Ford Mondeo ist nun uber Streit mit Toyota Avensis. Aber der Mazda6 ist noch im Spiel. Es ist durch ihre Bemuhungen die Mittelschicht in die absolute begraben, stoppen einen Schritt hinter den Gro?en von reprasentativen Fahrzeugen. Die blo?e Existenz eines Rahmens von Business-Class-Mid-Range ist nun in Frage: die neue Brucke akseleraty warf den Wettbewerb zwischen parallelen Welten, die heute noch existieren, unabhangig Peugeot 407 und Toyota Camry. Absolut KOMPROMISSAFORD MONDEO Drau?en ist es enorm! Er nimmt Zecken Toyota Camry: Mondeo-Luke, die sich auf unserem Test, kurzere japanischen Bestsellers von 3 cm war, aber die Limousine wurde langer als seine um den gleichen Betrag haben. Mondeo ist jetzt mehr als Camry! Es ist breiter. Er ist oben. Er hat eine lange Basis! Es entsteht eine Pause. Seien Sie sich bewusst, was passiert ist. Bewegen Sie das Fahrzeug mit einem bekannten Namen in einer anderen Zelle des Bewusstseins. Es gibt auch Touren: Wir haben eine breite Palette von moglichen Korperformen srazu.VNUTRI es geraumig! Das Ausma?, in dem der neue Mondeo ist gro?, nicht bis zu diesem geometrische Tatsache nicht erklingen in den Ohren klingelt Hall leer Konzertsaal zu realisieren. Ja, das ist links, um in einem Singsang, auf den Sitz der zweiten Reihe ausgestreckt sagen: der Ort, wo mehr als ein Business-Class-Maschine. Es gibt auch zusatzliche Funktionen wie Innenraum verwandelt "One Touch" und demontiert wird mit einem Halten der AN-124 "Ruslan" assoziiert. Der Fahrer Geeignet fur alle europaischen Stil: bestickte Ledersitze Alcantara ja uhvatistye und dicht, und bringt das Einpflanzen von Ton-und Antriebstechnik. Der Inhalt der "Bart" ausgearbeitet schon, aber nicht zu funktional: das Klima Bedientasten kleines Schild und Sound Control direkt an das Tonbandgerat ist unbequem. Wenn smotrishIZNUTRI Ford Mondeo, den Weg als Unterhaltung gesehen wird: Ich will Action und manovrieren. In der Bewegung von der Gro?e eines Autos Nichts erinnert uns an die Reaktion "auf dem Lenkrad" Licht und eindeutig, leistungsstarke Bremsen, und fahren sie straff und prazise. Aber wichtiger als Vergnugen, das aus praktischer Sicht des Chassis auch perfekt: Geiseln, um die Schwere der Kontrolle und sofortige Reaktion auf Fahrer-Maschinen haben keinen Fortschritt, keine keine Energie podvesok.Na russischen Stra?en Mondeo nicht belasten oder mussen gehen um jedes Loch, noch tolerieren die unvermeidlichen Erschutterungen. Es besteht kein Zweifel - der Ford die besten Chassis in unserem Vergleich. Zum Gluck fur Russland die Wahl der Prioritaten - die moderne Art der Kontrolle, Zahigkeit und eine beneidenswerte Fahigkeit, die Maschine in standigem Kontakt zu halten, selbst mit einer rauen Stra?e. Die richtige Formulierung des Problems, eine genaue Losung, ein strenges Studium der Nuancen: ein Vergnugen, mit einem Job well done umzugehen. Das einzige, was, das sich aus dem Bild uber den Gesamtzustand des Fahrzeugs - der Larm: Die Maschine ist fertig und bis besser als angekundigt und die bestehende Umgebung obezzvuchena.NA HINTERGRUND Mondeo ist ein au?ergewohnliches Angebot fur aktive Menschen mit einem pragmatischen Blick Set an die guten Dinge. Eine Sammlung von gro?er Weite und Freiraum in Verbindung mit einer anstandigen Leistung und exzellente Fahreigenschaften, um das Publikum auf der Stelle zu schlagen und den Wiederaufbau der Gesellschaft wiederum: der Preis ist auch attraktiv. Doch der Ansturm auf das Auto dort. Warum? Die Leute brauchen nicht so eine gro?e Ford? Nicht geschmeckt? Die Menschen sollten sich die Bildung in Russland ist nicht so sehr? Sie konnen aus vielen Grunden zu denken, aber keine gro?eren Daten sind nur ein Traum. Wir konnen nur sagen, wir lassen Sie die Soziologie, Mythen, Religion und Kunst, wenn man nur fur Technik und Wirtschaft, - Mondeo souveran gewann den Vergleich. GREAT steht ShASSIFord ausgezeichnete Qualitat Fahreigenschaften und ihre gelungene Kombination MOST BOLShOYv unserem Test - der neue Mondeo. Es ist breiter und alles, was er ist der langste Basis DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2007 unter der Leitung von Design Martin Smith (Martin Smith). SNARUZhIEto Luxus der Mittelklasse D. Dies war laut sagte jedes Detail und jede Form-und verchromt ... Aber noch mehr Theorie und Praxis des "Ford kinetic Design" - eine feste Schale Ford in den letzten Jahren - zu gewinnen, und Sport-style Charisma hat Vorrang vor Dekor. Aber. Snag in Form eines riesigen "first floor" vor (die Halfte davon ist mit schwarzen Sto?fanger verkleidet) oder ubertrieben Sonderziehungsrechte Farny Blocke wieder auf die Idee zuruck? Unaufrichtigkeit Stil. Auf der Seite, dank dritten hinteren Fenster, sieht die Silhouette sehr ernst und mochten, geeignet fur das Fahren mit einem Fahrer, aber denken Sie daran, dass diese Luke-bek, und mit so viel sportlicher Energie. Hinter dem Bild eines "hold" expressive in Design und Konstruktion der Lichter und akzentuierte Relief Spoiler unter der Sto?stange. VNUTRIOschuschenie des Chaos im Stil von Teilen, die einfach begraben Innenraum. Auch das klassische T-formige Architektur des Armaturenbretts zerstorte eine obsessive Konzentration auf die silberne Mittelkonsole. Rudder respektabel, mit vier Speichen, die mit Silber verziert sind wieder nakladochkami DREI KORPER: Limousine, Flie?heck, 1,6 Motor universal.Pyat 122 PS. mit., 2.0 145 PS. mit., 2.3, 160 PS. mit., 2,5, 220 PS. mit., 2,0 Diesel 130 PS. mit., 2,0 Diesel 140 PS. mit. 5 - oder 6-Gang. "Mechanik" oder 6-Gang. "Automatic" TsENYnachinayutsya von 615 000 Rubel. fur Sedan 1.6 Ambiente. Top-2.5T-Version in der Konfiguration Ghia X und Titanium X Kosten von 980 Tausend Rubel. bis zu 1 Million, je nach Korper-Typ: Limousine, Flie?heck und Kombi, jeweils MECHANIK STRASTIMAZDA6 au?erhalb des Sports, Leidenschaft, Sportlichkeit. So erstellen Sie ein solches Bild wurde ausreichen, um klar zum Ausdruck bringen einige der neuen Marke Mode vorderen Kotflugeln: das Fleisch und Blut Expander Bogen Rennwagen. Gute Stimmung und das Gefuhl der Festung des Korpers sind in jedem Detail auf jeder Ebene der Wahrnehmung betont - die Proportionen des Korpers, um kleine Striche trim Beleuchtung. Drau?en sieht alles so gut, dass ich zu schnell okazatsyaVNUTRI wollen. Es gibt keinen Eindruck von "teuer", aber es gibt einen Eindruck "auf Japanisch": solide, sicher, komfortabel. Alle an Ihren Fingerspitzen. Buchstablich. Wenn wir uber moderne Autos zu sprechen namhafte Firmen, die in der Regel tun, erhebliche Probleme mit dem Studium der primaren Ergonomie fur den Fahrer nicht alle erledigt lange her. Canons entwickelt und getestet: es ist genug, um ihnen zu folgen. Nicht uberraschend, dass die Mazda6 alle "Gott sei Dank" mit der Lage der Lenkung, Pedale, Sitz-und Schalthebel. Nur Bereich linken Fu? ruhen kann positioniert erfolgreicher werden. Probleme in den Komfort der heutigen Maschinen in der Regel auf Management-Ebene kleinere Funktionen starten, die jedes Jahr mehr und mehr. Invent und vergessen die vielen Varianten von Manipulatoren, aber nur wenige von ihnen Meisterwerke, immer etwas fehlen. Doch das Original Joystick auf der Speichen-Lenkrad Mazda6 - eine seltene Diamanten ergonomisch. Erlauternde Schnittstelle (die Geburt uberhaupt weit von jedem Buro zu geben. Selbst unter denjenigen, die ausschlie?lich in der Produktion von Gadgets engagiert) und eine logische Algorithmus. Ausgezeichnete Lage des Manipulators, die Auswahl Reaktion Anstrengungen und Tastsinn: Alle Aspekte - Glanz. Das Ergebnis - die Bequemlichkeit, Einfachheit und keine Notwendigkeit, Ihre Hande vom Lenkrad nehmen und schauen - auf der Stra?e. Und das ist - bezopasnost.IZNUTRI aus sich selbst ist einfach nicht rausgeschmissen. Wenn der Hebel ein Sechsgang-Getriebe Klicks ist so klar und einfach, ich will immer wieder die Gange und drehte einen starken Motor in der Zone der kraftvollen Klang. Das Auto bekommt. Es ist schnell und perfekt kontrolliert. Version mit einem 170-PS 2,5-Liter seine Gewohnheiten ahnelt dem skalierten Zweiliter-Mazda3. Die gleichen Laufwerk. Das gleiche Jugend Wahrnehmung. Das gleiche kontinuierlichen Provokation von ihrer Seite nicht zu rollen und zu gehen. Ausgepragtes Durst und Geschmack Lebens. Nicht uberraschend, zeigte das Problem das