Art rettet

Auf einen Debutantin kann nicht umhin zu bemerken: der populare Name, japanischen Namen, einen starken Motor, und vor allem - einem sehr attraktiven Preis. Lassen Sie uns sehen, wie gut es wirklich ist. Durch das offene Fenster hore ich fast jede Ampel: "Seht! Die neue "Almere", "We Love das Muster. Daher besondere Aufmerksamkeit zu. Nur ein und alles - und die Nachbarn flussabwarts, und Fu?ganger, Passanten sind falsch. Fur den bekannten Namen und eine aktualisierte Fassade ... und nicht Neues. Seit diesem Fruhjahr "Nissan" wurde in Russland, "Ulmer"-Limousine, die in England trifft exportiert und in Korea. In den lokalen Markt ist bereits fast vier Jahre lang als "Samsung-SM3" verkauft wurde. Mehr kann ein potenzieller Kaufer die Tatsache, dass zusammen mit einer Version von "Classic" in unserem Markt werden die gleichen Namen und das alte Heckklappen und Limousinen bleiben verwirrend sein. Allerdings sind nicht alle. Also, was sind die "Ulmer" und zu welchem ??Preis wartet nun fur die Fans der "Nissan"? Wie viel? Aktuell wird gesagt, um zwei zu haben. Die gute Nachricht - der Preis fur "Classic", die japanische Marke Limousine, fast Dumping - $ 13 490. So billig "Ulmer" nie angeboten worden. Auch bei besonderen Veranstaltungen angefordert $ 14 850. Bereits im April beginnt die Preisliste bei 15.850 $. Aber in einem anderen Debutantin und einen starkeren Motor - 1,6 Liter (107 Liter ..), sondern als 1,5 Liter (98 Liter ...) Stimme, es ist verlockend. Sie haben bereits an den Handler flohen? Das ist richtig, nicht in Eile. Es gibt eine zweite Nachricht ist, dass die Grundausstattung "Classic-PE" sind viel bescheidener ehemaligen "comfort". Servolenkung, Airbag, elektrische Fensterheber vorne, Zentralverriegelung und Uhr. Everything. Eine Art "Klassiker fur die Asketen." Aber fruher in der Datenbank wurden Klimaanlage, zwei Air-Bag, beheizbare Vordersitze, Nebelscheinwerfer, elektrische beheizbare Au?enspiegel, 4 Lautsprecher. Die Gro?zugigkeit der Ausstattung zu einem vernunftigen Preis und machen das Auto Pop. Ach, jetzt die "Comfort" aus der Preisliste ist ausgeschlossen. Wenn Sie angemessen ausgestattet mochten "Almere" English Montage musste teuer "Luxor" zu kaufen. Die wichtigsten Vorteile einer solchen "Ulmer" sind bekannt: ein SMART Board-System N-Form-, Klima-, schone Polster. Nur bei?en und Preis: ein 1,5-Liter-Motor 16 $ 560-16 760, mit einem 1,8-Liter - $ 17 850 bis 20 640. Aber verzweifeln Sie nicht. Ein wurdiger Ersatz der "Comfort" noch erschien - "PE +" fur $ 15 090, die fast alles, was in der Datenbank verwendet wurde. Und fur 800 $ bekommt man die AVS und CD-Radio-Kassetten-Spieler. Das wird ein $ 850 billiger als das englische "Ulmer-1, 5." So viel fur die Wirtschaft. Die richtige Note. Ich meine, nicht auf Kosten der Bequemlichkeit. Fans der AKP gewinnen konnen sogar noch mehr. Zuvor bot wie Limousinen nur mit einem Motor von 1,8 Liter - ab € 18 940. Jetzt gibt es eine automatische "Almere-1, 6," mit dem gleichen Satz von Vorteilen von $ 17 040. Aber den Kauf der reichsten Version von "Classic-SE" fur 16 $ 990 bis 18 140 (je nach Transmission) wollen um Geld zu sparen ist es nicht wert. Bei der anschlie?enden Weiterverkauf von all zuviel Geld zuruck ohne zu verlieren. Obwohl, wenn Sie die "Classic" mit Original-Leichtmetallfelgen und komfortabelste Kabine, keine andere Wahl erhalten mochten. Au?en-und vnutriByvayut wie