Godzilla

GT-R: ein Symbol der Verehrung fur die Autofahrer auf der ganzen Welt. Wer wei?, er versteht, was sie bedeuten. PR-Spezialisten und Marketer Nissan Motors bereitet die Offentlichkeit fur das Aussehen-GT Coupe nachsten Generation gut fur 6 Jahre. "Treiber", wie davon gehort, dass selbst die eingefleischten Fans des Vorgangers R34 wurden aus dem Kauf (b / y) zu verzichten - im Vorgriff auf die neue GT-R. Und er ist, bevor Sie: Nehmen Sie - oder ablehnen. Aber bevor wir Schlussfolgerungen ziehen zu tun, um die professionelle avtoobozrevatelyam horen. Sie haben uber nissanovskogo Super Sport hat eine sehr bestimmte Meinung entwickelt. Helle individualnostAnglo-Amerikaner uber solche Kreaturen sagen: Augen verschlossen. Blickfang, Sport-Coupe GT-R, nur weil die Zahl der "Stopper". Aerodynamische, tief angesetzt "Rennwagen": gefra?igen Schlund falshradiatora (in schwarz) und Doppel - "skaylaynovskie" - kruglyashi Ruckleuchten. Vorbei, werden Sie sicherlich Tribut zollen tormoznete und ausdrucksstarke Au?ere des Wagens. Vielleicht nicht alle genannten Super-sport nissanovsky Modell der technischen Asthetik, individuellen Geschmack sein. Allerdings auf seine Weise GT-R ist unvergleichlich: es deutlich die starken Charakter hervor: Beschleunigung, Dynamik, Geschwindigkeit. Und dies ist der Fall, wenn der optische Eindruck nicht obmanyvaet.Ne ist vor allem ein gro?es Auto - viel kompakter "Wolga" GAZ-3110. Obwohl der Radstand ist der Unterschied haben sie nur 20 mm, und das Innere eines Sport-Coupe wie ein ziemlich gro?es. Lasst euch nicht tauschen: die Architektur der Super-Sport ist in der Regel, dass der freie Platz im "Cockpit" ist nicht genug. Das GT-R: Landung seiner Formel 2 +2 - zwei Erwachsene und zwei Kinder (in der 2. Sitzreihe). Geraumige Vordersitzen, wahrend der hintere Raum fur sich selbst Erwachsene nur sehr bescheidene Korperbau finden; Platz wesentlichen Jugendlichen. Es gibt sogar einen Kofferraum von 250 Litern - ist zu klein, aber sehr praktisch. Finishing "Cockpit" ist nicht so luxurios wie, sagen wir, ein BMW M6, aber die Qualitat der Polsterung (Alcantara, Velours und Leder) ist ausgezeichnet. Die Liste der Serienausstattung Zwei-Zonen-Klimaautomatik (4 Zone ist nichts), Tempomat, etc., etc. Execution Premiun Edition (etwas teurer) ist digital "vertont ? Bose und viele mehr. Ein Top-Version der Black Edition hat einen unverwechselbaren lackierten Korper (in schwarz, naturlich). Und die gleiche Farbe Sitzbezuge (Leder kleine Kerze), und schlie?lich konnen Sie sogar eine Million in Extra-Optionen zu verbringen. Muss ich hier zu sagen uber die Sicherheit ("aktive" und "passive")? Sie ist GT-R in einer Hohe von: berucksichtigen, zum Beispiel "Prellen" die Kapuze. Die ruhrende Sorge fur Fu?ganger - Gott bewahre! - Run vorbei. Nur wenige Modelle konnen sich ruhmen ... Und obwohl das Auto hat nicht den Test bestanden Euro NCAP ? auf Streik ", in ihren Ergebnissen umgehen keine Zeit somnevaetsya.Esche Sports Coupe Bereich -, bevor sie es auf den Pfad. "Godzilla" - ein gro?es und