinterachse - ein Sperrdifferenzial. In der Regel mit einer ansehnlichen Menge. Solch ein Happy Meal fur Erwachsene + Kinder. Und das ist nur Theorie. Aber in der Praxis nur eine halbe Stunde fahren Sie auf diese gutmutigen japanischen Ingenieure, Schluck den Saft an der Bar zuruck, und Gebardensprache zu fragen, wo sie heimisch sind wollen, wurden sie vor. Aber dann, lachen und lustige Gesichter hin und erklaren, welche Emotionen gibt dieses Gerat. Angst vor der spaten Bremsen, Traktion Intoxikation mit der Stra?e, die Liebe zur Geschwindigkeit, hasse es, zu langsam vorbeifahrenden Fahrzeugen werden - ein vollstandiger Satz hier. Auch Langeweile. Es gibt ein glattes Gefuhl, ein wenig zu glatt Beschleunigung. Es gibt keine turbopodhvata oder "unten" oder "oben". Kein Drama, keine hohen Tone, aus denen so gut fur die Seele des Dichters. Statt - eine Art von Klugheit Schriftsteller, schmeichelhaft Dienstprogramm. Banner hier nicht nur mit "zhivinkoy in", aber auch mit dem Kopf gearbeitet haben. Und so wegen der geringen Grad der Druckbeaufschlagung und nicht turboyamy fuhlen - wo das scheinbar negative, scheint es ein Plus. Solch ein Charakter, und die Masse des Drehmoments ist sehr komfortabel Sechsgang-Box, aus dem der Streamer man konnte alle Transfers zu werfen, mit Ausnahme der dritten. Kesselman am Steuer: ein wutender zweite Beschleunigung in der ersten und der zweiten mit peregazovkoy, einen anderen Trick mit einem Fu? auf zwei Pedalen, und die nachsten 40 Minuten im dritten Gang. Magische Ausrustung sicher an behordlich zugelassene Geschwindigkeit von 60 kmh Drop und klettern bis zu 130, ohne das Gefuhl zu diesem Fertiger Fahrer. Diese Metapher hat einen sehr an das Gericht, wenn Sie uber die allgemeine Gefuhle zu sagen und diese Selbst-Disziplin, Zuverlassigkeit, Langlebigkeit und Sachanlagen in einem Wort mehr habe au?ern. Wenn eine schwere (1.650 kg) Auto wiederum mit hoots Flip und entladen zuruck auf den Asphalt, ist sein Korper nicht quietschen oder schaudern nicht geben Lasten. Normale Mazda6 so konnte es nicht, aber hier wird der Korper zusatzlich an mehreren Stellen geschwei?t. Auch die Rucksitze spaltet nicht - es ist hinter dem verstarkenden Korper des Metalls sektsiya.Posle unterstutzt, da Oleg a? Asphalt Karussell und bewegt sich auf den Beifahrersitz, ich, warum er seine Lippen schmatzte realisiert, die wiederum vvinchivaya Auto und in den Prozess zu sagen : "Balance!" Hier ist er gut. Wenn die dynamische Eingabe wiederum Maschine neutral verhalt, ohne zu verraten ihre Untersteuern, dass der Motor hangt sehr hoch, und auf ihn und zog sogar den Ladeluftkuhler. Aber es ist langs-und befindet sich seine Dimensionen sind nicht uber den Radstand. Aber eine noch gro?ere Rolle wird durch Ausfuhren der Hinterrader gespielt. Fahrzeug-Geschwindigkeit, Lenkwinkel, Drosselklappenstellung und die Hohe der Querbeschleunigung - gutmutig japanischen Ingenieure haben einen Computer zu lesen und zu verarbeiten diese Daten in Echtzeit. Wie ma?geschneidert passt sich der Figur, die gleiche Weise angepasst und produziert elektromechanische Antrieb nach seinen Bedurfnissen. Und es dauert etwas gewohnungsbedurftig, weil es nur die Drosselklappe, erinnern, wie viele "Dummies" von der linken Spur auf der letzten halben Stunde fuhr, schaltet das System automatisch auf "Standard", wo mehr Zeit, um die Front zugefuhrt Rader. Wenn so lockere Umgang mit der Rotation und ist bereits "inside" auf Gas hinzufugen, konnen Sie immer noch das Gefuhl das Gie?en auf die Vorderrader erstmals nur ziehen das Auto aus der Drehung. Hinterrader, verbunden ist, sofort die Situation zu korrigieren, was einmal mehr beweist - adaptive Systeme erfordern immer eine volle Festplatte Sucht. Aber es ist wie fur Fu?ganger verpassen beim Rechtsabbiegen - einmal probiert, dann vezde.No spanischen Asphalt mit Keselmanom - eine, ein russischer Schnee - ist etwas ganz anderes. Kaum war das Modell in Moskau im Winter erscheinen, freiwillig unsere erste Pilot Alexei Vasiliev, ihre Einschatzung zu geben. Er tat alles, wie es sich fur die Vertretung der prestigetrachtigsten Rennserie. Er zog seine Jacke aus (er war ein wilder Frost), seine Sonnenbrille aufgesetzt (es war sonnig), bereinigt das Lenkrad, sprach den Satz: "Die Lage fur die Feststellbremse - eine sehr ungluckliche" und fuhr. Sie ging ein paar Minuten nach Ankunft von Anfang an, aber Alex war bereit, "Pros" und "Wider" zu arrangieren. Die erste "X" - vollig aus dem Stabilisierungs-System, das ein fur alle Mal Ruhe geht und nicht versucht, aufwachen zum falschen Zeitpunkt. "Im Gegensatz zu anderen Herstellern, hat Mazda nicht der Ansicht, ihre Autos intelligenter Fahrer, das