gleiche wie das kleinere, aber altere Schwestern: Short-Kompression Aufhangung bricht auch bei kleineren Unebenheiten und Zugstufe ist nicht genug, dass das Auto Grip auf den Wellen der Asphalt in eine schnelle Kurve zu gewahrleisten. Want-nicht, und die Art und Weise haben wir sehr sorgfaltig wahlen. Ansonsten vierzigsten Reifen und Felgen Profil Radius von 18 'langen, selbst innerhalb der Garden Ring. Fur Russland steht diesem slishkom.NA gegen andere Mazda6 Design aus, Antriebs-und Emotion. In der Gro?e ist es vielleicht das normale Ma? fur die Rolle des Mittelstandes. Guter Kompromiss zwischen Leidenschaft (dominant) und Komfort fur jeden Tag, Raumangebot und Variabilitat. Der gunstige Preis macht eine Allianz mit dem Mazda6 gerechtfertigt Investition. Helles Aussehen, Calling-Card Zoom-Zoom. Ausgedruckt Relief den vorderen Kotflugeln - ein Merkmal der neuen Generation von Sport-NASTROYi Minimalkompromiss. Mazda6 2,5 MT - Autofahrer DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2002, die neue Version - 2005, 2007 - Facelift. Entwickelt unter der Leitung von Lawrence van den Acker (Laurens van den Acker). SNARUZhIIz alle Teilnehmer in der Prufung gibt das Auto den Eindruck, der modernsten in Stil und Design. In der Tat, muskulos hier und ma?ig, verhaltnisma?ig und Dynamik. Wahrscheinlich einer der gro?ten Unterschiede in der Hohe zwischen Motorhaube und vorderen Kotflugeln, die sich noch sportlich und getrennt von der Masse des Korpers. Beautiful. Mit dem "Gesicht"-Version von 2007 das Original. Vor allem wird dies durch eine reiche Lichttechnik, die auf den Gesichtern der dominanten Dekoration, die die Einzigartigkeit und Einpragsamkeit schafft, "Ansicht" der Scheinwerfer und die vorderen Fassade gemalt erreicht ist. Die neue Beschichtung ist auch im Ornament dekorativen Gitter dynamisch. Seitliche Kontur nicht nur die beste im Test, aber auch im Klassenzimmer. Ruckansicht lakonisch und wortkarg, aber angesichts der dominierenden Rolle der Zeichnung und Design der Optik und ein gro?es Logo. Das ist richtig: diese wird auf einmal in Erinnerung bleiben. VNUTRIIzyaschnaya Flow Architektur des T-formigen Instrumententafel organisch Drei-Speichen-Lenkrad und die vier "Brunnen", eine Kombination von Geraten, die manche Menschen den klassischen Stil der italienischen Sportwagen erinnern kann gestort. Aber nur in den Rest dieser Geist des Mazda, erklarte au?en. DREI KORPER: Limousine, Flie?heck, Kombi. Drei Benzinmotoren: 1,8-Liter-120. mit., 147 2,0-Liter. mit., 2,5, 170 PS. mit. 5 - und 6-Gang. Schaltgetriebe oder 5-Gang. "Machine", das funktioniert nur in Verbindung mit einem Zwei-Liter-Motor. RETAIL TsENYnachinayutsya von 653 000 Rbl. fur eine komplette Limousine Direct. Hatchback ahnlich zu den teureren 15 000 reiben. Universal wird mit einem kompletten Satz fur Touring 738 000 Rubel zu starten. 170-starke Version des Sport-und Luxus kostet 852 und 883 Tausend Rubel. sotvetstvenno. CLASSICS MODERNAPEUGEOT 407 AUSSERHALB einzigartige Erkennungsmerkmal. Seine lange ... Snook schon lange kennen, aber sieht immer noch beeindruckend. Peugeot - medialen Reprasentationen der indigenen Mittelschicht. Das Leben drehte sich um, so dass bedeutet, seine letzte kompakte nach den Standards von heute. Wenn okazyvaeshsyaVNUTRI, ist die Differenz zwischen dem 407. und Rivalen in der Gro?e am deutlichsten. Low line Perlen, gute Sichtverhaltnisse, gute Sinne der ublichen Gro?e. Peugeot setzt einfach auf, wie bequeme Kleidung: ein freies, aber in Gro?e, und gehen auf die Stra?e. Es fuhlt sich stilnym.Myagkie Stuhle - unpratentios, aber traditionell fur Peugeot, dies nicht verhindern, dass sie bequem. Oft - komfortabler als teure Design mit viel Anpassungen. Eine einfache Kunststoffverkleidung, Polsterung Stoff, ein klassisches Armaturenbrett alle kennen hier. Alle human. In der zweiten Sitzreihe im Peugeot ist nicht so geraumig wie in den Salons der gro?en neuen "Mitschuler". Erkennbare Silhouette und elegante Linienfuhrung verlangen, dass die Meinung derer, die smotritIZNUTRI out war subtil und gro?zugig: die Schonheit der Motor-und Vier-trebuet.Dvuhlitrovy geehrt "automatisch" verursachen keine Anfalle jemand etwas lassen oder manuell unter Beweis stellen wollen. Sie werden tragen organisch von ihnen sind auslandische Menschen geschaffene technische Exzellenz und Blick auf das Auto avtomobil.U zuverlassige und prazise gesteuerte Bremsen. Ausgezeichnete Lenkstabilitat kann nicht deaktiviert werden streng. Hinter dem Lenkrad cpokoyno, Sicherheit, Gelassenheit. Time is running out und die Arbeit des Chassis von Peugeot noch wahrgenommen wird, sehr gut. 407-D war der erste Peugeot, die abgestimmt nicht auf die 22 war, und die "Balzac Age". In der Tat war der Antrieb, und noch einen kurzen Spaziergang von der lebendigen Akzenten fugt ein Gefuhl von Bewegung, nur um boogie in Peugeot geschaltet zu schwingen. Heute sind die Besten der Besten viel weiter gegangen und die Schaffung eines Chassis mit einer beispiellosen Genauigkeit in der Verwaltung, aber die 407-th noch unter den Autos, die Freude bereiten, um seine saubere und prazise Reaktion, die Fuhrung gekoppelt bequem. Ach, vorerst. Oder, um Feuer, so lange wie die Scharfe, macht keinen gro?en Aufhangung Limiter gromyhnut ... von dem Rest, Peugeot - dieses Design. Die Eleganz und Asthetik. Ein bisschen Nostalgie und Klassik. Alternative Diktat des Pragmatismus und Bereitschaft, eine Losung, die alle rund realisieren akzeptieren. Peugeot gekauft "wie". Sie gehen ruhig und wunderschon. In Absprache mit ihnen. Stil und Charme - Franzosisch Auto Waffe in einen Streit mit ihrem Vorgesetzten in der Gro?e, "Klassenkameraden" cancel MANOVRIERFAHIGKEIT Maschinen mit einem "Lowen" auf der Motorhaube - eine gute Tradition aus dem Jahr 1983 zeigen, DIZAYNPervy - 2004 Design unter der Leitung von Gerard Welter ( Gerard Welter). SNARUZhITrehobemny Limousine mit den Manieren odnoob'emnik? Dies ist besonders auffallig in der Silhouette, die durch den maximal moglichen Radius paaren sich mit resistenten Motorhaube und Kofferraum entsteht. Es scheint, dass seit dem Stylisten versucht, Kunststoff-und Stil Vorder-und Hinterachse zu kombinieren ... Und sie sind sehr unterschiedlich. Ubertriebene Uberhang vorne und geheimnisvoll bedrohlichen Ausdruck "Person" nicht mit dem normalen "Budget"-Stil, in dem sie loste das Heck des Autos, ausgehend von der mittleren Schiene Balance. Fehlkalkulation oder eine Manifestation von Franzosisch Charme? Meiner Meinung nach, professionellen Fehler. Schau, wie harmonische Kombi Peugeot 407SW! Aber im Allgemeinen, und die Limousine ist gut, weil das, was seinen Stil ist interessant, wunschenswerte Eigenschaft der einzelnen Verkehrstrager. VNUTRINalitso Veralterung des gewahlten Stils vor vier Jahren. Obwohl alles getan wurde und nach rechts. Vielleicht erklart auch wahr und nicht um das "Gesicht" der Charme, die sich von dem Inneren des meistverkauften Peugeot 206 ist. Peredutaya Airbag-Lenkrad und alle, warum gibt es so viel Kunststoff in Aluminium? Limousine und UNIVERSALKupe - es ist ganz "andere Geschichte". Ottomotor 1,8 Liter 123. mit., 2.0 143 PS, 2.2 163 PS. mit., 3.0 V6 211 PS. mit. 5-Gang. "Mechanik", 4-Gang. oder 6-Gang. (Gepaart mit einem V6) «Maschinen» TsENYnachinayutsya von 637 000 Rbl. eine Limousine mit einem Motor 1,8 und einem manuellen Getriebe. Stilvolle Wagen ernsthaft teuer - ab 714 100 RUB. Saloon mit Zweiliter-motorm und "Automatik" wird zwischen 720 und 800 Rubel. Die Preise fur einen 3.0 V6 Kombi aus 1,1636 Millionen Rubel. CALM DVIZHENIYATOYOTA CAMRY AUSSERHALB alle wissen es. Camry ist seit langem in Russland beliebt. Gutes Auto fur das Geld gestern nicht bieten ein. Plus, die "Qualitat" - im Falle von Toyota - bedeutet etwas ganz anderes als das der Nachkommen von Adelsfamilien in Europa. Zuverlassig. Nicht schlecht fur eine Einfuhrung in die Popularitat von Russland ... Kreis derer, die es vorziehen in unserem Vergleich Toyota Beitrage, wahr und konstant. Lasst uns versuchen, sich in ihre Schuhe und oglyadetsyaVNUTRI setzen. Es ist geraumig. Geraumige, nicht nur auf dem Rucken eines Ledercouch, aber der Fahrersitz. Beeindruckend Stuhl voll elektrifiziert und vollig gleichgultig, um die Breite des Sitzes des Gastgebers. Komfortabel mit kleinem