Ubersetzt aus dem Japanischen

Der neue Toyota Corolla ist bereits in Russland. Daruber hinaus in zwei Formen - und das Flie?heck und Limousine. Aber die russischen Handlern vor allem der Hoffnung auf Erfolg Limousine, die in einer Fabrik in der Turkei zusammengebaut wird. Also der erste "Konfrontation" mit der Konkurrenz gerade vierturige Corolla - bis 108-PS-1.6 16V mit Schaltgetriebe und das durchschnittliche Niveau der Ausrustung. Zum Vergleich wahlten wir drei Klassenkameraden. Honda Civic 1,6 und Nissan Almera 1.5 - «Japanese", die, wie der Corolla, auch mit Blick auf den europaischen Markt geschaffen. Und die Ehre der Alten Welt werden modernisiert, um die Limousine Ford Focus 1.6 zu schutzen. Strategische Lehre von Toyota in der Golf-Klasse - Fokus auf Europa. Und in der Alten Welt erfolgreich zu sein, muss das Auto den europaischen Standards fur Design, eine perfekte technische Fullung, komfortablen Innenraum und eine Freude zu fahren. Es ist diese konzipiert und eine neue Corolla. Das ist, was ist die sorgfaltige Auswahl von Design-Projekte der japanischen, europaischen und amerikanischen Stilisten und Ingenieure angeordnet haben sicherlich sorgfaltig vermasseln, demontiert Auto-Design-Wettbewerb ...? Stellen Sie sich eine Schauspielerin, die erfolgreich die Vorsprechen nur fur die drei Direktoren will - entfernt man den englischen Krimi, ist das zweite Zeichen fur eine "soap opera" suchen und ein Drittel halt das Casting fur die Hauptrolle in einem Actionfilm. Dies ist der Corolla: den Wunsch, jede und jeder hat bitte Designer gezwungen, eine homogenisierte, einige dauerhafte Bild zu erzeugen. Die Erinnerung bleibt, aber Teile: gro?e Lichter, hob "Nase" Haube, wie ein Kompass Drawn Radkasten ... Vielleicht ein wenig erwarmt Handler, wenn in Limousinen in der Turkei, Toyota Corolla 1.6 saftigen Preis von $ 15 900 montiert installiert? Aber sobald wir die bequeme "folksvagenovskuyu" Fahrer-Turgriff gezogen und blickte in die Kabine, war die Frage von selbst fallen gelassen. Das Interieur und hochwertigen Materialien am besten gefallt "Europaer" in der Klasse! Stylish "Nicht-Japaner" Gerate abgedeckt "folksvagenovskim" Visier. Deflektoren Luftungsanlage und Griffe Turschlosser, wenn aus dem Peugeot 307 entlehnt. Die Mittelkonsole ist auch in der Europaischen Weise organisiert: "Full size" Radio, das Display, die Beweise fur Reise-Computer, knapp unterhalb anzeigen kann - ein angenehmes Klima-Steuergerat mit drei rotierenden Griffe sogar noch niedriger - Schlie?en ocheshnik und Aschenbecher. Auch das Paddel Hebel, die in der Regel von einem zum anderen Toyota, diese neu sind wandern - mit der "saftig" fur Informationszwecke Bemuhungen um pereklyucheniyah.No nicht vollstandig erfolgreich "aus dem Japanischen ubersetzt". Im Gegensatz zu den neuesten europaischen Modelle erstklassige Golfplatze, fahren einen neuen Corolla ist nur durch den Neigungswinkel bestimmt. Die vorderen Sitze noch mit preiswerten Velours, die die Kleidung elektrisiert bedeckt, und zu weich, "sprang" zuruck, als suchten sie die Reiter aus sedla.K push glucklicherweise nicht zu den erfolgreichsten Sitz - dies ist die einzige "Durchschlag" in Ergonomie. Da sowohl das Lenkrad und Pedale, und Short-Hebel-Boxen, und sogar die Lage und Form der Au?enspiegel in voller Ubereinstimmung mit den neuesten Trends in der europaischen Automobilindustrie! By the way, war Ford Focus offenbar einer jener Wagen, mit denen die ihre Entscheidungstrager des neuen Corolla "abgeschrieben". Ergonomie Fokus kann wirklich als Vorbild dienen - ein "universelles" Stuhl, der eine Person von jedem Korper, kuhle chetyrehspitsevy "Bagel", die Pedalerie und die Gange mit den Bemuhungen