Beauty Alfa Romeo 159 nicht allzu utilitaristische vorwerfen, aber die Praktikabilitat und Fahrspa? gehen selten Hand in Hand "demokratischen" D-Klasse-Limousinen - und nicht die hei?este Ware heute. Daher neigen die Hersteller machen die neuen Modelle sind gro?er und luxurioser, bringen sie Klassenkameraden des "adligen Familien." Und der Ford Mondeo und Mazda6 kann nicht mit dem Alfa Romeo 159 zu vergleichen, die Helligkeit des Design, Umsetzung von den Autoren geplant lief ganz gut. Trotz der relativ weichen Markt Alter der heutigen Helden unserer Saulen, haben die Leser die Gelegenheit hatte, sie zu treffen - all die Autos mussten auf den Prufstand zu gehen Dementsprechend Verzicht auf langwierige Beschreibungen von au?en und innen, die sich auf "MKmobilya." ergonomische Fahrersitz. Es scheint fast makellosen Alfa. Einrichten der Lenkrad und Sitz - kein Problem. Instrument Lesungen sind perfekt zu lesen. Alle Bedienelemente - vom Fu?-Host-Schlussel, um das Klima-System - und funktioniert perfekt. Visibility ernst erhebt keine Einwande. In der Regel steuern die "159.", um echte Freude zu fahren geben, einfach und angenehm. Wie die Wahrheit zu sagen. Aber wenn wir die Wahrheit zu sagen begonnen, und tadelte die Mangel. Wir mussen zugeben, dass wir, beschadigte verderblichen westlichen Einfluss, ist einfach nicht genug, um den faszinierenden Prozess des Fahrens genie?en. Bieten Sie Ihren Kunden alle modernen Annehmlichkeiten wie zusatzliche Ablagen, so dass die Getrankehalter. Aber die Orte, wo es handliche Stick ware eine Flasche Cola, ein Telefon oder eine Packung Zigaretten, in einem monolithischen Cockpit "Italiener" ist definitiv schwach. Die Nische auf der linken Seite der Lenksaule und eine bescheidene Box-Arm zahlt nicht. Ford-Pilot auf die Laune des Drive-in zu befriedigen, ist nicht einfach zB: in der Kabine gibt es bequeme Aufnahmen fur alle notwendigen Details auf der Stra?e. Aber jetzt mit der Ergonomie, im Gegenteil, das Problem. Nein, nicht global, naturlich. Aber die greifbar. Zum Beispiel ist die Hohenverstellung Mechanismus des Sitzes Mondeo praktisch negiert alle Versuche, kurzen Leute hinter dem Steuer mit der richtigen Komfort. Lehrstuhl erhebt, ist nicht einheitlich, sondern nur die Ruckseite des Kissens. Standort der Steuereinheit Fenster, provozieren einer verrenkten Handgelenk, kann auch nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Fahrersitz Mazda6 ist fast perfekt organisiert. Lament ist nur auf einer zu harten Sitz moglich. Auf die Auswahl der Tragekomfort und die Verfugbarkeit von Staatsanleihen durften nicht auftreten (obwohl seine Kollegen haben Beschwerden uber die mangelnde Lenkung Regelbereich worden). Es gibt viel gestopft und verwandte melochovku. Aber schon in den Kofferraum "sechs" hat eine gro?artige und, nebenbei bemerkt, ist der gro?te in unserem Dreieinigkeit. Den zweiten Platz der Tonnage ist Ford, nur geringfugig schlechter "Japanerin". Aber Alfa verliert hundert Liter Rivalen. Dies sind die Limousinen, aber im Prinzip, "159." ist in der Kombi, und ihre Wettbewerber vielleicht schon ein Benzinmotor sein. (Sales Mazda6-Limousine wird im Februar beginnen, wahrend Generalisten