Zweite Echelon

Sobald die Kaste einst erfolgreiche Unternehmer, eine Person automatisch zu einer Geisel der Hauptstadt. Er kann es nicht tragen billige Kleidung, essen Junk Food und gehe zum Auto zu missbrauchen. Partners nicht verstehen ... Historisch amtierende die Wirtschaft Mercedes, BMW und Audi. Aber es gibt eine Alternative - die gro?en Limousinen, "second tier" sogenannten. Das meistverkaufte 2003 Toyota Camry, Veteran Markt Nissan Maxima, langer Radstand Skoda Superb ... Und doch - Hyundai XG, die gerade ins Leben gerufen hat offiziell zum Verkauf in Russland aktualisiert. Diese Autos sind nicht so renommierte wie die Mitglieder der deutschen "Big Three", aber die Funktion ist nicht schlechter. Und wahrend sie viel billiger sind! Aktualisiert Hyundai XG ist gut, auch wenn der Name. Sie konnen immer lassig: "Verdammt, wieder vergessen, wo parkte mein X-gee ..." Und sie sollen denken, dass Sie einen Jaguar XJ haben. Aber mit dem Jaguar Hyundai XG nicht mischen - auch ohne das Logo auf einem gro?en Chrom "grill" Kuhlergrill. Elegance Hyundai, ehrlich gesagt, nicht glanzen. By the way, auf das Auto Vorfahren betrachten - eine gro?e Limousine Mitsubishi Diamante - zu neprosto.A 's Skoda Superb seine Herkunft nicht verbergen. Im Profil - ein wenig "gestreckt» Passat, hinten - verschuttet Octavia. Poster - Shkodovsky. Ein typischer "badge engineering". Aber auf dem Rucken, im Gegensatz zu den Maxima, ein Minimum an Chrom. Aber jemand wie Nissan sicherlich viel "blestyashek» ... Toyota Camry von der Konkurrenz sieht schon aus. Eastern Schonheit mit schrag gestellten Augen, die Scheinwerfer und Nebel die gleiche Schrage. Aber zum Profil Camry, wie die meisten orientalischen Frauen ist anders zu uppigen formami.Vnutri Hyundai XG -. «Kvadratish, praktish" Gicht? In Sachen Ausstattung - kein Zweifel. Ledersitze mit elektrisch, Polsterung der Vorderseite. Und es gibt Extras wie angetrieben Lenkrad, ein "Gedachtnis" von zwei der Fahrersitz und automatische Umluft-Salon, gibt es sonst niemand in unserem Unternehmen. Elektrische Fensterheber und Spiegel, beheizbare und elektrisch verstellbare Sitze, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer schalten, Tempomat und Bordcomputer - alle oder fast alle von ihm und haben einen Camry und Maxima und Superb. Aber Hyundai reicher! Hier sind psevdoderevo in den Einsatzen in der Kabine - es ist nichts. Sind die Koreaner hoffen, erfolgreich zu tauschen, aber sparsame Geschaftsmann? Sie hoffen, dass es wirklich zu diesem billigen Plastik-Furnier aus poliertem? Es gibt Nachteile und seitlich der Ergonomie. Erstens ist es ausdruckslos Form Sitze - sie haben nicht genugend seitliche Fixierung. Zweitens sind die Bereiche Einstellrad und die Sitze nicht fur gro? gewachsene Fahrer konzipiert - wenn Ihre Gro?e ubersteigt 185 cm, dann wirst du verkrampft XG werden. Drittens sind die Maschinen dieser Ebene haben wir auf das Lenkrad Audio-Bedientasten zu sehen, und XG verwendet keine gibt. Und die Klangqualitat der regelma?igen "Musik", ach, podkachalo.Salony sowohl "Japanese" wie wir mehr - vor allem auf die kleinen Details. Etwas besser als Leder Sitzbezuge und Tur schoner Kunststoff. Aber das Ideal in Sachen Ergonomie auch nicht benennen. So ist die Form der vorderen Sitze Camry noch schlimmer als die XG, - in der Bewegung der Fahrer und Beifahrer baumeln von einer Seite zur anderen, weil der Mangel an Unterstutzung. Das Fehlen der seitlichen Fixierung verhindert sogar eine gemutliche Fahrt! Aber hinter dem Lenkrad leicht Wachstumstreiber 190 cm angeordnet werden und der Rest der Toyota Innenraum ist fast bezuprechen.Nissan die beste Form der Sitze, aber etwas kleiner Verstellbereich bietet. Die Materialien sind hier die gleichen robusten, sowie auf der Camry. Die Farbgebung ist auch ahnlich: eine solide schwarzem Leder Einsatzen und fraglich aber einige Gerate - optitronnye "unter dem Baum."