der gut durchdachten und bewegt wird gestaltet ... Doch Ford Mut in der Gestaltung der japanischen, bis die Parteien - der Chefdesigner der Firma Toyota Takeshi Yoshida einmal erwahnt, dass europaische Kunden konnen einfach abschrecken zu phantasievoll Formen. Dennoch liegt der Fokus in Europa auf zwei Mal mehr als der Civic, Corolla und Ulmer kombiniert verkauft! Und wenn die Zeit kam vor kurzem zu der Au?enseite des Focus, fordovtsy begrenzt nur beruhrt refresh - eine leicht uberarbeitete Sto?fanger, Leiter der Optik und-gitter. Fokus weiterhin mit "neuen Gesichtern» shine ... Honda Civic, sowie Toyota Corolla, - eine eklektische Auto. Es stellte sich heraus schon, aber erkennt diese als Limousine nur fur Honda Embleme. Gepflegte Einrichtung mit einem "nackten" Mittelkonsole erinnert an eine geraumige Wohnung, die noch nicht gelegt hatte alle Mobel. Aber Ergonomie ist nicht schlechter als der Corolla und Focus! Sehr gute Entlastung Sitz - ganz steif, mit einer optimalen Verteilung von Lasten und ausreichendes Angebot an Anpassungen (unter der Annahme, dass Ihre Hohe nicht uberschreitet 185 cm.) Das Rad, obwohl subtile Querschnitt der Felge sehr bequem ist. Pedale, Schalthebel, "Hammer" - alle Bedienelemente sind gut durchdacht. Auch das Klima Drehknopf auf der Konsole vertikal angeordnet, so dass alle drei gleich weit entfernt von dem Fahrer waren! Nissan Almera - das sparsamste Auto in unserem Quartett. Dies wird durch den Preis belegt - "unser» Almera 1.5 kostet $ 13 700. Dies ist darauf zuruckzufuhren, "spezifisch" zu bundeln. "Budget» Almera ohne Stabilisator vorne (hinten ist uberhaupt nicht vorgesehen ist), anstatt hinten Scheibenbremsen sind Schlagzeug, Bremsscheiben vorne - einen kleineren Durchmesser. Es gibt keine Obergrenze "navigator" Licht ... Ein "full» Almera wurden weitere $ 15500.Sobrannye Limousinen in England Kosten unterscheiden sich in der neuen, pragnanten Instrumententafel. Alles andere ist bekannt: ein cooles Lenkrad und gepragten "unter der perforierte Haut", eine graue Polsterung und harten kratzigen Kunststoff-Frontplatte. Unter den Fehler der ergonomisch - der Fahrersitz ist nicht sehr gut in Form. Verantwortlich fur die Anpassung nach unten von der Ruckseite verfugt, wird das "Lamm" ungeschickt, aber ihre Bemuhungen sind extrem hoch. Sitzverstellbereich fur die Lange, um einen Treiber von durchschnittlicher Gro?e zu erfullen. Und wieder ein wenig Platz - die Fahrer Knien liegen an den Vordersitzen, drei von ihnen eng, und sitzen an den Randern sind gezwungen, ihre Kopfe zu senken, nicht zu stark angehauft-Saulen beruhren. Und fur eine einfache Ein-und Ausstieg Almera verliert den Rest unseres geraumigen zuruck kvarteta.V Focus - Rucksitzbank Bein nur leicht auf den vorderen Platzen im Zusammenhang, Dachgepacktrager fast nicht storen. Ein Corolla Siege und Focus! Auf dem Rucksitz des Honda - True, kann die extreme in die Fondpassagiere uber eine fehlgeschlagene konkav zuruck, die sie veranlasst, "move out" zu tsentru.No besten beschweren. Reserve Raum gibt es die gleiche wie die der Corolla, aber die Ruckenlehne geformt wird noch erfolgreicher. Daruber hinaus den Boden des Civic ganz flach - gibt es keine zentrale Tunnel! Racks aller Autos sind ungefahr gleich in Volumen, aber Corolla verargert den etablierten fest Rucksitz - eine Falzmaschine mit nur die ganz Reichen Konfiguration fur $ 18.800 ausgestattet. Daruber hinaus haben Toyota, Honda und Ford keine externe Tasten, um die Heckklappe Schloss - es kann nur geoffnet Taste oder Tastenkombination der salona.A nun vorstellen, dass die Eigentumer von allen vier Autos zusammen kamen, organisierte eine "cross-Test-Drive" und jetzt ihre Erfahrungen austauschen. Hosts Focus und Ulmer argumentieren: - Mein Ford wenn auch langsam Honda und Toyota, aber Nissan ist nicht schlechter .