Sixth Mazdaskorost

Volumen 2,3 Liter Turbo-Direkteinspritzung Benzin mit Allradantrieb, Sperrdifferential hinten Differential, sechs "Mechanik". Und das alles - in einem eleganten Limousine Mazda 6 MPS. Das Auto ist ein Traum, das Auto ist ein Gedicht! Ich wartete auf dieses Treffen mit der Paris Motor Show 2002 Mazda 6 MPS, die ein Konzept Flie?heck war. Und jetzt ist es pre-series, das Lenkrad, die Sie dem japanischen Ringleitung TI Schaltung Aida nehmen kann, verloren irgendwo zwischen Osaka und Hirosimoy.AVTOBUS endlos kriecht auf dem schmalen Pfade der japanische Kernland. Bewaldeten Hugeln, Reisfeldern, Bambuswalder, Bache in Ordnung - und ein gepflegtes Dorf, Nahaufnahme von kleinen, grauen Hausern, Kisten ... Ich bin nicht das erste Mal auf den Inseln, aber durch das Einatmen der Luft, und sattigen einige besondere Wurze Geruch, eroffnet in Japan wieder. So jetzt bin ich neu in die vertraute aus Lehrbuchern Hiroshima, wo das Unternehmen Mazda, in der Tat als Hiroshima ausgepragt. Aber Mazda - tatsachlich Matsuda, zu Ehren des Grunders Dzhudzhiro Matsuda. Just in time Matsuda beschlossen, den Namen seines Autos den Amerikanern anzupassen - und vereinfacht seinen Namen Mazda. Auch auf dem Weg stellte sich heraus, dass Ahura Mazda - der Gott der Weisheit in der zoroastrischen ... Die Japaner selbst, wie es war sound "u" verschluckt, was einen starken Akzent auf der ersten Silbe. Es stellt sich heraus - Mats'da. By the way, ist Mazda 6 eigentlich auch anders geschrieben - Mazda6. Das hei?t, ohne Leerzeichen. Dies ist vermutlich eine Verwechslung mit Menschen aus Audi auf der Ahnlichkeit Indizierung zu vermeiden. Aber es scheint, in die Inserenten auf Mazda den Geschmack Fusion, besprobelnyh Schreibweisen. Wie denken Sie uber dieses Namens - Mazdaspeed6? "Mazdaskorostshest"! Mazdaspeed6 - Turbosedan Allradantrieb Mazda 6 (wir sind immer noch die Buchstaben und Zahlen, wie ublich Aktie) in den US-Markt wird auf diese Weise aufgerufen werden. In Japan ist es - Mazdaspeed Atenza. Nach Mazdaspeed - ein bekannter in Japan und den USA Eigenmarke Programm der werkseigenen Tuning Mazda. Und in Europa, Australien und Neuseeland, die Phrase "Mazdaskorost" unbekannt und irrelevant. Und so in diese Markte zu tragen sonst turbosedan Namen - Mazda6 MPS, Mazda Performance-Series.Kstati, warum Limousine? In der Tat, das Concept Car Mazda6 MPS in 2002 .- schragheck Concept Car war in unserem Frankfurter Design-Studio in der Nahe Europaer schragheck Basis gestellt. Aber der Mazda 6 MPS serielle war hier in Japan produziert und Ingenieure haben Limousine gewahlt - aus Grunden der Steifigkeit der Karosserie ... Mein Begleiter - Iwao Koizumi, einer der fuhrenden Designer des Unternehmens und "Vater" des Projekts Mazda6 .- Alfa Romeo? Ja, habe ich einige alfovskie Motive, aber Walter de Silva und der Alfa Romeo 156 hat nichts damit zu tun. Fur uns war der Mazda 6 nur die Entwicklung von Ideen, die wir ins Auto Mazda Xedos 6 stellen in den fruhen 90er Jahren. Wie gefallt Ihnen der Mazda 6? Danke, schon zu horen. Wir nennen unsere Art von Emotion in Motion "Emotion in Bewegung." Und woher wei?t du Mazda 6 MPS? Verglichen mit dem Concept-Car, wir leicht Frontend geandert. Weil die Ingenieure wollten die Gewichtsverteilung auf der Halbachsen zu halten, dann den Kuhler Ladeluftkuhler Turbo