Clockwork verdichtet

Vielleicht nicht alles, aber US avtoobozrevateli und tatsachlich auf die Probe zu fahren Autos gebracht werden 8 dynamisch. Together - zum Vergleich unter den Bedingungen der Nahe der Kampfe. Interessante Autos: Chevrolet Cobalt SS, Dodge Caliber SRT4, Honda Civic Si, Mazdaspeed3 Grand Touring, Mini Clubman S, Mitsubishi Lancer Ralliart, Subaru Impreza WRX und Volkswagen Golf GTI (in alphabetischer Reihenfolge markiert). Alle Modell des Jahres 2009 und zum gro?ten Teil vertraut die russische Autofahrer. So, wer gewinnt? Werfen Sie einen Blick. Geeignet kompaniyaV Liste umfasst die "aufgeladen" CD - zu einem Preis (in USA), mehr oder weniger knapp 25 Tausend US-Dollar, so zu sprechen, der Golf-Klasse - und die Anzahl der Turen ist nicht weniger als 3 (ohne den Rucken ). So ist zum Beispiel Mini Clubman hier und nicht in der herkommlichen Konfiguration vorgestellt. In der Regel hochwertige Limousinen und "hatchbacks", aber mit dem gewundenen Verlauf. Von diesen 6 Autos mit Frontantrieb und 2 (wie Sie sich vorstellen konnen, Lancer Ralliart und Impreza WRX). Fast alle unter der Haube eines 16-Zeilen klapannikom - auf Benzin, aber die Wohnung "oppozitnika» Fuji Heavy EJ255 unter der Haube "Impreza" Working Volumen von 1,6 Liter (Mini) bis 2457 "Wurfel" in Impreza. WRX; ein erheblicher Unterschied. Variation in der maximalen Leistung noch breiter: ab 174 Krafte (naturlich, Mini) auf knapp 290 PS bei Caliber SRT4. Obwohl SAE «net", aber immer noch beeindruckend. img2}} img4 Interessanterweise Motoren 'hot' verdichtet zum gro?ten Teil mit einem aufgeladenen (und der Turbo "Ladeluftkuhler"). Beskompressornaya "vier" nur eine Civic Si, - was typisch ist, nicht die Schwachsten in der Gruppe. Getriebe Schaltgetriebe - 5 - und 6-Gang. Neben der "Lancer" und "Golf", der mit Sechsgang-"Roboter" CAT zweite Kupplung ausgestattet sind. Schalten ohne zu brechen den Fluss der Macht - eine zusatzliche Trumpfkarte in das Chassis ispytaniyah.Po Vergleichstest Maschinen zu erstaunlich einheitlich (ohne Vorsatz). Vor allem steht McPherson, hinten kinematisch perfekte Fahrwerk Doppelquerlenker - in einer konstruktiven Art und Weise. Schraubenfedern, Stabilisator. Bestimmte Klasse, nur die Cobalt SS Hinterradaufhangung auf gepaart Langs rychagah1. Rustikales Design, zu tun, aber keine voreiligen Schlusse ziehen. Keine Optionen - Kann nicht syurprizy.Rulevoy Mechanismus in der Testwagen Rack ausgeschlossen werden. Ist das der Servoverstarker in einigen Fallen, Hydraulik und in anderen - elektrisch (Mazdaspeed3, Mini, Golf GTI). "Circling" Scheibenbremsen, - allein, mit ABS, EBD, und einige Leute mit ESP. Nicht schlecht verpackt leichte Fahrzeuge - und uber Informations-und Unterhaltungs-und Komfort-Ausstattung nicht obizheny.Legche von anderen Test-Maschinen, naturlich, Mini - nur 1285 kg Leergewicht. Die schwerste war Allradantrieb "Lancer» Ralliart - so viel wie 1570 kg; Treu und Glauben fur eine kompakte. So oder so ist der Unterschied im Gewicht, und die Ergebnisse der es naturlich beeinflussen. Nun, es ist einfacher - viel schwieriger ... Aber welche ist die beste? Lassen Sie sich die Vergleichstests. Auf pryamikePrezhde alle Arten von Ubungen: Beschleunigen von 0 bis 96,5 Stundenkilometer (60 Meilen). Hier war der schnellste "subarik": atemberaubende 4,8 Sekunden. Rocket! Es ist nicht uberraschend: nicht schwerer als andere Pkw (Ausrustung wiegt weniger als 1460 kg), wahrend der Motor ist die litrazhny. Und mit dem Turbo gibt Kraft bis 265, mit 6000 Umdrehungen pro Minute. Plus-permanenten Allradantrieb (Symmetrical AWD), die