schreckliches. Wie auch immer, in der Stellungnahme. Aber in der Realitat? Lassige Super sportZa fahren einen Eindruck: "drayverskogo" Auto. Und dann ... der Position des Fahrers einstellbar in acht Richtungen und extrem komfortabel. Orthopadische Sitz bietet eine gute Unterstutzung Korper, tun die Hande liegen auf dem Leder "Lenkrad" (2,6 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag). Durch Drucken der roten Starterknopf auf der Mittelkonsole und unter der Motorhaube wird zum Leben erweckt starke Wahlen Sie eine der Einstellungen wie "sechs".: Normal, Comfort oder R (fur Liebhaber der High-Speed-Rollen). Das gleiche Modi (plus Snow - fur Winter) und sorgt fur das Netzteil: visuelle Reaktion auf die "Gas" Momente (und Geschwindigkeit) switch "Roboter"-Getriebe, das Verhalten eines elektronisch "razdatki ? ATTESA E- TS. Definiert? Dann poehali.Ispytaniya durchgefuhrt auf "normale" Bridgestone Potenza RE070 sportrezine. Um Standard-Start: Verbreitung von ihren Sitzen, Bremsen bis zum Stillstand. Linear Dynamik. Beschleunigung von "Godzilla", wo etwas nicht ganz das Auto: wenn der Sender bewegt sich schnell Bahn, Kugel, und alle seine Elektromotoren sind fur eine "volle" abgeleitet. PPC funktioniert einwandfrei, Schalt-Blitz. Und bei der Durchsetzung Modus (die Taste auf der "Lenkrad" oder den Hebel auf der Mittelkonsole) sogar noch schneller. Wo Piloten NASCAR ... Ultimative Beschleunigung Profis gesucht, indem Sie vorsichtig arbeiten die "Gas ? (Launch Control deaktiviert ist), und die Vermeidung von zu viel Rad zu drehen. Sowie Schaltzeit (positive Kontrolle CPT) "up" - vor der "roten Zone" auf dem Tacho. Auf jeden Fall die beste Zeit des GT-R in einem Abstand von 402 m (viertel Meile) von der Stelle - 11,7 Sekunden. Die Geschwindigkeit am Ende des Segments-dimensional - fast 188 Stundenkilometer Beschleunigung zu vergleichen, trotzdem, mit den Ergebnissen der seriellen leichte Fahrzeuge "drag"-Rennen, in Ihrer Stadt. Wo sind die speziell praparierten "Stuck" Troubled Fahrzeuge ... "Godzilla" ist beeindruckend - die Beschleunigung entsprechen. Und ziemlich stabil entlang der Flugbahn - ". Klevkov" und ohne nennenswerte Am 8. amerikanische Beobachter konnten, um zu versuchen, ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 96,5 Stundenkilometer (60 Meilen) Anschlag auf eine partielle 30 m! Wie sie sagen, ein absoluter Rekord fur die Tests, argumentiert wichtig fur High-Speed-legkovushki.Kto, Beschleunigen und Bremsen Dynamik extrem wichtig. Und doch ist dieser "Treiber" nicht nur (und nicht so viel) Leistung auf gerade wie das Auto das Verhalten auf einer komplexen Flugbahn interessiert. Bends "Schikane" ... Es hat seine Prufverfahren, zum Beispiel die Ubung "eine kreisformige Flache ? (Skid-Pad). Seine Methode ist gesondert diskutiert werden (ein anderes Mal), und wahrend vernemya auf GT-R. Also, eine Gruppe von Gutachtern nissanovsky Super Sport statt auf Skid-Pad Querbeschleunigung von bis zu 0,95 g, wahrend der andere tut und 0,96. Viel oder zu wenig? Die ubliche "Familie" Pkw selten zeigt