Durchmesser Lenkrad so optitronnye Gerate: die Details, die hier erscheinen aufgrund der proprietaren Maschinen und Zubehor, trotz ihres Charakters: alles andere ist viel ruhiger und nicht so hell eingerichtet. "Nominal" Holzeinlagen, transparent, leicht blaulich Blockwertung Klima und Klang, hochwertige Kunststoffplatten zu beenden. Wenn Sie sich zu bewegen und Blick auf die Stra?e mirIZNUTRI Camry starten, sieht es ganz anders als fur jede andere Steuer. Uberschuss von Mobilitat und Agilitat im Stra?enverkehr ist die Maschine nicht begru?t. Denn wie sonst aktive Manover keinen "Baumwolle" Antrieb bremst, oder Hocken und klevki des Korpers oder der Verzogerung Reaktionen auf die Manipulation des Rades. Wankbewegungen hoch und begrenzen die Reifen sind naher als jeder andere der Probanden. Reaktionen auf kleine Bewegungen losen das Gaspedal irgendwo in den Drehmomentwandler "automatisch." Aber das Feld ist sehr wohl bewusst zuversichtlich, Drossel des Motors wird regelma?ig vorbei Rader Drehmoment auf die Performance Booster alles sehr gut auch mit der "initial" in Online-Vierfach-2.4.Pryamo und schnell. In seinem Prospekt oder auf dem Streifen uber den Horizont der ausgehenden Autobahn. Es spielt keine Rolle, wenn es nicht egal: advanced Reifen und weiche Federung mit einer Geschwindigkeit von verschlucken. Stabilitat auf der Linie und auf der Strecke - funf Punkte. Vom Komfort nicht so glatt: Hand auf ein Sto?dampfer zu erkennen, dass die Fahrwerksabstimmung erfolgte nachlassig durchgefuhrt. So weiche Federung sollte heute nicht so nervos auf geringfugige Unregelma?igkeiten bei niedriger Geschwindigkeit zu reagieren. Ja, und ungefederten Massen wurden im Vergleich zu anderen potishe.NA Camry verhalten ist ziemlich einzigartig, unverzichtbar, um in seiner Nische bleiben: eine gro?e Qualitat Fahrzeug fur ein "von A nach B". Zuverlassige, Japanisch und anerkannt von der Gesellschaft als eine kluge Investition in Komfort, Bequemlichkeit und Status. Trotz der Tatsache, dass der Mondeo ist jetzt nicht weit dahinter in Gro?e, diese Maschinen noch so unterschiedlich sind, ist es unwahrscheinlich, dass Ford berauben wurde viele potentielle Kaufer an der Camry. Und Russlands "Wohnsitz" wird das Auto immer noch zuversichtlich in den Markt. BIG "Japanese" in den USA und Russland Gaumen Bestseller war heute nicht die gro?te Show DIZAYNPervy - 1980, das neue Modell - das 2007 Design-gefuhrten Vahei Hirai (Wahei Hirai). SNARUZhINekotoraya Dumpfheit Design, Toyota zeichnet sich in den letzten Jahren wird ein solcher Vergleich starker bemerkbar. Aber das Auto sofort erkennbar, was wichtig ist fur die "Business Class". Es ist durch eine uberma?ige und sogar Besessenheit mit Bulk-Front-und Heckbeleuchtung, die uberma?ige Bedeutung der Ecken der Sto?fanger und die Unabhangigkeit der Kofferraumdeckel, die direkt beeinflussten Stil von BMW gelost ist ausgezeichnet, aber weniger gut und ganz. Abbildung Futter sinken kaum merken, aber dank der integrierten Logo, und er wird zum Trager eines Corporate-Stil. Silhouette moderat dynamisch, dass unterscheidet ihn beispielsweise von Mazda ... Hinter den Eindruck von Integritat reduziert Persistenz mollig Ecken und Sto?stangen, "glotzaugig" Heckbeleuchtung. VNUTRILuchshy Innenraum des Tests. Optitronnye Instrumente von sehr hoher Klasse, die zusammen mit dem hochsten Ma? an Harmonisierung und original tsvetofaktury Krempe Sitz schafft einen guten Eindruck. Uberraschenderweise nicht verderben den gro?en Platten auf Polster, Holzturen, in ihrer Reinheit, hat sogar etwas von der japanischen nationalen Kunst. NUR SEDANMotorov sind zwei: 2,4-Liter-167. mit., 277, und 3,5 Liter. mit. Beide 5-Gang: Auf der "Junior"-Engine kann als eine "Maschine" und "Mechanik" zu betreiben. 3,5-Liter-V6 ist mit nur 6-Gang montiert. "Automatic". "JUNIOR" CAMRYpredlagaetsya fur 869 000 Rubel. Metallic-Lackierung verleiht den Preis von 10 500 Rubel. Die Erstausstattung mit der "automatischen" "Comfort +" ist von 910 000 Rbl. Autos mit V6 nur verkauft in kompletten Satz von "Lux" zu einem Preis von 1,199 Millionen Rubel. 1. LAGE: FORD MONDEOPlyusy: Performance, Gro?e, Preis, Qualitat, gro?e Auswahl an Karosserievarianten, Getriebe, Motoren und-Kits, die perfekte Balance zwischen Verbraucher svoystvMinusy: Larm in der Kabine 2. LAGE: MAZDA6Plyusy: Bright Aussehen, super Handling, Geraumigkeit, Dynamik, Qualitat, Ergonomie resheniyMinusy: Das Beharren auf Qualitat der Stra?en, die engen Bereich von Kombinationen der Ubertragung und der Motor 3. ORT: TOYOTA CAMRYPlyusy: Viel Platz in der Kabine, die Dynamik der Ausbreitung, die Stabilitat auf der Linie, reputatsiyaMinusy: Performance durch die Notwendigkeit einer aktiven Manovrieren, Sichtbarkeit vor, die Balance zwischen Komfort zu nehmen, Handhabung 4. LAGE: PEUGEOT 407Plyusy: Style und Design, Komfort, Sicht, Stabilitat und upravlyaemostMinusy: Dynamics, Platze reservieren in der Kabine, Energie Federung REZYuMENovy Ford Mondeo seinem Auftritt das System ruiniert. Selbst unter Berucksichtigung einer allgemeinen Beschleunigung, dieses Auto siganula drei Schritten, den Kampf um die dominante Hohe. Uber diejenigen, die erst gestern in einer anderen, hoheren Frame gelebt hatte. Vielleicht solltest du nicht werden an den Namen des Mondeo, und erkennen die Tatsache, dass diese Maschine von der nachsten Klasse? Nur die Zukunft wird es zeigen. Und ist es jetzt egal, dass das Wort "Fusion" sie verstehen und Alte Damen, beschaftigen sich mit Klassengrenzen? Ford Mondeo ist nun uber Streit mit Toyota Avensis. Aber der Mazda6 ist noch im Spiel. Es ist durch ihre Bemuhungen die Mittelschicht in die absolute begraben, stoppen einen Schritt hinter den Gro?en von reprasentativen Fahrzeugen. Die blo?e Existenz eines Rahmens von Business-Class-Mid-Range ist nun in Frage: die neue Brucke akseleraty warf den Wettbewerb zwischen parallelen Welten, die heute noch existieren, unabhangig Peugeot 407 und Toyota Camry. Absolut KOMPROMISSAFORD MONDEO Drau?en ist es enorm! Er nimmt Zecken Toyota Camry: Mondeo-Luke, die sich auf unserem Test, kurzere japanischen Bestsellers von 3 cm war, aber die Limousine wurde langer als seine um den gleichen Betrag haben. Mondeo ist jetzt mehr als Camry! Es ist breiter. Er ist oben. Er hat eine lange Basis! Es entsteht eine Pause. Seien Sie sich bewusst, was passiert ist. Bewegen Sie das Fahrzeug mit einem bekannten Namen in einer anderen Zelle des Bewusstseins. Es gibt auch Touren: Wir haben eine breite Palette von moglichen Korperformen srazu.VNUTRI es geraumig! Das Ausma?, in dem der neue Mondeo ist gro?, nicht bis zu diesem geometrische Tatsache nicht erklingen in den Ohren klingelt Hall leer Konzertsaal zu realisieren. Ja, das ist links, um in einem Singsang, auf den Sitz der zweiten Reihe ausgestreckt sagen: der Ort, wo mehr als ein Business-Class-Maschine. Es gibt auch zusatzliche Funktionen wie Innenraum verwandelt "One Touch" und demontiert wird mit einem Halten der AN-124 "Ruslan" assoziiert. Der Fahrer Geeignet fur alle europaischen Stil: bestickte Ledersitze Alcantara ja uhvatistye und dicht, und bringt das Einpflanzen von Ton-und Antriebstechnik. Der Inhalt der "Bart" ausgearbeitet schon, aber nicht zu funktional: das Klima Bedientasten kleines Schild und Sound Control direkt an das Tonbandgerat ist unbequem. Wenn smotrishIZNUTRI Ford Mondeo, den Weg als Unterhaltung gesehen wird: Ich will Action und manovrieren. In der Bewegung von der Gro?e eines Autos Nichts erinnert uns an die Reaktion "auf dem Lenkrad" Licht und eindeutig, leistungsstarke Bremsen, und fahren sie straff und prazise. Aber wichtiger als Vergnugen, das aus praktischer Sicht des Chassis auch perfekt: Geiseln, um die Schwere der Kontrolle und sofortige Reaktion auf Fahrer-Maschinen haben keinen Fortschritt, keine keine Energie podvesok.Na russischen Stra?en Mondeo nicht belasten oder mussen gehen um jedes Loch, noch tolerieren die unvermeidlichen Erschutterungen. Es besteht kein Zweifel - der Ford die besten Chassis in unserem Vergleich. Zum Gluck fur Russland die Wahl der Prioritaten - die moderne Art der Kontrolle, Zahigkeit und eine beneidenswerte Fahigkeit, die Maschine in standigem Kontakt zu halten, selbst mit einer rauen Stra?e. Die richtige Formulierung des Problems, eine genaue Losung, ein strenges Studium der Nuancen: ein Vergnugen, mit einem Job well done umzugehen. Das einzige, was, das sich aus dem Bild uber den Gesamtzustand des Fahrzeugs - der Larm: Die Maschine ist fertig und bis besser als angekundigt und die bestehende Umgebung obezzvuchena.NA HINTERGRUND Mondeo ist ein au?ergewohnliches Angebot fur aktive Menschen mit einem pragmatischen Blick Set an die guten Dinge. Eine Sammlung von gro?er Weite und Freiraum in Verbindung mit einer anstandigen Leistung und exzellente Fahreigenschaften, um das Publikum auf der Stelle zu schlagen und den Wiederaufbau der Gesellschaft wiederum: der Preis ist auch attraktiv.