das Ziehen eines machtigen "oppozitnika" auf alle 4 Rader verteilt th. Eine starke Kombination - und sogar in Abwesenheit des "Impreza» VI Buhne in das Getriebe andert nichts: Die Macht des Strohs schmerzen. img7} Das zweite Ergebnis fur "Lancer» Ralliart - 5,3 sek. Bezeichnenderweise auch permanente Allradantrieb - in ein Paar mit einem 2-Liter-Turbomotor eine maximale Leistung von 240 PS (SAE «Net"). Aber auch ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Sport Umschalt bis 2. Kupplung. Coole Paket - so dass auch Ubergewicht nicht zu stoppen. Aber die Besitzer der starkste Motor - Caliber SRT4 - zeigten nicht die beste Zeit: 5,8 sek. Offenbar ist die Wirkung lausige Aerodynamik "Adapter" (Crossover): Luftwiderstandsbeiwert - 0,407, Stirnflache - 2.36 m2. Als Folge der aerodynamischen Faktor in "Dodge" einfach ungeheuerlich - 0,96, y "bimmera» X5 besser. So langsam auf skorostyah.Zatem Rivalen gingen auf die Standard-Abstand von 1 / 4 Meile (402 m). Schnell ging alle seine "subarik": ein Ort fur 13,5 Sekunden. Fabelhaft, und am Ende des Segments-dimensional "schragheck» Impreza erreichte eine Geschwindigkeit von 162,65 km / h. Der unangefochtene Marktfuhrer. Genau 14 Sekunden: Der zweite Platz wurde von Mitsubishi und Cobalt SS geteilt. Interessanterweise war der Chevy am schnellsten in der "Acht" auf die Geschwindigkeit am Ende der Strecke: knapp 165 km / h. Das hei?t, einen halben Kilometer in das Segment Cobalt konnte auf Zeit zu gewinnen ... Nun, die 2-Liter-"Quartett» Ecotec LNF Turbolader entwickelt sich unter 265 Leistung (SAE «Net") und wiegt ein "Chevrolet" moderat - etwas mehr als 1360 kg. Von dieser ausgezeichneten Performance Booster. Ein schwacherer bei jedem viertel Meile wurde, naturlich, Mini: 15,1 sec. "Kleinwagen" Motor Grenzen. bis zum volligen Stillstand - img9} nach der Auflosung der Dynamik von leichten Fahrzeugen wurden auf Verlangsamung der Geschwindigkeit getestet. Bremsen - eine heikle Angelegenheit. Es ist nicht nur in die Bremsen als solche spielt eine bedeutende Rolle Reifen, die besser oder schlechter klammert sich an der Stra?e sind. Perfektion ausgefuhrt werden, und auch "Gewichtsverteilung" der Achsen - nicht zu vergessen die Unterstutzung mekatronike (ABS, etc.). Es blitzte "schragheck» Mazdaspeed3: eine Geschwindigkeit von 96,5 Stundenkilometer US-Japan-CD in einem Abstand von 34 gestoppt, 15 m. an sich ist nicht das Ergebnis eines Datensatzes (fur Prufungen, einige Modelle passen in 30 m), aber wertvoll. Ein wenig verloren ", Mazda» Impreza und "golf": 34,45 bin sowohl ich muss sagen, gute Bremsen - nicht nur eine Frage der Sicherheit. Sportler wissen, dass der Sieger des Rennens das Auto, das bessere Bremsen hat, ist, und geben ihnen dolzhnoe.Itogi Rennen in einer geraden Linie sind in der Tabelle zusammengefasst. 1: Gegner sind auf Platz (von oben nach unten) im Laufe der Zeit in einem Abstand von 1 / 4 Meile. Tabelle 1 IIIIII 1.Subaru Impreza WRX (Dunlop SP Sport 01 225/45R17) 13,54,834,45 2.Chevrolet Cobalt SS (Continental ContiSportContact 2 225/40R18) 145,535,35 3.MMC Lancer Ralliart (Bridgestone Potenza RE050A 215/45R18 ) 145,337,5 4.Mazdaspeed3 Bridgestone Potenza RE050A 215/45R18) 14,15,634.15 5.Dodge Caliber SRT4 (Goodyear Eagle F1 225/45ZR19) 14,25,838,4 6.VW Golf GTI (Goodyear Eagle F1 225/40R18) 14 6634 , 45 7.Honda Civic Si (Michelin Pilot Exalto 215/45ZR17) 156,636,9 8.Mini Clubman S (Dunlop SP Sport 01 205/45R17) 15,16,735,35 in Klammern geben die Marke, Modell und Gro?e der Reifen auf einigen in der Probefahrt ging das eine oder andere PKW. Column ich die Zeit zeigt, durch 