Beschleunigung oberhalb 0,8 g - go auf der Strecke. Dann, wie ein professioneller "Ring ? Porsche 911 GT3 RS in der Lage ist und 1,05 g ... Naher an der Realitat: ein Kult in einigen Kreisen, Bentley Continental GT Betrieb (im selben Browserfenster) 0,85 g. Sehr Luxuslimousine - und auch bi-Turboaufladung und 4WD. Aber auf dem Skid-Pad sichtbaren Unterschied, nicht wahr? Wie von Kommentatoren angemerkt, das "runde Plattform," gibt es eine betrachtliche Masse der GT-R. Das Auto ist nicht besonders empfindlich auf die Wiedergabe der "Gas", aber ... Und auf der Strecke "slalom" es ist gro?artig: eine unglaublich lebendige Handhabung und Geschwindigkeit - fur leichte Fahrzeuge dieser Gro?e. Lenkrad ganz "transparent" - mit einem klaren "Null", die Maschine sehr einfach ist, an der Grenze rutschen, ist es. Es ist wahr, dass etwas argerlich wenig Sinn fur Dimensionen: eine High-Speed-Taxifahrer nicht immer sehen, wo die Vorderseite (hinten) Flugel des Autos. Und wie sind die Rader, braucht man kontsentratsiya.Esche Arten von Sport: "Acht MT ? (auch ein anderes Thema). 24,3 sec: Und hier der "Nissan" ist eine gute Zeit gezeigt. Nein, wir konnen sagen, dass der GT-R udelyvaet alle: so, die Legende von Porsche - Carrera GT - "acht" spielt in 23,8 Sekunden.! Tsentralnomotorny ultra-super-sport lauft mit einem Gewicht von rund 1455 kg. Auf der 10-Zylinder 5,7-Liter-Motor ... Und: "Continental ? Bentley auf" acht MT ? hervorragenden 26,4 sec; einmal fuhlen Sie den Unterschied mit schlie?lich der Moment der Wahrheit.: Im April, fuhrte ein Team Nissan GT-R (angeblich, die Standard-"Godzilla". Modell), um die beruhmte Rennstrecke Nurburgring. Nach mehreren Versuchen und Einstellung Testfahrer Toshio Suzuki fuhr in das Auto extrem schwierig (und lange) "Nordschleife" fur 7 min. und 29 sek.Srednyaya Geschwindigkeit 164,68 km / h. Exzellent Ergebnis: ein super-sport nissanovsky trat in den ersten zwolf oder so am schnellsten auf dem Nurburgring Personenwagen. Und fur einen guten 11 Sekunden. vor im Hinblick auf die Monster Bugatti 16 / 4 Veyron und Mercedes SLR McLaren (beide 7 min. 40 sek.). Und nach all der oben schwer zu glauben, dass in einem stadtischen Strom GT-R ist auch in seinem Element. Setzen Sie das Getriebe im Automatikmodus - und entspannen Sie sich von der Ampel zu Ampel. Wenn Sie der Versuchung widerstehen, eine Zeile zu machen ... Der durchschnittliche Verbrauch von Benzin, nach den Prufungen - 12,3 Liter pro 100 Kilometer. So etwas wie eine Pressemitteilung (nicht genug). GT-R hat eine schone glatte Fahrt, die Differenz zwischen den Modi Normal, Comfort und R ist fast nicht wahrnehmbar. Die Suspension, obwohl steif, aber nicht "Hocker". Ist das auf der holprigen Stra?e schutteln ... Der Larm von der Unterboden des entgegenkommenden Luft ist ziemlich bescheiden: in das "Cockpit" ist einfach zu beilaufiges Gesprach - auch in schwierigen skorosti.Obozrevatelyam mit GT-R: wie man die Mangel und Schwachen geben? Obwohl anstandshalber ... sagen, dass es "coldish" etwas zuruckhaltend Charakter. Einige Informationen