Fashionista: zahlen fur teure Kleider und Anzuge aus der Boutique ware nicht auf ihre Verkaufe werden, kann auch nicht sehen, aber immer gekleidet teuer und elegant. Wo bekomme ich wo nahen, ist, wie es zu schaffen, mit dieser schicken Verschlei? nicht so kluge Dinge - die grauen Zellen anstrengen. Dennoch ubernehmen eine seltene Mann nach ihnen nicht um. So die Koreaner mit ihrer ublichen Fahigkeit zur Imitation einer Vielzahl gangiger Modelle verandert Debutantin Genfer Autosalon 2000 ist kaum wiederzuerkennen. "Classic" sieht wirklich moderner und reprasentativer "Ulmer." Deshalb ist die Umgebung Gastgeber es fur die Neuheit. Nur die charakteristischen weichen Rundungen des Daches und der Turen zu einem Abschlag sind die gleichen wie die altere Schwester. In allen anderen Fallen - wie ein ganz anderes Auto. Gro?e Scheinwerfer, Chrom-Kuhlergrill getrimmt, eher aggressive Lufteinlasse an der Unterseite des festen Sto?fanger ... Entfernen Sie das Emblem der "Nissan", Auflegen, zum Beispiel "folksvagenovskogo" bug - werden ... erraten, den vorherigen "Passat". Das riesige, die sich entlang den Ecken der Sto?fanger "Blinker" und die Nebelscheinwerfer sind charakteristisch fur Off-Road-Fahrzeug mehr als Autos. Die Ruckleuchten sind ahnlich denen, die "Mondeo". Beachten Sie? Versucht, Maschinen in der Klasse uber emulieren. Auch die Gro?e erhoht. "Classic" 75 mm langer und 15 mm breiter als der Spender. Bei 20 und 35 mm erhoht verfolgen. Altere, jungere, fiel ... Beautiful! So-so, aber was ist mit dem koreanischen Paket? Vergeblich. Egal, wie ich zu den geringsten Fehler zu finden versuchte, wusste ich nicht. Weder Maschine Darstellung "Nissan" in Russland oder drei Limousine, erhaltlich an den Handler, nicht der Schluss zu ziehen, dass der ehemalige "Samsung" in keiner Weise nachsteht Zweifel Fitting Karosserieteile, die Abstande "die Englanderin." - nicht zu bemangeln. Wenn ich nicht davon uberzeugt, empfehle ich, das Gleiche zu tun - auf mehrere Maschinen zu sehen. Ubrigens gibt es einen "Classic" und reinrassige japanischen Teile und ganze Einheiten. Engine - einer von ihnen. Nach der Inspektion des Motorraums mit einer Leidenschaft wurde klar, dass viel Elektronik hier von der Firma "Hitachi". Es gab naturlich Nachteile: wer sucht, der wird immer zu finden. Keine Schmutzfanger hinter den Radern. In den Stromschnellen - kein Plastik-Futter oder Schicht von Anti-Schwerkraft. Zwar nicht mit Schutz Kurbelgehause. Unter der vorderen Sto?stange, wie Zander, auffallig in Wagenfarbe lackierten tief hangenden, eine gro?e, Paddel, dass Bootsmotor, nicht entfernbare Schlepptau Schleife. Doch schon bald begann zu zeigen, und sind angenehm uberrascht, dass "Almere" von Sunderland ruhmen kann. Alle Turen sind geschlossen es ist sehr leicht und mit einem edlen Klang. Es stellt sich heraus, dass der russische Markt fur Fahrzeuge mit einer modifizierten Hulse M. kommen. Noch mehr uberrascht, dass die hinteren Sofa kann jetzt reisen sogar hoch. Der Treiber des Wachstums von 187 cm ruhig "fur sich." Platziert Aber die Basis der Maschine ist die gleiche. Das Geheimnis einer schmalen Ruckseite der Vordersitze mit speziellen Rillen und ein wenig mehr als eine vertikale Ruckseite des Sofas. Einfache Bepflanzung diese Anderungen nicht storen. Es ist wahr, nicht tauschen Anwesenheit der dritten die Zuruckhaltung sein. Sofa ist nur fur zwei, drei besser uber weite Strecken