Chinesische Admiral und anderen Pickups

Die Chinesen kommen! Angst, Handler Automobil euro! Zittern, einen Umsatz von japanischen Fahrzeugen! Uber Autos, in denen das Image der Marke spielt eine viel geringere Rolle als die Kombination aus Kapazitat, Leistung und Preis - besonders wenn es um Dienstprogramm Pickups kommt. Einer der ersten chinesischen Pkw-Markt in Russland schluckt - Pick Tianye Admiral. Und konfrontieren ihn Isuzu D-Max, Ford Ranger und die uns vertraut und Mitsubishi L200 Pick-up Mazda B-2500.Opredelit auf den ersten Blick markieren vier der funf Pick-up, wir denken, werden verpflichtet, auch den anspruchsvollen Autofahrer. Alle vier sind einander ahnlich, wie die Auswahl! Die einzige Ausnahme - Mitsubishi L200 mit elegant verglaste Gehause der Ladeflache. Dies ist ein Veteran der russischen Markt der Pickups - die erste Zeit, die wir zu ihm kam vor fast sechs Jahren (siehe AR № 5, 1998). Aber trotz ihres Alters, Mitsubishi L200 in dem Umfang nicht, wie die Utility Truck, der in einem fluchtigen Blick leicht fur "Passagier" Mitsubishi Pajero Sport.A 's restlichen vier verwechselt werden konnte ... Zum Beispiel kann Isuzu D-Max, au?er in deutlich mehr Bodenfreiheit und gro?en Reifen identifiziert werden. Im Prinzip ist D-Max ein neues Modell - lieferbar ab Mai 2002. Aber in der Tat ist es auf einer leicht modernisierten Plattform TF fruheren Pickups Isuzu.A voneinander unterscheiden Ford Ranger und Mazda B-2500 gebaut wurde? Offnen Sie ein schreckliches Geheimnis - fast nichts. Es ist Zwillinge in der alles von der Gro?e der Ladeflache und endet in der Nahe des Getriebes. Sie sind in einem einzigen Werk in Thailand gesammelt, und wenn sie sich von allen Optionen "Bling", der Unterschied kann nur finden, in stilistischer peredka.Kstati, wenn Sie denken, dass Mitsubishi und Isuzu in Japan, irren Sie sich. Auch sie aus Thailand! Da die wichtigsten Nachfrage nach diesen Fahrzeugen fallt auf die Lander Sudostasiens, Thai Montage fur japanische Unternehmen ist sehr vygodnoy.Kitaysky Tianye Admiral Pickup hat auch japanischen Wurzeln - ein Klon der meistverkaufte Toyota HiLux Mitte der 90er Jahre, hergestellt von Hebei Zhongxing Automobile Werk seit 2001. Sieht aus wie "Chinese" ein wenig schlechter als andere. Verchromte Rohre, Leichtmetallfelgen, eine nette silberne "metallic" ... Doch am Rande der Ladung an Bord der Farbe abplatzt, schon. Und unter ihm - nackt metall.Vnutri chinesischen Pickup - nicht einfach Admiral und ehrenamtlich Admiral! Beige Wildleder, insert "unter dem Baum" Beleuchtung von Hauseingangen, Innenthermometer, Parktronic, "dvuhdinovaya" Radio, Lenkrad Leder, getuftet Teppiche ... Das Kombiinstrument Sport ein Vier-Farb-LEDs (teilweise aus diesem Grund, dass das Ausma? vollig unleserlich) und den schwarzen Knopf Hebel "razdatki" - rote Markierung Algorithmus pereklyucheniya.S Sicht vom Fahrersitz Situation ist nicht schlecht - au?er, dass der Winkel des rechten Au?enspiegel "verstecken" sich hinter der Rezeption. Aber mit ergonomischen Kabine ... Paul ist sehr hoch im Verhaltnis zum Boden, sondern in der Kabine Hohe ist gering. Deshalb, fast auf dem Boden am Sitz montierten. Ein Paradox: Sie sitzen sehr hoch, wie die SUV, sondern - fast mit gestreckten Beinen. Die Palette der Langsbewegung der Stuhl ist so klein, dass der Fahrer gro?er als 175 cm am Lenkrad passt einfach nicht! Die Lenksaule ist nicht verstellbar. Eine Konfiguration mit der Lordosenstutze, nur um Zu-oder Abnahme der "Grad des Pushing" den Korper von hinten. Der Rand der Kunststoff-Gehause, das uber den Fu? Knoten hing, so schranken die Freiheit der Beine, dass die Verlagerung der Fu? vom Pedal zu Pedal standig Festhalten Kunststoff Zeh. Der Antrieb Schaltgerate ist schrecklich. Selbst wenn nur auf "neutral" gazovat, beginnt der Hebel, um mit einer Amplitude von den drei Zentimeter zu vibrieren. Und jedes Mal, setzen Sie den Gas-load "Gesindel" in den Kampf beginnt convulsing, als ob das Kraftwerk zu fallen durch mit Unterstutzung ... Anstrengungen zum Klimaschutz Querlenker schlagt vor, dass sie einfach nach vorne geklebt. Edge of the Kunststoff im Inneren des Handschuhfachs geben die elenden Fertigungstechnik - Tafeln wurden eingebaut, um explizit statt das Messer. Deflektoren zugewandten den Fu?en der Passagiere im Fond - eine Fiktion: die Luft nicht zuruck in eine der Bestimmungen des Flow Controller kommen. China - so gro?? Anders als bei den anderen Pickups - es da.Esli ein wachsames Auge auf den Unterschied in Ausstattungsvarianten, die Mazda und Ford in genau der gleichen - wie auch au?erhalb. Preiswert, aber sehr hochwertigem Kunststoff, das Mindestangebot an Ausrustung und die dominante grau - fur utilitaristische Autos ist es egal. Aber bequem Fahrer hinter dem Lenkrad kann jeder Wachstum, mit dem charakteristischen hohen Sitz bietet eine gute Sicht nach vorne und gro?e Au?enspiegel - Sichtbarkeit vor. Sitze gutes Profil freuen uns erlaubt hohenverstellbare Lenksaule Sie eine bequeme Passform zu wahlen ... Und Bagels selbst (mit einer Leder-Felge bei Ford und Mazda auf Kunststoff) sind ideal, auch mit der "Passagier" Punkt zreniya.Rychag dlinnohoden Box, aber es funktioniert gut: Der Transfer-Schalter - ein Genuss. Pedale - und das zu einem Standard. Verwohnen Sie den Eindruck einer Heizungsregelung. Sie