Doch der Ansturm auf das Auto dort. Warum? Die Leute brauchen nicht so eine gro?e Ford? Nicht geschmeckt? Die Menschen sollten sich die Bildung in Russland ist nicht so sehr? Sie konnen aus vielen Grunden zu denken, aber keine gro?eren Daten sind nur ein Traum. Wir konnen nur sagen, wir lassen Sie die Soziologie, Mythen, Religion und Kunst, wenn man nur fur Technik und Wirtschaft, - Mondeo souveran gewann den Vergleich. GREAT steht ShASSIFord ausgezeichnete Qualitat Fahreigenschaften und ihre gelungene Kombination MOST BOLShOYv unserem Test - der neue Mondeo. Es ist breiter und alles, was er ist der langste Basis DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2007 unter der Leitung von Design Martin Smith (Martin Smith). SNARUZhIEto Luxus der Mittelklasse D. Dies war laut sagte jedes Detail und jede Form-und verchromt ... Aber noch mehr Theorie und Praxis des "Ford kinetic Design" - eine feste Schale Ford in den letzten Jahren - zu gewinnen, und Sport-style Charisma hat Vorrang vor Dekor. Aber. Snag in Form eines riesigen "first floor" vor (die Halfte davon ist mit schwarzen Sto?fanger verkleidet) oder ubertrieben Sonderziehungsrechte Farny Blocke wieder auf die Idee zuruck? Unaufrichtigkeit Stil. Auf der Seite, dank dritten hinteren Fenster, sieht die Silhouette sehr ernst und mochten, geeignet fur das Fahren mit einem Fahrer, aber denken Sie daran, dass diese Luke-bek, und mit so viel sportlicher Energie. Hinter dem Bild eines "hold" expressive in Design und Konstruktion der Lichter und akzentuierte Relief Spoiler unter der Sto?stange. VNUTRIOschuschenie des Chaos im Stil von Teilen, die einfach begraben Innenraum. Auch das klassische T-formige Architektur des Armaturenbretts zerstorte eine obsessive Konzentration auf die silberne Mittelkonsole. Rudder respektabel, mit vier Speichen, die mit Silber verziert sind wieder nakladochkami DREI KORPER: Limousine, Flie?heck, 1,6 Motor universal.Pyat 122 PS. mit., 2.0 145 PS. mit., 2.3, 160 PS. mit., 2,5, 220 PS. mit., 2,0 Diesel 130 PS. mit., 2,0 Diesel 140 PS. mit. 5 - oder 6-Gang. "Mechanik" oder 6-Gang. "Automatic" TsENYnachinayutsya von 615 000 Rubel. fur Sedan 1.6 Ambiente. Top-2.5T-Version in der Konfiguration Ghia X und Titanium X Kosten von 980 Tausend Rubel. bis zu 1 Million, je nach Korper-Typ: Limousine, Flie?heck und Kombi, jeweils MECHANIK STRASTIMAZDA6 au?erhalb des Sports, Leidenschaft, Sportlichkeit. So erstellen Sie ein solches Bild wurde ausreichen, um klar zum Ausdruck bringen einige der neuen Marke Mode vorderen Kotflugeln: das Fleisch und Blut Expander Bogen Rennwagen. Gute Stimmung und das Gefuhl der Festung des Korpers sind in jedem Detail auf jeder Ebene der Wahrnehmung betont - die Proportionen des Korpers, um kleine Striche trim Beleuchtung. Drau?en sieht alles so gut, dass ich zu schnell okazatsyaVNUTRI wollen. Es gibt keinen Eindruck von "teuer", aber es gibt einen Eindruck "auf Japanisch": solide, sicher, komfortabel. Alle an Ihren Fingerspitzen. Buchstablich. Wenn wir uber moderne Autos zu sprechen namhafte Firmen, die in der Regel tun, erhebliche Probleme mit dem Studium der primaren Ergonomie fur den Fahrer nicht alle erledigt lange her. Canons entwickelt und getestet: es ist genug, um ihnen zu folgen. Nicht uberraschend, dass die Mazda6 alle "Gott sei Dank" mit der Lage der Lenkung, Pedale, Sitz-und Schalthebel. Nur Bereich linken Fu? ruhen kann positioniert erfolgreicher werden. Probleme in den Komfort der heutigen Maschinen in der Regel auf Management-Ebene kleinere Funktionen starten, die jedes Jahr mehr und mehr. Invent und vergessen die vielen Varianten von Manipulatoren, aber nur wenige von ihnen Meisterwerke, immer etwas fehlen. Doch das Original Joystick auf der Speichen-Lenkrad Mazda6 - eine seltene Diamanten ergonomisch. Erlauternde Schnittstelle (die Geburt uberhaupt weit von jedem Buro zu geben. Selbst unter denjenigen, die ausschlie?lich in der Produktion von Gadgets engagiert) und eine logische Algorithmus. Ausgezeichnete Lage des Manipulators, die Auswahl Reaktion Anstrengungen und Tastsinn: Alle Aspekte - Glanz. Das Ergebnis - die Bequemlichkeit, Einfachheit und keine Notwendigkeit, Ihre Hande vom Lenkrad nehmen und schauen - auf der Stra?e. Und das ist - bezopasnost.IZNUTRI aus sich selbst ist einfach nicht rausgeschmissen. Wenn der Hebel ein Sechsgang-Getriebe Klicks ist so klar und einfach, ich will immer wieder die Gange und drehte einen starken Motor in der Zone der kraftvollen Klang. Das Auto bekommt. Es ist schnell und perfekt kontrolliert. Version mit einem 170-PS 2,5-Liter seine Gewohnheiten ahnelt dem skalierten Zweiliter-Mazda3. Die gleichen Laufwerk. Das gleiche Jugend Wahrnehmung. Das gleiche kontinuierlichen Provokation von ihrer Seite nicht zu rollen und zu gehen. Ausgepragtes Durst und Geschmack Lebens. Nicht uberraschend, zeigte das Problem das gleiche wie das kleinere, aber altere Schwestern: Short-Kompression Aufhangung bricht auch bei kleineren Unebenheiten und Zugstufe ist nicht genug, dass das Auto Grip auf den Wellen der Asphalt in eine schnelle Kurve zu gewahrleisten. Want-nicht, und die Art und Weise haben wir sehr sorgfaltig wahlen. Ansonsten vierzigsten Reifen und Felgen Profil Radius von 18 'langen, selbst innerhalb der Garden Ring. Fur Russland steht diesem slishkom.NA gegen andere Mazda6 Design aus, Antriebs-und Emotion. In der Gro?e ist es vielleicht das normale Ma? fur die Rolle des Mittelstandes. Guter Kompromiss zwischen Leidenschaft (dominant) und Komfort fur jeden Tag, Raumangebot und Variabilitat. Der gunstige Preis macht eine Allianz mit dem Mazda6 gerechtfertigt Investition. Helles Aussehen, Calling-Card Zoom-Zoom. Ausgedruckt Relief den vorderen Kotflugeln - ein Merkmal der neuen Generation von Sport-NASTROYi Minimalkompromiss. Mazda6 2,5 MT - Autofahrer DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2002, die neue Version - 2005, 2007 - Facelift. Entwickelt unter der Leitung von Lawrence van den Acker (Laurens van den Acker). SNARUZhIIz alle Teilnehmer in der Prufung gibt das Auto den Eindruck, der modernsten in Stil und Design. In der Tat, muskulos hier und ma?ig, verhaltnisma?ig und Dynamik. Wahrscheinlich einer der gro?ten Unterschiede in der Hohe zwischen Motorhaube und vorderen Kotflugeln, die sich noch sportlich und getrennt von der Masse des Korpers. Beautiful. Mit dem "Gesicht"-Version von 2007 das Original. Vor allem wird dies durch eine reiche Lichttechnik, die auf den Gesichtern der dominanten Dekoration, die die Einzigartigkeit und Einpragsamkeit schafft, "Ansicht" der Scheinwerfer und die vorderen Fassade gemalt erreicht ist. Die neue Beschichtung ist auch im Ornament dekorativen Gitter dynamisch. Seitliche Kontur nicht nur die beste im Test, aber auch im Klassenzimmer. Ruckansicht lakonisch und wortkarg, aber angesichts der dominierenden Rolle der Zeichnung und Design der Optik und ein gro?es Logo. Das ist richtig: diese wird auf einmal in Erinnerung bleiben. VNUTRIIzyaschnaya Flow Architektur des T-formigen Instrumententafel organisch Drei-Speichen-Lenkrad und die vier "Brunnen", eine Kombination von Geraten, die manche Menschen den klassischen Stil der italienischen Sportwagen erinnern kann gestort. Aber nur in den Rest dieser Geist des Mazda, erklarte au?en. DREI KORPER: Limousine, Flie?heck, Kombi. Drei Benzinmotoren: 1,8-Liter-120. mit., 147 2,0-Liter. mit., 2,5, 170 PS. mit. 5 - und 6-Gang. Schaltgetriebe oder 5-Gang. "Machine", das funktioniert nur in Verbindung mit einem Zwei-Liter-Motor. RETAIL TsENYnachinayutsya von 653 000 Rbl. fur eine komplette Limousine Direct. Hatchback ahnlich zu den teureren 15 000 reiben. Universal wird mit einem kompletten Satz fur Touring 738 000 Rubel zu starten. 