gestellt hatte nicht in vorderen Uberhang, und uber dem Motor. Aus diesem Grund erhoben wir eine 35 mm Linie, Motorhaube, Kotflugel und musste die Paarung der Windschutzscheibe Saulen Redo ... Also hier ist das Ding - Intercooler. Dies liegt daran, von ihm ist "express" Mazda ein bisschen Gorbonosov und hart. Na ja, wenigstens, dass es keine "Nase" auf der Motorhaube, wie ein Subaru. Oder ohne den "Fenstern", die auf der Motorhaube Lancer Evolution.Kstati ist, wissen Sie, wer sind nun "steuert" Design-Firma Mazda? Moray Kelly, der Bruder des Unternehmens Chefdesigner Ian Kellama Jaguar. Lieber alter Mann, der sehr genau bezieht sich auf die kreative Erbe des japanischen Unternehmens. Vielleicht sollte er noch aggressiver werden "Europaisierung" Mazda? Aber Ford, der eigentlich die Kontrolle uber das Unternehmen aus Hiroshima (33,4%), die nicht auf Europaisierung bestehen. Au?erdem ist das Niveau der kreativen Freiheit und Unabhangigkeit, die Mazda ist einfach unglaublich! - Haldex? Ja, Ford und betreffen insbesondere verwendet Volvo eine Kupplung Haldex, aber wir haben nicht daruber nachdenken. In unserem System haben wir Allradantrieb ist viel einfacher Reibungskupplung mit einem elektromagnetischen Antrieb ... In der Gestaltung von "speed" Mazda - keine Spur von Fords Technik! Alle samostiynoe, Japan. Erstens, der Motor. Ingenieure aus Hiroshima schien uninteressant einfach nur Turbomotor, wie auch die Subaru und Mitsubishi, - sie wollten etwas "sophisticated". Und sie fugten hinzu Turbo-Direkteinspritzung Benzin - eine Entscheidung, die sie nur auf den neuesten Volkswagen 200-kopfigen turbo 2.0 TFSI angewendet. Wenn Sie sahen alle Grafiken und Diagramme, dass die japanische Erklarung fur ihre Entscheidungen zu begleiten! Alle im Detail gemalt, alles verteilt auf Regalen. Warum gelten Direkteinspritzung, da sie die Strom-und Kraftstoffverbrauch beeinflusst ... Sechs-Gang-Schaltgetriebe Firma Aisin AW, nebenbei bemerkt, auch durch folksvagenovskim Grunden entwickelt - sie drei-Welle, mit zwei Hauptgangen (wie in Allrad-Autos Golf leistungsstarke Plattform). Und schlie?lich, Split Allradantrieb Active Torque All-Wheel-Drive. In der Tat ist Allradantrieb Mazda 6 bereits verfugbar - ist mit "Automatik" und automatisch touring schlie?en Sie das Laufwerk auf die Hinterrader. So ist die "Geschwindigkeit" turbosedane die gleiche Ubertragungsrate, nur noch verstarkt. Clutch treiben die Hinterrader elektronisch wird von drei Programmen gesteuert - den "normalen", "Sport" und "Schnee". Switching erfolgt automatisch - der Computer analysiert die Raddrehzahl, Arbeit am Lenkrad und Gas-, Langs-und Winkelbeschleunigung ... Mit Prioritat in den "normalen" und "Schnee"-Modus wird im Austausch ustoychivosti.A "Sport" gegeben? Wenn sie richtig Druck auf das Gas setzen, ist die Mazdaspeed6 verpflichtet, die Warme zu geben! Nicht umsonst ist begrenzt Hinterachs-Quersperre. Und das nicht ohne Grund waren wir nicht von einem kleinen festen Boden in Mioshi Mazda gebracht, und auf der Rennstrecke TI Schaltung Aida, wo er einmal besucht, auch Formel-1 ... Die Japaner haben die Wunder der Toleranz gezeigt. Willst du einen Helm zu tragen? Put. Willst du nicht? Unterschreiben Sie das Dokument - und fahren auf die Strecke seit. Es gibt keine "begleitenden" auf dem Beifahrersitz, kein Zauber zu gehen ruhig