sind weit weg vom Fahrer befinden, ist ein Miniatur-Drehknopf eindeutig nicht von Menschenhand gemacht. Ubrigens, das Label neben der Climate Control Steuerung der Luftergeschwindigkeit zu wortlich genommen werden - es bedeutet nur, dass der Fahrer das Mikroklima zu kontrollieren. Vruchnuyu.Samym beste Wort, um das Innere Isuzu beschreiben werde Adjektiv "utilitaristische". Gray, mit nastelennym auf dem Boden "Linoleum" ... Aber anstatt der getrennten Vordersitze in der Isuzu Set-Stuck "sofa" - gemessen an der Anzahl der Sicherheitsgurte, verdreifachen! Wir sind ehrlich sa? in der ersten drei. Eng verbunden. Move ist unmoglich zu fahren - sogar noch mehr. Aber die beiden von uns hier sind nicht immer einfach - wenn der Fahrer unterdimensioniert Couch zieht so nah an der Lenksaule, ein gro?er Passagier ist einfach ruht auf seinen Knien in der Frontplatte. Und wieder vor Sofa Isuzu unerklarlicherweise lehnt sich nach vorn nur - um den Neigungswinkel einzustellen ist unmoglich! Allerdings ausgewahlten einer einzigen Position wieder ziemlich gut - keine besonderen Unannehmlichkeiten ispytyvaesh.Tonkoe und starren Lenkrad verstellbar im amerikanischen Stil, bewegt auf dem kurzen Arm und stark wechselnden Neigungswinkel. Kein Drehzahlmesser. Passen die Au?enspiegel innen nicht - Sie mussen das Fenster unten und drucken Sie Ihre Finger auf den Rand des Spiegels Element. Nun, dass es zwar alle vier Fenster - mehanicheskie.Slovom, Isuzu D-Max - ein Pickup fur den harten Alltag der Landarbeiter, um Komfort und Innenausstattung des Traktors Belarus gewohnt. Speziell fur sie, auch in der Isuzu manuelle Einstellung der Kraftstoff aus - eine Alternative Beschleuniger ist als Drehknopf konzipiert. Work "razdatki" Kontrollen sind nicht vertraut mit dem Hebel jetzt U-formigen Gang, und die Mittelkonsole sind drei Schaltflachen. Ein Handbremshebel - ". Gesindel" Das ist versenkbare aus den Tiefen der Vorderseite des Pulled vorbei - ins Stocken geraten hinten "Trommeln". Und um den "Hammer" freizugeben, drucken Sie die Taste am Griff, drehen Sie den Griff im Uhrzeigersinn - und es wird wieder verschwinden in den Tiefen der Systemsteuerung. Ford und Mazda auf dem Weg, etwa die gleiche shema.Krasavets Mitsubishi L200 und der Innenseite eingesetzt ist gut, aber im Vergleich zu den Isuzu, er einfach nur super! Es gibt sogar einen traditionellen fur die "volle" Mitsubishi SUV zusatzlichen Strich Konsole - Neigungsmesser, Thermometer und Voltmeter. Aber die Fahrer-Arbeitsplatz in L200 schlimmer als verdoppelt Mazda / Ford. Die Palette der Langsverstellung der Sitze genug, aber seine Hande verkrampft. Und in den Ecken macht sich Flachrelief Ruckenlehne - Fixierung des Korpers in den seitlichen Lasten zu schwach. Das Lenkrad ist auch nicht perfekt - ein zu gro?er Durchmesser, und die Felge Material grober als gewunschte by.Rychag Getriebe fur L200 ist gro? bewegt, Pedale eng. Aber die Gerate sind perfekt zu lesen. Mit Sicht einzige Problem in schlechtem Wetter wird der Fahrer gezwungen, nur die Au?enspiegel zu benutzen, da das Glas Abschnitt des Swing Wing cargo "Body" sofort bemire und "Scheibenwischer" auf sie net.Kstati, wie "Schelte" und kann auf Ford Ranger bestellt werden. Aber ohne sie alle Pickup-Trucks im Winter haben, um den Schnee zu tragen! Aber man kann ihm eine Menge - Ford, Mazda, Isuzu und Mitsubishi, zusammen mit dem Fahrer und Passagiere konnen auf eine Tonne Last zu nehmen, und die chinesische Pick-up hebt 825 kg. Zur gleichen Zeit, um das Gepack in die bequemste D-Max Belastung - ist die niedrigste Hohe platformy.Vprochem, gingen wir ohne Last, leere Plattformen. Und wo war der Schnee - povymeli ... First - auf die Bremse. Sie haben alle funf sind gut, aber Ford Ranger und Mitsubishi L200 sind mit ABS ausgestattet - und blieb wie ungleichma?ige Beschichtungen auf strunke.Samye kraftige Motoren - ein Duo von Ford / Mazda. Tyagi japanischen 12-Ventil-Turbodiesel ist mehr als genug fur einen Kleinlaster. Sobald die Tachonadel die Marke von 2000 U / min, expressive fuhlen ", turbopodhvat" und lebhafte Beschleunigung geht. Nominell sind die Motoren beider Autos "cool" bis 5500 U / min, sondern macht Diesel Arbeit unter solchen Bedingungen ist es nicht notwendig, vor allem als "oben" sowohl der Motor viel "sauer." Switch im Bereich 2500 -3000 U / min - und Sie erhalten immer eine Antwort auf bestimmte Drucken des Gaspedals. Glucklicherweise ist das Laufwerk Beschleuniger gut, konfiguriert und ubertragen eine Reihe von Feldern abgeholt gut. Zum Beispiel das erste Programm hier - uberrascht eine "kurze", die Kraft, die sich beeilen mit Zuversicht konnen, selbst wenn sie vollstandig ohne das "Gluhen" stsepleniya.Tianye Admiral geladen. Von der Antike Benziner vosmiklapannym "Chinese" hat zu einer beachtlichen Agilitat gezeigt, und die Traktion auf den "Boden" ist mehr als ausreichend, auch in Kombination mit einem "gestreckt" Ubertragung! Turbodiesel Mitsubishi L200 Pick-up ist nicht schlecht. Aber beschleunigt "Elka" offen langweilig. Aber bei geringer Geschwindigkeit Fahrmotor - Erkenne dich selbst trank langsam den Spur ... Und die meisten slug - ein Isuzu D-Max. Seine "Tractor" turbo so ungern wachst, dass das Rauchen und gahnen, gahnen und Rauch wollen ... Die Situation gar nicht helfen, eine "Annaherung" eine