Odd?

Winter war in diesem Jahr verzogert - Ende Marz, freut nackten Asphalt nur Stadtbewohner. Und auch dann nur selten. Es war unter der anhaltenden Winter konnten wir zusammen zu bringen drei japanischen Auto, das im Wesentlichen sind das Beste, was sich heute, Subaru, Mitsubishi und Mazda bieten haben. Limousinen ersten beiden Unternehmen in der Darstellung ist nicht erforderlich. Die jahrliche Produktion von neuen Versionen von Rallye-Stil - eine Tradition. Evolution und WRX STi - erbitterte Rivalen im Genre zur Zeit die gleichen Modelle und erstellt. Dieses Mal, fugte das Paar eine schwere Mazda6 MPS. Zugegeben, die meisten Anrufe vor dem Test auf die Richtigkeit ihres Vergleiches mit der Evolution IX und WRX STi durchgefuhrt. Wir haben eine grundsatzliche Haltung - ein Vergleich angemessen und erforderlich. Ja, Mazda 170 kg schwerer als der Subaru. Ja, das ist der Abstand zwischen dem Allrad-Getriebe und Mitsubishi ahnlich der Meerenge zwischen dem europaischen Festland und den Britischen Inseln - scheint nahe zu sein, sondern versuchen, doplyvi ... Aber all das ist bisher nur der Auto Journalisten bekannt und sogar eine Handvoll sogenannter fortgeschrittener Racer. Doch viele potenzielle Nutzer zunachst uber ein neues japanisches Auto drayverskogo mit 260-PS-Turbomotor, Allradantrieb und der Preis von $ 43 000 als erstes Interesse, als es besser oder schlechter ist, Evolution und WRX STi gehort. Nicht weniger interessant ist, die in einem Paar von Rallye-Autos mit Stammbaum predpochtitelnee.Tak gut, dass der Winter lang. Wir konnten drei militarischen im Kampf zu uberprufen - auf dem Eis und Schnee. Subaru Impreza WRX STiSamuray! Dieses Etikett in der Nachfrage als erstes in den Sinn kam, wenn ich einen Subaru sah. Allerdings wurde eine so spektakulare Auto nicht sofort ersichtlich. Was auch immer uber japanisches Design, eine wirklich interessante und eine komplett neue Generation gesagt werden Impreza hat nur nach dem zweiten Blick, die "europaische" Restyling, wenn es die Hand eines griechischen Zapatinasa beruhrt - Autor der Stil der modernen Subaru . Besonders erfolgreich vor. Rauberische Augen mit Linsen von Xenon falsche Kuhlergrill uberzeugend. Das Zentrum - der "Schild" an den Seiten -? Die Locher, die auf der Idee sind die Schopfer sollte uns in der Vergangenheit der Luftfahrt Fuji Heavy Industries zu erinnern. Allerdings scheint es mir, diese letzte Technik ein wenig Erinnerung. Aber es ist nicht so wichtig. Main - krasivo.Gorb Aufnahme auf dem neuen WRX STi war niedriger um 19 mm. Seiten gewechselt - dann die neuen Grenzwerte, aber die hinteren Kotflugel gab es Kunststoffauskleidung. Die umstrittene Entscheidung ... Die meisten funktionellen Veranderung im Aussehen sollte erkennen, ein kleiner Spoiler oberhalb der hinteren gebogenem Glas. Er leitet den Fluss der Zuluft direkt an der "Stange" fur einen gro?en Flugel auf dem Kofferraumdeckel - Aerodynamik besser, das gute Gefuhl, mit hoher Geschwindigkeit, wenn der Impreza wie Stocke auf die Stra?e. Machine-to-face blau, in den Bogen fur Subaru traditionell beherbergte die "goldene" Legierung diski.Vnutri - eine kurze Liste von den Freuden des Lebens. Es ist ein Radio mit CD-Player, Klimaautomatik, Uhr. On-Board-Computer fehlt. Einstellen Sitze, hat mechanische, Heizung nicht. Aber man kann die Motordrehzahl, bei denen der Drehzahlmesser beginnt blinkendes rotes Licht gesetzt. Udobno.Podsvetka Gerate rot, die Helligkeit ist in einem weiten Bereich geregelt. Aber der Druck auf die silberne Mittelkonsole leuchtet grun, giftig. Eine seltsame Kombination. Ubrigens, der Drehzahlmesser auf dem Armaturenbrett einen zentralen Platz ist, ist der Tacho auf der rechten Seite drangten. An den Tunnel zwischen den Sitzen - einen Schlussel und das Rad fur den Betrieb des Zentrums Differential DCCD. Stabilization System auf dieser Maschine ist nicht entsprechend, keine Knopfe und seiner rustikalen Oberflache otklyucheniya.Materialy, au?er vielleicht, dass frohliche blau-schwarze Farbgebung. Aber die Qualitat bauen auf hoch. Salon Impreza - die nachste der drei. Fur die interne Dimension - ist reprasentativ fur einen Golf-Klasse der alten Schule. Die funf besten nicht zu reiten. Aber auch vier eng - gestutzt sitzt hinter seinem Knie die Ruckseite der Vordersitze. Aber ich bin uber die am wenigsten Raum besorgt. Der Fahrer hinter dem Lenkrad ist bequem, und das ist wichtig. Ich drehe den Zundschlussel, und unter der Haube beginnt ein 2,5-Liter-turbooppozit mutter - der Stolz der Subaru. In seiner Stimme zu unterscheiden, das Bose Metall Ton. Bis der Motor erwarmt sich, drehte ich sie ein paar Mal, immer viel Freude mit diesem "Soundtrack". Genauer gesagt, drei unserer lukrativsten, aristokratischen Ton - konnen in STi.Korotkohodny Mechanismus andern Sie die Getriebeubersetzung mit exquisiten Genauigkeit. Clutch funktioniert perfekt - Pedal informative, ist Mechanismus schnell genug an der Spitze. Was ist fur die operative Umschalten benotigt. Das Gaspedal glucklich zweideutige Antworten mit minimaler Verzogerung, die in der Zone mit geringer Geschwindigkeit zu spuren ist. Hier stellen wir fest, dass der STi mit einem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe, ahnlich wie die "Mechanik" ausgestattet ist und versucht, den Evo IX. Die Maschine gleichzeitig erhohter Leistung. Und es gab schwarze Diffusor im