und nicht zu deaktivieren das System Stabilisierung. Stattdessen dagegen haben angeboten, ein wenig mehr mazdovtsy Runden zu fahren - um, wie die Zoom-Zoom des Geistes erleben. Dies ist - ein weiterer Begriff Inserenten. Wie, wenn die Kinder Maschine gerollt, sie zu sich selbst murmeln, "Zoom-Zoom". Und Mazda macht diese Autos zu machen, dass die Erwachsenen sich mitrei?en - und wieder "to zoom-zoom zu machen", wieder spielen mit Autos, immer eine Menge von diesem udovolstviya.Pravda, mit Zoom-Zoom ein bisschen ubertrieben mazdovtsy. Er war uberall - auf Plakatwanden entlang der Autobahn, auf alle Pressematerialien ... Selbst der Song konnte aus den Lautsprechern, besondere, uber die Zoom-Zoom gehort werden. Und wenn der beruchtigte "zoom-zoom Geist" der japanischen erwahnt, in den Mund, klang es amusant. "Zuma, Zuma." Als ob diese Art von Shinto oder zoroastrischen Gottheit, die in der Lage Kommandeur des Rades drayverskogo emotsiyami.Sadyas Mazdyspidshest ist, ich machte auch eine kurze Ansprache an die Corporate bozhestvu.O gro?en Geist der Zuma-Zuma! Serve auf eine gute Geschwindigkeit. Atmen Sie in die extra eine halbe Atmosphare in den Ansaugtrakt des Turboladers Hitachi helfen, spritzen mehr Kraftstoff in den Brennraum, Ausuben eines starken Elektromagneten - lassen Sie es komprimiert das Paket von "nassen" Kupplung Heckantrieb, sogar beseitigen Rader am Anfang ... Die erste Vorstellungsrunde hinter dem Safety Car hat sich nur langsam. Mazda 6 MPS und mochte es. Raffiniert, asthetische Auto! Licht und die "linear" Rad "weichen" Pedale, Gange lassen sich mit zwei Fingern geandert werden ... Und doch - wenn einwandfreie poslushnost.A schneller? Zu Beginn eines gro?en Geistes Zuma Zuma wirklich greift die Hulse Heckantrieb - Elektronik macht es proaktiv, ohne darauf warten zu Schlupf. Hyping den Motor bis 5000 U / min, fallen die Kupplung ... Starker Start! Aber der kurze Moment der Freude "starre" bond-Antriebsstrang wird durch einen Mangel an Vertrauen ersetzt - wie Elektronik, aus Angst vor einer moglichen Drift, geschwacht hat der Griffhulse. Und es sieht aus wie es ist. Ein Dutzend Runden in einer Vielzahl von Modi zeigten, dass die Vier-Rad-Antrieb ist "instabil." Manchmal ist die Maschine fur alle Frontantrieb scheint - wie das Zurucksetzen der Gas-oder in einer engen Kurve, die bei Schlupf gehalten wurde. Und alles nur, weil "trehprogrammnaya" Elektronik immer entscheiden, welche der Modi in der Gegenwart und wie verwendet, in Bezug auf den Algorithmus, Heckantrieb kann die aktive Sicherheit beschadigen. Der Helm, erhalt zum Beispiel der Computer ein Signal, dass die Griffhulse Heckantrieb ware schon, "reduzieren" zu vermeiden, parasitare Belastungen bei der Ubertragung und nicht mit Leistungsschalter zu drehen stort ... Ah, hier eine ehrliche Selbst-Mittendifferenzial! Besonders mit elektronischer Steuerung, wie die Evo. Aber, ach, mazdovsky Active Torque Split All-Wheel-Drive - ein System von "quasi-permanenten" Allrad-Antrieb. True, konnen Sie es im Kampf gesetzt - ich erinnere mich, was Wunder gewirkt an einem verschneiten Bergstra?e avtopoligona einfache Volkswagen Golf 1.8 4Motion mit 125-starke kleine Motor und Kupplung Haldex. Und auf einer viel starkeren Audi S3 fahren war beangstigend - ". Frontantrieb" wegen der Angst vor dem Verlust der Fahrstabilitat