- No way! Um mit meinen Fokus Almeria, mussen Sie Gang haufiger zu wechseln. Und dies trotz der Tatsache, dass Nissan Motor Kapazitat von 100 "Wurfel" weniger! In der Tat sind Focus und Almera mit ihrem 90-PS-Motor und "long"-Boxen uber die Chancengleichheit. In diesem Fall kann der Fahrer des Nissan zumindest wechseln, aber starten, da der Ausfall des Algorithmus der Kupplung und der Mangel an Traktion auf der "unteren Klassen" und kein Wunder, sterben unbequem. Daruber hinaus polutoralitrovy nissanovsky Motor zu laut, auch auf einer gemutlichen Fahrt, wahrend die dynamische Ubertaktung heulen unter der Haube beginnt mit den beiden anderen Drum-Machines pereponki.Vladeltsy bohren gnadig zu diesem hei?en Debatte zu horen: der Corolla und Civic sind mit Motoren ausgestattet mit variabler Ventilsteuerung und ubertaktet leicht losrei?en von Ford und Nissan. Und auf einer gemutlichen Fahrt genug Traktion: - Haben Sie bemerkt, dass sogar meine Toyota im funften Gang ist aktiv Beschleunigung von 70 kmh? - Haben Sie jemals bemerkt, dass meine Honda wird auf dieselbe Weise so fruh wie regen 60 km / h? In der Tat ist High-Torque-Motor-System hondovskogo VTEC II in der Tat hoher als toyotovskogo Motor VVT-i (obwohl es auch sehr gut). Daruber hinaus das Ubersetzungsverhaltnis Feld hondovtsy abgeholt erfolgreicher, so dass die Zone der aktiven Reaktion "auf das Pedal", der Honda breiter. Und der Informationsgehalt eines "elektronischen" Drossel luchshe.Lyubopytnye Metamorphose! Fruher haben wir einen neuen Honda Civic Limousine bei niedrigem Druck gehoren, aber jetzt ist es produziert eine ganz guten Eindruck. Es sieht aus wie etwas wirklich zum Besseren verandert. Elektrische Servolenkung Rad mit einem ausreichend "akut" und voller guter reaktive Kraft. Short abgestimmte Fahrwerk starr mit der Erwartung eines neutralen Lenkung - Civic eher drei andere Autos in zanyrivaet jinks. Aber wenn am Eingang zu den steilen uberhohten stark zu drosseln, wird sofort versucht, Honda in eine tiefe Drift zu verlassen! Einlosen ist es moglich, erfordert aber die Civic ist ein Treiber eine schnelle und genaue reaktsii.Zhestkaya Fahrwerk Civic ist eine Menge von Beschwerden. Wenn Sie nicht fallen Verlauf auf einer schlechten Stra?e, begann Honda zu "schweben", deutlich erweitert das dynamische Korridor. In Schruppdrehen Civic «springt" aus der Bahn, und das Auto ist in der Lage ernsthafte Schlaglocher erschuttern die Seele! Wenn die Beschreibung fur alle Nachteile Civic ersetzt durch Profis, erhalten Sie eine genaue Beschreibung des Verhaltens der Corolla. Toyota zuversichtlich, Ideallinie, und der geringen Empfindlichkeit der Lenkung (Lenkung 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu dem Honda versus 2,7 lock) erlaubt das Auto entspannt. Und trage Toyota nicht nennen - das Auto genau verfolgt die Flugbahn des gut-helm, wenn Sie wieder aufzubauen. Und wie sichere Handhabung in kritischen Situationen! Auch auf der offenen Provokation des Fahrers zu beugen (eine komplette Drehung der Lenkung scharfen Abgas) Toyota ist nur wenig Spurtreue verringert, was die Licht-und gutartige Mole. Ohne nur die kleinen: ein klares Feedback Lenkung, die nicht zur Verfugung stellt elektrische Energie. So manchmal, wenn plotzliche Wiederaufbau der schnellen Rotation der Lenkung, brauchen Sie nicht das Gefuhl, das Auto - wie eine "verlieren" sie der Reihe nach. Obwohl Toyota ist eigentlich das Festhalten an der Stra?e otlichno.I Fahrt auf den Kopf hoher als der Honda! Doch auf der holprigen Stra?e Corolla starker "reloaded" von Seite zu