Hecksto?fanger. In der Regel versuchen, Konkurrenten Schritt zu halten mit der Zeit (in Verbindung). Die Idee ist, um die Lautstarke des Motors zu erhohen sollte eine glatte WRX Hochleistungsmotor, mehr Schub uber den gesamten Drehzahlbereich liefern. Es ist. Aber nur durch den Vergleich mit den vorherigen WRX STi. Aber der Vergleich mit dem Evo IX nach hinten los Impreza. Der Motor hat ein gro?eres Volumen an der Unterseite der Stange, bis zu 3.000 Umdrehungen pro Minute. Und es ist eindeutig in internen Vergleich gesehen, kostet nur andern Sitze bei Mitsubishi in der Subaru. Evo hat einen kleineren Hubraum, sondern hat eine mehr flache Drehmomentcharakteristik und Indikatoren zur Produktion von ihm besser. Wie bei Mazda, dann ist es eindeutig zu schwach, Motor nur ganz am Ende, wenn Sie sich beeilen mussen. Abwickeln, wird es rasch an Dynamik gewinnt und produziert alle seine Newton-Meter durch die 3000 U / min. Powertrain MPS - die "glatte" von allen. Engines ihren Konkurrenten buchstablich explosive harakter.Poetomu etwas unter 3000, ist fur die Stadt Staus. Und sobald der freie Teil der Strecke, ich wei? nicht wundern, Leichtfertigkeit Verdrehen der Motor in jedem Gang. Und Gott segne sie mit leeren Boden, turbopodhvat nach 3000 rpm - eine hervorragende Vergutung. Die Beschleunigung eines Autos Herausziehen der Wirklichkeit, kraftvoll tragt vorn. Schnelles Umschalten fur den nachsten Transfer scheint intensiver Durchgreifen. By the way, bringt den Pass Impreza Evo Hunderte 0,3 Sekunden zerstreuen - mit gleicher Leistung und weniger Drehmoment. Uberholen auf dieser Maschine gegeben unglaublich einfach - ein kurzer peregazovka, die Turbine dreht, wird der Clip in einem reduzierten Niveau eingelegt, und das Auto fliegt nach vorne in einem furiosen Song oppositus. In den meisten energieintensiven Impreza STi Suspension, die bei aller sportlichen und doch bietet optimalen Komfort. Die Maschine zeigt bemerkenswerte Richtungsstabilitat und Missachtung der holprigen Stra?e und tiefen Spurrillen. Und das ist ein Breitspektrum-Winterreifen mit Spikes-Reifen! Patches, Kurven Luken und Metall-Verbindungen werden in eine glatte Oberflache, Reifenaufstandsflache mit der Leinwand verwandelt bleibt auch bei dem Bogen, wo die Unebenheiten in der Regel schnell werfen mit den Sportwagen der Flugbahn stabil. Und doch Federung ist ruhig und glucklich, wahrend Sitzung - keine Spur von schwingt! Die Maschine wirft einen scharfen Fahrer auf den Wellen. Fur den russischen Betriebsbedingungen STi-Chassis in unserem Vergleich - die bevorzugte Option. Lancer holprig und hart, aber seine Lenker punktgenau. Zumindest scheint er Impreza scharf und es ein wenig Baumwolle, ist das Feedback nicht so klar, aber es ging weniger udarov.Tormoza ausgezeichnet. Large "Pfannkuchen", zusammen mit Autos Brembo machen ihren Job perfekt. Aber ABS ist rau gesetzt - unangenehm "srezheschet Zahne" auf das Bremspedal. EBD verteilt die Kraft mit Bedacht aus. Beim Bremsen auf rutschigem Untergrund mit heterogenen Oberflache der Maschine ist nicht Abweichen von der geraden Kurs. In Kurven wird das System auch nutzlich - nicht geben das Auto razvernutsya.Lavirovat im Stadtverkehr naturlich interessant. Eine weitere interessante, von Ampel zu beschleunigen und schwelgte in einen besonders effektiven Einstieg, auch auf glatten Oberflachen, - Impreza, wackelt ein wenig streng, schnell nach vorne bewegt. Aber Salz in das Auto gleitet Geschmack. Warum war in der Tat Ausflug auf einem speziell praparierten Rennstrecke organisiert. (Unser Partner in der zweitagigen Test wurde kontravariynoy Center for drivers "Workshop", die von Alex Kollontai gerichtet.) Drifts in das Verhalten der WRX STi ist logisch und vorhersehbar. Der Eindruck von Computer-Spielen, in denen ein virtuelles Fahrzeug fuhrt Ihre Anforderungen in Ubereinstimmung mit festgelegten kodom.Pereklyuchateli Software auf dem Mitteltunnel steuern den Betrieb eines Zentrums Differential und lassen ziemlich stark verandert den Charakter des Autos. Icon auf der linken Seite des Armaturenbretts zeigt, in welchem ??Modus aktiviert ist. Standardma?ig steuert das System selbst das Differential. Sie konnen sich auf volle Feststelltaste zu aktivieren, und dann allmahlich "auflosen" Differential, Drehen des Rades. Total - 6 Grad. In der unteren Stellung Differential "aufgelost" in vollem Umfang, und das ist die rucksichtslose Wahl. Subaru hat die Tendenz, unter der Motorhaube Ubersteuern. Dementsprechend kann durch Variation der Grad der Blockierung, konnen Sie die Art der Ubertragung поворачиваемости.