Fusion mit dem Auto, das gibt zum Beispiel von der unerreichten 8C Competizione Alfa Romeo. Oder verspielt Lotus Exige. Der Nachteil nissanovskogo hallo-tech.A jemand beschwerte sich uber den Auspuff-Sound: das auch stumm geschaltet. Nicht von einem aggressiven Knurren, das aus der "Godzilla" zu erwarten ist zu horen. Man kann nie wissen, was sie den Drang zu fuhlen. Gnade und Gunst ballamiVy schon erraten, wahrscheinlich, schatzen einige Beobachter den neuen GT-R bringen. Vergleich: Aussehen - 5 Punkte (von moglichen 5). Sports Coupe Blickfang, der zweifellos ein Erfolg nissanovskih Designer. ". Excellent" Dynamik und Kontrolle - 5. Von der "Godzilla" als High-Speed-Zug beschleunigt - und bremst hervorragend. Und auf der Strecke "Slalom"-Marker und ein massives Auto angefahren eine unglaubliche Wendigkeit und Schnelligkeit, Komfort und Ausstattung "ausgezeichnet". - 4. GT-R gro?zugig (wenn auch no-frills) abgeschlossen ist, und das "Cockpit" beruhmt beendet. Ruhig und glatt auf den Umzug durch die Pipeline, schuttelt Super-Sport fur holprige Stra?e, "gut". Sicherheit und Schutz - 3. Sicherheit bei der GT-R in einer Hohe, und niedrige Schatzung ist eine nuchterne Beobachter der Dinge: Als High-Speed-Auto ist nicht sicher. "Befriedigend". Und sobald es die Euro NCAP-Test geht, wird alles an seinen Platz fallen. Qualitat und Zuverlassigkeit - 4. GT-R hat in Japan, und zum gro?ten Teil von Hand - unter strenger Aufsicht. Ausfuhrung und Montage auf der "piece" Super-Sport, sondern Kommentatoren kleines Problem bei der Uberwachung des Luftdrucks in Reifen festgestellt. ". Good" Betriebskosten - 2. Obwohl der GT-R Benzinverbrauch im Rahmen des Zumutbaren, aber der Service Kosten sind ziemlich gro?. Und nicht billige Versicherung, egal wie traurig, "ungenugend". In der schwarz: eine leistungsstarke bi-Triebwerk Schub, unwiderstehlich Super-Sport sieht, ausgezeichnete Stra?enlage und Handling, sehr gute Ubertragung (schnell und "smooth"-Schalter) und atemberaubende Beschleunigung skorost.V rot: Fortschritte auf dem holprigen Weg unhoflich, nicht so brutal Motor brullen, wie erwartet. Gesamtbewertung - 5 Punkte (von moglichen 5). Ihre PC-Spiel Fantasie ist schlie?lich verkorpert "in das Metall." Urteil: empfehlenswert - wer (und die Mittel haben,) zu verstehen. Eine seltene Kombination von Dynamik, Kontrolle und technische Perfektion. Vielleicht, GT-R irgendwo und "kuhl", aber fur den Preis - die perfekte Ubernahme. Help-obektivka. Der neue GT-R hat eine asymmetrische Antwort auf die Herausforderung der Chevrolet Corvette Z06 und Porsche 911 (997) Turbo. Exklusive nissanovskaya Linie geht zuruck auf 1969, als zuerst gebracht, um eine sehr dynamische Sportlimousine Skyline Licht - mit einem bestimmten Index GT-R. Ein Coupe GT-R R34 (hergestellt in 1999-2002) war das letzte Mal trug den Namen Skyline;, wenn nach einer 6-jahrigen Pause, hat nun ein neues Modell, hat es ohne eine traditionelle Bezeichnung gewesen. Einfach GT-R - Nissan GT-R.Vsled fur glorreiche Vorganger Sportcoupe Modell des Jahres 2009 geplant