gewachsen, nicht zu gehen bequem. Breite in Schulterhohe - bescheiden nach modernen Standards, 1315 mm. Schlecht und dass praktische und komfortable Mittelarmlehne mit integrierter Box und ein Paar Getrankehalter, Deckenbeleuchtung in der Decke und hinten elektrische Fensterheber sind nur fur teure Version von SE zur Verfugung. Hinter dem Lenkrad hier mit Askese Innenarchitektur Kunden mussen jeden Version "Classic" zu leben. Da in ziemlich bald gibt es ein Gefuhl, dass er in der Vergangenheit. Koreanisch. Wenn im Land der Morgenstille bereits gelernt, wie man hochwertige Elektronik zu machen, aber noch nicht in eine schone Hulle verpackt. Zu den Anforderungen an Fahrzeug-Innenraum-Design fur Sie zu einem der letzten Platze werden. Andernfalls werden alle die Vorteile dieser Maschine dahinschmelzen beim Anblick eines Stuckes aus grauem Kunststoff - der Mittelkonsole. Auf dem Tonband sollte klar sein, dass es ausschlie?lich fur den Empfang von Radio-Stationen und Wiedergabe von CDs gedacht. Aber nicht zu gefallen Auge. Creators Conditioner auch explizit auf den letzten gewonnen gespeichert. Unterscheiden, die Touch-Tasten Luftstrom, archaische Schiebeschalter Mechanismus der Luftung. Seien Sie glucklich damit, wenn Sie belebende Kalte in der Kabine benotigen, konnen Sie ganz einfach zu erreichen,. Dashboard - eine Hymne der koreanischen Identitat. Ein Geschenk, das "Almere" shared denselben Korper und Visier. Wenn es wenigstens Chrom-Gerate und Flussigkristall-Kilometerzahler Felgen ... Ohne sie ist grau geworden und billig. Doch all diese subjektive Einschatzung. In Verteidigung der Designer darauf hingewiesen, dass fur eine gro?e Digitalisierung und Blendung Glas nicht verschont das Geld sein. Und im Allgemeinen, im Gegensatz zu Stil und spart auf Ergonomie sind nicht erlaubt. Zum Beispiel ist die Form der Sitzflache und der Fahrersitz optimal. Lenkrad und ist nur an der Neigungswinkel kontrolliert, aber die Reichweite und die umfangreichen Moglichkeiten der Anpassung Pads genug, um zu sitzen so angenehm wie Sie wollen. Alles schon und mit der Lage der Pedalen, Hebeln und manuelle Feststellbremse. Haben oben zu setzen mit einer erfolgreichen (auf dem zentralen Tunnel) angeordnete Tasten Heizung Vordersitzen. Auch verwendet, um in einem blinden Zone hinter dem Lenkrad sa?, entfernte verstellbare Spiegel. Aber einig, dass es jede Maschine mit einem Budget von solcher Waren kann nicht umhin, zu erfreuen. Wie sicher finden Sie vielleicht die coolste neue Produkte - einen starkeren Motor und tyagovity. Auf den Stra?en ... Es scheint, dass hinzugefugt insgesamt neun "Pferde". Aber nach den ersten Kilometern der Stadt zeigt deutlich, wie verspielt eine Maschine geworden ist. "Quartett" des Modells QG16 Arbeitsvolumen von 1,6 Litern - die Basis-Engine fur die schwereren "Beispiele". "Classic" mit dem Herzen - nicht nur zu beruhigen Kleinwagen gemachlichen Fahrten durch die Stadt, die "Almere-1, 5." 