Полноприводная versteht Fahrer-Modus Auto. Aber mit einem gesperrten Differential Impreza ist ein Auto mit einer linearen Antwort auf die Treibstoffversorgung und Untersteuern, was nahezu neutral ist. Unter der Gasentladung Maschine leicht in die Rotation geschraubt. Wenn Sie in laufen, gibt es erstmal eine reibungslose Entfernung von der Vorderachse, die korrigiert werden konnen oder Ablassen von Gas oder Hinzufugen - Unterstutzung der Hinterachse werden weiter zunehmen, und die Maschine gehen an alle vier Rader schieben. Und machen Sie es myagko.Rabotat Fahren unter solchen Bedingungen ist sehr schon. Power agiert tadellos, und die Kraft auf das Lenkrad immer genau informiert den Fahrer uber den Status von vor koles.Pervy Tage-Test-Programm war ganz auf Impreza gewidmet. Das Auto hat seine Handhabung erobert, fiel ich fast in ihn verliebt. Allerdings hatte die Aktie einen weiteren Test Tag, als der Rennstrecke hatte, um aufzuholen Rivalen. Ich frage mich, was konnen diese beiden, beide zeigen sich im Vergleich mit dem WRX STi? Mazda6 MPS «Six" sieht in der Nahe des Evo IX und WRX STi ganz organisch. Auch wenn das nicht hypnotisiert Passanten bodenlose Hochhaus Ansaug-und Spritzwasser. Modesty schmuckt. Diejenigen, die wissen, alle humped Haube sagen, unter welchen versteckten die Ladeluftkuhler, und lugte unter dem hinteren Sto?fanger, schwarze Diffusor. Aber zwei gro?kalibrige Auspuff Rutsche erwies sich als Falschung, in ihnen - nur einen relativ bescheidenen Verbindungen. Die Gegner haben viel ernster "Stamm". Allerdings abgestimmt Akustik Problem ist immer noch eine gewaltige und faszinierend. Subaru und Mitsubishi Motors ist gut, um sicher zu sein. Allerdings mazdovskaya 2,3-Liter-"vier", der die Turbine erworben hat, kam fast in der Nahe eines bedeutenden Gegner. Die Macher behaupten, dass es ein hohes Drehmoment im unteren Bereich zur Verfugung gestellt, jedoch bis zu 2500 U / min Motor fur Exploits ist nicht in der Lage. Und all sein Konnen zeigen, fangt erst nach diesem Zeitpunkt - nur zu verwalten, um Gange zu schalten. Eine andere Moglichkeit ware der Hebel bewegt waren kleiner werden. Wie Subaru.Vprochem, vergleichen wir diese Passagen, in diesem Fall als etwas peinlich. Schauen Sie genau hin - innerhalb der Mazda auffalligste Unterschied in der Ideologie Modelle. Die Transformation der ublichen "sechs" in der MPS auf der Innenseite ist fast nicht betroffen. Zwei Funktionen - Kennzeichnung der Tacho bis 280 Stundenkilometer und der Aluminium-Verkleidung - die Gefahr, dass unbeachtet auf den ersten und auch zweiten Blick. Mazda hat alle seine Kabine Wertschatzung erhalten, und die Anwesenheit dieser weltlichen Vergnugungen nicht daran hindert, die Kommunikation mit dem leistungsstarken und schnellen Rechner. Zum Beispiel, Ledersitze, tun aber nicht die Hartnackigkeit und begehen, was typisch ist Eimer Mitsubishi und Subaru, ist sehr angenehm und auch mit elektrisch ausgerustet. Drei-Speichen-Lenkrad fur Komfort-Grip ist nicht viel schlechter als der Sport, "Donut" Feinde MPS und ist somit vielseitig einsetzbar. Und wie fur Komfort in der zweiten Reihe und nein sagen - Mazda elementaren geraumig. Offensichtlich im Hinblick auf Komfort fur die Passagiere, MPS ein Schnitt uber dem Burgersteig konkurentov.Na Mazda6 MPS zeigten eine gute Fahrverhalten ist, ist es lobenswert, Ruder, stehen sicher auf der Linie, und auf dem Bogen. Lenkrad um das Ausma? der akuten, mit einer klaren Null-Position und uberpruft eine reaktive Anstrengung. Wie eine Federung - vor Federsteifigkeit um 25% erhoht, und hinten - 26%, so dass Mazda verhalt sich vollig gesammelt. Aber die Arbeit auf dem Handling, mussten die Ingenieure in Anbetracht der Komfort - alle Fahrbahnunebenheiten sind "down", um den Korper und die Fahrer erreichen nur Hinweise auf sie. Vielleicht, indem Kollektion "suspensorial" Qualitaten MPS ist durchaus zu Subaru, die ein Gehause mit mehr Gelassenheit und fast Steifigkeit ohne auf Komfort verzichten muss schlie?en. Die Evolution ist noch brutaler und harter sowohl sopernikov.Prokalyvaetsya Mazda beim Beschleunigen und Bremsen. Intensive Geschwindigkeit eingestellt ist durch den Aufstieg des einen unangenehmen Nase jedem Einschalten versucht es zu "sturzen", um wieder sein, wenn die Tachonadel auf die Zone der Turbine ausgewahlt werden gezogen begleitet. Um diese zu bekampfen gibt nur einen Weg - schnelle Schaltzeiten. Wield den Hebel einfach ist - eine leistungsstarke Synchronisierungen bemerkenswerter Leichtigkeit Gangwechsel, ist eine andere Sache, dass es nicht immer helfen. Wenn die gemessene Motor der Zeit, sich in turboyamu rutschen, und es gibt genau - atmospharische 2,3 Liter. Twist, um den Klang des Motors macht keinen Sinn, an der Spitze der es spurbar sauer. Besser noch im Bereich 3000-5500 oborotov.Sorevnovaniya auf die Dynamik des Mazda6 MPS verliert bleiben, aber nicht mit einem vernichtenden Ergebnis. Der Vorteil von ihren Rivalen zu Beginn Abstand von 0-100 kmh - 20 PS, und fast 2 Tonnen pro Gewicht wird nur eine augenblickliche Verzogerung Mazda im Ziel. Und wenn Sie das su?e Paar Evo / STi leicht bewegt von 6 Sekunden erinnern, dann muss es zugelassen, dass der Mazda eine steife Oberlippe halt sein. Der Prozess selbst als Kurzwahl Geschwindigkeit entfernt. Wahrend der Start des operativen Elektronikblocke Zwischenachsdifferential Kupplung und MPS geht Ubertaktung mit der Hard-Rad-Antrieb, Allrad-Paddeln zuversichtlich. Und es stellt sich heraus, perfekt zu belagern - dank der erhohten Hemm-Mechanismen und Antriebe. Die Kraft auf die Pedale ohne dosiert problem.Na Prasentation pokatushki MPS bekannte Sportler, freut sich auf die Neuheit auf einer verschneiten Autobahn Tuschino, behauptete, dass seine Allrad-Antrieb - ist mehr als nur ein Mittel, um besser zu verfolgen Chancen in den Motor "Asphalt" ; Beschleunigung. Und auch hier wieder, Mazda schneebedeckten Boden mit gestreiften Kegel Kurven, wo es zuvor bereits den Impreza und Lancer geflogen. Overclocking der Spitze - am Eingang zeigt die MPS Abriss der Vorderachse, weicht einem Abgas ist eine tiefe Drift, die Zeit fur das Rad zu kompensieren muss. Jetzt fugen Sie den