! Durch Drehen des Zundschlussels - und aus der Dunkelheit "schwimmen" wei?e Zahlen und Pfeile. Sehr beeindruckend. Klimaautomatik - mit dem Drehknopf Temperatur-und Visualisierungssystem. Sie konnen nur bemangeln, einen kleinen Knopf magnitoly.Dogadaytes jetzt, wer wir gern die Ergonomie am meisten? Naturlich reinrassigen "European» - Superb! Sein Stuhl ist besser chinesisch-koreanischen, auch ohne die Lederpolsterung, auch mit mechanischen Einstellungen. Schone Profil, anstandige Einstellbereich Sitze und Lenkrad - ein Skoda ist ebenso bequem und Zwerge und Riesen. Lenkrad ist auch besser als die ostliche Konkurrenz - auf Kosten der kleineren Durchmesser Felge. Die einzige Punktion Skoda Stahl Gerate: Es ist unklar, warum der Tacho und Drehzahlmesser auf zwei Skalen, die zwischen schlecht ablesbaren Ziffern eingeklemmt waren? Aber ein Skoda verfugen uber eine gro?e anzuzeigen. Passwort, um die Tur zu schlie?en oder das Licht auszuschalten - auf der Anzeigetafel werden entsprechende Inschrift endet mit Benzin oder Flussigkeit auf die Scheibe - Elektronik wieder zu verwenden. Und im Inneren des Skoda bereits zwei Kuhlschranken - und in das Handschuhfach, und Logen zwischen dem organisierten Zufuhr von Kaltluft aus der Klimaanlage. Es stimmt, der Gesamtbetrag der holodilnichkov nevelik.A von hinten? Hier gewinnt Skoda - es ist "gestreckt» Passat! Die riesigen Turen schwingen weit offnen den Zugang auf dem Rucksitz - die meisten kostenlos. Beinfreiheit - in loser Schuttung. True, um noch besser zusammen zu sitzen - von den hohen Mitteltunnel. Von den zusatzlichen Annehmlichkeiten - Beluftungsoffnungen der Luftungsanlage und ein klappbarer Armlehne, in dessen Innerem sich eine kleine Schachtel und Getrankehalter. Sie konnen auch beheizbare Sitze. Und verbringen einen Regenschirm nicht gebraucht wird - es ist Standardversion von Comfort, denn es ist auch ein spezielles Fach in der Armlehne der hinteren linken Tur. Regenschirm, der ubrigens toll - nichts weniger als ein Rolls Royce! Doch das Polster Stoff. Aber wenn du 2000 € bezahlen, konnen Sie um eine teurere Superb kompletten Satz von Elegance - «Haut", die 17-Zoll-Rader, Bi-Xenon-Scheinwerfer und elektrische vorne sideniy.Toyota und Hyundai uber die gleiche Sorgfalt fur die Fondpassagiere . In der Camry zuruck ein bisschen mehr Platz in der Breite, sondern in der XG bessere Ausstattung - als auch fur Skoda, verbindet eine klappbare Armlehne hier die Funktionen einer kleinen Box und Getrankehalter. Der Gepacktrager - zwei einzelne Lichter. Und an allen vier Turen XG ist eine rote Laternen, die leuchten die Stra?e bei der Ausfahrt des Fahrzeugs und geben dem Fahrzeug in Nissan temnote.A war eng ihre Klassenkameraden. Ja, und hinten Luftungsschlitze in das Luftungssystem Maxima ist nicht vorgesehen. Aber auf der Ruckseite der Vordersitze sind sehr komfortabel Griffe gesetzt, wenn das Rad eines aktiven Fahrer, die Passagiere haben etwas zu halten, um steile in virazhah.Bagazhnik Camry - great! Hier sind nur im Griff nicht - machte den Deckel, konnen Sie farben Ihren Handen. Maxime ist eine interne Griff und eine Gepackraumabdeckung mehr als der Toyota - zu schweren oder sperrigen Gegenstanden Last leichter. Aber die kleineren Kofferraum. Aber