1 / 4 Meile (sec), zeigt Spalte II eine zweite Beschleunigung auf 60 Meilen, und der Bremsweg wird III (m) - zu stoppen. Bezeichnenderweise wird die Position von Gegnern der Saulen I und II sind praktisch gleich: es gibt keinen Unterschied, Beschleunigung in einem bestimmten Abstand - oder bis zu einem bestimmten skorosti.Kak gesehen vor Burst-Modell mit den starksten Motoren. Wie die "Impreza" - mit fast einem 2,5-Liter-Turbo-Motor und Getriebe EJ255 4WD. Und lassen Sie uns sagen, Honda Civic Si mit einer 200-kopfigen 2-Liter-"Quartett» K20A zogen sich in die 7. Position. Und nicht nur bei Abholung, sondern auch auf die Bremse, um den Abstand zu stoppen zu gro?. Ob Michelin-Reifen waren nicht in einen Anzug ... Apropos Reifen: Achten Sie auf die Vielzahl von Marken. Um 8 compact funf Reifenmarken. Die Wahl ist, und viel hangt davon ab. img11} Durch krivoyZaezdy gerade reden uber eine Menge Autos sind dynamische Eigenschaften und geben ihnen eine ernsthafte Antwort. Aber nicht weniger wichtig fur das Verhalten des Fahrzeugs dreht Ecken und Bander. In anderen Worten, auf gekrummten Bahnen, wo er ausgespielt Act II Probefahrt. Vzglyanite.Dlya Beginn einer 200-Fu? ", die kreisformige Flache» (Skid-Pad): Civic Si Limousine souveran gehalten Querbeschleunigung von 0,9 g. Au?ergewohnlich hohe Ergebnis fur vierturigen PKW und "mishlenki" hier nicht enttauschen. Hinterlie? fast alle Konkurrenten - mit einer Ausnahme. Auf der "runde Plattform," plotzlich trat Cobalt SS: «American" hat gezeigt, beispiellose 0,91 g. Die Front-Laufwerk Limousine der nicht neue GM-s TV-Plattform, Delta, das die "Cobalt" teilt auch der Opel Astra (Vorgangermodell) ist. Der einzige Gegner eine einfache kleine Hinterachse Langslenker fur das Konjugat. Es stimmt, der "Cobalt" nicht schwach Turbo Ecotec LNF, aber in Wirklichkeit auf Skid-Pad am Netzteil, die wenig abhangig ist. Oder Sportreifen Continental so gut ... Es vozmozhno.Drugoe typische Ubung - "acht MT». Auf eine komplexe "figure" Arbeit aller Wurde und Qualitat des Autofahrens - in einem Paket. Und die Beschleunigung und Stra?enlage. Und die Handhabung und Bremsvermogen. Die Stunde der Wahrheit fur die "hei?e" verdichtet. Nun, in High-Speed-Manover haben sie gezeigt, sich ungleich. Obwohl die Verbreitung von Rundenzeit geringer als erwartet. Auch hier zeichnete sich Cobalt SS: schnellste Runde auf dem "acht MT» ging er fur 25,4 Sekunden.! Exzellente Zeit - 0,4 Sekunden. besser als die letzten Ergebnis von super-"bimmera» M5. Und ein wenig schwacher als die von der unvergleichlichen Sport-Limousine Cadillac CTS-V; so viel fur die CD. Selbst die "Impreza» WRX priotstala - es ist etwas von Motor und Getriebe 4WD. In Civic Si gro?artigen dritten Mal - im Kampf gegen den machtigen Turbo-Motor. Durch die Forderung einer bemerkenswerten 16-klapannikom K20A «in den Ring" (er hat eine "rote Zone" von 8000 Umdrehungen pro Minute!). Und auch dank zahen Stra?enlage und Handling lokalisieren Limousine, die Limousine "Civic" hodovaya.Pomimo gro?e Dynamik, mussen wir auch berucksichtigen, die Kosten fur Treibstoff, nicht zuletzt von den Eigenschaften des kompakten Autos. Kommentatoren haben im Durchschnitt (zum Testen), den Verbrauch von Benzin abgeleitet - fur jeden der Anwarter. Es ist klar, dass besser als jeder andere hier Mini schaute mit einem bescheidenen 1,6-Liter-Turbomotor. Und das Schlimmste Wirtschaft in einer massiven "Lancer» Ralliart: durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in einem 1,5 +-mal hoher als die relativ easy "klubmena" Table.. 