Gas-, zeigte das Auto ein leichtes Ziehen in kontrzanosom und Gleiten entlang des Bogens. Reaktionen eindeutig. "Winter"-Modus des Getriebes, die Elektronik verwendet in solchen Fallen ist auf geregeltem Schlupf konzentriert, mit einem Minimum an Fahrt. Alles sollte im Rahmen der Sicherheit bleiben, deshalb Mazda - nur eines der Themen - eine stabilisierende sistemoy.Mazda6 MPS hat naturlich in der gleichen Klasse mit Evolution und STi nicht passt. Das Auto ist nicht so ohne weiteres auf die Kufe mit einem Anstieg der Kraftstoff ausgesetzt sind, ist es notwendig, sie mit dem Aufbau provozieren oder Reset des Gases. Daruber hinaus sollte es machen Zulagen fur "Traumerei" das Gaspedal, desto weicher Aufhangung in kritischen Situationen fuhlt sich nicht ganz sicher, aber Macht ist nicht genug Leistung fur schnelle Rotation rulya.Kak Ergebnis - in den Schnee Mazda6 MPS ist nicht in der Lage Magie , was wiederum schafft Evolution. Mazda wird als nutzlos erweisen, viele Feinheiten der Steuerung Allradantrieb, die das Management von Subaru besitzen muss. Doch die Freude Mazda6 MPS zu liefern vermag. Arbeitswoche Fahrt durch die Stadt - schnell und bequem, und am Wochenende geschickt, um das Blut auf jedem Spielplatz zu zerstreuen. Ein solches Szenario MPS unterstutzen sehr gerne. Mitsubishi Lancer Evolution Limousine IXZhelty, kein Zweifel, war der Hohepunkt des Programms. Und das Auto kam zu einem Ort der Prufung mit Auszeichnung - Abschleppwagen. Denn es ist - die erste Evolution IX in Russland, und es wurde noch nicht ausgestellten Dokumente. Daruber hinaus tehdannye Evolution IX nahm ihn, um das Potenzial Fuhrer unserer improvisierten sorevnovaniya.Poka Evo stand auf einem Podest, es war eine Sunde, sie nicht zu bewundern. Das ist wirklich, wirklich ein Athlet, ein Heck-Profi! Selbst die frohliche Farbe nicht andern konnen, diese Aura. Blick auf langen, rechteckigen Scheinwerfer bedrohlich. In der stark geschwollen, mit zahlreichen Elementen der aerodynamischen Korper bewaffneten spurte die Macht, aber nicht grob, und unterstutzt von Intelligenz. Allerdings ist es Zeit zu arbeiten. Lecker!

Winter war in diesem Jahr verzogert - Ende Marz, freut nackten Asphalt nur Stadtbewohner. Und auch dann nur selten. Es war unter der anhaltenden Winter konnten wir zusammen zu bringen drei japanischen Auto, das im Wesentlichen sind das Beste, was sich heute, Subaru, Mitsubishi und Mazda bieten haben. Limousinen ersten beiden Unternehmen in der Darstellung ist nicht erforderlich. Die jahrliche Produktion von neuen Versionen von Rallye-Stil - eine Tradition. Evolution und WRX STi - erbitterte Rivalen im Genre zur Zeit die gleichen Modelle und erstellt. Dieses Mal, fugte das Paar eine schwere Mazda6 MPS. Zugegeben, die meisten Anrufe vor dem Test auf die Richtigkeit ihres Vergleiches mit der Evolution IX und WRX STi durchgefuhrt. Wir haben eine grundsatzliche Haltung - ein Vergleich angemessen und erforderlich. Ja, Mazda 170 kg schwerer als der Subaru. Ja, das ist der Abstand zwischen dem Allrad-Getriebe und Mitsubishi ahnlich der Meerenge zwischen dem europaischen Festland und den Britischen Inseln - scheint nahe zu sein, sondern versuchen, doplyvi ... Aber all das ist bisher nur der Auto Journalisten bekannt und sogar eine Handvoll sogenannter fortgeschrittener Racer. Doch viele potenzielle Nutzer zunachst uber ein neues japanisches Auto drayverskogo mit 260-PS-Turbomotor, Allradantrieb und der Preis von $ 43 000 als erstes Interesse, als es besser oder schlechter ist, Evolution und WRX STi gehort. Nicht weniger interessant ist, die in einem Paar von Rallye-Autos mit Stammbaum predpochtitelnee.Tak gut, dass der Winter lang. Wir konnten drei militarischen im Kampf zu uberprufen - auf dem Eis und Schnee. Subaru Impreza WRX STiSamuray! Dieses Etikett in der Nachfrage als erstes in den Sinn kam, wenn ich einen Subaru sah. Allerdings wurde eine so spektakulare Auto nicht sofort ersichtlich. Was auch immer uber japanisches Design, eine wirklich interessante und eine komplett neue Generation gesagt werden Impreza hat nur nach dem zweiten Blick, die "europaische" Restyling, wenn es die Hand eines griechischen Zapatinasa beruhrt - Autor der Stil der modernen Subaru . Besonders erfolgreich vor. Rauberische Augen mit Linsen von Xenon falsche Kuhlergrill uberzeugend. Das Zentrum - der "Schild" an den Seiten -? Die Locher, die auf der Idee sind die Schopfer sollte uns in der Vergangenheit der Luftfahrt Fuji Heavy Industries zu erinnern. Allerdings scheint es mir, diese letzte Technik ein wenig Erinnerung. Aber es ist nicht so wichtig. Main - krasivo.Gorb Aufnahme auf dem neuen WRX STi war niedriger um 19 mm. Seiten gewechselt - dann die neuen Grenzwerte, aber die hinteren Kotflugel gab es Kunststoffauskleidung. Die umstrittene Entscheidung ... Die meisten funktionellen Veranderung im Aussehen sollte erkennen, ein kleiner Spoiler oberhalb der hinteren gebogenem Glas. Er leitet den Fluss der Zuluft direkt an der "Stange" fur einen gro?en Flugel auf dem Kofferraumdeckel - Aerodynamik besser, das gute Gefuhl, mit hoher Geschwindigkeit, wenn der Impreza wie Stocke auf die Stra?e. Machine-to-face blau, in den Bogen fur Subaru traditionell beherbergte die "goldene" Legierung diski.Vnutri - eine kurze Liste von den Freuden des Lebens. Es ist ein Radio mit CD-Player, Klimaautomatik, Uhr. On-Board-Computer