Anzahl von Ubertragungs Ubertragungsart: im zweiten Gang kann man nur bis zu 60 Stundenkilometer beschleunigen, und die dritte - bis zu 85 km / h. Halten Sie in einem dynamischen urbanen Strom in Isuzu ist nicht leicht, auf der Strecke zu uberholen - noch schwieriger. Doch nach Sellers, wurde in unser Auto auf "Break-" zu stoppen. Aber auf der Off-Road-D-Max fuhlt sich wie ein Konig, sicherlich Umzug in die "top" Anzahl der Ubertragungen, wo andere abholen stark "gebeten," demultiplicator gehoren. Bei Isuzu, indem der Weg, die hohe Bodenfreiheit, die auch ein Argument. Vor allem, wenn das Fahren auf Schnee und tiefen kolee.A wahrend der Fahrt auf der Autobahn? Hinter dem Lenkrad Rahmen Pickups mit Feder Hinterachse uber die Feinheiten der Steuerung zu argumentieren - Zeitverschwendung. Oder nicht? Zum Beispiel kann Ford und Mazda in der Lage sein, die Freude am Fahren zu liefern - ein ziemlich machtiges Turbodieselmotor angeschlossen ist und ein gutes Fahrwerk. Beide Pickups sind gut gepflegt-Speed-Linie, selbstbewusst statt Ausgelassenheit - ist, dass "Grenze" eine der Hinterrad ist entladen und fruh beginnt zu rutschen. Wenn eine solche Situation, Drossel, beide Autos in einer glatten, nicht beangstigend Drift gehen. Und die Lenkung ist recht einstellen - und auf die Empfindlichkeit und reaktive Ma?nahmen. Dies gilt auch fur ein paar energische Umgehung von Hindernissen. Ein Unterschied zwischen ihnen - in den Nuancen der Laufruhe, insgesamt sehr gut. Zum Beispiel, Ford leicht - er schlingert ein wenig harter in den Ecken, anfallig fur Druck der Diagonalen, Langs-Schwingungen und Wellen klevkam auf Asphalt. Ein Mazda schwieriger, aber es ist weniger anfallig fur Stra?en-volnam.Isuzu D-Max ist auch gut. Hier ist die "hei?e" Rad - das Auto reagiert heftig sogar eine kleine Abweichung des Lenkrads. Japanische High-Speed ??direkten Schnecke halt stetig - wenn, konnte naturlich verteilt werden. In scharfen Kurven zanyrivaet willig, nur Entsendung einer "Bein", aber es gibt Probleme mit Informationsgehalt - in einer engen Kurve des Fahrers "verloren" das Auto, das Gefuhl von Force-Feedback am Lenkrad. Aber das Hauptproblem Isuzu - starke Vibrationen ungefederten Massen und eine spurbare Schutteln in nerovnostyah.No Probleme mit Glatte in Isuzu - Samen im Vergleich zu erfahrenen durch die unebene Stra?e Reiter chinesischen Admirals. Das neue Auto mit einer Laufleistung von weniger als hundert Kilometer nach dem gewohnlichen russischen Datscha track schuttelt, als ob durch drei Zyklen Dauertest auf einem gepflasterten avtopoligona Ring bestanden! Motor Vibration, Schock in den Antriebsstrang, klopft, klirrt, Schlaffheit ... Es scheint noch eine Beule - und der "Chinese" fallen sie heraus und auf dem Burgersteig Tianye Admiral "Teile." - Kein Zucker. Nach ihrer Fahigkeit, aktiv Manover es wie Isuzu, aber immer weniger bereit, in den Kurven, Brotchen und genauere Antwort enthalten ist das nicht anders. Eine hochst unangenehm - wenn Sie zu einem starken Manover zu machen und das Rad drehen wollen, sind Sie ein aktiver, Admiral reagiert erschreckend zogern. Wie ein Stahl Lenkwelle plotzlich ersetzt rezinovym.Vprochem, die in China gewesen war, wei?, dass das Konzept der "kontrollierten" Menschen kummern, solange das Reich der Mitte nicht genug ist: Gehen Sie dort langsam ... Und ist es das Warten wert Abholung durch die Chinesen den gleichen raffinierten Fahrwerksabstimmung, wie Maschinen Aber Mitsubishi L200 "mit dem Namen?" - Auto mit den absoluten Namen - durch den Umgang mit allzu enttauscht. Geringe Empfindlichkeit der Lenkung ist gut auf der Autobahn - zu gehen und entspannt bleiben, nicht belasten. Aber in der Stadt und in scharfen Kurven das Rad, um die Notwendigkeit fur gro?e Winkel ist argerlich zu drehen. Die Reaktionen der Maschine still, aber die Banken sind tief, und die plotzliche Entladung von Gas in die au?erste Ecke Mitsubishi startet ins Schleudern, die eine aktive Korrektur. Ja und informative Lenkung ist nicht sehr gut, mit der Macht "ruht" die schnelle Rotation baranki.Vprochem, wenn wir vergessen die Rallye-Erfolgen der Mitsubishi und gehen in Chinesisch, langsam, kann der L200 Spa? machen. Zunachst einmal - die hochste Laufruhe. Mitsubishi auf der Stra?e Wellen verhalten sich wie ein gro?es Boot - und nur reicht die Fahigkeit, leicht zu uberwinden gebrochen Landstra?en. Wo Ford und Mazda sind Anfang bis "Bounce" und von einer Bahn "Elka" Jump ist zuversichtlich, den Kurs, so dass der Fahrer bequem in einem "Sattel" zu bleiben. Comfort, nebenbei bemerkt, ist in allem - Motor ist weniger als andere Pickup-Trucks gehort, Reifen fast "Druck auf die Ohren", und das Pfeifen des Windes zu anderen Maschinen, die viel menshe.A auf den Stra?en werden verglichen? Die Aufgabe eines Pick-up - nicht in der "off-roudovskih" Rallye-Raids teilnehmen, sondern die Fahigkeit, selbstbewusst Gelandegangigkeit fur solche Maschinen ist nicht erforderlich. Alle funf Maschinen sind ahnlich - auf die harte Oberflache Stra?en kann man nur auf dem Hinterrad fahren und off road fahren, konnen Sie manuell, hart, zu verbinden Front. Aus dem Auto, den Freilauf im vorderen Hubs aktivieren mussen nicht - alles geschieht automatisch. Es besteht die Gefahr von Hangenbleiben? Dann auf die "unteren" Bereich Verteilergetriebe