Audi-Ingenieure die Einrichtung eines Haldex Was ist der Schnee wird der Mazda 6 MPS ist, wissen wir nicht, . Aber in den Asphalt es - schnell, bequem und sicher Auto. Aber nicht mehr togo.Dvigatel gut, aber es fehlt Charakter. Kein schlechter Zug "auf den Boden" (alle das gleiche Volumen von 2,3 Liter) und das Ansprechverhalten des Gaspedals einfach losfahren nach 2500 U / min sollte weich, glatt turbopodhvat - selbstbewusst und Promotion, bis 5000 U / min. Aber dann, auf ein Maximum von 7000 U / min, Spin-Motor ist bedeutungslos, weil das Tempo bestimmen Geschwindigkeit nachlasst. Auf Benzin AI-98-Motor erzeugt 260 PS und 380 Nm, aber die Steuerung hat zwei "Workarounds"-Programm, bei niedriger Oktanzahl Kraftstofftank werden. Zum Beispiel verliert der AI-95 Benzin-Motor ein wenig an der Macht. A "92." - es ist ein Notfall programma.Nastroyka Chassis - bequemer als das Militar. In den Mazda 6 MPS wird Ferse und zu fruh zu "schweben" - meist au?erhalb, aber unter der Gasentladung in Front-Rad geht in die glatte, sondern eine tiefe driften. Unter Vollgas das Auto ging einfach ein wenig breiter -, Wunder auf dem Asphalt wendet sich an den Stil von Evo, Turbo Schub und "Starrheit" der Allradantrieb ist nicht ganz hvataet.I Bremsen enttauscht zu arbeiten. Sie hatten nur genug fur eine Runde! Und dann begann "eine scharfe Bremsversagen" - Soft Pedal, wodurch die Verzogerung, das Knarren der Blocke, die Schwingungen des verformten Discs ... Aber der Mazda 6 MPS hat uberlegene Laufruhe aus. Sie haben in eine Kurve zu fruh, am Ausgang von euch weg bringt an den Stra?enrand und Sie sind bereit, um die Schwingung eines starren Korpers zu fuhlen ... Aber das Auto fliegt einfach uber die Randsteine ??wie ein Hovercraft - auch wenn es geladen Federung klaglos, "schluckt" alle Sto?e! In kurzen, Mazda 6 MPS und haben zum Beispiel Lancer Evolution untereinander nur noch wenig gemeinsam. Allerdings Lancer und Impreza - alle Fahrzeuge einer anderen Klasse. Ein Mazda 6 MPS - es ist eher ein analoges und Konkurrent von solchen Fahrzeugen wie dem Subaru Legacy B4, BMW 330xi oder Audi S4.No wenn Konkurrenten leistungsstarken Versionen in verschiedenen Karosserievarianten sind - die Limousine und Kombi - der Mazda 6 MPS, dass werden nur mit Vier-Korper zur Verfugung. Es wird nicht massiv Auto. Wo zum Beispiel Allrad-Mazda 6 Kombi 2,3 AWD mit "Automatik"? Theoretisch ist es, kommt etwa ein Jahr. Und fast in Europa ist es noch nicht gesehen - auch nicht Journalisten, nicht zu den Handlern zu erwahnen. Die Japaner selbst nur ungern uber das Touren zu sprechen und sagte, dass fur die europaischen Stra?en ist nicht geeignet, da der Ausfall Eigenschaften einer Vier-Schritt "-Maschine." Serial Number "Mazdyskorosti" wird in sechs Monaten beginnen. Wahrend dieser Zeit konnen japanische Ingenieure bringen das Auto zu glanzen. Reduzieren Sie rollen, passen Sie die Steuer-und Regelalgorithmen Allradantrieb und Getriebeubersetzungen "gestreckt" die Ubertragung, verbesserte Bremsen. Aber wenn ein Mazda 6 MPS ist nach Russland kommen, aber es kostet? Wiederholen Sie nicht das Schicksal ihres allradgetriebenen Kombis? Gut, dass eine einfache 166-starken Mazda 6 2,3 Frontantrieb - ein schones Auto, nett und schnell. Wenn es in den Handen eines chickadee konnen Allrad-pie werden in den Himmel und warten.