107 Litern. Mit. und eine kurzere zweite und dritte Ubertragung zu ermoglichen boychee Manover zu beschleunigen, sicheren Eingie?en in die gewunschten Zeilen. Nach seinem Pass zu zerstreuen hunderte von eine Sekunde schneller. Feels like - sogar noch schneller. Nur auf den ersten hatte ich zu lange Passagen zu gewohnen Kupplungspedal und Hebel-Box. Aber beide Mechanismen gut funktionieren. Und die High-Torque-Motor zu minimieren die Anzahl der Schalter. Versucht, "Almere" in der dritten mit einem 30 Stundenkilometer beschleunigt polutoralitrovoy? Drove es lebendig Lkw, beginnend in den Berg. "Classic", solche stadtischen Manover viel besser geeignet. Sie sagen, dass es einen "Nissan" und 1,8-Liter-Motor, der souveran zieht in diesen Modi. Aber wie teuer ein Auto, mussen Sie unter Umstanden zu zahlen. Abgestimmte Fahrwerk fur Komfort wieder erinnern an die Vorganger. "Classic" so reibungslos lief, um Fliesen, die Stra?enbahn Stra?e gepflastert, die zeigen, dass es ist nicht zu rutteln aus meiner Seele. Nach weiteren paar Meilen einfach sprang uber einen Streifen der Stra?e mit einem Funf-Zoll-cut-off Asphaltschicht. Der Komfort der Wohnungen ist eine starke mittlere "golf"-Klasse. Naturlich gibt keine Pausen, als das "Corolla", sondern alle Verkehrsteilnehmer Uberraschungen nicht in die Kabine ubertragen, so deutlich wie in "Cherato" oder C4. Einstellungen Lenkung ist auch nicht fur die Athleten - akute nicht gonnen, aber nicht standig Taxi gezwungen. Deshalb ist auf den ersten verstreut, so schnell wie erlaubt motor, ich ziemlich bald Eifer nachgelassen. In Kurven Maschine rollt immer noch genauso viel. Ziemlich fruh, um den Reifen schieben - "Hankook-Optima" Gro?e 185/65 R15. Und wenn das Lenkrad zu dramatisch verschieben, und immer noch gerne "bei?t" Verstarker fuhlen. Dennoch kann eine gute Nutzung der erhohten Kapazitat zu finden. Au?erhalb der Stadt, die Beschleunigung von 80 bis 90 Stundenkilometer auf der dritten, das Auto vorwarts Ausfallschritte, das Katzchen fur Uhrwerk Maus. Zuvor war sie viel Melancholie. Und das Uberholen auf der kurzen Geraden leichter zu machen. Die Elastizitat der vierten bis funften Gang bei Geschwindigkeiten von uber hundert wenig besser. Und die einzige Grenze ist ein komfortables Reisegeschwindigkeit gleich geblieben - 130-135 km / h. Der Motor kann sehr viel schneller gehen. Aber bald fand ich mich bei dem Gedanken, dass er nicht will. Sound des Motors nach 3700-3800, Windboen, Lecken Spiegeln und Schranken, den Larm der Rader - alles verwandelt sich in eine bose Brummen. Ein Uberfall auf die Unebenheiten auf der Rampe mit einem leichten Hang, "Classic" und mehr Angst, was zuruckgesetzt. Bei einer solch starken vertikalen Aufbau, um das Auto in einer Band zu halten, ist schwierig. Wunder geschehen nicht. Da es nicht billig, bequem zugleich so auch mit dem hervorragenden Handling Autos. Booted die ganze Familie, und langsam aus der Stadt. In dieser Rolle wird die Neuheit "Nissan" genie?en vieles mehr. Auch fuhlen sich frei, die Stra?e zu schlagen, auch wenn die letzten paar hundert Meter von den Ferienhausern von Grundierung zu uberwinden. ... Und ohne den geometrischen Querschnitt nihHoroshaya fur viele auslandische Autos sind nun eine Seltenheit. "Almeria Classic" - ein angenehmes Ausnahme. Bis zum tiefsten Punkt - ein Stahl-Ski unter den Motorraum - eine beeindruckende 16,5 cm vordere Sto?stange liegt auf einer Hohe vergleichbar mit der "SUV" ausgesetzt - 23 cm hinten ist nicht viel geringer. Gezeichnet auf den Boden des Schalldampfers. Und die gro?en Rader und eine hohe Schwellenwerte kann sicher nicht nur bewegen feinen Rillen, sondern auch Unebenheiten der Gro?e fast wie ein Fu?ballfeld. Das Spiel mit dem Kupplungspedal, ich war sogar in der Lage, das Auto zu bekommen, um zu einem beeindruckenden, 40 Prozent, grasbewachsene Hugel zu besteigen. Um nicht auf die Rader rutschen zu