170-starke Version des Sport-und Luxus kostet 852 und 883 Tausend Rubel. sotvetstvenno. CLASSICS MODERNAPEUGEOT 407 AUSSERHALB einzigartige Erkennungsmerkmal. Seine lange ... Snook schon lange kennen, aber sieht immer noch beeindruckend. Peugeot - medialen Reprasentationen der indigenen Mittelschicht. Das Leben drehte sich um, so dass bedeutet, seine letzte kompakte nach den Standards von heute. Wenn okazyvaeshsyaVNUTRI, ist die Differenz zwischen dem 407. und Rivalen in der Gro?e am deutlichsten. Low line Perlen, gute Sichtverhaltnisse, gute Sinne der ublichen Gro?e. Peugeot setzt einfach auf, wie bequeme Kleidung: ein freies, aber in Gro?e, und gehen auf die Stra?e. Es fuhlt sich stilnym.Myagkie Stuhle - unpratentios, aber traditionell fur Peugeot, dies nicht verhindern, dass sie bequem. Oft - komfortabler als teure Design mit viel Anpassungen. Eine einfache Kunststoffverkleidung, Polsterung Stoff, ein klassisches Armaturenbrett alle kennen hier. Alle human. In der zweiten Sitzreihe im Peugeot ist nicht so geraumig wie in den Salons der gro?en neuen "Mitschuler". Erkennbare Silhouette und elegante Linienfuhrung verlangen, dass die Meinung derer, die smotritIZNUTRI out war subtil und gro?zugig: die Schonheit der Motor-und Vier-trebuet.Dvuhlitrovy geehrt "automatisch" verursachen keine Anfalle jemand etwas lassen oder manuell unter Beweis stellen wollen. Sie werden tragen organisch von ihnen sind auslandische Menschen geschaffene technische Exzellenz und Blick auf das Auto avtomobil.U zuverlassige und prazise gesteuerte Bremsen. Ausgezeichnete Lenkstabilitat kann nicht deaktiviert werden streng. Hinter dem Lenkrad cpokoyno, Sicherheit, Gelassenheit. Time is running out und die Arbeit des Chassis von Peugeot noch wahrgenommen wird, sehr gut. 407-D war der erste Peugeot, die abgestimmt nicht auf die 22 war, und die "Balzac Age". In der Tat war der Antrieb, und noch einen kurzen Spaziergang von der lebendigen Akzenten fugt ein Gefuhl von Bewegung, nur um boogie in Peugeot geschaltet zu schwingen. Heute sind die Besten der Besten viel weiter gegangen und die Schaffung eines Chassis mit einer beispiellosen Genauigkeit in der Verwaltung, aber die 407-th noch unter den Autos, die Freude bereiten, um seine saubere und prazise Reaktion, die Fuhrung gekoppelt bequem. Ach, vorerst. Oder, um Feuer, so lange wie die Scharfe, macht keinen gro?en Aufhangung Limiter gromyhnut ... von dem Rest, Peugeot - dieses Design. Die Eleganz und Asthetik. Ein bisschen Nostalgie und Klassik. Alternative Diktat des Pragmatismus und Bereitschaft, eine Losung, die alle rund realisieren akzeptieren. Peugeot gekauft "wie". Sie gehen ruhig und wunderschon. In Absprache mit ihnen. Stil und Charme - Franzosisch Auto Waffe in einen Streit mit ihrem Vorgesetzten in der Gro?e, "Klassenkameraden" cancel MANOVRIERFAHIGKEIT Maschinen mit einem "Lowen" auf der Motorhaube - eine gute Tradition aus dem Jahr 1983 zeigen, DIZAYNPervy - 2004 Design unter der Leitung von Gerard Welter ( Gerard Welter). SNARUZhITrehobemny Limousine mit den Manieren odnoob'emnik? Dies ist besonders auffallig in der Silhouette, die durch den maximal moglichen Radius paaren sich mit resistenten Motorhaube und Kofferraum entsteht. Es scheint, dass seit dem Stylisten versucht, Kunststoff-und Stil Vorder-und Hinterachse zu kombinieren ... Und sie sind sehr unterschiedlich. Ubertriebene Uberhang vorne und geheimnisvoll bedrohlichen Ausdruck "Person" nicht mit dem normalen "Budget"-Stil, in dem sie loste das Heck des Autos, ausgehend von der mittleren Schiene Balance. Fehlkalkulation oder eine Manifestation von Franzosisch Charme? Meiner Meinung nach, professionellen Fehler. Schau, wie harmonische Kombi Peugeot 407SW! Aber im Allgemeinen, und die Limousine ist gut, weil das, was seinen Stil ist interessant, wunschenswerte Eigenschaft der einzelnen Verkehrstrager. VNUTRINalitso Veralterung des gewahlten Stils vor vier Jahren. Obwohl alles getan wurde und nach rechts. Vielleicht erklart auch wahr und nicht um das "Gesicht" der Charme, die sich von dem Inneren des meistverkauften Peugeot 206 ist. Peredutaya Airbag-Lenkrad und alle, warum gibt es so viel Kunststoff in Aluminium? Limousine und UNIVERSALKupe - es ist ganz "andere Geschichte". Ottomotor 1,8 Liter 123. mit., 2.0 143 PS, 2.2 163 PS. mit., 3.0 V6 211 PS. mit. 5-Gang. "Mechanik", 4-Gang. oder 6-Gang. (Gepaart mit einem V6) «Maschinen» TsENYnachinayutsya von 637 000 Rbl. eine Limousine mit einem Motor 1,8 und einem manuellen Getriebe. Stilvolle Wagen ernsthaft teuer - ab 714 100 RUB. Saloon mit Zweiliter-motorm und "Automatik" wird zwischen 720 und 800 Rubel. Die Preise fur einen 3.0 V6 Kombi aus 1,1636 Millionen Rubel. CALM DVIZHENIYATOYOTA CAMRY AUSSERHALB alle wissen es. Camry ist seit langem in Russland beliebt. Gutes Auto fur das Geld gestern nicht bieten ein. Plus, die "Qualitat" - im Falle von Toyota - bedeutet etwas ganz anderes als das der Nachkommen von Adelsfamilien in Europa. Zuverlassig. Nicht schlecht fur eine Einfuhrung in die Popularitat von Russland ... Kreis derer, die es vorziehen in unserem Vergleich Toyota Beitrage, wahr und konstant. Lasst uns versuchen, sich in ihre Schuhe und oglyadetsyaVNUTRI setzen. Es ist geraumig. Geraumige, nicht nur auf dem Rucken eines Ledercouch, aber der Fahrersitz. Beeindruckend Stuhl voll elektrifiziert und vollig gleichgultig, um die Breite des Sitzes des Gastgebers. Komfortabel mit kleinem Durchmesser Lenkrad so optitronnye Gerate: die Details, die hier erscheinen aufgrund der proprietaren Maschinen und Zubehor, trotz ihres Charakters: alles andere ist viel ruhiger und nicht so hell eingerichtet. "Nominal" Holzeinlagen, transparent, leicht blaulich Blockwertung Klima und Klang, hochwertige Kunststoffplatten zu beenden. Wenn Sie sich zu bewegen und Blick auf die Stra?e mirIZNUTRI Camry starten, sieht es ganz anders als fur jede andere Steuer. Uberschuss von Mobilitat und Agilitat im Stra?enverkehr ist die Maschine nicht begru?t. Denn wie sonst aktive Manover keinen "Baumwolle" Antrieb bremst, oder Hocken und klevki des Korpers oder der Verzogerung Reaktionen auf die Manipulation des Rades. Wankbewegungen hoch und begrenzen die Reifen sind naher als jeder andere der Probanden. Reaktionen auf kleine Bewegungen losen das Gaspedal irgendwo in den Drehmomentwandler "automatisch." Aber das Feld ist sehr wohl bewusst zuversichtlich, Drossel des Motors wird regelma?ig vorbei Rader Drehmoment auf die Performance Booster alles sehr gut auch mit der "initial" in Online-Vierfach-2.4.Pryamo und schnell. In seinem Prospekt oder auf dem Streifen uber den Horizont der ausgehenden Autobahn. Es spielt keine Rolle, wenn es nicht egal: advanced Reifen und weiche Federung mit einer Geschwindigkeit von verschlucken. Stabilitat auf der Linie und auf der Strecke - funf Punkte. Vom Komfort nicht so glatt: Hand auf ein Sto?dampfer zu erkennen, dass die Fahrwerksabstimmung erfolgte nachlassig durchgefuhrt. So weiche Federung sollte heute nicht so nervos auf geringfugige Unregelma?igkeiten bei niedriger Geschwindigkeit zu reagieren. Ja, und ungefederten Massen wurden im Vergleich zu anderen potishe.NA Camry verhalten ist ziemlich einzigartig, unverzichtbar, um in seiner Nische bleiben: eine gro?e Qualitat Fahrzeug fur ein "von A nach B". Zuverlassige, Japanisch und anerkannt von der Gesellschaft als eine kluge Investition in Komfort, Bequemlichkeit und Status. Trotz der Tatsache, dass der Mondeo ist jetzt nicht weit dahinter in Gro?e, diese Maschinen noch so unterschiedlich sind, ist es unwahrscheinlich, dass Ford berauben wurde viele potentielle Kaufer an der Camry. Und Russlands "Wohnsitz" wird das Auto immer noch zuversichtlich in den Markt. BIG "Japanese" in den USA und Russland Gaumen Bestseller war heute nicht die gro?te Show DIZAYNPervy - 1980, das neue Modell - das 2007 Design-gefuhrten Vahei Hirai (Wahei Hirai). SNARUZhINekotoraya Dumpfheit Design, Toyota zeichnet sich in den letzten Jahren wird ein solcher Vergleich starker bemerkbar. Aber das Auto sofort erkennbar, was wichtig ist fur die "Business Class". Es ist durch eine uberma?ige und sogar Besessenheit mit Bulk-Front-und Heckbeleuchtung, die uberma?ige Bedeutung der Ecken der Sto?fanger und die Unabhangigkeit der Kofferraumdeckel, die direkt beeinflussten Stil von BMW gelost ist ausgezeichnet, aber weniger gut und ganz. Abbildung Futter sinken kaum merken, aber dank der integrierten Logo, und er wird zum Trager eines Corporate-Stil. Silhouette moderat dynamisch, dass unterscheidet ihn beispielsweise von Mazda ... Hinter den Eindruck von Integritat reduziert Persistenz mollig Ecken und Sto?stangen, "glotzaugig" Heckbeleuchtung. VNUTRILuchshy Innenraum des Tests. Optitronnye Instrumente von sehr hoher Klasse, die zusammen mit dem hochsten Ma? an Harmonisierung und original tsvetofaktury Krempe Sitz schafft einen guten Eindruck. Uberraschenderweise nicht verderben den gro?en Platten auf Polster, Holzturen, in ihrer Reinheit, hat sogar etwas von der japanischen nationalen Kunst. NUR SEDANMotorov sind zwei: 2,4-Liter-167. mit., 277, und 3,5 Liter. mit. Beide 5-Gang: Auf der "Junior"-Engine kann als eine "Maschine" und "Mechanik" zu betreiben. 