und ausgefuhrt wie ein klassischer Allradantrieb Layout - insbesondere die Plattform nissanovskoy PM (Prime Midship). Doch im Gegensatz zu fruheren GT-R, hat das neue Modell nicht rudern, und eine V-formige "sechs ? VR38DETT: Vollaluminium-24-Ventil-Design mit der 2. Turbo IHI (und Zwischenkuhlung). Wenn der Durchmesser der Zylinder und Kolben wahrend der 95,5 x 88,4 mm Hubraum 3799 "Wurfel", mit einem Verdichtungsverhaltnis von 9 ist, entwickelt er 480 PS bei 6400 min-1, das hochste Drehmoment - 588 Nm (genau 60 kgm ) im Bereich 3500-5200 Umdrehungen pro Minute. Ganz auf der Ebene der "Corvette Z06 ? und 911 Turbo - und das enorme Potenzial fur die Optimierung. Mit der 2. Kupplung, Verschiebung, ohne zu brechen den Fluss der Macht - "Six" ist mit einem 6-Gang-"Roboter"-Getriebe angedockt! Ein weiteres Merkmal ist, dass das Getriebe (mit Kupplung) vor zuruckzufuhren - auf das Hauptgetriebe, eine einzigartige Losung fur Allrad-Fahrzeug. Der Schub ist Getriebewelle (CFK) zuruck ubertragen - mit dem Getriebe. Und schon hier ", razdatka ? ATTESA E-TS wieder lenkt einen Teil des Drehmoments an die Vorderrader. Warum diese Komplexitat? Aus Grunden der korrekten "Gewichtsverteilung" der Achsen (obwohl die gewunschte 50/50% noch nicht erreicht). Es gibt kein Zentrum Differential, und standardma?ig wird der gesamte Schub auf die Hinterrader, die das Merkmal "RWD" Verhalten nissanovskogo Coupe-GT bietet. Ein Team von Elektronik VDC-R (Vehicle Dynamic Control - Vehicle Dynamics Control) geklemmt - oder etwas mehr - Lamellenkupplung "razdatki", die einen Bruchteil der Zeit ubertragt voraus. Es sieht aus wie eine bayerische Regelung xDrive, au?er dass die Kupplung arbeitet hier schneller und genauer. Und die Elektronik reagiert nicht nur auf die Hinterrader Schlupf, sondern auch auf die Sensorsignale "yaw" Fahrzeug (einschlie?lich der Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel und die Gaspedalstellung). Zum Beispiel in einer rutschigen Kurve unter dem "Gas" gibt es Anzeichen fur Schleudern, versucht "futtern", um zur Seite zu entkommen, die Gefahr der Auflosung. ATTESA E-TS sofort klemmt die Kupplung und wirft einige Fahrmotor (50%) vor, tragt Ubersteuern und das Auto aus einer Kurve mit kraftvoller Beschleunigung. Thin Dosierzeit (Bremsen vom Motor, auch!) Der Achsen gibt dem GT-R ist fur einen lebendigen so massiven Einheit Umgang mit ungewohnlich. Daruber hinaus unterstutzt den Fahrer Launch Control und "Steuerstabe" - typisch fur hoch Autos sind elektrische ustroystva.Dlina 2-Turer - 4655 mm, Breite - 1895, Hohe - 1370; Radstand - 2780 mm Spurweite - 1590/1600. Curb Testwagen gezogen, um 1770 kg - mit dem "Gewichtsverteilung" der Achsen 55 / 45% vorne in GT-R ist uberlastet. Leider - trotz aller Layout Tricks. Und das Verhalten von "ein paar" Kurven, diese Situation beeinflusst naturlich - nicht die beste obrazom.Tormoza in "Godzilla Brembo beluftet (perforiert) Scheiben mit einem Durchmesser von 380 mm - siehe die Testergebnisse. Federung vorne und hinten Doppelkreuz ychagah, Schraubenfedern, Stabilisator. Wie