Olympic behalt

Am Vorabend der Olympischen Spiele lasst sich nicht einrichten helfen, eine Sport-Welle. Und deshalb die Helden von heute aus unseren Listen - Autos hell und dynamisch. Wie Fiat Bravo, Mazda3 und SEAT Leon. Denn die Art, wie sie oft "schneller, hoher, starker" als viele. Trotz der Abwesenheit in der Form unserer Helden akzentuiert sportliche (Art massiven Spoilern und aerodynamische Rocke hypertrophen) sehen sie sehr lebendig und dynamisch. Hinterlasst den Eindruck von Schnelligkeit, auch Leon mit seiner fast Monocab-Architektur. Interiors auch eine ernste Art und Weise eingestellt. Tenacious Drei-Speichen-"Lenkrad" und Sessel mit ausgepragter Seitenfuhrung Gerate in den tiefen "Brunnen" mit Pfeilen im Sport blickte nach unten. In Sachen Ergonomie ist die ganze Dreifaltigkeit fast makellos: Sitzposition, die Lage und Durchfuhrung von Kontrollen, die Kraft auf sie, die Lesbarkeit der Instrumente - alles ist wie es sein sollte. Nicht schlecht (nach den Ma?staben der Klasse, naturlich) zu fuhlen, und Passagiere. In jedem Fall sind die Menschen von mittlerer Gro?e und mittlerer Teint unwahrscheinlich, dass Beschwerden klagen: Der Platz im Fond des Trios reicht fur die Beine und uber den Kopf (die Italiener behaupten, um den Datensatz, mit dem Argument, dass hinter dem 183 - Zentimeter-Burger aus den Komfort der Passagiere zu 184 cm zu erhohen, sondern auf personliche Gefuhle Leon viel geraumiger). Durchschnittliche Ort, wie ublich, Kinder: das Gefuhl der Kameradschaft, der naturlich eine gute Sache, aber nicht, wenn sie gezwungen ist. Nicht schlecht, und Gepack. Volume Leader auf Bravo, aber seine Band "Stamm"-Ports eine zu hohe Schwelle. Frachtraumen Leon und der Mazda3, obwohl die Niederlage gegen Italien (60 l) wird vielleicht praktischer. Nun, was sind unsere sportlichen Helden in Form von Dynamik? Was fur ein Fahrkomfort, Handling? Trotz des Fehlens von Multi-Link-Hinterradaufhangung Fahrten sehr anstandige italienische Hatchback: in jedem Fall erhebliche Abweichungen in der Flugbahn Kurven mit nicht die glatte Oberflache beobachtet wurde. Im Allgemeinen halt Unregelma?igkeiten auf Bravo eine steife Oberlippe, brechen sie ohne nennenswerte Belastigung der Bewohner. Suspension nicht energieintensiv, obwohl die fliegen uber die "Speed ??Bumper" wurden wir sicherlich nicht zu empfehlen. Gerade in einem Auto in die Leistung der Sport - mit 17-Zoll-Niederquerschnittsreifen. Keine Anspruche und Dreispeichen-Lenkrad zu greifen mit einem elektrischen Verstarker, dessen Einstellungen werden durch Drucken der Taste auf der Mittelkonsole geandert. In der "Stadt"-Modus, "das Rad" kann man den Finger in die "Sport", wie es mit saftigen reaktive Kraft wird gefullt Twist. (By the way, erwahnt Bravo Sport-Taste ist nicht nur das Lenkrad und eine scharfe elastisch, sondern wirft auch der Ladedruck von etwa 0,3 Atmosphare, die das Drehmoment steigt um 24 Nm und beschleunigt die Reaktion des Motors auf das Gaspedal zu arbeiten.) Steering Mazda3, obwohl frei von Factory-Presets sind auch ziemlich scharf: fur die "Lenkrad" entspannen, besonders bei hohen Geschwindigkeiten ist nicht erforderlich. Fahrwerk und Lenkung deutlich "eingesperrt" unter sportlicher Fahrweise. Jedoch in der Abwesenheit von Rollen in einer Steilkurve und Swing auf dem Asphalt Wellen zu zahlen haben, "Puppe", um deutlich gro?ere Unebenheiten, die Aussetzung Pannen schutteln - ein gemeinsames Auftreten und Schlaglocher haben sich zu bewegen mit der gro?ten Vorsicht. Strukturell ahnlich