gehen. Aber die zusatzliche Verriegelung hinteren Differential ist nur interwheel bei Mitsubishi. Daruber hinaus sind Low-Cost-Version L200 ohne ABS nur "soft", einem automatischen Block, und unser Auto ist teurer, mit ABS - eine harte Sperre, die eine eigene Schaltflache in der Symbolleiste enthalt. Und Mitsubishi und Isuzu sind vom Rest der beeindruckendsten Bodenfreiheit aus. Aber der Unterschied in Glattheit der Bewegung auf dem Schotterweg zwischen ihnen - nicht zu Gunsten der Isuzu.Imenno so empfehlen wir Mitsubishi L200. Das Auto ist sicherlich nicht neu und nicht sehr schnell. Aber schon - auf eine Fahrt durch die Hauptstadt und nicht zu schamen - und komfortabel. By the way, Mitsubishi L200 zuversichtlich macht die Fuhrung auf dem europaischen Markt der Pickups. Und in Russland der Anteil der L200 fur etwa 80% aller verkauften Pick-ups. By the way, ist die Gesamtkapazitat der russische Markt fur diese Fahrzeuge wachsen. Im Jahr 2002 war es etwa 200 Pickup-Trucks im Jahr 2003 verkauft - bereits 400, diese Zahl mehr als tausend sein ... Ford Ranger Pickup sicherlich einen Platz in dieser Statistik. Frisch, gut ausgestattete Maschine mit Schlitten beneidenswerten Eigenschaften sind nicht wahrscheinlich zu enttauschen. Aber hinter der Neuheit mussen mindestens $ 25 550 zahlen. Daher ist eine weitere vernunftige Wahl - ein Mazda B-2500 fur $ 21.350. Wenn Sie bereit sind, aufzugeben Klimaanlage, ABS und full-time "Musik" sind, erhalten Sie schnell und bequem Passagier-Pickup mit zwei Airbags, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung zamkom.Isuzu D-Max? Dieser Pickup ist einfach und nezateyliv. Aber es ist unklar, warum diese einfache Anfrage, dass teure - Isuzu D-Max sogar teurer als der Ford Ranger! Und schlie?lich der faszinierendsten Mitglied Quintet - Tianye Admiral. Die Chinesen kommen? Ja, das Auto aus dem Reich der Mitte zu 3.000 Dollar billiger als der gunstigste Mitsubishi L200. Und wenn Sie mit den teuersten Version des Mitsubishi vergleichen - alles auf 9000 $! Zur gleichen Zeit passable Fahrleistungen, gute Motor, Leichtmetallfelgen und ein Thermometer in die Kabine. Aber die Qualitat bauen ... Zwischen Karosserieteile - gro?e oder ungleichma?ige Lucken. Gummidichtungen Kotflugelverbreiterungen an Orten bereits povyletali. Die Drahte werden an die hintere Sto?stange Lampen verschraubt Band entfernt.

Die Chinesen kommen! Angst, Handler Automobil euro! Zittern, einen Umsatz von japanischen Fahrzeugen! Uber Autos, in denen das Image der Marke spielt eine viel geringere Rolle als die Kombination aus Kapazitat, Leistung und Preis - besonders wenn es um Dienstprogramm Pickups kommt. Einer der ersten chinesischen Pkw-Markt in Russland schluckt - Pick Tianye Admiral. Und konfrontieren ihn Isuzu D-Max, Ford Ranger und die uns vertraut und Mitsubishi L200 Pick-up Mazda B-2500.Opredelit auf den ersten Blick markieren vier der funf Pick-up, wir denken, werden verpflichtet, auch den anspruchsvollen Autofahrer. Alle vier sind einander ahnlich, wie die Auswahl! Die einzige Ausnahme - Mitsubishi L200 mit elegant verglaste Gehause der Ladeflache. Dies ist ein Veteran der russischen Markt der Pickups - die erste Zeit, die wir zu ihm kam vor fast sechs Jahren (siehe AR № 5, 1998). Aber trotz ihres Alters, Mitsubishi L200 in dem Umfang nicht, wie die Utility Truck, der in einem fluchtigen Blick leicht fur "Passagier" Mitsubishi Pajero Sport.A 's restlichen vier verwechselt werden konnte ... Zum Beispiel kann Isuzu D-Max, au?er in deutlich mehr Bodenfreiheit und gro?en Reifen identifiziert werden. Im Prinzip ist D-Max ein neues Modell - lieferbar ab Mai 2002. Aber in der Tat ist es auf einer leicht modernisierten Plattform TF fruheren Pickups Isuzu.A voneinander unterscheiden Ford Ranger und Mazda B-2500 gebaut wurde? Open ein schreckliches Geheimnis - fast nichts. Es ist Zwillinge in der alles von der Gro?e der Ladeflache und endet in der Nahe des Getriebes. Sie sind in einem einzigen Werk in Thailand gesammelt, und wenn sie sich von allen Optionen "Bling", der Unterschied kann nur finden, in stilistischer peredka.Kstati, wenn Sie denken, dass Mitsubishi und Isuzu in Japan, irren Sie sich. Auch sie aus Thailand! Da die wichtigsten Nachfrage nach diesen Fahrzeugen fallt auf die Lander Sudostasiens, Thai Montage fur japanische Unternehmen ist sehr vygodnoy.Kitaysky Tianye Admiral Pickup hat auch japanischen Wurzeln - ein Klon der meistverkaufte Toyota HiLux Mitte der 90er Jahre, hergestellt von Hebei Zhongxing Automobile Werk seit 2001. Sieht aus wie "Chinese" ein wenig schlechter als andere. Verchromte Rohre, Leichtmetallfelgen, eine nette silberne "metallic" ... Doch am Rande der Ladung an Bord der Farbe abplatzt, schon. Und unter ihm - nackt metall.Vnutri chinesischen Pickup - nicht einfach Admiral und ehrenamtlich Admiral! Beige Wildleder, insert "unter dem Baum" Beleuchtung von Hauseingangen, Innenthermometer, Parktronic, "dvuhdinovaya" Radio, Lenkrad Leder, getuftet Teppiche ... Das Kombiinstrument Sport ein Vier-Farb-LEDs (teilweise aus diesem Grund, dass das Ausma? vollig unleserlich) und den schwarzen Knopf Hebel "razdatki" - rote Markierung Algorithmus pereklyucheniya.S Sicht vom Fahrersitz Situation ist nicht schlecht - au?er, dass der Winkel des rechten Au?enspiegel "verstecken" sich hinter