2 fasst die Ergebnisse von Tests auf gekrummten Bahnen. Tabelle 2. IIIIII 1.Chevrolet Cobalt SS (24 765 USD) 25,40,9110,85 2.Subaru Impreza WRX (28.160 Dollar) 26,30,8511,4 3.Honda Civic Si (24.875 Dollar), 26 50,910,65 vier. Mazdaspeed3 (27.075 Dollar) 26,60,8710,65 5.VW Golf GTI (24 839 USD) 26,60,8713 6.MMC Lancer Ralliart (24.185 Dollar) 26.70, 8313,85 7.Mini Clubman S (30 100 USD ) 26,90,869,1 8.Dodge Caliber SRT4 (27 840 Dollar) 27,10,8211,25 in Klammern geben den Preis der Testmaschine, entsteht eher gro?en Unterschied. Spalte I Zeit, um die besten "acht MT» (Sekunden) Kreis gegeben werden, wahrend Spalte II zeigt die Querbeschleunigung Begrenzung Skid Pad (Fraktion g). In III bietet der durchschnittliche Benzinverbrauch fur die Prufung - in Litern pro 100 Kilometer. Ganzheitliche Portrats der Teilnehmer haben eine Probefahrt entwickelt, bleibt es, Schlusse zu ziehen. Rating, was ist die Moral? Vom ersten bis zum 8. - Nach den Ergebnissen von Vergleichstests von Beobachtern haben die Teilnehmer in Orten platziert. Schauen Sie sich die Bewertungen - in aufsteigender Reihenfolge. img14} VIII. Dodge Caliber SRT4. Compact "Sport Geschaftsmann" mit einem leistungsstarken Motor - es ist ein amerikanisches Produkt. Es ist nicht klar, warum hoch angesetzt fur die Stra?e "Adapter" schlangelte sich zwischen den "aufgeladen" verdichtet. Um ... Unbehagen; Kommentatoren haben eine grobe Rollen auf leichte Fahrzeuge "Sandwich" Aussetzung zur Kenntnis genommen. Und das unangenehme "Kraft" zu lenken "Lenkrad" - kein Wunder fur einen solchen Motor. Auf der anderen Seite, Laderaum fur bis zu 1360 Liter - bei nonweak Dynamik auf der Geraden. Funny! VII. Mini Clubman S. Lustig und praktisch, kompakt, aber die 1,6-Liter-Motor erlaubt ihm nicht, unter gleichen Bedingungen "aufgeladen" Rivalen zu kampfen. Es ist seltsam, dass Kommentatoren nicht angezogen werden, um eine Testfahrt einen steilen Clubman John Cooper Works, die machen viel mehr konnte. Anscheinend ist der Preis: Clubman S und so ist das teuerste der Prufmaschine und der Hinrichtung von John Cooper Works uberhaupt in irgendeiner vorota.Da auch "Kraft" zu lenken, palpable unter starkem Beschleunigen. Zu negativ - und sogar die Kosten fur Kraftstoff ist nicht aushelfen. VI. Mitsubishi Lancer Ralliart. Interessante Limousine war naher an den "Schwanz" des Ratings. Leider, denn technisch ist es das am weitesten fortgeschrittene ... Doch Analysten waren nicht glucklich mit Sportsitzen Sport kompakt: nein Seitenhalt. Und die Qualitat etwas zu Dekoration Interieur luchshego.A wichtiger werden lasst, hat "Lancer" neblestyasche in Act II Probefahrt. Ganz zu schweigen von den Kraftstoffverbrauch ... Okay, wir schreiben. V. Honda Civic Si. Vielleicht nicht ganz richtig, ist der Eindruck, dass die "Civic" einen Platz hoher verdient up. Ubrigens, eine der preiswertesten Prufmaschinen. Und Spa? zu fahren - auf allen 100.Odnako Kommentatoren weisen darauf hin, nicht ohne Grund, dass der Civic Si Funktionen in der Stra?e nur geschultes enthullt Wahrend fur den normalen Fahrer hondovsky Sportlimousine ist das gleiche wie "formelhafte" "Treiber". Apparat. Zu akut verscharft. Nicht fur jeden. IV. Subaru Impreza WRX. Schlie?lich schauen, wie viel "subarik" in alle Testaufgaben, und sogar seine Beobachter zu der Spitze der "Troika" ist nicht erlaubt. Naturlich konnen sie sehen, was entsteht, ist nicht in den trockenen Zahlen des Berichts. Zum Beispiel, wo eine "gepolsterte" Federung: Proceedings bequem, aber die Ferse velikovaty.I 5-Gang-"Knopf"-Schalter ist nicht immer klar - vor allem mit Sport Fahrweise. Wahre Kenner nicht als ein charakteristisches