Seite, aber die Aufhangung nicht erlaubt scharfe tolchkov.Ford Focus ist auch sehr gut - perfekt gerade gehalten bei hoher Geschwindigkeit, sanft und sicher abwechselnd. Aussagekraft Aufwand am Lenkrad genug in allen Modi und eine ausgezeichnete Federung "schluckt" auch Unregelma?igkeiten auf der "toten" dorogah.Almera, wenn nicht smart, verhalt sich nicht schlimmer als andere: nicht schlecht gerade gehalten, "right" geht in die Ecken. Ja, und reaktive Ma?nahmen am Lenkrad scheint zu fehlen. Aber die Richtigkeit der Antworten ist unscharf - als ob alle Dichtungen aus Kautschuk, ersetzt das Gummi einfach. Banken Kurven hoch (hier ist es, wodurch die vordere Stabilisator!), Und wenn die High-Speed-Bogen Grube fallen oder sto?en, Almera Antwort starke diagonale Aufbau und Gieren, wodurch der Fahrer hektisch Taxi. Tendenz, sich in einem Notfall so gro? wie die der Honda Drift, aber halten Sie auf dem Weg Ulmer noch slozhnee.Mozhet werden, Nissan nehmen Sie es auf einen reibungslosen Ablauf? Leider wirft die Maschine den gro?en Unebenheiten, wie ein Boot auf den Wellen auf einen Korper "walk" ungefederte Masse Vibrationen. Daruber hinaus Hebel die standige lastige Vibrationen auf den Boden, Pedale, auf der Box. Und die endlosen heulenden Motor Bremsen ... Aber wir mochten es in Almere! Und dies trotz der Tatsache, dass "unser" Auto einen hinteren Trommeln und kein ABS wurde. Alle anderen Limousinen mit den Bremsen auch keine Probleme, aber zu verwalten Verlangsamung ist nicht so schon wie auf Nissane.Itak, was soll man wahlen? Honda Civic geraumigen Drei andere Autos, starker und in der Lage, die meisten erfahrenen Fahrer Umgang mit Glucksspiel zu gefallen. Gravierende Nachteile zwei - das ist eine geringe Fahr-und ... Preis. Immerhin ist Honda Civic 1.6 bereits "in der Datenbank" lohnt 18.900 $ - weit mehr als die anderen drei Autos. Es stimmt, das ist das einzige Unternehmen in unser Auto, ein japanisches Montage bietet. Auf der anderen Seite, um fur das Geld ein Auto kaufen, eine Klasse oben, mit einem 1,8-Liter-Motor - Peugeot 406 oder Ford Mondeo ... In Bezug auf Preis und Verbraucher Features - - Wenn Sie das Auto wie ein Kuhlschrank oder eine Mikrowelle wahlen dann die beste Position ist Nissan: niedrigster Einstiegspreis, drei Jahre Werksgarantie, erschwingliche Teile, und relativ kostengunstigen Service. Dies ist durch den Verkauf Statistiken bestatigt: Almera - eines der beliebtesten Fahrzeuge auf dem russischen rynke.No Ford Focus und Toyota Corolla gewinnt in Almere in fast allen Positionen. Welches der beiden Autos, die wir gewahlt haben wurde - Focus oder Corolla? Hundert Prozent "europaisch" - oder den neuesten "ubersetzt aus dem Japanischen?" Wir neigen dazu, die Toyota begunstigen. Auf Komfort, Ergonomie, Komfort und Zuverlassigkeit Management Corolla nicht schlechter als der Focus, aber es Vergleich mit flotten Beschleunigung. Es stimmt, das verlegene neraskladyvayuschayasya Rucksitz - das kann der Kauf eines "basic" Limousine fur 15.900 $ viele Familien pokupateley.Tem zumindest in den europaischen Markt zu entmutigen - und insbesondere in Russland - Corolla kaum erwartet ein leichtes Leben. Offensichtlich, um deutschen Konkurrenten "europaisiert Vergleich» Toyota hat keine besonderen Vorteile in Preis, in jeder beliebigen Konfiguration. Zum Beispiel im Einzelhandel die billigste Limousine Corolla 1.4 fur $ 12.900, und Corolla 1.6 gut ausgestattet - fur $ 18.800. Das ist nicht viel billiger als der Skoda Octavia, Ford Focus oder Peugeot 307.A, was es Sie ware? Vielleicht fur den Beginn der Produktion Tricks in Vsevolozhsk warten? Glucklicherweise ist es nicht weit weg, und die Preise werden voraussichtlich sehr attraktiv