Krim-Urlaub

In der ersten Phase - von Moskau nach Simferopol - in der "Reise der Amateure" teilgenommen Autoreview Experte Oleg Rastegaev - eine lange Reise, um das Verhalten der beiden Maschinen zu beobachten. Hier ist seine Geschichte. Autos holten wir in sehr ahnlichen Varianten: die beiden - mit Zwei-Liter-Motor Wagen und vier-"Maschine". Und die Preise sind ahnlich: Peugeot 407 SW fur $ 32.200, und der Wagen Mazda 6 Sport Kombi - $ 31 100. Zum Zeitpunkt der Ladewagen in der Nahe der Version, wurde es klar, dass der Kofferraum des Mazda geraumig. Hochladen auf ein Niveau von Glasern, haben wir versucht, die Belastung in diesem Peugeot bewegen, aber ein paar Taschen passen nicht - genauer gesagt, die uberlappenden Teile aus Glas. Und es war die Tropf-line, die am besten geeignet fur die lange Reise download - zu stopfen unter dem Dach ist nicht zu empfehlen, nicht auf die Sicht durch die Heckscheibe, und auf dem Weg zu behindern Haufen - nicht die Aufmerksamkeit von Dieben. Peugeot fur ein kleineres Volumen zu kompensieren bietet eine separat offnende Heckscheibe, aber wie sich herausstellte zu genie?en Eroffnung unbequem - blockiert den Zugriff auf die Dinge hart polka.Zadnie geraumigen Zimmer in den Mazda. Aber wenn es eine Notwendigkeit, auf dem Rucksitz zu gehen, wahlt der Passagier Peugeot. Und alles, was - aus den riesigen Fenstern im Dach: Wie viel Licht, was die Sichtbarkeit! In der Krim, kann man die steilen Hange, die au?erhalb der Mazda ist einfach nicht sichtbar. Manchmal ist ein transparentes Dach und halfen dem Fahrer: Sie konnen bis nahe an der Ampel und beobachtete ihre Signale durch potolok.Myagkie Sitz Peugeot zunachst scheinen sehr komfortabel - sie begraben werden, wie ein Zuhause Stuhl. Aber nach zwei Stunden gibt es einen Wunsch, die Position zu andern, aber nach vier Starts jammern schon Lende, ohne den starren Trager. Der Versuch, den Winkel der Ruckenlehne, mit einem zu gro?en Schritt "diskret" Anpassung konfrontiert zu andern. Mazda Sitz - zu weit vom anatomischen, sondern einen harten Fullstoff tragt zu einer besseren Fixierung des Korpers: der Hinterreifen von menshe.Esche in Moskau, drangen in einen Stau, begannen wir zu bemerken, dass der Motor Peugeot schwach. Trotz der teilweise Laden (zwei Personen plus Gepack), reagiert das Auto, das Gas langsam - bei mittlerer Geschwindigkeit Motor ist eindeutig zu wenig Drehmoment. Verstarkt durch "automatische". In teilweiser "Drosselung" ist mehr oder weniger ertraglich. Aber es ist notwendig, um das Pedal auf den Boden zu ertranken, als ob der Motor festgefahren: statt zu beschleunigen, das Auto nickte und nur eine Sekunde zu finden, schlie?lich die richtige Ausrustung, fing an zu beschleunigen. Eine Verzogerung bei der Umstellung auf dem Weg zur Mode-down kick ist oft gezwungen, enge Uberholmanover zu verzichten. Naturlich konnen Sie den Modus der Sport, in diesem Fall erweitert die niedrigeren Gang. Aber aus Knurren zu hohe Geschwindigkeit des Motors gehen, ist nicht sehr angenehm. Es gibt auch eine "manuelle" Gangwahl-Modus, aber die Rate der "automatischen", leider ist davon nicht betroffen. Haben zu setzen mit Verzogerungen bei der Drive-Modus und die Vorbereitung auf den Pass geben, vorab ein wenig starker als der Mazda uskoryatsya.Dvigatel und "Maschine" funktioniert besser. Und lassen Sie es keinen manuellen Modus, Gangwechsel, aber das Feld ist "tupit." Auch bei mittlerer Geschwindigkeit Motor weit mehr ansprechbar. Aber zu sagen, dass auf der Stra?e Mazda ging aus dem "400 siebten," es ist unmoglich. Daruber hinaus zeigten unsere Messungen auf der Baustelle, dass die maximale Geschwindigkeit Peugeot sogar noch hoher. Aber die "maximale Geschwindigkeit" fur ein solches Auto - nicht