im April erscheinen wird.) Nicht allzu unruhigen privechaet "Italiener" und Fondpassagiere ist Beinfreiheit nicht im Uberma?. Drei fast unmoglich zu fahren (die zentrale Kopfstutze ist optional erhaltlich, im Gro?en und Ganzen brauchen sie nicht). Vor dem Hintergrund der scheinbaren Nahe der Ruckbank Alfa Romeo 159 optional Klimaautomatik fur ihre Bewohner ist ein lustiges Missverstandnis oder relativ kostengunstig (254 Euro) ein Kinderspiel - und nur Kinder gibt und bequem sein. Weder Ford, Mazda oder so Passagiere bieten keine Optionen. Allerdings wird der Mangel an Fursorge fur die Menschen die Schopfer dieser Autos nicht zum Vorwurf machen. Zuletzt, weil die Wohnflache auf dem Rucksitz ist kein Beispiel mehr als Alfa. Salon der neuen "sechs" ist spurbar geraumiger, mit einem Defizit nur in der Vertikalen zu beobachten: ein hochgewachsener Mann den Kopf aufgestutzt Decke. Und wie Mondeo, in der Tat bewegt sich in eine hohere Gro?enklasse, und vollig au?er Konkurrenz: Beinfreiheit hier wie in den anderen limo ... In der Linie der Alfa Romeo 159 drei Benzin-Motor mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung. Offnet Palette von sparsamen Motor 1.9 JTS (160 PS) und zeichnet sich durch eine leistungsstarke 3,2-Liter-V-formige "sechs", die 260 PS Coupled entwickelt mit Allradantrieb Q4 dieses Gerat gekront Sie zufrieden sein wird, das volle Potenzial Alfa Romeo 159. Aber Spa? ist nicht billig. Einschlie?lich der Auswirkungen der hohen Betriebskosten. Gold halt auch die Mitte, glauben wir, ein 2,2-Liter, 185-starke Version. Im Betrieb ist es nicht zu beschwerlich, und die vorgeschlagene Netzteil ist genug, um nicht wie das Stiefkind in der Stra?e fuhlen. Daruber hinaus ist der Motor erstaunlich flexibel und hervorragend zu jeder Geschwindigkeit gezogen, ohne dass der Fahrer viel zu oft wird durch die Gangschaltung abgelenkt. By the way, 6-Gang-"Ingenieur" - ein Beispiel Definition (und zu einem Roboter-Ubertragung Selespeed, und als eine "Maschine» Q-Tronic, erhebliche Anspruche sind nicht verfugbar). INC ist perfekt funktionierende und Mondeo (je nach Motorisierung, es kann ein 5 - oder 6-Gang). Fur den gleichen Betrag von der Ford Motor angeboten gerade Meister - vier Benziner und zwei 2-Liter-Dieselmotoren (130 und 140 PS). Allerdings ist die Basis 1.6 (125 PS) kaum die ernste Aufmerksamkeit verdient. Schlie?lich ist auch ein 2-Liter-145-PS kaum genug, um mehr oder weniger aktiv zu fahren. Ein paar Dinge sind besser mit einem 2,3-Liter-161-PS-Motor (die, wie die weniger Machtigen der Diesel, ist nur mit Automatikgetriebe erhaltlich, 6). Und oben auf dem Bereich von 220-strong "Turbo-Five" 2,5-Liter-genommen, fur den neuen Mondeo in die Behalter-Tochter «Volvo». Mazda6-Kunden weiterhin auf 1,8 bieten - und 2-Liter-Motoren (120 und 147 PS), von seinem Vorganger geerbt Neuheit. Allerdings gibt es relativ frische Losung - ein 2,5-Liter-170-PS-Motor (die modifizierte Version unserer bekannten 2,3), sehr schon mit den INC-6 kombiniert. Wahl der Ubertragung nicht verderben das japanische: ACP-5 ist eine Alternative zur "Mechanik" fur die Kunden nur 2-Liter-Version. Und schlie?lich, auf die Preise. Es ist nicht schwer zu