der Rezeption. Die Chinesen kommen! Angst, Handler Automobil euro! Zittern, einen Umsatz von japanischen Fahrzeugen! Uber Autos, in denen das Image der Marke spielt eine viel geringere Rolle als die Kombination aus Kapazitat, Leistung und Preis - besonders wenn es um Dienstprogramm Pickups kommt. Einer der ersten chinesischen Pkw-Markt in Russland schluckt - Pick Tianye Admiral. Und konfrontieren ihn Isuzu D-Max, Ford Ranger und die uns vertraut und Mitsubishi L200 Pick-up Mazda B-2500.Opredelit auf den ersten Blick markieren vier der funf Pick-up, wir denken, werden verpflichtet, auch den anspruchsvollen Autofahrer. Alle vier sind einander ahnlich, wie die Auswahl! Die einzige Ausnahme - Mitsubishi L200 mit elegant verglaste Gehause der Ladeflache. Dies ist ein Veteran der russischen Markt der Pickups - die erste Zeit, die wir zu ihm kam vor fast sechs Jahren (siehe AR № 5, 1998). Aber trotz ihres Alters, Mitsubishi L200 in dem Umfang nicht, wie die Utility Truck, der in einem fluchtigen Blick leicht fur "Passagier" Mitsubishi Pajero Sport.A 's restlichen vier verwechselt werden konnte ... Zum Beispiel kann Isuzu D-Max, au?er in deutlich mehr Bodenfreiheit und gro?en Reifen identifiziert werden. Im Prinzip ist D-Max ein neues Modell - lieferbar ab Mai 2002. Aber in der Tat ist es auf einer leicht modernisierten Plattform TF fruheren Pickups Isuzu.A voneinander unterscheiden Ford Ranger und Mazda B-2500 gebaut wurde? Offnen Sie ein schreckliches Geheimnis - fast nichts. Es ist Zwillinge in der alles von der Gro?e der Ladeflache und endet in der Nahe des Getriebes. Sie sind in einem einzigen Werk in Thailand gesammelt, und wenn sie sich von allen Optionen "Bling", der Unterschied kann nur finden, in stilistischer peredka.Kstati, wenn Sie denken, dass Mitsubishi und Isuzu in Japan, irren Sie sich. Auch sie aus Thailand! Da die wichtigsten Nachfrage nach diesen Fahrzeugen fallt auf die Lander Sudostasiens, Thai Montage fur japanische Unternehmen ist sehr vygodnoy.Kitaysky Tianye Admiral Pickup hat auch japanischen Wurzeln - ein Klon der meistverkaufte Toyota HiLux Mitte der 90er Jahre, hergestellt von Hebei Zhongxing Automobile Werk seit 2001. Sieht aus wie "Chinese" ein wenig schlechter als andere. Verchromte Rohre, Leichtmetallfelgen, eine nette silberne "metallic" ... Doch am Rande der Ladung an Bord der Farbe abplatzt, schon. Und unter ihm - nackt metall.Vnutri chinesischen Pickup - nicht einfach Admiral und ehrenamtlich Admiral! Beige Wildleder, insert "unter dem Baum" Beleuchtung von Hauseingangen, Innenthermometer, Parktronic, "dvuhdinovaya" Radio, Lenkrad Leder, getuftet Teppiche ... Das Kombiinstrument Sport ein Vier-Farb-LEDs (teilweise aus diesem Grund, dass das Ausma? vollig unleserlich) und den schwarzen Knopf Hebel "razdatki" - rote Markierung Algorithmus pereklyucheniya.S Sicht vom Fahrersitz Situation ist nicht schlecht - au?er, dass der Winkel des rechten Au?enspiegel "verstecken" sich hinter der Rezeption. Aber mit ergonomischen Kabine ... Paul ist sehr hoch im Verhaltnis zum Boden, sondern in der Kabine Hohe ist gering. Deshalb, fast auf dem Boden am Sitz montierten. Ein Paradox: Sie sitzen sehr hoch, wie die SUV, sondern - fast mit gestreckten Beinen. Die Palette der Langsbewegung der Stuhl ist so klein, dass der Fahrer gro?er als 175 cm am Lenkrad passt einfach nicht! Die Lenksaule ist nicht verstellbar. Eine Konfiguration mit der Lordosenstutze, nur um Zu-oder Abnahme der "Grad des Pushing" den Korper von hinten. Der Rand der Kunststoff-Gehause, das uber den Fu? Knoten hing, so schranken die Freiheit der Beine, dass die Verlagerung der Fu? vom Pedal zu Pedal standig Festhalten Kunststoff Zeh. Der Antrieb Schaltgerate ist schrecklich. Selbst wenn nur auf "neutral" gazovat, beginnt der Hebel, um mit einer Amplitude von den drei Zentimeter zu vibrieren. Und jedes Mal, setzen Sie den Gas-load "Gesindel" in den Kampf beginnt convulsing, als ob das Kraftwerk zu fallen durch mit Unterstutzung ... Anstrengungen zum Klimaschutz Querlenker schlagt vor, dass sie einfach nach vorne geklebt. Edge of the Kunststoff im Inneren des Handschuhfachs geben die elenden Fertigungstechnik - Tafeln wurden eingebaut, um explizit statt das Messer. Deflektoren zugewandten den Fu?en der Passagiere im Fond - eine Fiktion: die Luft nicht zuruck in eine der Bestimmungen des Flow Controller kommen. China - so gro?? Anders als bei den anderen Pickups - es da.Esli ein wachsames Auge auf den Unterschied in Ausstattungsvarianten, die Mazda und Ford in genau der gleichen - wie auch au?erhalb. Preiswert, aber sehr hochwertigem Kunststoff, das Mindestangebot an Ausrustung und die dominante grau - fur utilitaristische Autos ist es egal. Aber bequem Fahrer hinter dem Lenkrad kann jeder Wachstum, mit dem charakteristischen hohen Sitz bietet eine gute Sicht nach vorne und gro?e Au?enspiegel - Sichtbarkeit vor. Sitze gutes Profil freuen uns erlaubt hohenverstellbare Lenksaule Sie eine bequeme Passform zu wahlen ... Und Bagels selbst (mit einer Leder-Felge bei Ford und Mazda auf Kunststoff) sind ideal, auch mit der "Passagier" Punkt zreniya.Rychag dlinnohoden Box, aber es funktioniert gut: Der Transfer-Schalter - ein Genuss. Pedale - und das zu einem Standard. Verwohnen Sie den Eindruck einer Heizungsregelung. Sie sind weit weg vom