3,5-Liter-V6 ist mit nur 6-Gang montiert. "Automatic". "JUNIOR" CAMRYpredlagaetsya fur 869 000 Rubel. Metallic-Lackierung verleiht den Preis von 10 500 Rubel. Die Erstausstattung mit der "automatischen" "Comfort +" ist von 910 000 Rbl. Autos mit V6 nur verkauft in kompletten Satz von "Lux" zu einem Preis von 1,199 Millionen Rubel. 1. LAGE: FORD MONDEOPlyusy: Performance, Gro?e, Preis, Qualitat, gro?e Auswahl an Karosserievarianten, Getriebe, Motoren und-Kits, die perfekte Balance zwischen Verbraucher svoystvMinusy: Larm in der Kabine 2. LAGE: MAZDA6Plyusy: Bright Aussehen, super Handling, Geraumigkeit, Dynamik, Qualitat, Ergonomie resheniyMinusy: Das Beharren auf Qualitat der Stra?en, die engen Bereich von Kombinationen der Ubertragung und der Motor 3. ORT: TOYOTA CAMRYPlyusy: Viel Platz in der Kabine, die Dynamik der Ausbreitung, die Stabilitat auf der Linie, reputatsiyaMinusy: Performance durch die Notwendigkeit einer aktiven Manovrieren, Sichtbarkeit vor, die Balance zwischen Komfort zu nehmen, Handhabung 4. LAGE: PEUGEOT 407Plyusy: Style und Design, Komfort, Sicht, Stabilitat und upravlyaemostMinusy: Dynamics, Platze reservieren in der Kabine, Energie Federung REZYuMENovy Ford Mondeo seinem Auftritt das System ruiniert. Selbst unter Berucksichtigung einer allgemeinen Beschleunigung, dieses Auto siganula drei Schritten, den Kampf um die dominante Hohe. Uber diejenigen, die erst gestern in einer anderen, hoheren Frame gelebt hatte. Vielleicht solltest du nicht werden an den Namen des Mondeo, und erkennen die Tatsache, dass diese Maschine von der nachsten Klasse? Nur die Zukunft wird es zeigen. Und ist es jetzt egal, dass das Wort "Fusion" sie verstehen und Alte Damen, beschaftigen sich mit Klassengrenzen? Ford Mondeo ist nun uber Streit mit Toyota Avensis. Aber der Mazda6 ist noch im Spiel. Es ist durch ihre Bemuhungen die Mittelschicht in die absolute begraben, stoppen einen Schritt hinter den Gro?en von reprasentativen Fahrzeugen. Die blo?e Existenz eines Rahmens von Business-Class-Mid-Range ist nun in Frage: die neue Brucke akseleraty warf den Wettbewerb zwischen parallelen Welten, die heute noch existieren, unabhangig Peugeot 407 und Toyota Camry. Absolut KOMPROMISSAFORD MONDEO Drau?en ist es enorm! Er nimmt Zecken Toyota Camry: Mondeo-Luke, die sich auf unserem Test, kurzere japanischen Bestsellers von 3 cm war, aber die Limousine wurde langer als seine um den gleichen Betrag haben. Mondeo ist jetzt mehr als Camry! Es ist breiter. Er ist oben. Er hat eine lange Basis! Es entsteht eine Pause. Seien Sie sich bewusst, was passiert ist. Bewegen Sie das Fahrzeug mit einem bekannten Namen in einer anderen Zelle des Bewusstseins. Es gibt auch Touren: Wir haben eine breite Palette von moglichen Korperformen srazu.VNUTRI es geraumig! Das Ausma?, in dem der neue Mondeo ist gro?, nicht bis zu diesem geometrische Tatsache nicht erklingen in den Ohren klingelt Hall leer Konzertsaal zu realisieren. Ja, das ist links, um in einem Singsang, auf den Sitz der zweiten Reihe ausgestreckt sagen: der Ort, wo mehr als ein Business-Class-Maschine. Es gibt auch zusatzliche Funktionen wie Innenraum verwandelt "One Touch" und demontiert wird mit einem Halten der AN-124 "Ruslan" assoziiert. Der Fahrer Geeignet fur alle europaischen Stil: bestickte Ledersitze Alcantara ja uhvatistye und dicht, und bringt das Einpflanzen von Ton-und Antriebstechnik. Der Inhalt der "Bart" ausgearbeitet schon, aber nicht zu funktional: das Klima Bedientasten kleines Schild und Sound Control direkt an das Tonbandgerat ist unbequem. Wenn smotrishIZNUTRI Ford Mondeo, den Weg als Unterhaltung gesehen wird: Ich will Action und manovrieren. In der Bewegung von der Gro?e eines Autos Nichts erinnert uns an die Reaktion "auf dem Lenkrad" Licht und eindeutig, leistungsstarke Bremsen, und fahren sie straff und prazise. Aber wichtiger als Vergnugen, das aus praktischer Sicht des Chassis auch perfekt: Geiseln, um die Schwere der Kontrolle und sofortige Reaktion auf Fahrer-Maschinen haben keinen Fortschritt, keine keine Energie podvesok.Na russischen Stra?en Mondeo nicht belasten oder mussen gehen um jedes Loch, noch tolerieren die unvermeidlichen Erschutterungen. Es besteht kein Zweifel - der Ford die besten Chassis in unserem Vergleich. Zum Gluck fur Russland die Wahl der Prioritaten - die moderne Art der Kontrolle, Zahigkeit und eine beneidenswerte Fahigkeit, die Maschine in standigem Kontakt zu halten, selbst mit einer rauen Stra?e. Die richtige Formulierung des Problems, eine genaue Losung, ein strenges Studium der Nuancen: ein Vergnugen, mit einem Job well done umzugehen. Das einzige, was, das sich aus dem Bild uber den Gesamtzustand des Fahrzeugs - der Larm: Die Maschine ist fertig und bis besser als angekundigt und die bestehende Umgebung obezzvuchena.NA HINTERGRUND Mondeo ist ein au?ergewohnliches Angebot fur aktive Menschen mit einem pragmatischen Blick Set an die guten Dinge. Eine Sammlung von gro?er Weite und Freiraum in Verbindung mit einer anstandigen Leistung und exzellente Fahreigenschaften, um das Publikum auf der Stelle zu schlagen und den Wiederaufbau der Gesellschaft wiederum: der Preis ist auch attraktiv. Doch der Ansturm auf das Auto dort. Warum? Die Leute brauchen nicht so eine gro?e Ford? Nicht geschmeckt? Die Menschen sollten sich die Bildung in Russland ist nicht so sehr? Sie konnen aus vielen Grunden zu denken, aber keine gro?eren Daten sind nur ein Traum. Wir konnen nur sagen, wir lassen Sie die Soziologie, Mythen, Religion und Kunst, wenn man nur fur Technik und Wirtschaft, - Mondeo souveran gewann den Vergleich. GREAT steht ShASSIFord ausgezeichnete Qualitat Fahreigenschaften und ihre gelungene Kombination MOST BOLShOYv unserem Test - der neue Mondeo. Es ist breiter und alles, was er ist der langste Basis DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2007 unter der Leitung von Design Martin Smith (Martin Smith). SNARUZhIEto Luxus der Mittelklasse D. Dies war laut sagte jedes Detail und jede Form-und verchromt ... Aber noch mehr Theorie und Praxis des "Ford kinetic Design" - eine feste Schale Ford in den letzten Jahren - zu gewinnen, und Sport-style Charisma hat Vorrang vor Dekor. Aber. Snag in Form eines riesigen "first floor" vor (die Halfte davon ist mit schwarzen Sto?fanger verkleidet) oder ubertrieben Sonderziehungsrechte Farny Blocke wieder auf die Idee zuruck? Unaufrichtigkeit Stil. Auf der Seite, dank dritten hinteren Fenster, sieht die Silhouette sehr ernst und mochten, geeignet fur das Fahren mit einem Fahrer, aber denken Sie daran, dass diese Luke-bek, und mit so viel sportlicher Energie. Hinter dem Bild eines "hold" expressive in Design und Konstruktion der Lichter und akzentuierte Relief Spoiler unter der Sto?stange. VNUTRIOschuschenie des Chaos im Stil von Teilen, die einfach begraben Innenraum. Auch das klassische T-formige Architektur des Armaturenbretts zerstorte eine obsessive Konzentration auf die silberne Mittelkonsole. Rudder respektabel, mit vier Speichen, die mit Silber verziert sind wieder nakladochkami DREI KORPER: Limousine, Flie?heck, 1,6 Motor universal.Pyat 122 PS. mit., 2.0 145 PS. mit., 2.3, 160 PS. mit., 2,5, 220 PS. mit., 2,0 Diesel 130 PS. mit., 2,0 Diesel 140 PS. mit. 5 - oder 6-Gang. "Mechanik" oder 6-Gang. "Automatic" TsENYnachinayutsya von 615 000 Rubel. fur Sedan 