Blower

Die ersten Kilometer waren im Verkehr, vorbei an Gruppen von Maschinen ist nicht bekannt, wo die verlorenen Schmutzfanger. Keine regen, aber auf dem Burgersteig in Hulle und Fulle - die Spuren der jungsten Niederschlage. Mehrmals ist es moglich, zu beschleunigen, aber dann bekam er vor einem Schlamm Dusche gehen Mighty, die in einer schwarzen Limousine in ein vollig nefotogenichnoe Zustand gefuhrt. Also vielleicht das Element war der Grund, dass der Mazda6 MPS weniger angesehen als charismatische Subaru Impreza WRX oder Lancer Evolution zieht? Uberhaupt nicht: ein Schlammbad ist absolut nichts damit zu tun. Trotz der "au?eren" Verfeinerung "den Turbo-Mazda" aus "zivilen" zu unterscheiden, "Sechser" sind nicht so einfach. Besonders fur ungeubte Ideologie Zoom-Zoom. Hood vspuh 40 mm nach oben, als ob unter dem Druck der unter ihm seine massiven Ladeluftkuhler. In der vorderen Sto?stange enthalt einen gierigen Ansaugluft, und unter dem hinteren Stick ein Paar gro?e, ovale Auspuff Imitationen. Auf dem Kofferraumdeckel Spoiler lauft, die Taste "poop" bei hohen Geschwindigkeiten und erhoht die Radhauser bemuhen Kurbel 18-Zoll-Rader in den Low-Profile-Reifen sind eingetragen. Es scheint zu sein, effektiv, sondern parkte neben dem "zivilen" Mazda6 - und der Unterschied kann fur einfaches Styling genommen werden, nicht mehr als die Frucht der Tuning Ausdruck vladeltsa.No Ich war bereit, den Mangel an Lebensfreude Mazda6 MPS zu vergeben in Form - es ist hier drinnen. Man denke nur: 2,3-Liter-Turbo, Direkteinspritzung, 260 "Pferde" im Jahr 1650 mit Pfund gefullt, "intelligenten" Allradantrieb und 6,6 zum ersten "hundert" ... Was sind Treiber zur Verfugung Tausende von verruckten c-Viertel japanische Turbo-Ponys erhalten, wird es sich um nichts anderes als suchen den Boden unter dem rechten Fu? denken? Was soll man mit Respekt fur die Sicherheit Regeln sagen ... Leichtsinn - eine schadliche Idee, aber wenn die Alternative hei?t zuruckhalten einem Deckel Mazda6 MPS, konnen die Signale des gesunden Menschenverstandes und vernachlassigt werden. Mazda6 MPS - es ist eine gro?e Attraktion nicht nur fur Menschen traumen Rennen, aber fur diejenigen, die regelma?ig hort navigator geau?ert Transkript. Motor mit Direkteinspritzung produziert so viel Kraftstoff wie es und muss, wenn notig. Das Ergebnis - eine unmittelbare Reaktion auf die geringste Bewegung des Gaspedals. Sophisticated racing Impreza WRX oder Lancer Evo Beschleunigung moglicherweise zu glatt. Aber auch hier das Fehlen von Turboloch, und die scharfen Abholung durch eine perfekt glatte Ebene der oberen Grafik ein Drehmoment von 2000 bis 4500 auf dem Mitteltunnel oborotov.Mesto Offset verdienterma?en befindet sich in einem 6-Gang-Schaltgetriebe Aisin. Wir Griffhebel bequemen Ledersesseln und vor allem - ein kurzer Kurs in jeder der Nuten. Plus, hier in jedem Gang - fur eine zusatzliche Synchronizer, die nicht beeinflussen konnten, die Klarheit der Aufnahme Preisen. Stecken Sie einfach den Rucken eines zu ubertragen, eine Zeit lang ein Ratsel. Es stellte sich heraus, es sind (auf dem Griff nach links des Weges ist ein weiterer "first"), mussen Sie zuerst den Hebel nach unten, und nur dann - nach links und nach vorn. Salon MPS ist nicht viel anders aus "zivilen". Aber es konnte sein! Allerdings gibt es keinen Mangel an Komfort: Neid keine "reinrassige" sportsedan. In diesem Fall ist der Fahrersitz umhullt fast wie ein Renn-Eimer, und zur Festsetzung der Rucken und Oberschenkel - lang genug fur aggressives Fahren. Hohenbereich elektroregulirovok schnell und komfortabel - es muss ein gro?er Fan sitzen sich "auf dem Boden," aber meine top 180 cm sicher vermieden den Kontakt mit der Decke. Leder 3-Speichen-Lenkrad verfugt uber eine fein abgestimmte Anstrengung, und die Spalte wird sowohl in der Hohe und vyletu.U Mazda Limousine stellte sich heraus, nicht schlechter als diejenigen, die Begriffe fur die Jahre diktieren, Wendung auf den Rallye-Pisten der Welt eingestellt werden. Mazda6 MPS nur ein wenig mehr Komfort und weniger anspruchsvolle, wer hinter dem Lenkrad. Wenn dies als Behinderte, dann die Notwendigkeit, auf Hiroshima zu verbessern Swim ZNAYuTMazda6 MPS - nicht zum ersten Mal ein Unternehmen basiert Dzhudzhiro Matsuda, Master-Rad-Antrieb. Die ersten Schritte waren im Jahr 1980 gemacht, als die Produktion in Hiroshima ging Mazda Familia 4WD, spater mit einem lauten "Japanese Car of the Year 1980-1981" ausgezeichnet. Im nachsten Jahr Mazda verpflichtet ist, im Grunde hat die RAP Wankel, sondern Ingenieure nicht verlassen Arbeit Allradantrieb Antriebsstrang Implantat. Im Jahr 1982 Ankurbeln Allrad-lehrte Mazda Capella 4WD, erhielt auch den Titel des besten Autos der aufgehenden Sonne der aktuellen Modelljahr. Der letzte in der Liste der 4WD Wagen war Mazda6 Sport-Kombi AWD, dessen Allradsystem und vererbt Limousine Mazda6 MPS. Intermediate OSEYV Mazda6 MPS ist eine Kopplung zwischen den Achsen mit den elektrischen, lauft auf drei Instrumente: eine "Standard", "Sport" und "Winter". Sie konnen nicht manuell eingeschaltet werden, glauben die Japaner, dass es besser ist, von einer elektronischen Steuerung, die Informationen aus den Radern liest, Lenkung und Gaspedal Operation zu erhalten. Wenn Sie die Wende geben, wenn das Lenkrad gerade zu Beginn ist es, auf der Spitze schlank, Mazda6 noch weiterhin wie eine typische Front-Laufwerk Limousine, die nicht schwach Reserve von potentieller Energie hat an der Hinterachse zu verhalten. Und sollten die Vorderrader Schlupf, als "potenzielle" zogert nicht, in "Kinematik" go: Verbinden Sie die hintere Differenzial, das Halsband zu messen bis zu 50% Drehmoment. Genauer gesagt, so lange wie notig, um den Stillstand und Weiterbildung optimal schnelle Bewegung zu uberwinden. Mussen auf die Elektronik verlassen: der Mazda sicher, dass sie verstehen!