der Punkt. Die Hauptsache - es ist einfach zu Beschleunigung zu kontrollieren. Und dann alle Karten auf der Seite der wichtigsten Reden Mazdy.Esli Regierung, dann einen kleinen Unterschied. Mazda bei mehr wie ein Leder-Lenkrad - dank hervorragender Gleiteigenschaften. Peugeot Bagel zu obschita Haut, aber die Haut zu sein schien mehr rutschig. Die Instrumente sind gut und da und da, aber der Fahrer Peugeot viel mehr Informationen und wertlos gegeben. Beim Einschalten der Zundung wird auf dem Bildschirm angezeigten Informationen uber das Niveau der Ol-, sondern in der Bewegung vor dem Fahrer - Bordcomputer Daten. Am selben Display zeigt eine Vielzahl von Erinnerungen - zum Beispiel die Aufnahme von automatischen Betrieb der Scheibenwischer oder Waschwasserstand Reservoir. Die Mittelkonsole Peugeot mehr Knopfe und mehr Service-Funktionen. Zum Beispiel kann im Gegensatz zu den Mazda Fahrer und Beifahrer einzelne Peugeot setzen das Klimasystem - und die Temperatur und Durchfluss-Distribution. Dennoch, viele Tasten eher lastig, darunter wegen der vagen Symbolik. Und das Menu Bordcomputer schauen nicht prosto.V langen Weg Bremsen an beiden Autos keine Uberraschungen nicht dargestellt werden. Glucklicherweise war die gefahrliche Situation zu vermeiden, aber wenn ich Notbremse benotigt, so, wie die Ergebnisse unserer Messungen gezeigt, beide Wagen nicht enttauschen: der Bremsweg von 100 Stundenkilometer ist in etwa gleich. Aber wie fur die Bequemlichkeit der Verwendung von Bremsen in normalen Modi, gibt es eine bessere Mazda - auf Kosten des einen erfolgreichen Anpassung privoda.Upravlyaemost. In unserer Reise durch den gro?ten Wert war nicht so sehr die Fahigkeit, sich an der Grenze, wie viel die Stabilitat der geradlinigen Bewegung zu nehmen. Je besser das Auto wird gerade gehalten, um so weniger, um Unebenheiten reagiert, desto weniger wird der Fahrer mude. In diesem Sinne sind beide Autos gut, aber immer noch etwas besser als Mazda. Es ist verstandlich, Fahrer - meist auf Kosten eines guten jet Wirkung auf den Lenker. Aber auf dem Peugeot elektrogidrousilitel variable Leistung bietet eine gute jet Aktion nur bei hoher Geschwindigkeit: es ist notig zu verlangsamen - und das Lenkrad plotzlich solche "synthetische" schwierige Fahrt auf der Linie, und in povorotah "geleert".. Keine Passagiere irgendwie mehr wie Peugeot. Und das nicht nur wegen des Glasdaches. In Peugeot deutlich leiser, und fahren Sie besser. Pfropfen von Mazda, wenn Sie sich in ein Auto eine Klasse besser. Aber mit der Wachstumsrate der Aussetzung Peugeot verliert seinen Reiz - der Korper beginnt, auf den Wellen der Asphalt schwanken, und die Arbeit ab und geben Sie dann den Puffer-Hacker. Mehrmals die Fahrer gehen nach Mazda von der Unterseite des Peugeot gesehen hat waren Funken verstreut, wahrend Mazda uberwand die gleichen Unebenheiten mit Leichtigkeit. Zum Gluck, mit der Stra?e Peugeot wenden keine ernsthaften Konsequenzen wurden nicht - ein paar Kratzer auf dem Schalldampfer zahlt nicht. Aber wenn du mehr ernst zu machen, kann es zur Beschadigung des Motors, wenn der Motorraum bezieht sich nur auf der Unterseite Peugeot gryazezaschita Kunststoff, dann ist die Mazda eine leistungsfahige Metall-Schutz poddona.Chto Hinblick auf Kosten, dann beide Autos zeigten etwa das gleiche Ergebnis - eine durchschnittliche von ca. 9,5 Liter 100 km.Esli versuchen zu summieren den Eindruck, dass ... In Bezug auf Komfort, auch wenn weniger als eine geraumige Ruckbank ist vorzuziehen, Peugeot. Aber in der langen Reise, vor allem wenn es um die auf unseren Stra?en fahren wird, war die beste Mazda. In jedem Fall, wenn die nachste Reise, die wir an ein Auto aus diesen beiden wahlen musste, wurden wir es vorziehen Mazda.