DDD

Vorschlag fur D-Klasse ist enorm. Die Auswahl ist reichhaltig. Die Kraft seiner technischen und gestalterischen Entwicklungen, viele Hersteller oft senden Sie es an diesem Segment. Class D Autos sind oft gekront mit dem Angebot und verkauft viel mehr aktiven Modelle der nachsten - in der Business Class. Hier sind die echten Hits. Nissan Primera - die Sales Leader in unserem Markt. Opel Vectra - eine der typische Vertreter einer Untergruppe auf dem europaischen Kontinent. Ein Peugeot 407 - das neueste Modell der Firma und hat keine Angst zu sagen, die Quintessenz des Franzosisch Automobilindustrie. Dieses Trio ist uberraschend gut fur vergleichende Untersuchungen geeignet. Alle Limousinen - was kann es ein Benzinmotor sein? Unser Volk wird nicht verstehen, wenn es keine "festen". Naturlich ist die Box automatisch mit manueller Steuerung. Und Motoren - in der Gro?e ahnlich. Zwei Fahrzeuge von 2,2 Liter und einem "japanischen" - Zwei-Liter. Kapazitat und dynamischen Eigenschaften ahnlich sind. Und das Wichtigste - die Preise sind fast identisch. Es sind alle Voraussetzungen fur einen fairen Vergleich! Japanische und deutsche Autos, obwohl schon ein paar Jahre veroffentlicht sehen ziemlich Avantgarde und implizit Herausforderung der Palme Preis / Leistungsverhaltnis. Ein "Peugeot" ist immer noch ein Au?enseiter, sondern lenkt die Aufmerksamkeit. Lassen Sie uns zunachst einmal sollten Sie fur "407-mu" (aber nicht die "Moskwitsch"!) Zu suchen. Und zwei andere Autos werden Ansatzpunkte und Bindungen zu einem bekannten Koordinatensystem. DinamikaPo Definition, D-Klasse mit dem Durchschnitt der PS erforderlich, um Fahrt recht zuversichtlich. Wir starten auf dem Peugeot 407 in realen stadtischen Umgebungen. Jeder 100-200 Meter - Ampel, und wechseln Sie in rot norovyaschie. Die Start-Ziel-, Start-Ziel, und so weiter ins Unendliche. Komfortabel mit dem "automatischen". Ja, und die richtige Vergleich - alle in einer Reihe, den Fu? auf die Bremse. Ubertragung von Gas dauert ein paar hundertstel Sekunden - etwas langer als das Signal von der Netzhaut zum Gehirn, wo es aus dem Team zu den Muskeln der Beine kommt. Und ich beklage mich nicht verzogerte Reaktion, und wollen nur schnell uberspringen, denn an der nachsten Kreuzung vergangenen drei Serien irgendwie ruhig in zwei verwandeln. Aber der Grund fur die Aufregung zu sein und sollte nicht - in der Nahe ohne viel Aufhebens puff Ford Focus und der VAZ-2108. Ebenfalls willkommen. Und dann winkte sie - peremigov war nicht in allen ehrlich, den Fehlstart nicht bemerkt. Kraftstoffe auf den Ausloser. Motor vzvyvaet, "Mr. Pezhe "macht widerwillig schwachen Versuch nach vorne und startete ein kleines Auto in der Nahe ... bereits kompletten Umbau mein Gesicht. Und lassen Sie die eineinhalb Sekunden, die ich hangte sie am Schwanz und ist bereit, zu uberholen, aber um es physikalisch unmoglich. Und ich immer noch Trost in der Tatsache, dass ich auf ein teures, sehr schones Auto, eine kleine asphaltierte Eitelkeit gehen - nenaigravsheysya viele junge Menschen und fehlerhaft, leiden an Komplexen Treiber. Und uberhaupt - ist die AKP soll nicht glatter, weicher, nachdenklich, als die primitive "harten" "Ingenieur"? Sollte naturlich, aber die Frage ist der Grad razlichiya.A zu spuren, Peresyad ein anderes Auto. Opel Vectra, mit all unseren aktuellen Modell, keine Ehre zu schnell und dynamisch. Ubersetzen Selektor fungiert Drive. Die Bewegung des Hebels einwandfrei - ein Ma? fur die zahe, aber auf jeden Fall eine klare, verstandliche, auch ohne visuelle Bestatigung. Die erste Beruhrung des Gas reagiert nicht nur, um aus dem Tacho Nadel, sondern auch die dringende Roll-Forward, ziemlich scharf und angemessen ist. Zum zweiten - fast in der roten Zone Umsatz Skala, einen deutlichen Schritt zwischen den Gangen, und der nachste Schritt zu nutzen, sich in den Prozess nicht nur aktiv, sondern, noch wichtiger, rechtzeitig und Beschleunigung gro?e gewichtige Auto. Aber um Fairness wieder herzustellen, ist anzumerken, dass Opel nicht allzu glucklich zu einer Verlangsamung der Motor ab und schaltet werden. Er scheint in neutral, auch wenn einfach loslassen gaz.A Peugeot, im Gegenteil, sich aktiv bei der Reduzierung Geschwindigkeiten