fehlt. Winter war in diesem Jahr verzogert - Ende Marz, freut nackten Asphalt nur Stadtbewohner. Und auch dann nur selten. Es war unter der anhaltenden Winter konnten wir zusammen zu bringen drei japanischen Auto, das im Wesentlichen sind das Beste, was sich heute, Subaru, Mitsubishi und Mazda bieten haben. Limousinen ersten beiden Unternehmen in der Darstellung ist nicht erforderlich. Die jahrliche Produktion von neuen Versionen von Rallye-Stil - eine Tradition. Evolution und WRX STi - erbitterte Rivalen im Genre zur Zeit die gleichen Modelle und erstellt. Dieses Mal, fugte das Paar eine schwere Mazda6 MPS. Zugegeben, die meisten Anrufe vor dem Test auf die Richtigkeit ihres Vergleiches mit der Evolution IX und WRX STi durchgefuhrt. Wir haben eine grundsatzliche Haltung - ein Vergleich angemessen und erforderlich. Ja, Mazda 170 kg schwerer als der Subaru. Ja, das ist der Abstand zwischen dem Allrad-Getriebe und Mitsubishi ahnlich der Meerenge zwischen dem europaischen Festland und den Britischen Inseln - scheint nahe zu sein, sondern versuchen, doplyvi ... Aber all das ist bisher nur der Auto Journalisten bekannt und sogar eine Handvoll sogenannter fortgeschrittener Racer. Doch viele potenzielle Nutzer zunachst uber ein neues japanisches Auto drayverskogo mit 260-PS-Turbomotor, Allradantrieb und der Preis von $ 43 000 als erstes Interesse, als es besser oder schlechter ist, Evolution und WRX STi gehort. Nicht weniger interessant ist, die in einem Paar von Rallye-Autos mit Stammbaum predpochtitelnee.Tak gut, dass der Winter lang. Wir konnten drei militarischen im Kampf zu uberprufen - auf dem Eis und Schnee. Subaru Impreza WRX STiSamuray! Dieses Etikett in der Nachfrage als erstes in den Sinn kam, wenn ich einen Subaru sah. Allerdings wurde eine so spektakulare Auto nicht sofort ersichtlich. Was auch immer uber japanisches Design, eine wirklich interessante und eine komplett neue Generation gesagt werden Impreza hat nur nach dem zweiten Blick, die "europaische" Restyling, wenn es die Hand eines griechischen Zapatinasa beruhrt - Autor der Stil der modernen Subaru . Besonders erfolgreich vor. Rauberische Augen mit Linsen von Xenon falsche Kuhlergrill uberzeugend. Das Zentrum - der "Schild" an den Seiten -? Die Locher, die auf der Idee sind die Schopfer sollte uns in der Vergangenheit der Luftfahrt Fuji Heavy Industries zu erinnern. Allerdings scheint es mir, diese letzte Technik ein wenig Erinnerung. Aber es ist nicht so wichtig. Main - krasivo.Gorb Aufnahme auf dem neuen WRX STi war niedriger um 19 mm. Seiten gewechselt - dann die neuen Grenzwerte, aber die hinteren Kotflugel gab es Kunststoffauskleidung. Die umstrittene Entscheidung ... Die meisten funktionellen Veranderung im Aussehen sollte erkennen, ein kleiner Spoiler oberhalb der hinteren gebogenem Glas. Er leitet den Fluss der Zuluft direkt an der "Stange" fur einen gro?en Flugel auf dem Kofferraumdeckel - Aerodynamik besser, das gute Gefuhl, mit hoher Geschwindigkeit, wenn der Impreza wie Stocke auf die Stra?e. Machine-to-face blau, in den Bogen fur Subaru traditionell beherbergte die "goldene" Legierung diski.Vnutri - eine kurze Liste von den Freuden des Lebens. Es ist ein Radio mit CD-Player, Klimaautomatik, Uhr. On-Board-Computer fehlt. Einstellen Sitze, hat mechanische, Heizung nicht. Aber man kann die Motordrehzahl, bei denen der Drehzahlmesser beginnt blinkendes rotes Licht gesetzt. Udobno.Podsvetka Gerate rot, die Helligkeit ist in einem weiten Bereich geregelt. Aber der Druck auf die silberne Mittelkonsole leuchtet grun, giftig. Eine seltsame Kombination. Ubrigens, der Drehzahlmesser auf dem Armaturenbrett einen zentralen Platz ist, ist der Tacho auf der rechten Seite drangten. An den Tunnel zwischen den Sitzen - einen Schlussel und das Rad fur den Betrieb des Zentrums Differential DCCD. Stabilization System auf dieser Maschine ist nicht entsprechend, keine Knopfe und seiner rustikalen Oberflache otklyucheniya.Materialy, au?er vielleicht, dass frohliche blau-schwarze Farbgebung. Aber die Qualitat bauen auf hoch. Salon Impreza - die nachste der drei. Fur die interne Dimension - ist reprasentativ fur einen Golf-Klasse der alten Schule. Die funf besten nicht zu reiten. Aber auch vier eng - gestutzt sitzt hinter seinem Knie die Ruckseite der Vordersitze. Aber ich bin uber die am wenigsten Raum besorgt. Der Fahrer hinter dem Lenkrad ist bequem, und das ist wichtig. Ich drehe den Zundschlussel, und unter der Haube beginnt ein 2,5-Liter-turbooppozit mutter - der Stolz der Subaru. In seiner Stimme zu unterscheiden, das Bose Metall Ton. Bis der Motor erwarmt sich, drehte ich sie ein paar Mal, immer viel Freude mit diesem "Soundtrack". Genauer gesagt, drei unserer lukrativsten, aristokratischen Ton - konnen in STi.Korotkohodny Mechanismus andern Sie die Getriebeubersetzung mit exquisiten Genauigkeit. Clutch funktioniert perfekt - Pedal informative, ist Mechanismus schnell genug an der Spitze. Was ist fur die operative Umschalten benotigt. Das Gaspedal glucklich zweideutige Antworten mit minimaler Verzogerung, die in der Zone mit geringer Geschwindigkeit zu spuren ist. Hier stellen wir fest, dass der STi mit einem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe, ahnlich wie die "Mechanik" ausgestattet ist und versucht, den Evo IX. Die Maschine gleichzeitig erhohter Leistung. Und es gab schwarze Diffusor im