Hyundai und Skoda sind nicht so gut fur den Transport von Waren bereit. In XG Menge Gepack "gefressen" die Radhauser und eine Cross-Bar-Kraft, die eine peinliche Beule bildet sich an der Tiefe der Bucht. Und die kleine Kappe und Skoda, als Konsequenz, eine kleine Offnung - es erschwert Laden sperriger Haube veschey.Pod unseren Limousinen - das leistungsfahige "sechs", der fahig ist die Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in weniger als 10 Sekunden. Top-Version! Fur parallel startet zunachst alle vier Autos Kopf gehen zu Kopf, aber dann allmahlich Skoda zu White Castle zu gehen - ein deutscher Motor, trotz der etwas kleineren Hubraum, produziert mehr Drehmoment. Den Transfer-Schalter ohne Verzogerung und gleichzeitig sehr plavno.Hyundai XG300, im Gegenteil, die ruckstandigen - Ja, und "Automatik" wird fur Skoda viel besser eingestellt. Trotz der Tatsache, dass die koreanische "Maschine" ist auch ein Funf-Stufen-als auch mit manuellen Schaltprogramm, es funktioniert ganz anders - die Ubertragung durchlauft, "langsam und traurig." Als besonders storend Verzogerungen im Vorbeigehen auf zwei Ebenen " ; unten "Rescue One -" sequentielle "Handbetrieb pereklyucheniya.Nissan und Toyota sind mit einem Vier-Maschinengewehre mit den Bestimmungen des klassischen Satz von Selektoren ausgestattet: keine sequentiellen Modus.. Konnen Sie Overdrive klicken - dann die "automatische" hor auf, der vierte Gang. Aber trotz dieser Einheit ist der japanische "Maschine" vorzuziehen, Koreanisch. Transfer-Schalter schneller, dynamischer Ubertaktung besser. Wenn wir die "Japanese" untereinander vergleichen zu konnen, gewinnt den Nissan in Bezug auf Leistung "Maschine", und Toyota die Gange weicher komfortnee.Chto Hinblick auf die Bremse, dann die beiden japanischen Auto - und am besten konnen. Verlangsamt machtig, nicht Ryskov auf dem Pedal - verstandlich jet Aktion. Hyundai zeigte auch gute Ergebnisse unter extremen Bremsen, trug dank in nicht geringem Ma?e auf den Reifen Michelin. Aber die Bremsen haben nicht die "Transparenz", einfaches Management - der Fahrer manchmal peretormazhivaet, zwingt Passagiere Bogen leuchtet. Selbst bei starkem Bremsen mit ABS Hyundai mit seiner weichen Federung ziemlich bissige nosom.A Superb zu nervos ABS-Bremsen - mit einem scharfen Brems-Skoda spurbar "schwebt" von Seite zu Seite. Unangenehme. Zwar ist es sehr wahrscheinlich nicht in die Bremsen und Vorderachse Kinematik. Allerdings ist der Umgang Superb - das Beste! Ihre Reaktionen - und weich zugleich eine schnelle und prazise - Skoda ist sehr ahnlich wie der Passat (wem, in der Tat ist es). Das Auto fuhlt sich gut an - in Kurven und auf der Linie im normalen Modus und eine Rutsche. Superb schriftlich die Flugbahn des Patterns. Der Fahrer hat einen Fehler gemacht - gut abgestimmtes System versichern Stabilitat. Aber auch mit ESP off in gleitet Superb sehr zuverlassig - einfach Untersteuern und klare Antwort auf die Verwaltung, um das Risiko von minimumu.No "promyatye" in der Asphaltbahn Skoda «nicht mag" zu reduzieren - beginnt, von einer Seite zur anderen werfen , wodurch der Fahrer das Lenkrad fest komprimieren mit beiden Handen, und auch Taxi auf der Linie bleiben. Zweite Kavaliersdelikt Skoda - ein anstandiger Aufwand am Lenkrad Modus parkovki.Toyota Camry ist die Reinheit in Verbindung mit dem Auto, das Superb Kostlichkeiten. High-Speed-Fahren "Leergut" in die sanften Kurven Zusammenhang mit der Stra?e verloren geht ... Im Grenzfall Regime Camry ist zuverlassig, aber nicht ein Spieler. Aber was fur ein Nervenkitzel, langsam rollen