einbezogen werden rollen. Man muss nur den Druck auf das Gaspedal und das Auto einfach auf jeden Fall zu schatzen diese Nachricht als einen Befehl zu einer Verlangsamung der Motor. Und danach sollte ein weiches picken und eine Verschiebung zu niedrigeren Gang sein. Ja, und Bremsleistung in "Peugeot" ist deutlich hoher. Elegante Maschine willig und ohne Widerstand, hockt auf dem Boden und friert so schnell, als ob in einem viskosen Medium, aber nicht wert vier Radern auf dem Burgersteig. Und mit einem Minimum an Brotchen und unangenehmen Empfindungen! Vor diesem Hintergrund verhalt Primera noch original. CVT-Getriebe, lehrt Fahrer zu einer vollig anderen Algorithmus Beschleunigung. Sehr scharf, kein Drehmomentwandler zadempfirovanny starten. Ein harter Link ermoglicht es dem Motor auf die Rader, "Nissan" geradezu weg brechen. Auf den ersten, er selbst "macht" die Konkurrenz. Aber spater, der Motor 10% schlechter als sie ist, schwacht den Druck. Dies ist insbesondere vor dem Hintergrund der konstant hohen Geschwindigkeit gesehen. Immerhin gibt es keine festen Gang, und die Einstellung des Gasmotors vzvyvaet und verringert nicht die Taste, bis Sie das Pedal loslassen. Nur das Gefuhl, Zeit reibungslos Verhaltnis reduziert wird. Erstens ist ein solches Verhalten beangstigend Auto, und schwimmen aus dem Unterbewusstsein Bilder ins Stocken geraten Kupplung und rammte im zweiten Gang ein. Aber nach dem ersten Tag der Gemeinschaft mit variabler Geschwindigkeit "Beispiel" deutlich mit nichtfestverzinslichem die Getriebeubersetzungen und Sie beginnen sich zu fragen, warum alle Hersteller haben nicht zu einer Regelung des Antriebs eingeschaltet durchdrungen? Reaktion schneller, keine Zeit, sich von Ubertragung, um die Ubertragung zu wechseln. Und au?erdem ist es eine Uberlegung wert, dass die "CVT" billiger und haltbarer als die traditionellen "Maschine"! Gemessen an der Geschwindigkeit der Einfuhrung dieser Felder auf das aktuelle Modell, sie bald drucken nicht nur die AKP, sondern auch das vertraute "Mechanik". UpravlyaemostBezuslovno, vor allem waren wir im Umgang mit Neuigkeiten interessiert - Peugeot 407. Und das moderne schlanke Maschine mit einer komplexen Kinematik Federung nicht zu enttauschen. Es ist wahr, dass die Erwartungen erfullt werden ist nicht alles. So funktioniert die Lenkung nicht geben dem Fahrer ein vollstandiges Bild von der Interaktion zwischen Radern und Stra?e. In der Nahe "Null" auf dem Lenkrad ist leer und unruhig. Und mit der schnellen Rotation des Kuchens, wenn auch mit dem Gewicht gefullt, aber nicht immer Prazisionsinstrument in den Handen der Empfindlichkeit der Experimentator. Aber der Mangel an Informationsgehalt nicht verringert die Verschreibung der Vollkommenheit gegeben krummlinige Bahn. Sowie beruhigende eine stabile Position des Korpers oberhalb der Stra?e. Eine straffe Federung, fur Cross-Uberlastung konzipiert nicht "wad" "woody" - auch nur schlucken, ein Knall. Das ist das Geheimnis Franzosisch. Vor diesem Hintergrund Opel - das genaue Gegenteil. Traum Burger korrekt verhalt und vorhersagbar so, fangen Sie an, was die gleichen Haken aussehen und fuhlen sich belastigt, wenn so und nicht finden konnen! Empfindlich genug Lenkung, Federung und hoher Kapazitat Angemessenheit Reaktionen zunichte die Moglichkeit, knock, "Vectra" vom rechten Weg. Beim Fahren auf einer geraden Linie Maschine verhalt sich wie ein Pfeil kippte mit einem schweren - sicher und prazise. Und perestavka nicht versuchen separate "Leib" von Asphalt und verlieren den Kontakt zur Stra?e. Die einzige Beschwerde - eine niedrige Front "Schurze". Die Chancen, ihn auf den Bordstein, sogar hoher als die des Franzosisch-Maschine, deren hervorstehende "Kinn" a priori nicht zu den Unregelma?igkeiten Aufstieg kratzen. Im Vergleich zu "Nissan" ist der steilste Winkel der Einreise, so dass die Moglichkeit der Sturm Barrieren. Aber auch der japanische Auto bereitwillig shkryabaet Bauch der durchschnittlichen Hohe von Unregelma?igkeiten. Ich muss zugeben, die ganze Dreifaltigkeit ist ausschlie?lich fur glatten Asphalt gedacht. Aber wenn Sie nicht verlassen, die Stadt oder Autobahn Raum, die interessantesten Manover "Beispiel." Effort am Lenkrad steigt dann in