dem japanischen (in der Front - McPherson, hinten - ein Multi-Link) Suspension wird auch SEAT Leon im Sport abgestimmt. Wahrend der Fahrkomfort in den spanischen Tour ist definitiv mehr. Aber Komfort ist nicht horbar, die Gelegenheit. Allerdings sind hier eindeutig Solist plotzlich einen lauten Motor (eine Reservierung jedoch, dass dies ein Uberbleibsel aufgrund hoherer Gewalt, diesel ist). Lenkrad leicht genug, aber informativ. Im Allgemeinen ist das Auto genau auf die Reaktionen, obwohl eine Tendenz zum Untersteuern ... Gut abgestimmtes Fahrwerk - eine Komponente, ohne die ein Cocktail namens "Sportwagen" unter keinen Umstanden bereit ist. Aber nicht weniger wichtig "Zutat" ist das richtige Triebwerk. An einem schonen Motor FIAT Bravo kann lange und leidenschaftlich zu sprechen: die Bemuhungen der italienischen Ingenieuren, auch mit den Turbinen, schaffte es aber zu "entfernen" einen bescheidenen 1,4-Liter-Volumen bis zu 150 PS, daruber einig, dass sie es verdienen. Das ist nur der Umfang dieser Spalte ausfuhrliche Nachrufe leider nicht bieten. Es genugt zu sagen, dass die Allianz den Motor und INC-6 mit der Konvergenz von Transfers ging sehr gut - ist es Begierde eine anstandige Praxis uber den gesamten Drehzahlbereich. Fur ein entspannteres und "Budget" Alternative zu den vorgeschlagenen 120-starke Version des gleichen Motors, mit den oben als die "Mechanik" und ein 6-step "Roboter" gebundelt. Die Basiseinheit ist stimmungsvoll und erlaubt nur 90 "Pferde", sowie Diesel-Versionen in Russland aus irgendeinem Grund nicht angetrieben. Ansonsten keine Angst, der Heiligenschein der Sportlichkeit zu verlieren. Oder wollen zuverlassig Rasse Bravo mit kompakten Grande Punto, den gleichen Waffengewalt Einheit? Doch die Schatzung fur Marketing-Ideen - eine undankbare Aufgabe. Refresh Leser Speicher ist besser in der Linie der Aggregate Mazda3, von denen gibt es zu wenige gibt - genauer gesagt, zwei. In Verbindung mit einem Zwei-Liter-150-PS-Motor gepaart funktioniert in der Regel eine 6-Gang-Schaltgetriebe (aber kann bestellt werden und AKP-4). Ausgestattet mit variabler Ventilsteuerung und elektronischer Drosselklappensteuerung ist dieser Motor eine ausgezeichnete Traktion und Dynamik. Obwohl sicher fuhlen mit scharfen Starts und ermoglicht die Basis 1,6-Liter-Aggregat (105 PS). Daruber hinaus in Kombination mit einer 5-stufigen "Mechanik" und mit 4-Stufen-"Automatik" (das Feld, das Getriebe ausgewahlt wird manuell, unterscheidet sich uberraschend temperamentvollen Charakter). Aber die meisten gro?en Auswahl an Antriebsstrangen bieten Leon. Je nach individuellem Temperament (und finanziellen Moglichkeiten, naturlich) ein Fan der spanischen Marke Praferenzen konnen aus einer bescheidenen 1,6-Liter-102-PS zu den leistungsstarksten 240-starke Version unterscheiden sich die 2-Liter-Turbo (es ist von den installierten Leon Cupra). Zwischen diesen beiden Polen - die ganze Welt. Dann sind Sie und FR-Version mit den gleichen 2.0 TFSI, der Wahrheit, "deforsirovannym" bis zu 200 PS und einem 2-Liter-Saugmotor, der "nur" 150 PS entwickelt Es ist ein russischer Herrscher und ein Paar von Diesel Motoren - 1.9 TDI (105 PS) und 2.0 TDI (140 PS). Letzteres ubrigens, kann mit einem 6-Gang-Getriebe DSG (Direct Shift Gearbox) aggregiert werden, durch den Einsatz von Lamellenkupplung zwei koaxiale reibungslosen und schnellen Wechsel ohne Verlust der Macht. Auch im Bereich der Ubertragung vorhanden sind grundlegende MCP-5 (fur den 1.6 MPI und 1.9 TDI), MCP-6 (alle Varianten