Fahrer befinden, ist ein Miniatur-Drehknopf eindeutig nicht von Menschenhand gemacht. Ubrigens, das Label neben der Climate Control Steuerung der Luftergeschwindigkeit zu wortlich genommen werden - es bedeutet nur, dass der Fahrer das Mikroklima zu kontrollieren. Vruchnuyu.Samym beste Wort, um das Innere Isuzu beschreiben werde Adjektiv "utilitaristische". Gray, mit nastelennym auf dem Boden "Linoleum" ... Aber anstatt der getrennten Vordersitze in der Isuzu Set-Stuck "sofa" - gemessen an der Anzahl der Sicherheitsgurte, verdreifachen! Wir sind ehrlich sa? in der ersten drei. Eng verbunden. Move ist unmoglich zu fahren - sogar noch mehr. Aber die beiden von uns hier sind nicht immer einfach - wenn der Fahrer unterdimensioniert Couch zieht so nah an der Lenksaule, ein gro?er Passagier ist einfach ruht auf seinen Knien in der Frontplatte. Und wieder vor Sofa Isuzu unerklarlicherweise lehnt sich nach vorn nur - um den Neigungswinkel einzustellen ist unmoglich! Allerdings ausgewahlten einer einzigen Position wieder ziemlich gut - keine besonderen Unannehmlichkeiten ispytyvaesh.Tonkoe und starren Lenkrad verstellbar im amerikanischen Stil, bewegt auf dem kurzen Arm und stark wechselnden Neigungswinkel. Kein Drehzahlmesser. Passen die Au?enspiegel innen nicht - Sie mussen das Fenster unten und drucken Sie Ihre Finger auf den Rand des Spiegels Element. Nun, dass es zwar alle vier Fenster - mehanicheskie.Slovom, Isuzu D-Max - ein Pickup fur den harten Alltag der Landarbeiter, um Komfort und Innenausstattung des Traktors Belarus gewohnt. Speziell fur sie, auch in der Isuzu manuelle Einstellung der Kraftstoff aus - eine Alternative Beschleuniger ist als Drehknopf konzipiert. Work "razdatki" Kontrollen sind nicht vertraut mit dem Hebel jetzt U-formigen Gang, und die Mittelkonsole sind drei Schaltflachen. Ein Handbremshebel - ". Gesindel" Das ist versenkbare aus den Tiefen der Vorderseite des Pulled vorbei - ins Stocken geraten hinten "Trommeln". Und um den "Hammer" freizugeben, drucken Sie die Taste am Griff, drehen Sie den Griff im Uhrzeigersinn - und es wird wieder verschwinden in den Tiefen der Systemsteuerung. Ford und Mazda auf dem Weg, etwa die gleiche shema.Krasavets Mitsubishi L200 und der Innenseite eingesetzt ist gut, aber im Vergleich zu den Isuzu, er einfach nur super! Es gibt sogar einen traditionellen fur die "volle" Mitsubishi SUV zusatzlichen Strich Konsole - Neigungsmesser, Thermometer und Voltmeter. Aber die Fahrer-Arbeitsplatz in L200 schlimmer als verdoppelt Mazda / Ford. Die Palette der Langsverstellung der Sitze genug, aber seine Hande verkrampft. Und in den Ecken macht sich Flachrelief Ruckenlehne - Fixierung des Korpers in den seitlichen Lasten zu schwach. Das Lenkrad ist auch nicht perfekt - ein zu gro?er Durchmesser, und die Felge Material grober als gewunschte by.Rychag Getriebe fur L200 ist gro? bewegt, Pedale eng. Aber die Gerate sind perfekt zu lesen. Mit Sicht einzige Problem in schlechtem Wetter wird der Fahrer gezwungen, nur die Au?enspiegel zu benutzen, da das Glas Abschnitt des Swing Wing cargo "Body" sofort bemire und "Scheibenwischer" auf sie net.Kstati, wie "Schelte" und kann auf Ford Ranger bestellt werden. Aber ohne sie alle Pickup-Trucks im Winter haben, um den Schnee zu tragen! Aber man kann ihm eine Menge - Ford, Mazda, Isuzu und Mitsubishi, zusammen mit dem Fahrer und Passagiere konnen auf eine Tonne Last zu nehmen, und die chinesische Pick-up hebt 825 kg. Zur gleichen Zeit, um das Gepack in die bequemste D-Max Belastung - ist die niedrigste Hohe platformy.Vprochem, gingen wir ohne Last, leere Plattformen. Und wo war der Schnee - povymeli ... First - auf die Bremse. Sie haben alle funf sind gut, aber Ford Ranger und Mitsubishi L200 sind mit ABS ausgestattet - und blieb wie ungleichma?ige Beschichtungen auf strunke.Samye kraftige Motoren - ein Duo von Ford / Mazda. Tyagi japanischen 12-Ventil-Turbodiesel ist mehr als genug fur einen Kleinlaster. Sobald die Tachonadel die Marke von 2000 U / min, expressive fuhlen ", turbopodhvat" und lebhafte Beschleunigung geht. Nominell sind die Motoren beider Autos "cool" bis 5500 U / min, sondern macht Diesel Arbeit unter solchen Bedingungen ist es nicht notwendig, vor allem als "oben" sowohl der Motor viel "sauer." Switch im Bereich 2500 -3000 U / min - und Sie erhalten immer eine Antwort auf bestimmte Drucken des Gaspedals. Glucklicherweise ist das Laufwerk Beschleuniger gut, konfiguriert und ubertragen eine Reihe von Feldern abgeholt gut. Zum Beispiel das erste Programm hier - uberrascht eine "kurze", die Kraft, die sich beeilen mit Zuversicht konnen, selbst wenn sie vollstandig ohne das "Gluhen" stsepleniya.Tianye Admiral geladen. Von der Antike Benziner vosmiklapannym "Chinese" hat zu einer beachtlichen Agilitat gezeigt, und die Traktion auf den "Boden" ist mehr als ausreichend, auch in Kombination mit einem "gestreckt" Ubertragung! Turbodiesel Mitsubishi L200 Pick-up ist nicht schlecht. Aber beschleunigt "Elka" offen langweilig. Aber bei geringer Geschwindigkeit Fahrmotor - Erkenne dich selbst trank langsam den Spur ... Und die meisten slug - ein Isuzu D-Max. Seine "Tractor" turbo so ungern wachst, dass das Rauchen und gahnen, gahnen und Rauch wollen ... Die Situation gar nicht helfen, eine "Annaherung" eine Anzahl von Ubertragungs