1.6 Ambiente. Top-2.5T-Version in der Konfiguration Ghia X und Titanium X Kosten von 980 Tausend Rubel. bis zu 1 Million, je nach Korper-Typ: Limousine, Flie?heck und Kombi, jeweils MECHANIK STRASTIMAZDA6 au?erhalb des Sports, Leidenschaft, Sportlichkeit. So erstellen Sie ein solches Bild wurde ausreichen, um klar zum Ausdruck bringen einige der neuen Marke Mode vorderen Kotflugeln: das Fleisch und Blut Expander Bogen Rennwagen. Gute Stimmung und das Gefuhl der Festung des Korpers sind in jedem Detail auf jeder Ebene der Wahrnehmung betont - die Proportionen des Korpers, um kleine Striche trim Beleuchtung. Drau?en sieht alles so gut, dass ich zu schnell okazatsyaVNUTRI wollen. Es gibt keinen Eindruck von "teuer", aber es gibt einen Eindruck "auf Japanisch": solide, sicher, komfortabel. Alle an Ihren Fingerspitzen. Buchstablich. Wenn wir uber moderne Autos zu sprechen namhafte Firmen, die in der Regel tun, erhebliche Probleme mit dem Studium der primaren Ergonomie fur den Fahrer nicht alle erledigt lange her. Canons entwickelt und getestet: es ist genug, um ihnen zu folgen. Nicht uberraschend, dass die Mazda6 alle "Gott sei Dank" mit der Lage der Lenkung, Pedale, Sitz-und Schalthebel. Nur Bereich linken Fu? ruhen kann positioniert erfolgreicher werden. Probleme in den Komfort der heutigen Maschinen in der Regel auf Management-Ebene kleinere Funktionen starten, die jedes Jahr mehr und mehr. Invent und vergessen die vielen Varianten von Manipulatoren, aber nur wenige von ihnen Meisterwerke, immer etwas fehlen. Doch das Original Joystick auf der Speichen-Lenkrad Mazda6 - eine seltene Diamanten ergonomisch. Erlauternde Schnittstelle (die Geburt uberhaupt weit von jedem Buro zu geben. Selbst unter denjenigen, die ausschlie?lich in der Produktion von Gadgets engagiert) und eine logische Algorithmus. Ausgezeichnete Lage des Manipulators, die Auswahl Reaktion Anstrengungen und Tastsinn: Alle Aspekte - Glanz. Das Ergebnis - die Bequemlichkeit, Einfachheit und keine Notwendigkeit, Ihre Hande vom Lenkrad nehmen und schauen - auf der Stra?e. Und das ist - bezopasnost.IZNUTRI aus sich selbst ist einfach nicht rausgeschmissen. Wenn der Hebel ein Sechsgang-Getriebe Klicks ist so klar und einfach, ich will immer wieder die Gange und drehte einen starken Motor in der Zone der kraftvollen Klang. Das Auto bekommt. Es ist schnell und perfekt kontrolliert. Version mit einem 170-PS 2,5-Liter seine Gewohnheiten ahnelt dem skalierten Zweiliter-Mazda3. Die gleichen Laufwerk. Das gleiche Jugend Wahrnehmung. Das gleiche kontinuierlichen Provokation von ihrer Seite nicht zu rollen und zu gehen. Ausgepragtes Durst und Geschmack Lebens. Nicht uberraschend, zeigte das Problem das gleiche wie das kleinere, aber altere Schwestern: Short-Kompression Aufhangung bricht auch bei kleineren Unebenheiten und Zugstufe ist nicht genug, dass das Auto Grip auf den Wellen der Asphalt in eine schnelle Kurve zu gewahrleisten. <<>> Want-nicht, und die Art und Weise haben wir sehr sorgfaltig wahlen. Ansonsten vierzigsten Reifen und Felgen Profil Radius von 18 'langen, selbst innerhalb der Garden Ring. Fur Russland steht diesem slishkom.NA gegen andere Mazda6 Design aus, Antriebs-und Emotion. In der Gro?e ist es vielleicht das normale Ma? fur die Rolle des Mittelstandes. Guter Kompromiss zwischen Leidenschaft (dominant) und Komfort fur jeden Tag, Raumangebot und Variabilitat. Der gunstige Preis macht eine Allianz mit dem Mazda6 gerechtfertigt Investition. Helles Aussehen, Calling-Card Zoom-Zoom. Ausgedruckt Relief den vorderen Kotflugeln - ein Merkmal der neuen Generation von Sport-NASTROYi Minimalkompromiss. Mazda6 2,5 MT - Autofahrer DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2002, die neue Version - 2005, 2007 - Facelift. Entwickelt unter der Leitung von Lawrence van den Acker (Laurens van den Acker). SNARUZhIIz alle Teilnehmer in der Prufung gibt das Auto den Eindruck, der modernsten in Stil und Design. In der Tat, muskulos hier und ma?ig, verhaltnisma?ig und Dynamik. Wahrscheinlich einer der gro?ten Unterschiede in der Hohe zwischen Motorhaube und vorderen Kotflugeln, die sich noch sportlich und getrennt von der Masse des Korpers. Beautiful. Mit dem "Gesicht"-Version von 2007 das Original. Vor allem wird dies durch eine reiche Lichttechnik, die auf den Gesichtern der dominanten Dekoration, die die Einzigartigkeit und Einpragsamkeit schafft, "Ansicht" der Scheinwerfer und die vorderen Fassade gemalt erreicht ist. Die neue Beschichtung ist auch im Ornament dekorativen Gitter dynamisch. <<>> Seitliche Kontur nicht nur die beste im Test, aber auch im Klassenzimmer. Ruckansicht lakonisch und wortkarg, aber angesichts der dominierenden Rolle der Zeichnung und Design der Optik und ein gro?es Logo. Das ist richtig: diese wird auf einmal in Erinnerung bleiben. VNUTRIIzyaschnaya Flow Architektur des T-formigen Instrumententafel organisch Drei-Speichen-Lenkrad und die vier "Brunnen", eine Kombination von Geraten, die manche Menschen den klassischen Stil der italienischen Sportwagen erinnern kann gestort. Aber nur in den Rest dieser Geist des Mazda, erklarte au?en. DREI KORPER: Limousine, Flie?heck, Kombi. Drei Benzinmotoren: 1,8-Liter-120. mit., 147 2,0-Liter. mit., 2,5, 170 PS. mit. 5 - und 6-Gang. Schaltgetriebe oder 5-Gang. "Machine", das funktioniert nur in Verbindung mit einem Zwei-Liter-Motor. RETAIL TsENYnachinayutsya von 653 000 Rbl. fur eine komplette Limousine Direct. Hatchback ahnlich zu den teureren 15 000 reiben. Universal wird mit einem kompletten Satz fur Touring 738 000 Rubel zu starten. 170-starke Version des Sport-und Luxus kostet 852 und 883 Tausend Rubel. sotvetstvenno. CLASSICS MODERNAPEUGEOT 407 AUSSERHALB einzigartige Erkennungsmerkmal. Seine lange ... Snook schon lange kennen, aber sieht immer noch beeindruckend. Peugeot - medialen Reprasentationen der indigenen Mittelschicht. Das Leben drehte sich um, so dass bedeutet, seine letzte kompakte nach den Standards von heute. Wenn okazyvaeshsyaVNUTRI, ist die Differenz zwischen dem 407. und Rivalen in der Gro?e am deutlichsten. Low line Perlen, gute Sichtverhaltnisse, gute Sinne der ublichen Gro?e. <<>> Peugeot setzt einfach auf, wie bequeme Kleidung: ein freies, aber in Gro?e, und gehen auf die Stra?e. Es fuhlt sich stilnym.Myagkie Stuhle - unpratentios, aber traditionell fur Peugeot, dies nicht verhindern, dass sie bequem. Oft - komfortabler als teure Design mit viel Anpassungen. Eine einfache Kunststoffverkleidung, Polsterung Stoff, ein klassisches Armaturenbrett alle kennen hier. Alle human. In der zweiten Sitzreihe im Peugeot ist nicht so geraumig wie in den Salons der gro?en neuen "Mitschuler". Erkennbare Silhouette und elegante Linienfuhrung verlangen, dass die Meinung derer, die smotritIZNUTRI out war subtil und gro?zugig: die Schonheit der Motor-und Vier-trebuet.Dvuhlitrovy geehrt "automatisch" verursachen keine Anfalle jemand etwas lassen oder manuell unter Beweis stellen wollen. Sie werden tragen organisch von ihnen sind auslandische Menschen geschaffene technische Exzellenz und Blick auf das Auto avtomobil.U zuverlassige und prazise gesteuerte Bremsen. Ausgezeichnete Lenkstabilitat kann nicht deaktiviert werden streng. Hinter dem Lenkrad cpokoyno, Sicherheit, Gelassenheit. Time is running out und die Arbeit des Chassis von Peugeot noch wahrgenommen wird, sehr gut. 407-D war der erste Peugeot, die abgestimmt nicht auf die 22 war, und die "Balzac Age". In der Tat war der Antrieb, und noch einen kurzen Spaziergang von der lebendigen Akzenten fugt ein Gefuhl von Bewegung, nur um boogie in Peugeot geschaltet zu schwingen. Heute sind die Besten der Besten viel weiter gegangen und die Schaffung eines Chassis mit einer beispiellosen Genauigkeit in der Verwaltung, aber die 407-th noch unter den Autos, die Freude bereiten, um seine saubere und prazise Reaktion, die Fuhrung gekoppelt bequem. <<>> Ach, vorerst. Oder, um Feuer, so lange wie die Scharfe, macht keinen gro?en Aufhangung Limiter gromyhnut ... von dem Rest, Peugeot - dieses Design. Die Eleganz und Asthetik. Ein bisschen Nostalgie und Klassik. Alternative Diktat des Pragmatismus und Bereitschaft, eine Losung, die alle rund realisieren akzeptieren. Peugeot gekauft "wie". Sie gehen ruhig und wunderschon. In Absprache mit ihnen. Stil und Charme - Franzosisch Auto Waffe in einen Streit mit ihrem Vorgesetzten in der Gro?e, "Klassenkameraden" cancel MANOVRIERFAHIGKEIT Maschinen mit einem "Lowen" auf der Motorhaube - eine gute Tradition aus dem Jahr 1983 zeigen, DIZAYNPervy - 2004 Design unter der Leitung von Gerard Welter ( Gerard Welter). SNARUZhITrehobemny Limousine mit den Manieren odnoob'emnik? Dies ist besonders auffallig in der Silhouette, die durch den maximal moglichen Radius paaren sich mit resistenten Motorhaube und Kofferraum entsteht. Es scheint, dass seit dem Stylisten versucht, Kunststoff-und Stil Vorder-und Hinterachse zu kombinieren ... Und sie sind sehr unterschiedlich. Ubertriebene Uberhang vorne und geheimnisvoll bedrohlichen Ausdruck "Person" nicht mit dem normalen "Budget"-Stil, in dem sie loste das Heck des Autos, ausgehend von der mittleren Schiene Balance. Fehlkalkulation oder eine Manifestation von Franzosisch Charme? Meiner Meinung nach, professionellen Fehler. Schau, wie harmonische Kombi Peugeot 407SW! Aber im Allgemeinen, und die Limousine ist gut, weil das, was seinen Stil ist interessant, wunschenswerte Eigenschaft der einzelnen Verkehrstrager. VNUTRINalitso Veralterung des gewahlten Stils vor vier Jahren. <<>> Obwohl alles getan wurde und nach rechts. Vielleicht erklart auch wahr und nicht um das "Gesicht" der Charme, die sich von dem Inneren des meistverkauften Peugeot 206 ist. Peredutaya Airbag-Lenkrad und alle, warum gibt es so viel Kunststoff in Aluminium? Limousine und UNIVERSALKupe - es ist ganz "andere Geschichte". Ottomotor 1,8 Liter 123. mit., 2.0 143 PS, 2.2 163 PS. mit., 3.0 V6 211 PS. mit. 5-Gang. "Mechanik", 4-Gang. oder 6-Gang. (Gepaart mit einem V6) «Maschinen» TsENYnachinayutsya von 637 000 Rbl. eine Limousine mit einem Motor 1,8 und einem manuellen Getriebe. Stilvolle Wagen ernsthaft teuer - ab 714 100 RUB. Saloon mit Zweiliter-motorm und "Automatik" wird zwischen 720 und 800 Rubel. Die Preise fur einen 3.0 V6 Kombi aus 1,1636 Millionen Rubel. CALM DVIZHENIYATOYOTA CAMRY AUSSERHALB alle wissen es. Camry ist seit langem in Russland beliebt. Gutes Auto fur das Geld gestern nicht bieten ein. Plus, die "Qualitat" - im Falle von Toyota - bedeutet etwas ganz anderes als das der Nachkommen von Adelsfamilien in Europa. Zuverlassig. Nicht schlecht fur eine Einfuhrung in die Popularitat von Russland ... Kreis derer, die es vorziehen in unserem Vergleich Toyota Beitrage, wahr und konstant. Lasst uns versuchen, sich in ihre Schuhe und oglyadetsyaVNUTRI setzen. Es ist geraumig. Geraumige, nicht nur auf dem Rucken eines Ledercouch, aber der Fahrersitz. Beeindruckend Stuhl voll elektrifiziert und vollig gleichgultig, um die Breite des Sitzes des Gastgebers. Komfortabel mit kleinem Durchmesser Lenkrad so optitronnye Gerate: die Details, die hier erscheinen aufgrund der proprietaren Maschinen und Zubehor, trotz ihres Charakters: alles andere ist viel ruhiger und nicht so hell eingerichtet. "Nominal" Holzeinlagen, transparent, leicht blaulich Blockwertung Klima und Klang, hochwertige Kunststoffplatten zu beenden. <<>> Wenn Sie sich zu bewegen und Blick auf die Stra?e mirIZNUTRI Camry starten, sieht es ganz anders als fur jede andere Steuer. Uberschuss von Mobilitat und Agilitat im Stra?enverkehr ist die Maschine nicht begru?t. Denn wie sonst aktive Manover keinen "Baumwolle" Antrieb bremst, oder Hocken und klevki des Korpers oder der Verzogerung Reaktionen auf die Manipulation des Rades. Wankbewegungen hoch und begrenzen die Reifen sind naher als jeder andere der Probanden. Reaktionen auf kleine Bewegungen losen das Gaspedal irgendwo in den Drehmomentwandler "automatisch." Aber das Feld ist sehr wohl bewusst zuversichtlich, Drossel des Motors wird regelma?ig vorbei Rader Drehmoment auf die Performance Booster alles sehr gut auch mit der "initial" in Online-Vierfach-2.4.Pryamo und schnell. In seinem Prospekt oder auf dem Streifen uber den Horizont der ausgehenden Autobahn. Es spielt keine Rolle, wenn es nicht egal: advanced Reifen und weiche Federung mit einer Geschwindigkeit von verschlucken. Stabilitat auf der Linie und auf der Strecke - funf Punkte. Vom Komfort nicht so glatt: Hand auf ein Sto?dampfer zu erkennen, dass die Fahrwerksabstimmung erfolgte nachlassig durchgefuhrt. So weiche Federung sollte heute nicht so nervos auf geringfugige Unregelma?igkeiten bei niedriger Geschwindigkeit zu reagieren. Ja, und ungefederten Massen wurden im Vergleich zu anderen potishe.NA Camry verhalten ist ziemlich einzigartig, unverzichtbar, um in seiner Nische bleiben: eine gro?e Qualitat Fahrzeug fur ein "von A nach B". Zuverlassige, Japanisch und anerkannt von der Gesellschaft als eine kluge Investition in Komfort, Bequemlichkeit und Status. Trotz der Tatsache, dass der Mondeo ist jetzt nicht weit dahinter in Gro?e, diese Maschinen noch so unterschiedlich sind, ist es unwahrscheinlich, dass Ford berauben wurde viele potentielle Kaufer an der Camry. <<>> Und Russlands "Wohnsitz" wird das Auto immer noch zuversichtlich in den Markt. BIG "Japanese" in den USA und Russland Gaumen Bestseller war heute nicht die gro?te Show DIZAYNPervy - 1980, das neue Modell - das 2007 Design-gefuhrten Vahei Hirai (Wahei Hirai). SNARUZhINekotoraya Dumpfheit Design, Toyota zeichnet sich in den letzten Jahren wird ein solcher Vergleich starker bemerkbar. Aber das Auto sofort erkennbar, was wichtig ist fur die "Business Class". Es ist durch eine uberma?ige und sogar Besessenheit mit Bulk-Front-und Heckbeleuchtung, die uberma?ige Bedeutung der Ecken der Sto?fanger und die Unabhangigkeit der Kofferraumdeckel, die direkt beeinflussten Stil von BMW gelost ist ausgezeichnet, aber weniger gut und ganz. Abbildung Futter sinken kaum merken, aber dank der integrierten Logo, und er wird zum Trager eines Corporate-Stil. Silhouette moderat dynamisch, dass unterscheidet ihn beispielsweise von Mazda ... Hinter den Eindruck von Integritat reduziert Persistenz mollig Ecken und Sto?stangen, "glotzaugig" Heckbeleuchtung. VNUTRILuchshy Innenraum des Tests. Optitronnye Instrumente von sehr hoher Klasse, die zusammen mit dem hochsten Ma? an Harmonisierung und original tsvetofaktury Krempe Sitz schafft einen guten Eindruck. Uberraschenderweise nicht verderben den gro?en Platten auf Polster, Holzturen, in ihrer Reinheit, hat sogar etwas von der japanischen nationalen Kunst. NUR SEDANMotorov sind zwei: 2,4-Liter-167. mit., 277, und 3,5 Liter. mit. Beide 5-Gang: Auf der "Junior"-Engine kann als eine "Maschine" und "Mechanik" zu betreiben. 3,5-Liter-V6 ist mit nur 6-Gang montiert. "Automatic". "JUNIOR" CAMRYpredlagaetsya fur 869 000 Rubel. <<>> Metallic-Lackierung verleiht den Preis von 10 500 Rubel. Die Erstausstattung mit der "automatischen" "Comfort +" ist von 910 000 Rbl. Autos mit V6 nur verkauft in kompletten Satz von "Lux" zu einem Preis von 1,199 Millionen Rubel. 1. LAGE: FORD MONDEOPlyusy: Performance, Gro?e, Preis, Qualitat, gro?e Auswahl an Karosserievarianten, Getriebe, Motoren und-Kits, die perfekte Balance zwischen Verbraucher svoystvMinusy: Larm in der Kabine 2. LAGE: MAZDA6Plyusy: Bright Aussehen, super Handling, Geraumigkeit, Dynamik, Qualitat, Ergonomie resheniyMinusy: Das Beharren auf Qualitat der Stra?en, die engen Bereich von Kombinationen der Ubertragung und der Motor 3. ORT: TOYOTA CAMRYPlyusy: Viel Platz in der Kabine, die Dynamik der Ausbreitung, die Stabilitat auf der Linie, reputatsiyaMinusy: Performance durch die Notwendigkeit einer aktiven Manovrieren, Sichtbarkeit vor, die Balance zwischen Komfort zu nehmen, Handhabung 4. LAGE: PEUGEOT 407Plyusy: Style und Design, Komfort, Sicht, Stabilitat und upravlyaemostMinusy: Dynamics, Platze reservieren in der Kabine, Energie Federung REZYuMENovy Ford Mondeo seinem Auftritt das System ruiniert. Selbst unter Berucksichtigung einer allgemeinen Beschleunigung, dieses Auto siganula drei Schritten, den Kampf um die dominante Hohe. Uber diejenigen, die erst gestern in einer anderen, hoheren Frame gelebt hatte. Vielleicht solltest du nicht werden an den Namen des Mondeo, und erkennen die Tatsache, dass diese Maschine von der nachsten Klasse? Nur die Zukunft wird es zeigen. Und ist es jetzt egal, dass das Wort "Fusion" sie verstehen und Alte Damen, beschaftigen sich mit Klassengrenzen?
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