Hecksto?fanger. In der Regel versuchen, Konkurrenten Schritt zu halten mit der Zeit (in Verbindung). Die Idee ist, um die Lautstarke des Motors zu erhohen sollte eine glatte WRX Hochleistungsmotor, mehr Schub uber den gesamten Drehzahlbereich liefern. Es ist. Aber nur durch den Vergleich mit den vorherigen WRX STi. Aber der Vergleich mit dem Evo IX nach hinten los Impreza. Der Motor hat ein gro?eres Volumen an der Unterseite der Stange, bis zu 3.000 Umdrehungen pro Minute. Und es ist eindeutig in internen Vergleich gesehen, kostet nur andern Sitze bei Mitsubishi in der Subaru. Evo hat einen kleineren Hubraum, sondern hat eine mehr flache Drehmomentcharakteristik und Indikatoren zur Produktion von ihm besser. Wie bei Mazda, dann ist es eindeutig zu schwach, Motor nur ganz am Ende, wenn Sie sich beeilen mussen. Abwickeln, wird es rasch an Dynamik gewinnt und produziert alle seine Newton-Meter durch die 3000 U / min. Powertrain MPS - die "glatte" von allen. Engines ihren Konkurrenten buchstablich explosive harakter.Poetomu etwas unter 3000, ist fur die Stadt Staus. Und sobald der freie Teil der Strecke, ich wei? nicht wundern, Leichtfertigkeit Verdrehen der Motor in jedem Gang. Und Gott segne sie mit leeren Boden, turbopodhvat nach 3000 rpm - eine hervorragende Vergutung. Die Beschleunigung eines Autos Herausziehen der Wirklichkeit, kraftvoll tragt vorn. Schnelles Umschalten fur den nachsten Transfer scheint intensiver Durchgreifen. By the way, bringt den Pass Impreza Evo Hunderte 0,3 Sekunden zerstreuen - mit gleicher Leistung und weniger Drehmoment. Uberholen auf dieser Maschine gegeben unglaublich einfach - ein kurzer peregazovka, die Turbine dreht, wird der Clip in einem reduzierten Niveau eingelegt, und das Auto fliegt nach vorne in einem furiosen Song oppositus. In den meisten energieintensiven Impreza STi Suspension, die bei aller sportlichen und doch bietet optimalen Komfort. Die Maschine zeigt bemerkenswerte Richtungsstabilitat und Missachtung der holprigen Stra?e und tiefen Spurrillen. Und das ist ein Breitspektrum-Winterreifen mit Spikes-Reifen! Patches, Kurven Luken und Metall-Verbindungen werden in eine glatte Oberflache, Reifenaufstandsflache mit der Leinwand verwandelt bleibt auch bei dem Bogen, wo die Unebenheiten in der Regel schnell werfen mit den Sportwagen der Flugbahn stabil. Und doch Federung ist ruhig und glucklich, wahrend Sitzung - keine Spur von schwingt! Die Maschine wirft einen scharfen Fahrer auf den Wellen. Fur den russischen Betriebsbedingungen STi-Chassis in unserem Vergleich - die bevorzugte Option. Lancer holprig und hart, aber seine Lenker punktgenau. Zumindest scheint er Impreza scharf und es ein wenig Baumwolle, ist das Feedback nicht so klar, aber es ging weniger udarov.Tormoza ausgezeichnet. Large "Pfannkuchen", zusammen mit Autos Brembo machen ihren Job perfekt. Aber ABS ist rau gesetzt - unangenehm "srezheschet Zahne" auf das Bremspedal. EBD verteilt die Kraft mit Bedacht aus. Beim Bremsen auf rutschigem Untergrund mit heterogenen Oberflache der Maschine ist nicht Abweichen von der geraden Kurs. In Kurven wird das System auch nutzlich - nicht geben das Auto razvernutsya.Lavirovat im Stadtverkehr naturlich interessant. Eine weitere interessante, von Ampel zu beschleunigen und schwelgte in einen besonders effektiven Einstieg, auch auf glatten Oberflachen, - Impreza, wackelt ein wenig streng, schnell nach vorne bewegt. Aber Salz in das Auto gleitet Geschmack. Warum war in der Tat Ausflug auf einem speziell praparierten Rennstrecke organisiert. (Unser Partner in der zweitagigen Test wurde kontravariynoy Center for drivers "Workshop", die von Alex Kollontai gerichtet.) Drifts in das Verhalten der WRX STi ist logisch und vorhersehbar. Der Eindruck von Computer-Spielen, in denen ein virtuelles Fahrzeug fuhrt Ihre Anforderungen in Ubereinstimmung mit festgelegten kodom.Pereklyuchateli Software auf dem Mitteltunnel steuern den Betrieb eines Zentrums Differential und lassen ziemlich stark verandert den Charakter des Autos. Icon auf der linken Seite des Armaturenbretts zeigt, in welchem ??Modus aktiviert ist. Standardma?ig steuert das System selbst das Differential. Sie konnen sich auf volle Feststelltaste zu aktivieren, und dann allmahlich "auflosen" Differential, Drehen des Rades. Total - 6 Grad. In der unteren Stellung Differential "aufgelost" in vollem Umfang, und das ist die rucksichtslose Wahl. Subaru hat die Tendenz, unter der Motorhaube Ubersteuern. Dementsprechend kann durch Variation der Grad der Blockierung, konnen Sie die Art der Ubertragung поворачиваемости.