Ubertragungsart: im zweiten Gang kann man nur bis zu 60 Stundenkilometer beschleunigen, und die dritte - bis zu 85 km / h. Halten Sie in einem dynamischen urbanen Strom in Isuzu ist nicht leicht, auf der Strecke zu uberholen - noch schwieriger. Doch nach Sellers, wurde in unser Auto auf "Break-" zu stoppen. Aber auf der Off-Road-D-Max fuhlt sich wie ein Konig, sicherlich Umzug in die "top" Anzahl der Ubertragungen, wo andere abholen stark "gebeten," demultiplicator gehoren. Bei Isuzu, indem der Weg, die hohe Bodenfreiheit, die auch ein Argument. Vor allem, wenn das Fahren auf Schnee und tiefen kolee.A wahrend der Fahrt auf der Autobahn? Hinter dem Lenkrad Rahmen Pickups mit Feder Hinterachse uber die Feinheiten der Steuerung zu argumentieren - Zeitverschwendung. Oder nicht? Zum Beispiel kann Ford und Mazda in der Lage sein, die Freude am Fahren zu liefern - ein ziemlich machtiges Turbodieselmotor angeschlossen ist und ein gutes Fahrwerk. Beide Pickups sind gut gepflegt-Speed-Linie, selbstbewusst statt Ausgelassenheit - ist, dass "Grenze" eine der Hinterrad ist entladen und fruh beginnt zu rutschen. Wenn eine solche Situation, Drossel, beide Autos in einer glatten, nicht beangstigend Drift gehen. Und die Lenkung ist recht einstellen - und auf die Empfindlichkeit und reaktive Ma?nahmen. Dies gilt auch fur ein paar energische Umgehung von Hindernissen. Ein Unterschied zwischen ihnen - in den Nuancen der Laufruhe, insgesamt sehr gut. Zum Beispiel, Ford leicht - er schlingert ein wenig harter in den Ecken, anfallig fur Druck der Diagonalen, Langs-Schwingungen und Wellen klevkam auf Asphalt. Ein Mazda schwieriger, aber es ist weniger anfallig fur Stra?en-volnam.Isuzu D-Max ist auch gut. Hier ist die "hei?e" Rad - das Auto reagiert heftig sogar eine kleine Abweichung des Lenkrads. Japanische High-Speed ??direkten Schnecke halt stetig - wenn, konnte naturlich verteilt werden. In scharfen Kurven zanyrivaet willig, nur Entsendung einer "Bein", aber es gibt Probleme mit Informationsgehalt - in einer engen Kurve des Fahrers "verloren" das Auto, das Gefuhl von Force-Feedback am Lenkrad. Aber das Hauptproblem Isuzu - starke Vibrationen ungefederten Massen und eine spurbare Schutteln in nerovnostyah.No Probleme mit Glatte in Isuzu - Samen im Vergleich zu erfahrenen durch die unebene Stra?e Reiter chinesischen Admirals. Das neue Auto mit einer Laufleistung von weniger als hundert Kilometer nach dem gewohnlichen russischen Datscha track schuttelt, als ob durch drei Zyklen Dauertest auf einem gepflasterten avtopoligona Ring bestanden! Motor Vibration, Schock in den Antriebsstrang, klopft, klirrt, Schlaffheit ... Es scheint noch eine Beule - und der "Chinese" fallen sie heraus und auf dem Burgersteig Tianye Admiral "Teile." - Kein Zucker. Nach ihrer Fahigkeit, aktiv Manover es wie Isuzu, aber immer weniger bereit, in den Kurven, Brotchen und genauere Antwort enthalten ist das nicht anders. Eine hochst unangenehm - wenn Sie zu einem starken Manover zu machen und das Rad drehen wollen, sind Sie ein aktiver, Admiral reagiert erschreckend zogern. Wie ein Stahl Lenkwelle plotzlich ersetzt rezinovym.Vprochem, die in China gewesen war, wei?, dass das Konzept der "kontrollierten" Menschen kummern, solange das Reich der Mitte nicht genug ist: Gehen Sie dort langsam ... Und ist es das Warten wert Abholung durch die Chinesen den gleichen raffinierten Fahrwerksabstimmung, wie Maschinen Aber Mitsubishi L200 "mit dem Namen?" - Auto mit den absoluten Namen - durch den Umgang mit allzu enttauscht. Geringe Empfindlichkeit der Lenkung ist gut auf der Autobahn - zu gehen und entspannt bleiben, nicht belasten. Aber in der Stadt und in scharfen Kurven das Rad, um die Notwendigkeit fur gro?e Winkel ist argerlich zu drehen. Die Reaktionen der Maschine still, aber die Banken sind tief, und die plotzliche Entladung von Gas in die au?erste Ecke Mitsubishi startet ins Schleudern, die eine aktive Korrektur. Ja und informative Lenkung ist nicht sehr gut, mit der Macht "ruht" die schnelle Rotation baranki.Vprochem, wenn wir vergessen die Rallye-Erfolgen der Mitsubishi und gehen in Chinesisch, langsam, kann der L200 Spa? machen. Zunachst einmal - die hochste Laufruhe. Mitsubishi auf der Stra?e Wellen verhalten sich wie ein gro?es Boot - und nur reicht die Fahigkeit, leicht zu uberwinden gebrochen Landstra?en. Wo Ford und Mazda sind Anfang bis "Bounce" und von einer Bahn "Elka" Jump ist zuversichtlich, den Kurs, so dass der Fahrer bequem in einem "Sattel" zu bleiben. Comfort, nebenbei bemerkt, ist in allem - Motor ist weniger als andere Pickup-Trucks gehort, Reifen fast "Druck auf die Ohren", und das Pfeifen des Windes zu anderen Maschinen, die viel menshe.A auf den Stra?en werden verglichen? Die Aufgabe eines Pick-up - nicht in der "off-roudovskih" Rallye-Raids teilnehmen, sondern die Fahigkeit, selbstbewusst Gelandegangigkeit fur solche Maschinen ist nicht erforderlich. Alle funf Maschinen sind ahnlich - auf die harte Oberflache Stra?en kann man nur auf dem Hinterrad fahren und off road fahren, konnen Sie manuell, hart, zu verbinden Front. Aus dem Auto, den Freilauf im vorderen Hubs aktivieren mussen nicht - alles geschieht automatisch. Es besteht die Gefahr von Hangenbleiben? Dann auf die "unteren" Bereich Verteilergetriebe gehen. Aber die zusatzliche