der 2-Liter-Benzin-und Dieselmotoren) und ACP-6 (2.0 FSI) . Nun erwies sich die heutigen Helden unserer Rubrik zu wahren Athleten werden, und wurdig der Zulassung zu den olympischen Pool. Es bleibt nur die finanzielle Seite der Dinge zu decken. Die Preise der Maschinen in den Test einbezogen werden in der Tabelle dargestellt. Hier sind wir, so zu sprechen, die Extremwerte? Fur die Grundkonfiguration, ohne die Kosten fur zusatzliche Ausrustung. Die gunstigste Auto in unserer trinity - Mazda3. In der Startphase (und leider schlecht), fullen Sie dieses Hatchback Grundkosten 491 000 Rubel. Und das teuerste Auto in die Leistung der Sport ist 686 000 Rubel. Werden Sie Eigentumer SEAT Leon Advance kann fur 579 900 Rubel werden. Teuer, aus unserer Sicht, ist aber mit Auto sehr gut ausgestattet. Im wesentlichen das gleiche "aufgeladen» Leon Cupra erleichtern Tasche fur 999 000 Rubel. Schlie?lich, am FIAT Bravo Handler fragen, von 655 000 Rbl. Der Preis scheint uber den Wolken, aber die Liste der Grundausstattung Konfiguration Dynamic ist wirklich beeindruckend. Hier sind fast alle "Komfort"-Option fur 720 000 Rubel angeboten. in die Top-Version des Sport. Im gro?en und ganzen Unterschied in der Verarbeitung, die Anzahl der Airbags und elektronische Sicherheitssysteme in den Einstellungen aber die Lenk-und Federungssysteme. Crash-Tests FIAT BRAVO5 Sterne, was in der Bravo-Serie von Tests EuroNCAP, wurde eine Art Voraus die Krise erfolgreich gemeistert Sorge FIAT. In Anbetracht der Anstrengungen der Italiener, um die potentielle Gefahr der Frontplatte zu reduzieren, Experten glauben immer noch, dass die Lenksaule und Zundschloss kann der Hufte Fahrer verletzen. Das Ergebnis der Frontalaufprall - 13 Punkte, wahrend die Seite - 16 Punkte (?. Hier im Bereich der moglichen Gefahr der Brust des Fahrers ist) "Kind" Bravo Bewertung war 3 von 5 moglichen Sternen. Ein "Fu?ganger" - nur 2 Sterne von 4. Crash-Test EuroNCAP Mazda3 MAZDA3V Tests lag bei 33 Punkten, die im Prinzip 5 Sternen gehegten bringen konnte. Dennoch hat die finale Rating gesenkt. In die Simulation eines seitlichen Aufpralls Auto hat nicht einen einzigen Punkt verloren (18 von 18), aber die frontal Test ist nur auf der Heckklappe 75% durchgefuhrt, gewinnt 12 Punkte aus 16. Der Grund dafur war traumatisch fur die Fahrer und Beifahrer Front-Design. Die Sicherheit der Kinder wurde auf einem akzeptablen Niveau - 4 von 5 moglichen Sternen. Aber fur einen Fu?ganger Begegnung mit einem starren Sto?stange "Puppen" kann todlich sein - 2 Sterne von 4. Crash-Tests SEAT LEON in einer Reihe von Crash-Tests von Spezialisten in den EuroNCAP 2005 durchgefuhrt wurde Leon einen 4-Sternen ausgezeichnet, gewinnt insgesamt 32 Punkte. Nach den Ergebnissen Frontalkollision Auto stieg 12 Punkte von 16 moglichen. Der Grund fur die Bestrafung war potenziell gefahrliche Front - bei einem Unfall, kann es den Fu? Fahrer verletzen. Simulation Seitenaufprall war "sehr gut" (16 Punkte). Die Sicherheit der Passagiere, Kinder, die Experten mit 4 von 5 moglichen Sternen und Fu?ganger - 3 Sterne von 4 moglichen. FIAT Bravo + Exzellente Motor, hervorragendes Handling, eine ziemlich geraumige Kofferraum. - Relativ hoher Preis, es gibt keine Version der atmospharischen Maschine, eng hinten. Mazda3 + anstandige dynamische Qualitat, schones Design, Usability. - Aussetzung Harsh, der Mangel an akustischen Komfort ", dokatku." SEAT Leon + sehr hell, verspielt und sehr geraumiges Auto. - Hoher Preis, schlechte Vertriebsnetz, laute Dieselmotor.