durch die Stadt! Toyota wie eine Katze sanft gehalten Kurven, Drehungen reibungslos reagiert auf Lenkrad: den normalen Modi bei Geschwindigkeiten bis zu 100 Stundenkilometer jet Aktion am Lenkrad ist klein, aber ausreichend. Und jede Abweichung von den Pfad zu einem beliebigen podrulivany koleyah.Nissan Maxima dagegen lost Handlungsbedarf. Ein anstandiger Aufwand am Lenkrad hilft, das Auto mit dem aktiven Fahren - aber gerne Skoda, zu gro? ist auf dem Parkplatz. Aber wie schnell und scharf reagiert auf Maxima Lenkradumdrehungen! Und jeder "Stabilisierung" Elektronik. Us-it genau richtig, aber fur eine Maschine dieser Klasse fehlende ESP serienma?ig - ist es schon zu nesovremenno.Hyundai XG300 nicht uber ein Stabilisierungs-System - es gibt nur Antriebselektronik. Aber es ist nicht ratsam, zu deaktivieren: schnelles Fahren auf der XG - fun fraglich. Big "Korean" stark Fersen, nur langsam auf die Lenkung reagiert. Daruber hinaus, in scharfen Kurven ist nicht genug reaktive Ma?nahmen. Nach ihren Gewohnheiten ahnlich dem XG Camry: eine normale Modi der Bewegung seiner weich und geschmeidig Antwort - in der sehr Anzug. Aber sollte sich schnell beschleunigen oder gehen in eine Kurve - und Sie wissen, dass Hyundai nicht fur solche rezhimy.Odnako wichtig fur diese Maschinen entwickelt - Komfort. Hier Camry au?er Konkurrenz! Das Auto fliegt formlich uber die Stra?e: keine Streiks, keine Vibrationen. Und fur den Schallschutz Toyota - der unbestrittene Fuhrer unserem Test. Zum Beispiel der Motor auch in der intensiven Beschleunigung durch die fast keine slyshno.Hyundai zu weiche Federung meistert auch mit unseren Stra?en - weder gro? noch klein Unregelma?igkeiten XG hat keine Angst. Aber diese Suspension lauft unruhig. Thud auf gro?e Schlaglocher verursachen Angst: vielleicht etwas zu deaktivieren? Ja, und die allgemeine Gerauschkulisse in der Kabine zu gro? - fur den Schallschutz Koreaner offenbar gerettet. Besonders storend shot Kieselsteine ??auf den Radkasten - Limousine fur den Preis von $ 37.000 ist bereits in seiner neprilichno.Skoda gescharft Fahreigenschaften erwarten verliert reiten. Korper zitterte und ziemlich klein, und gro?e Beulen. Aber in Teilen des akustischen Komfort Superb ist nur geringfugig schlechter Camry - vor allem wegen des lauten Motors. Obwohl viele Vollblut-Grollen V-formige "Six" wird sicherlich zu vkusu.A Nissan Konkurrenten wollen keine Ubereinstimmung kann es nicht. Short-starre Aufhangung, wie ein Shaker, schurt Passagiere auch auf relativ glatten Stra?en. Schallschutz Interior ist nicht besser als die XG. Die gleichen Reifen Gerausche aus dem Motor, aus vorbeifahrenden Autos. Und am unangenehmsten, die gleiche sonore "Strahlen" nach unten. Nesolidno.Dumaem, ist die Ausrichtung klar: die erfolgreiche, aber der sparsame Unternehmer wahlt ... Was? Skoda Superb - ein wurdiger Wahl, aber die Verbraucher immer noch nicht fur diese Maschinen: In den ersten neun Monaten des Jahres 2003 verkauft nur 268 Autos. "Die koreanische Jaguar" ist unwahrscheinlich, dass das Gleichgewicht der Macht in der Klasse andern - Hyundai XG, sowie die Nissan Maxima, uber die Verbraucher Eigenschaften deutlich unterlegen Shkode.Zato Toyota Camry Anfang 2003 in Russland in einer Auflage von verkauften 4342 Autos. Zu den Autos ist die siebte Folge der absoluten und der erste in der Klasse! Kein Wunder: Toyota Camry obwohl kein Fahrer das Auto, sondern in Bezug auf Komfort - die beste Option. Und wahrend Toyota - das teuerste Auto der unser Quartett. Das erfolgreiche, aber schlanke Unternehmer ist auch wichtig ...