Verriegelung hinteren Differential ist nur interwheel bei Mitsubishi. Daruber hinaus sind Low-Cost-Version L200 ohne ABS nur "soft", einem automatischen Block, und unser Auto ist teurer, mit ABS - eine harte Sperre, die eine eigene Schaltflache in der Symbolleiste enthalt. Und Mitsubishi und Isuzu sind vom Rest der beeindruckendsten Bodenfreiheit aus. Aber der Unterschied in Glattheit der Bewegung auf dem Schotterweg zwischen ihnen - nicht zu Gunsten der Isuzu.Imenno so empfehlen wir Mitsubishi L200. Das Auto ist sicherlich nicht neu und nicht sehr schnell. Aber schon - auf eine Fahrt durch die Hauptstadt und nicht zu schamen - und komfortabel. By the way, Mitsubishi L200 zuversichtlich macht die Fuhrung auf dem europaischen Markt der Pickups. Und in Russland der Anteil der L200 fur etwa 80% aller verkauften Pick-ups. By the way, ist die Gesamtkapazitat der russische Markt fur diese Fahrzeuge wachsen. Im Jahr 2002 war es etwa 200 Pickup-Trucks im Jahr 2003 verkauft - bereits 400, diese Zahl mehr als tausend sein ... Ford Ranger Pickup sicherlich einen Platz in dieser Statistik. Frisch, gut ausgestattete Maschine mit Schlitten beneidenswerten Eigenschaften sind nicht wahrscheinlich zu enttauschen. Aber hinter der Neuheit mussen mindestens $ 25 550 zahlen. Daher ist eine weitere vernunftige Wahl - ein Mazda B-2500 fur $ 21.350. Wenn Sie bereit sind, aufzugeben Klimaanlage, ABS und full-time "Musik" sind, erhalten Sie schnell und bequem Passagier-Pickup mit zwei Airbags, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung zamkom.Isuzu D-Max? Dieser Pickup ist einfach und nezateyliv. Aber es ist unklar, warum diese einfache Anfrage, dass teure - Isuzu D-Max sogar teurer als der Ford Ranger! Und schlie?lich der faszinierendsten Mitglied Quintet - Tianye Admiral. Die Chinesen kommen? Ja, das Auto aus dem Reich der Mitte zu 3.000 Dollar billiger als der gunstigste Mitsubishi L200. Und wenn Sie mit den teuersten Version des Mitsubishi vergleichen - alles auf 9000 $! Zur gleichen Zeit passable Fahrleistungen, gute Motor, Leichtmetallfelgen und ein Thermometer in die Kabine. Aber die Qualitat bauen ... Zwischen Karosserieteile - gro?e oder ungleichma?ige Lucken. Gummidichtungen Kotflugelverbreiterungen an Orten bereits povyletali. Die Drahte werden an die hintere Sto?stange Lampen verschraubt Band entfernt. <<>> Die Chinesen kommen! Angst, Handler Automobil euro! Zittern, einen Umsatz von japanischen Fahrzeugen! Uber Autos, in denen das Image der Marke spielt eine viel geringere Rolle als die Kombination aus Kapazitat, Leistung und Preis - besonders wenn es um Dienstprogramm Pickups kommt. Einer der ersten chinesischen Pkw-Markt in Russland schluckt - Pick Tianye Admiral. Und konfrontieren ihn Isuzu D-Max, Ford Ranger und die uns vertraut und Mitsubishi L200 Pick-up Mazda B-2500.Opredelit auf den ersten Blick markieren vier der funf Pick-up, wir denken, werden verpflichtet, auch den anspruchsvollen Autofahrer. Alle vier sind einander ahnlich, wie die Auswahl! Die einzige Ausnahme - Mitsubishi L200 mit elegant verglaste Gehause der Ladeflache. Dies ist ein Veteran der russischen Markt der Pickups - die erste Zeit, die wir zu ihm kam vor fast sechs Jahren (siehe AR № 5, 1998). Aber trotz ihres Alters, Mitsubishi L200 in dem Umfang nicht, wie die Utility Truck, der in einem fluchtigen Blick leicht fur "Passagier" Mitsubishi Pajero Sport.A 's restlichen vier verwechselt werden konnte ... Zum Beispiel kann Isuzu D-Max, au?er in deutlich mehr Bodenfreiheit und gro?en Reifen identifiziert werden. Im Prinzip ist D-Max ein neues Modell - lieferbar ab Mai 2002. Aber in der Tat ist es auf einer leicht modernisierten Plattform TF fruheren Pickups Isuzu.A voneinander unterscheiden Ford Ranger und Mazda B-2500 gebaut wurde? <<>> Open ein schreckliches Geheimnis - fast nichts. Es ist Zwillinge in der alles von der Gro?e der Ladeflache und endet in der Nahe des Getriebes. Sie sind in einem einzigen Werk in Thailand gesammelt, und wenn sie sich von allen Optionen "Bling", der Unterschied kann nur finden, in stilistischer peredka.Kstati, wenn Sie denken, dass Mitsubishi und Isuzu in Japan, irren Sie sich. Auch sie aus Thailand! Da die wichtigsten Nachfrage nach diesen Fahrzeugen fallt auf die Lander Sudostasiens, Thai Montage fur japanische Unternehmen ist sehr vygodnoy.Kitaysky Tianye Admiral Pickup hat auch japanischen Wurzeln - ein Klon der meistverkaufte Toyota HiLux Mitte der 90er Jahre, hergestellt von Hebei Zhongxing Automobile Werk seit 2001. Sieht aus wie "Chinese" ein wenig schlechter als andere. Verchromte Rohre, Leichtmetallfelgen, eine nette silberne "metallic" ... Doch am Rande der Ladung an Bord der Farbe abplatzt, schon. Und unter ihm - nackt metall.Vnutri chinesischen Pickup - nicht einfach Admiral und ehrenamtlich Admiral! Beige Wildleder, insert "unter dem Baum" Beleuchtung von Hauseingangen, Innenthermometer, Parktronic, "dvuhdinovaya" Radio, Lenkrad Leder, getuftet Teppiche ... Das Kombiinstrument Sport ein Vier-Farb-LEDs (teilweise aus diesem Grund, dass das Ausma? vollig unleserlich) und den schwarzen Knopf Hebel "razdatki" - rote Markierung Algorithmus pereklyucheniya.S Sicht vom Fahrersitz Situation ist nicht schlecht - au?er, dass der Winkel des rechten Au?enspiegel "verstecken" sich hinter der Rezeption.