erraten, was das teuerste Auto in diesem Test - Alfa Romeo. In die Datenbank "159-I" mit dem 1,9-Liter-Motor ist 1,1268 Millionen Rubel. "Advanced"-Allradantrieb ist der Top-Version der Limousine wird 540 000 Rubel kosten. Es ist schon komisch, dass durch die Zahlung fur diese Differenz von rund 75 000 Rubel, konnen Sie die gunstigste Mondeo 1.6 Ambiente zu erwerben. Und nur ein wenig mehr gegabelt - und Mazda6 1,8 Direct (von 653 000 Rubel). Doch wahrend es eine vernunftige Erklarung. Erstens uber die relativ bescheidene Summe, die Sie wurde das Auto leer wie eine Trommel Schamanen (gut ausgestattet "demokratischen" Limousinen sind sehr unterschiedlich Geld). Zweitens mussen die fur die Marke zu viel bezahlen - aber Alfa Romeo ist nicht der letzte Platz in der automobilen Welt - leider wurde nicht abgebrochen. Schlie?lich ist keiner der Helden dieser Test nicht brachte uns so viel Fahrspa?, wie der Alfa 159. Und fur Spa?, wieder, muss man bezahlen. Crash-Test-Ergebnisse der ALFA ROMEO 159Po EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2006 hat Alfa Romeo 159 5 Sterne, 34 Punkte zu gewinnen, was das beste Ergebnis unter allen Modellen der Marke und Klassenkameraden empfangen wird. In der Simulation einer Frontalkollision Alfa hat 15 Punkte, wahrend die Seite - 16 Punkte. Anrechenbare Auto war sicher fur junge Passagiere in den Kindersitz - 4 Sterne. Aber Fu?ganger mit Alfa 159 ist besser, nicht zu Gesicht - ein Star. Crash-Tests MAZDA6Novaya Mazda6 ist noch nicht unabhangig Crashtests. Allerdings gibt es allen Grund zu der Annahme, dass ihre Ergebnisse nicht schlechter als sein Vorganger. Daran erinnern, dass in einer Reihe von Crash-Tests im Jahr 2005 durchgefuhrten EuroNCAP, Mazda6 Limousine 31 Punkte fur die Sicherheit, dass mit dem 4-Sterne erfullt hat. NHTSA ausgezeichnet mit dem amerikanischen Mazda6 Limousine Modelljahr 2007 von 5 Sternen fur den Insassenschutz in Frontalaufprall. In die Simulation eines seitlichen Aufpralls Auto war nicht so sicher, empfangt nur 4 Sterne. Crash-Tests FORD MONDEOV Reihe von Crash-Tests von EuroNCAP durchgefuhrt, im September 2007, Ford Mondeo der letzten Generation wurde ziemlich gute Noten. Fur die Sicherheit der Fahrer und erwachsene Passagiere Auto verdient 5 Sterne. Die Sicherheit der Kinder hat in 4 Sterne bewertet worden. Und die Werte wurden gesenkt, weil eine spezielle Schalter, schaltet den Beifahrer-Airbag, ist nur als Option angeboten. Installieren Sie daher Kindersitz vorne ist nicht zu empfehlen. Fu?gangerschutz war nicht bis zu par - nur 2 Sterne. Alfa Romeo 159 + Ausgezeichnete Antriebsstrang, exzellentes Handling, gute Serienausstattung .- engen Rucksitz, kleiner Kofferraum, hohe Betriebskosten. Mazda6 + helles Design, ordentliche Verarbeitung, geraumige Kofferraum, Radio mit MP3 .- Mittelma?ig Schallschutz, "Maschine" ist nur mit einem 2-Liter-Motor, nicht eine reichhaltige Serienausstattung. Ford Mondeo + Gro?e Auswahl an Motoren, exzellentes Handling, geraumiger Innenraum, solide Ausstrahlung .- unbequeme Lage der Macht durch Fenster manipuliert, ein Zwei-Liter-Motor fur das Auto potyazhelevshey schwach.
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