Полноприводная versteht Fahrer-Modus Auto. Aber mit einem gesperrten Differential Impreza ist ein Auto mit einer linearen Antwort auf die Treibstoffversorgung und Untersteuern, was nahezu neutral ist. Unter der Gasentladung Maschine leicht in die Rotation geschraubt. Wenn Sie in laufen, gibt es erstmal eine reibungslose Entfernung von der Vorderachse, die korrigiert werden konnen oder Ablassen von Gas oder Hinzufugen - Unterstutzung der Hinterachse werden weiter zunehmen, und die Maschine gehen an alle vier Rader schieben. Und machen Sie es myagko.Rabotat Fahren unter solchen Bedingungen ist sehr schon. Power agiert tadellos, und die Kraft auf das Lenkrad immer genau informiert den Fahrer uber den Status von vor koles.Pervy Tage-Test-Programm war ganz auf Impreza gewidmet. Das Auto hat seine Handhabung erobert, fiel ich fast in ihn verliebt. Allerdings hatte die Aktie einen weiteren Test Tag, als der Rennstrecke hatte, um aufzuholen Rivalen. Ich frage mich, was konnen diese beiden, beide zeigen sich im Vergleich mit dem WRX STi? Mazda6 MPS «Six" sieht in der Nahe des Evo IX und WRX STi ganz organisch. Auch wenn das nicht hypnotisiert Passanten bodenlose Hochhaus Ansaug-und Spritzwasser. Modesty schmuckt. Diejenigen, die wissen, alle humped Haube sagen, unter welchen versteckten die Ladeluftkuhler, und lugte unter dem hinteren Sto?fanger, schwarze Diffusor. Aber zwei gro?kalibrige Auspuff Rutsche erwies sich als Falschung, in ihnen - nur einen relativ bescheidenen Verbindungen. Die Gegner haben viel ernster "Stamm". Allerdings abgestimmt Akustik Problem ist immer noch eine gewaltige und faszinierend. Subaru und Mitsubishi Motors ist gut, um sicher zu sein. Allerdings mazdovskaya 2,3-Liter-"vier", der die Turbine erworben hat, kam fast in der Nahe eines bedeutenden Gegner. Die Macher behaupten, dass es ein hohes Drehmoment im unteren Bereich zur Verfugung gestellt, jedoch bis zu 2500 U / min Motor fur Exploits ist nicht in der Lage. Und all sein Konnen zeigen, fangt erst nach diesem Zeitpunkt - nur zu verwalten, um Gange zu schalten. Eine andere Moglichkeit ware der Hebel bewegt waren kleiner werden. Wie Subaru.Vprochem, vergleichen wir diese Passagen, in diesem Fall als etwas peinlich. Schauen Sie genau hin - innerhalb der Mazda auffalligste Unterschied in der Ideologie Modelle. Die Transformation der ublichen "sechs" in der MPS auf der Innenseite ist fast nicht betroffen. Zwei Funktionen - Kennzeichnung der Tacho bis 280 Stundenkilometer und der Aluminium-Verkleidung - die Gefahr, dass unbeachtet auf den ersten und auch zweiten Blick. Mazda hat alle seine Kabine Wertschatzung erhalten, und die Anwesenheit dieser weltlichen Vergnugungen nicht daran hindert, die Kommunikation mit dem leistungsstarken und schnellen Rechner. Zum Beispiel, Ledersitze, tun aber nicht die Hartnackigkeit und begehen, was typisch ist Eimer Mitsubishi und Subaru, ist sehr angenehm und auch mit elektrisch ausgerustet. Drei-Speichen-Lenkrad fur Komfort-Grip ist nicht viel schlechter als der Sport, "Donut" Feinde MPS und ist somit vielseitig einsetzbar. Und wie fur Komfort in der zweiten Reihe und nein sagen - Mazda elementaren geraumig. Offensichtlich im Hinblick auf Komfort fur die Passagiere, MPS ein Schnitt uber dem Burgersteig konkurentov.Na Mazda6 MPS zeigten eine gute Fahrverhalten ist, ist es lobenswert, Ruder, stehen sicher auf der Linie, und auf dem Bogen. Lenkrad um das Ausma? der akuten, mit einer klaren Null-Position und uberpruft eine reaktive Anstrengung. Wie eine Federung - vor Federsteifigkeit um 25% erhoht, und hinten - 26%, so dass Mazda verhalt sich vollig gesammelt. Aber die Arbeit auf dem Handling, mussten die Ingenieure in Anbetracht der Komfort - alle Fahrbahnunebenheiten sind "down", um den Korper und die Fahrer erreichen nur Hinweise auf sie. Vielleicht, indem Kollektion "suspensorial" Qualitaten MPS ist durchaus zu Subaru, die ein Gehause mit mehr Gelassenheit und fast Steifigkeit ohne auf Komfort verzichten muss schlie?en. Die Evolution ist noch brutaler und harter sowohl sopernikov.Prokalyvaetsya Mazda beim Beschleunigen und Bremsen. Intensive Geschwindigkeit eingestellt ist durch den Aufstieg des einen unangenehmen Nase jedem Einschalten versucht es zu "sturzen", um wieder sein, wenn die Tachonadel auf die Zone der Turbine ausgewahlt werden gezogen begleitet. Um diese zu bekampfen gibt nur einen Weg - schnelle Schaltzeiten. Wield den Hebel einfach ist - eine leistungsstarke Synchronisierungen bemerkenswerter Leichtigkeit Gangwechsel, ist eine andere Sache, dass es nicht immer helfen. Wenn die gemessene Motor der Zeit, sich in turboyamu rutschen, und es gibt genau - atmospharische 2,3 Liter. Twist, um den Klang des Motors macht keinen Sinn, an der Spitze der es spurbar sauer. Besser noch im Bereich 3000-5500 oborotov.Sorevnovaniya auf die Dynamik des Mazda6 MPS verliert bleiben, aber nicht mit einem vernichtenden Ergebnis. Der Vorteil von ihren Rivalen zu Beginn Abstand von 0-100 kmh - 20 PS, und fast 2 Tonnen pro Gewicht wird nur eine augenblickliche Verzogerung Mazda im Ziel. Und wenn Sie das su?e Paar Evo / STi leicht bewegt von 6 Sekunden erinnern, dann muss es zugelassen, dass der Mazda eine steife Oberlippe halt sein. Der Prozess selbst als Kurzwahl Geschwindigkeit entfernt. Wahrend der Start des operativen Elektronikblocke Zwischenachsdifferential Kupplung und MPS geht Ubertaktung mit der Hard-Rad-Antrieb, Allrad-Paddeln zuversichtlich. Und es stellt sich heraus, perfekt zu belagern - dank der erhohten Hemm-Mechanismen und Antriebe. Die Kraft auf die Pedale ohne dosiert problem.Na Prasentation pokatushki MPS bekannte Sportler, freut sich auf die Neuheit auf einer verschneiten Autobahn Tuschino, behauptete, dass seine Allrad-Antrieb - ist mehr als nur ein Mittel, um besser zu verfolgen Chancen in den Motor "Asphalt" ; Beschleunigung. Und auch hier wieder, Mazda schneebedeckten Boden mit gestreiften Kegel Kurven, wo es zuvor bereits den Impreza und Lancer geflogen. Overclocking der Spitze - am Eingang zeigt die MPS Abriss der Vorderachse, weicht einem Abgas ist eine tiefe Drift, die Zeit fur das Rad zu kompensieren muss. Jetzt fugen Sie den Gas-, zeigte