in Nissan betonte, die hervorragenden Eigenschaften der Stra?enlage und Handling, nicht zuletzt aufgrund der Installation von Vorder-und Hinterradaufhangung auf harten Bahren. Neben der Verwendung "odnotrubnikov ? Bilstein Damp Tronic geregelter Dampfung (Modi Normal, Comfort oder R). Der Wagen rollt auf Reifen von ungleicher Gro?e, vorne und hinten: 255/40ZR und 285/35ZR. Reifen sind auf einem riesigen (20 Zoll) Leichtmetallrader montiert. Allerdings Bodenfreiheit - glauben, dass nur 110 mm, sicherlich nicht fur grunta.Esli des Pressetextes, GT-R nur stromlinienformige Auto: Der Luftwiderstandsbeiwert - 0,27. Es ist erstaunlich fur ein Sportcoupe mit dem "aktiven" aerodynamische "Flugel" auf dem Kofferraumdeckel und dem Diffusor fur einen reibungslosen Venturi unten an der Geschwindigkeit der Rader gedruckt, um die Laufflache. Daher die hervorragende Ergebnisse in der Skid-Pad und "acht". Von Null auf 100 Stundenkilometer das Auto ist in der Lage, um in 3,5 Sekunden verteilt werden. Erklart Hochstgeschwindigkeit - 310 km / h. Der durchschnittliche Verbrauch von Benzin (EU) - 12,2 Liter pro 100 Kilometer. Shes Auch erfordert die Dynamik zhertv.Pervye GT-R wird fur Kaufer Marz gehen, den europaischen Markt fur Supersportwagen nissanovsky Anfrage von 87 700 € (Linkslenker, naturlich). Wahrend die nordamerikanischen - ca. 77 Tausend US-Dollar das ist bis zu einem "Godzilla" auf dem Kontinent zu erwerben - oder bestellen Sie aus dem Ausland. Abweichende Meinung. GT-R Modelljahr 2009 bestatigt, dass sie wurdig des Ruhmes, den seine Vorganger ist. Und es scheint, wird unter den gleichen Kult wie Skyline GT-R Generationen. Und wenn Audi Q7 - eine wunderbare Dame Auto (auf dem heimischen Bedingungen), die Nissan fur jung (geblieben) Russische Manner konzipiert ist. Luxus-Fahrzeug fur einen erfolgreichen Vater der Familie: Er, sie und zwei Kinder. Startseite GT: Vor-und mit einem Lied - in jeder Entfernung. Unabhangig von pogody.V Das ist das Schone an "Godzilla": ein Allwetter-Maschine schien fur den russischen Linien. Und wenn Sie unbedingt eine hochdynamische Auto, nissanovskoe Coupe-GT - der erste Kandidat. Zunachst sorgt Allradantrieb Getriebe ATTESA E-TS gute Traktion Radlaufflache - fur jeden der seinen Zustand. Zum Beispiel ist das Regime blockiert Snow "razdatku" und ermoglicht es Ihnen, sicher zu bewegen auf dem Eis (mit ma?iger Geschwindigkeit). Stra?enlage, Handling und damit Sicherheit - nicht nur im Sommer, sondern im Spatherbst, Winter und Fruhjahr. Round god.Vo Zweitens ist die Formel 2 +2 in der hinteren Reihe, wenn auch nicht vollstandig, aber alle die gleichen Sitze. Nicht die gleiche Sache, dass die 2-Sitzer Chevrolet Corvette (oder aus dem gleichen 370Z Nissan), Flexibilitat im Leben, kann nicht uberschatzt werden. Der neue GT-R - ein echter Supersportwagen einem vernunftigen Preis. By the way, ist es sinnvoll, die Option b / a (sagen wir, 1 Jahr alt) aus Nordamerika zu spielen. Und nicht zu Heuchlern werden, und solche Maschinen sind in jedem Alter geschatzt. Fotos von Nissan.