akustisches inspirieren "Boxer» EJ255, im allgemeinen Anspruch auf "subariku" ist. Und was fur ein Auto war auf der 4. Position (8) links zeigt die Klasse der Probefahrt: die starke Konkurrenten. III. Mazdaspeed3 Grand Touring. Wonderful "drayverskogo" Spielzeug - und dennoch praktischen Familienauto. Obwohl der Test Ubungen "schragheck» Mazda zeigte ein Medium, nahm der Gutachter ihn auf das Podium. Trotz eines betrachtlichen "Kraft" und steuern die Arbeit eines Fuzzy-Sechsgang-Getriebe, offenbar Sympathien mit den US-japanischen leichten Fahrzeugen sind - das Unternehmen "Zwillinge» Ford Focus.Moschny und flexible 2,26 Liter-Turbo DISI (Direkteinspritzung Benzin Verbrennung) ist uber jedes Lob erhaben. Mit einem moderatem Verbrauch, eine Bronzemedaille. II. Nenowa und im Labor hergestellten Chevrolet Cobalt SS in Testaufgaben der starkste von allen. Und in High-Speed-Manover und er ist nicht gleich - bis 5-Gang "Griff" und unkomplizierte Art und Weise ... Doch der Verdacht besteht, dass die Aussetzung Limousine "gequetscht" - zum Wohle der Abhaltung der Stra?e und Verwaltbarkeit - zu "Stuhl." Obwohl nach Einschatzung von Beobachtern auf der Autobahn mit einer verbesserten Oberflache ist ziemlich kompakt amerikanischen reibungslos. Und wie auf Landstra?en? Neben Cobalt SS - die am wenigsten teuer der Test-Maschinen. Leider ist das Design und die Qualitat Innenausbau, auch das "Budget"-Ebene. Dennoch ist die wohlverdiente Silbermedaille. I. VW Golf GTI erschien in der Testaufgaben und genau Durchschnitt - und erzielte am Benzinverbrauch ist nicht die beste. Allerdings ist die allgemeine Klasse von "Volks-Auto", dass es schwer zu widerstehen ist. Tyagovity turbo (mit Benzin-Direkteinspritzung in den Brennraum), die wunderbaren DSG, gute Federung. Alle mit ihm. Amerikanische Kommentatoren wie deutsche Qualitat, menschlich verstandlich. Goldmedaille. Test-Laufwerk ist nicht elastisch, und es passte nicht den Umfang von Interesse sind kompakt, wenig in Nordamerika bekannt. Wie Megane Renault Sport und SEAT Leon Cupra. Wahrend der Ford Focus ST und Opel Astra OPC, wenn auch indirekt, trat - durch Corporate "Zwillinge» Mazdaspeed3 und Cobalt SS. So auch eine reprasentative Umfrage, als es scheint, ziehen Sie Ihre eigenen Schlusse ziehen. Abweichende Meinung. Wer argumentiert, "Golf» GTI - gro?e Autos. Aber beachten Sie: in Act II Probefahrt Civic geradezu beat "Volks-Auto". Mit dem im "Golf" 2-Liter-16-klapannikom arbeitet mit einem Kompressor und einem kompakten hondovskogo - ohne sie. Stellen Sie sich vor, dass einige Leute aus mnogobortsev (nicht alle) sind erlaubt zu dotieren verwenden ... So fur jetzt, "Treiber» Civic Si (nicht mit der Europaischen verwechselt werden "Luke"!) Noch interessanter als eine der top "Drei." Naturlich, wenn Sie in diesen Regionen leben, wo die Winter sind hart zwar, aber wenig Schnee - wie Rostov-on-Don. Oder Sochi ... Wahrend in den mittel-russischen Realitat in den Vordergrund allradgetriebenen Lancer Ralliart und Impreza WRX kommen. Doch die prachtige "Acht" vor Ihnen allen: vergleichen und entscheiden, welche der Autos sind Ihrer Meinung nach, war der moralische Sieger in der Testfahrt. In Ubereinstimmung mit den individuellen Werteskala. Fotos von Chevrolet, Dodge, Honda, Mazda, Mini, Mitsubishi, Subaru, Volkswagen. 1 Sie sagen, dass das gleiche wieder in der "Civic". Es ist vollig richtig - in der europaischen "diesel", wahrend der Civic Si Limousine ist eine andere Sache. Fur den heimischen Markt und fur Nordamerika bei Honda Motor produziert Pkw poshibche - mit einem verbesserten Fahrwerk.