ist schon." Erhielt eine positive Beurteilung Bremsen, und ein Mangel an Seitenhalt waren eine kalte Dusche abspulen Sitz und erlitt Servolenkung. Lenkrad schien zu schwer, auch auf Asphalt, aber es hat nicht zu viele und schnelle Korrekturma?nahmen Bewegungen mit einer Amplitude, bei der Mazda fur Bizeps, Trizeps und Schultermuskeln anspruchsvoll ist myshtsam.Korotkaya im Schnee Wehrgang Veranlassung gegeben hat einmal mehr zu loben verpflichten den Bremszylindern sind nicht Effizienz durch nabivshegosya Schnee verloren, und der Prozess der Hemmung blieb hell und transparent. Suspension in den Augen der Alexis war ein weiteres starkes Bindeglied "Hart, aber diese Starrheit eher zieht nennen Elastizitat. Ein angenehmes Ambiente. "Wenn die Hebel und Sto?dampfer mit Freude erroten, sie eto.Rabota AWD in den Schnee gemacht hatte nicht die Grunde fur Alexis sensationellen Behauptungen" in den Schnee, nimmt das Auto mehr vor-Manieren. Sobald die Vorderrader weg zu kommen mit der richtigen Flugbahn zu starten, hilft die Arbeit des Gaspedals wecken die Hinterachse. Benotigt Sucht. "Am Ende unserer Sitzung, so Alex, dass alle dreht sich auf einem perfekten Kreisbahn nahm und zerschlugen einen Stift oder Auszubildenden neben Reiter gewohnen, und jedes Mal versucht, begie?en den Fotografen die maximale Menge an Schnee Staub. Verdict Vasilyev? "Abgelaufen!" Und dann am Ende eine gute Idee zu vermasseln ein wichtiger Begriff wie "Mazda", der den Spitznamen "Tin" hat diese Welt ein besserer Ort. Aber das Pathos nicht. Es machte uns zum Lacheln und hob uns bis mehrere Tage. Wir mussen legte sie "Kredit", wenn sie uns nicht zu machen. In der Zwischenzeit, in Spanien ... Die Europa-Premiere fand im spanischen Malaga Auto, wo eine Mischung aus Berg-und Tiefland Stra?en, nasser und trockener Asphalt-Test der MPS auf ein breites Spektrum erlaubt. Das einzige, was nicht da war, so ist es Schnee. Oleg Kesselman "Diese Maschine hatte ein paar Vorteile, die eine positive Wirkung auf die Handhabung haben: vorne Doppelquerlenker Aufhangung, verstandlich und vorhersehbar Reaktion auf die Bewegung des Rades und die Arbeit des Gaspedals. Und doch nur sehr wenige Autos auf den Stabilisierungs-System kann deaktiviert werden und immer noch sehr zuversichtlich. Das Fahrzeug ist komfortabel, und seine Gro?e erlaubt es ihm, eine Familie Limousine nennen. So mit den Merkmalen des Subaru Impreza WRX und Mitsubishi Lancer Evo, schlagt das Auto ihnen, nicht nur aufgrund seiner funktionellen, sondern auch wegen der besseren Stabilitat der burgerlichen Route. Naturlich spielt mit den "vertkosti." Ich war auch, wie abgestimmt elektronische Steuerung Ubertragung geschlagen. Der Computer liest die Gedanken und schien, als ob der Hinterachse montiert vor der Kurve, ohne irgendeinen Sinn im Augenblick des Ubergangs Verzogerungen auf den Allradantrieb, noch irgendwelche Auswirkungen mit den meisten verbunden. Mit der aktiven Antriebsrad scheint ein wenig tugovat und Pflanzung eines hoch - ich verwendet, um zu sitzen "on the floor" in Sportwagen, sondern die Arbeit der Box ist nahezu ideal. Komfortable Pedale ermoglichen es Ihnen, leicht peregazovki, nichts noch nicht einmal modifiziert werden. Dieses Auto wurde ich schreiben ein Athlet auf einer taglichen Basis. Und das ganze Jahr uber. "Alexei Vasiliev:" Diese Maschine ist ideal fur Allrad-Antrieb in der Stadt. Auf der einen Seite erlaubt sie zumindest ein wenig, aber den Kraftstoffverbrauch, das Rennen zu gewinnen Ampel aufgrund der Tatsache, dass es "Essen" im Moment der Motor, Getriebe und die Ressourcen. Auf der anderen Seite konnen wir immer noch das Gefuhl der Vierrad-Rudern, das voll und ganz auf Winter-Wochenende geht aus der Stadt. Unabhangig davon stelle ich fest, der Korper, deutlich steifer als die ublichen "sechs", und Verarbeitungsqualitat avtomobilya.Mazda hat eine sehr angenehme und High-Torque-Motor, der sowohl leistungsstark ist und in dem Moment, die gute Verkehrs-und dehnbar Stadtverkehr . Nun geregelten Mechanismus fur Schaltgerate - ich mochte sogar die Form des Hebels. Eine solche Aussetzung, wie hier, einfach perfekt fur den Stadtverkehr - ist es nicht nur gute Radlasten, kann aber auf Bodenwellen zu nehmen, aus denen die Wirbel in anderen Fahrzeugen in trusy.I noch fur mich ausgegossen diese Art von Allrad-Antrieb - es ist wie als "nedokayf." Es scheint alles zu haben, aber etwas fehlte. Drive, wahrscheinlich. Vielleicht sollten wir uns nicht vergleichen dieses Auto mit solchen Exemplaren wie Impreza WRX oder Lancer Evo, weil es unmoglich ist, Rennen zu gewinnen. Aber unter seiner eigenen Art von zivilen Fahrzeugen der Lage Mazda6 MPS wird viele uberraschen. "