das Auto ein leichtes Ziehen in kontrzanosom und Gleiten entlang des Bogens. Reaktionen eindeutig. "Winter"-Modus des Getriebes, die Elektronik verwendet in solchen Fallen ist auf geregeltem Schlupf konzentriert, mit einem Minimum an Fahrt. Alles sollte im Rahmen der Sicherheit bleiben, deshalb Mazda - nur eines der Themen - eine stabilisierende sistemoy.Mazda6 MPS hat naturlich in der gleichen Klasse mit Evolution und STi nicht passt. Das Auto ist nicht so ohne weiteres auf die Kufe mit einem Anstieg der Kraftstoff ausgesetzt sind, ist es notwendig, sie mit dem Aufbau provozieren oder Reset des Gases. Daruber hinaus sollte es machen Zulagen fur "Traumerei" das Gaspedal, desto weicher Aufhangung in kritischen Situationen fuhlt sich nicht ganz sicher, aber Macht ist nicht genug Leistung fur schnelle Rotation rulya.Kak Ergebnis - in den Schnee Mazda6 MPS ist nicht in der Lage Magie , was wiederum schafft Evolution. Mazda wird als nutzlos erweisen, viele Feinheiten der Steuerung Allradantrieb, die das Management von Subaru besitzen muss. Doch die Freude Mazda6 MPS zu liefern vermag. Arbeitswoche Fahrt durch die Stadt - schnell und bequem, und am Wochenende geschickt, um das Blut auf jedem Spielplatz zu zerstreuen. Ein solches Szenario MPS unterstutzen sehr gerne. Mitsubishi Lancer Evolution Limousine IXZhelty, kein Zweifel, war der Hohepunkt des Programms. Und das Auto kam zu einem Ort der Prufung mit Auszeichnung - Abschleppwagen. Denn es ist - die erste Evolution IX in Russland, und es wurde noch nicht ausgestellten Dokumente. Daruber hinaus tehdannye Evolution IX nahm ihn, um das Potenzial Fuhrer unserer improvisierten sorevnovaniya.Poka Evo stand auf einem Podest, es war eine Sunde, sie nicht zu bewundern. Das ist wirklich, wirklich ein Athlet, ein Heck-Profi! Selbst die frohliche Farbe nicht andern konnen, diese Aura. Blick auf langen, rechteckigen Scheinwerfer bedrohlich. In der stark geschwollen, mit zahlreichen Elementen der aerodynamischen Korper bewaffneten spurte die Macht, aber nicht grob, und unterstutzt von Intelligenz. Allerdings ist es Zeit zu arbeiten. Lecker! Winter war in diesem Jahr verzogert - Ende Marz, freut nackten Asphalt nur Stadtbewohner. Und auch dann nur selten. Es war unter der anhaltenden Winter konnten wir zusammen zu bringen drei japanischen Auto, das im Wesentlichen sind das Beste, was sich heute, Subaru, Mitsubishi und Mazda bieten haben. Limousinen ersten beiden Unternehmen in der Darstellung ist nicht erforderlich. Die jahrliche Produktion von neuen Versionen von Rallye-Stil - eine Tradition. Evolution und WRX STi - erbitterte Rivalen im Genre zur Zeit die gleichen Modelle und erstellt. Dieses Mal, fugte das Paar eine schwere Mazda6 MPS. Zugegeben, die meisten Anrufe vor dem Test auf die Richtigkeit ihres Vergleiches mit der Evolution IX und WRX STi durchgefuhrt. Wir haben eine grundsatzliche Haltung - ein Vergleich angemessen und erforderlich. Ja, Mazda 170 kg schwerer als der Subaru. Ja, das ist der Abstand zwischen dem Allrad-Getriebe und Mitsubishi ahnlich der Meerenge zwischen dem europaischen Festland und den Britischen Inseln - scheint nahe zu sein, sondern versuchen, doplyvi ... Aber all das ist bisher nur der Auto Journalisten bekannt und sogar eine Handvoll sogenannter fortgeschrittener Racer. Doch viele potenzielle Nutzer zunachst uber ein neues japanisches Auto drayverskogo mit 260-PS-Turbomotor, Allradantrieb und der Preis von $ 43 000 als erstes Interesse, als es besser oder schlechter ist, Evolution und WRX STi gehort. Nicht weniger interessant ist, die in einem Paar von Rallye-Autos mit Stammbaum predpochtitelnee.Tak gut, dass der Winter lang. Wir konnten drei militarischen im Kampf zu uberprufen - auf dem Eis und Schnee. <<>> Subaru Impreza WRX STiSamuray! Dieses Etikett in der Nachfrage als erstes in den Sinn kam, wenn ich einen Subaru sah. Allerdings wurde eine so spektakulare Auto nicht sofort ersichtlich. Was auch immer uber japanisches Design, eine wirklich interessante und eine komplett neue Generation gesagt werden Impreza hat nur nach dem zweiten Blick, die "europaische" Restyling, wenn es die Hand eines griechischen Zapatinasa beruhrt - Autor der Stil der modernen Subaru . Besonders erfolgreich vor. Rauberische Augen mit Linsen von Xenon falsche Kuhlergrill uberzeugend. Das Zentrum - der "Schild" an den Seiten -? Die Locher, die auf der Idee sind die Schopfer sollte uns in der Vergangenheit der Luftfahrt Fuji Heavy Industries zu erinnern. Allerdings scheint es mir, diese letzte Technik ein wenig Erinnerung. Aber es ist nicht so wichtig. Main - krasivo.Gorb Aufnahme auf dem neuen WRX STi war niedriger um 19 mm. Seiten gewechselt - dann die neuen Grenzwerte, aber die hinteren Kotflugel gab es Kunststoffauskleidung. Die umstrittene Entscheidung ... Die meisten funktionellen Veranderung im Aussehen sollte erkennen, ein kleiner Spoiler oberhalb der hinteren gebogenem Glas. Er leitet den Fluss der Zuluft direkt an der "Stange" fur einen gro?en Flugel auf dem Kofferraumdeckel - Aerodynamik besser, das gute Gefuhl, mit hoher Geschwindigkeit, wenn der Impreza wie Stocke auf die Stra?e. Machine-to-face blau, in den Bogen fur Subaru traditionell beherbergte die "goldene" Legierung diski.Vnutri - eine kurze Liste von den Freuden des Lebens. Es ist ein Radio mit CD-Player, Klimaautomatik, Uhr. On-Board-Computer fehlt.