storen, gepflegt niedrigen Drehzahlen des Motors. Traktion ist immer noch ausreichend. Naturlich, fur ernstere Angriffe auf die Art der ein Auto brauchen, mit den besten SUV-Fahigkeit. Aber wo findet man diese fur $ 15 bis 16.000? Es ist schade, den Schutz von Wohnungen, die "Classic" gibt es keine Moglichkeit zu bestellen. Wahrend Handler im Juni diese Frage gelost werden sollte. Georgiens Verbesserungen chemodanyA Transformation und Verbesserung der Stamm ist nicht versprochen. Naturlich sind viele Besitzer von "Lada" sicherlich vertraut, dass Ruckfaltung der Couch nicht addieren. Aber warum ist die Zahl solcher Fahrzeuge unpraktisch habe "Classic"? Die Englander wie eine Limousine minus war es nicht. Deshalb ist die maximale Ladelange von 1,7 bis 0,95 m. reduziert Die innere Griff wie es in den Kofferraumdeckel und nein. Die Schleifen werden weiterhin die Last zu kneten. Eine Liste fanerki unter flauschigen Stoff Boden und vollig verwirrend - als ob das Auto nicht in der Anlage ein solides Unternehmen gesammelt, und irgendwo in der Garage unter Seoul. Aber das ist nicht alles. Offnen Sie den Kofferraum von au?en konnen nur Besitzer der teuersten Versionen von SE. Machen Sie es effektiv - durch Klicken auf die Taste. Der Rest muss zum ersten Mal offnen die Fahrertur und den Hebel ziehen auf dem Boden, der Deckel geoffnet wird. Vor dem Hintergrund der gesamten Einsparungen nicht freuen, dass die "Classics" complete "der Reserve". Au?erdem erhohten sich aufgrund eines leichten Anstiegs in der Breite des Rumpfes in 35 l (460) Speicherkapazitat. BezopasnostEkonomit hier sin. Aus diesem Grund empfehlen wir dringend, nicht auf die Basismaschine zu nehmen. Nicht nur, dass es nur eine Scheibe, so still und alle Passagiere Sicherheitsgurte sind von Retraktoren beraubt. Es ist nicht gut. ABS geordert werden. Zusammen mit ihm bekommen Sie eine Macht Notbremsung - beim Verzogern aus hohen Geschwindigkeiten wird es besonders nutzlich. Das ist nur noch mit einem Paar Air-bags "Classic" konnte nicht als "Almere" win in den Tests "EvroNCAP '26 Punkte und zu einem festen horoshist. Die Seitenairbags sind nicht zu ihm bringen kein Geld. Der Rest der "Classic" erfullt alle modernen Anforderungen: Verstarker in der Tur, eine Macht Kafig Body, Schlosser Verletzungen-powered "Kindersicherung" den hinteren Turen. Und ab der Version PE + nicht extra zahlen fur Standard-Montage in der Hutablage izofiks. Betrieb, Wartung servisDovolno billig - eine der Schlittschuhe, "Nissan". Und die Kosten der geplanten TO (um nicht die Garantie zu verlieren, sollten sie einmal in 15 Tausend erfolgen) werden deutlich gunstiger als fur europaische und japanische Klassenkameraden. Beachten Sie jedoch, - der Preis fur eine lokale Mechaniker noch anders. Aber alle drei Dutzend russischer Handler (in Moskau, um 13, in St. Petersburg, 4) muss auf feste Preise fur die Teile haften. Am TO1 und TO3 in Moskau mussen von $ 110 bis $ 153 ausgeben. Auf einer mehr zeitaufwandig zweiten und vierten Koch von $ 270 bis $ 346. Wir haben uns entschieden: "Classic" ist fur diejenigen, die vornehme Erscheinung, High-Torque-Motor, eine vollstandige hintere Reihe, 3-Jahres-Garantie und die Verarbeitungsqualitat ist wichtiger als Spekulationen uber die Mangel des koreanischen Ursprungs. Es ist wahr, dass die neue "Almere" Einklang mit den derzeitigen Grad an Sicherheit wird es nicht weniger als $ 15 890 zu kaufen.