direktem Verhaltnis zu dem Lenkrad befestigt, um den Aufwand. Eine Reihe von Gas wiederum ist vollkommen angemessen, und ohne Uberraschungen richtet der Kurve. Hervorragende Sicht von vorne nicht am Rand der Flugel, die absolut nicht klar und nicht "sound", die in der "Nissan" gro?e Wildnis ist, sondern durch Intuition parken. Ein Mangel an Sichtbarkeit hinter der Kamera um die Platte kompensiert implantiert. Dies ist vielleicht der Hauptkamm des Modells. Durch den Spiegel, auch die Landschaft, und Sie werden nicht sehen Halfte dessen, was kommt in die Kamera sehen. Informationen daruber, was hinter dem Fahrzeug passiert, und vor allem an der Unterseite, die Stra?e ist auf dem zentralen Display angezeigt. Die aktualisierte Version davon hat sich zu einem Farb-Ausgabe und auch nachts so hell, "Blende" Bild, das ich so etwas auch in den vorderen Wagen legen und schauen Sie sich die Welt durch die "TV" wollen. Vision "Opel" ist auch keine Probleme aufwerfen, trotz seiner Gro?e und hohen Stamm. Aber die Fenster von "Peugeot" ist nicht genug, und wenn nicht fur Einparkhilfe, zur Rucknahme, es ware sehr interessant. Aber die freuen sich am besten zu sehen aufgrund der hohen "Lobovikov", dessen Oberflache sauber ist nicht parallel, sondern gegen Scheibenwischer. ErgonomikaEsli zwischen guten und sehr guten wahlen, das erste, was ich denke, vorzuziehen. Grau intererchik "Vectra", wie Gute, wie es langweilig ist. Hier wird jedes Detail selbstbewusst erklart: "Achten Sie darauf, made in Deutschland" Buttons nicht rumhangen, ist aus Kunststoff dick und hohl, Stift-krutilki standesgema? tugosti. Warum nimmst du nicht - du fuhlst, "maesh Sache." Ja, und die meisten ergonomischem Stuhl. Eine aktualisierte salon "Sample" sehr freundlich zu den Halter des Fahrzeugs und seine Passagiere angeordnet sind. Solide, Avantgarde-Design ist hell, ironisch und weit entfernt von den Stereotypen. Was einen schnellen Erwerb der zentral gelegenen Instrumententafel, eine horizontale Tastatur und ein komfortables Bett in die Handgriffe und Hebel! Normaler Fahrt in diesem Auto eine Freude und nicht langweilen. Vielleicht ist der Schopfer von "Peugeot" wollte auch ihr Kind stellte sich heraus, schon und bequem. Und auf den ersten Blick ist die Kabine ganz nett. Aber wie Sie wissen, liegt der Teufel im Detail. Und die Franzosisch scheinen vergessen zu haben, um auf alles selbst ausprobieren. Und wenn sie von sich und versuchte auf, reagieren nicht zu kritisch, viele kleine Unannehmlichkeiten, nachweisbar in der Phase der Veredelung und Montage. Nicht genug Artikel - Um alle Mangel-Liste. Viele hatten genug von haben, wie locker der Stachel des Schlusselanhangers in audipodobnom - sehr ahnlich wie die Wahrheit, aber nachlassig. Joystick Anpassungen durch das Rad auferlegt ist meiner nicht wurdig, nicht nur bescheiden, "206 th", sondern auch die meisten Low-Budget "Koreaner" - es fadenscheinigen, mit Graten und unbekannten Algorithmus. Es ist klar, dass "dies", und es kostet drei Rappen, aber der Eindruck der Beute. Und so, dass aus dem Nichts. Ich denke, viele wurden sagen, dass diese Spitzfindigkeiten und carping kleinlich ist. Aber fur 35 Tausend an. , Haben wir ein Recht auf uest und Hautunreinheiten zu fragen. Noch Garaus unsere Regenwetter. Da die Gummidichtung floss rechte Tur! Ich erinnere mich nicht einen Prazedenzfall fur ein neues Auto. Und der Besitzer einer bestimmten Maschine, ohne einen Unterschied - ein typisches Phanomen oder ein Ausnahmefall. RezyumeNetrudno erraten, welches Auto war jetzt ein Au?enseiter. Ja, es sieht aus wie Wein in Frankreich besser in der Lage, ... Eine Schonheit - zumindest au?erhalb - erfordert Opfer. Und betrachtlich. Viel schwieriger an den Fuhrer zu bestimmen. Ehrlich gesagt, die Waage fast erfroren in der Schwebe. Aber, Zittern, noch lehnt zugunsten der Nissan Primera. Eine Rolle gespielt und Getriebe MCVT und eine Ruckfahrkamera. Und alle Dinge gleich sind, der Preis - weniger als der Opel Vectra funf Prozent. Hier ist eine scalenus Dreieck haben sich herausstellte. Und was macht der Umsatz nicht unterstutzen proportional zur Popularitat der einzelnen Modelle? Schauen Sie sich Statistiken oder einfach in den Alltag Moskau Verkehr zu suchen.