Was fehlt?

Zu wenig Liebe. Und alle ihre Reserve, die auf neue japanische Autos verbracht werden konnte, erschopft, ich verschwenderische Haltung gegenuber dem "sechsten" Mazda. Und jetzt? Hier, an der neuen japanischen Schonheit zu suchen. Und so sehe ich, und das, und vorne und hinten ... Aber das Leben von mir, nicht zu klingeln. Ich glaube nicht, Licht der Mazda 3. Aber nicht vorwerfen: gutaussehend, modisch Maschine. Glowing Lacheln Kuhlergrill, Scheinwerfer schrag spielerisch, gemei?elt Oberschenkel tropfen line ... Gut, und ist nicht schuchtern uber die Tatsache, dass es Japanisch ist. Aber nicht initiieren. Ich kann nicht verstehen - wo, was sie ihrer alteren Schwester verliert? Im Falle einer winzigen "zweite" Mazda ist mehr oder weniger klar: Mazda 2 - es ist ein Produkt der sogenannten "Badge-Engineering", wenn in der gleichen Maschine hingen Plakate von verschiedenen Firmen und einige leicht formatiert die Panel. Ein Update ist noch gravierender Eingriff, einer der langweiligsten (vneshne!) Pkw-Segment B -? Ford Fiesta - keine leichte Aufgabe. Aber der Mazda 3 - es ist nicht badge engineering: die Maschine "from scratch" Arbeit von den gleichen Leuten, die "sechs" erstellt. Okay, gehen wir davon aus, dass es nicht "treshka" langweilig - es ist "sechs" ist zu gut. Allerdings "from scratch" - ist nicht ganz richtig: Mazda 3 - eine der drei bereits das Licht am Auto neue Plattform von Ford (zusatzlich zu den "dritten" Mazda, Volvo S40 und ein Ford C-Max) gebaut . Aber nehmen wir an, dass der Mazda 3 - der Vorlaufer des neuen Focus, das ist unmoglich. Ja, wie das Layout, ja, eine ahnliche Architektur Suspensionen. Aber! Ich sehe die Einzelheiten der elektro-hydraulischen Servolenkung Mechanismus - und sehen Sie die Aufschrift: Made in Japan. Allerdings - auf die Sto?dampfer, die Federn. Es gibt Teile von Sudostasien. Und neben einem japanischen Designer, erklart: "Ja, auf den ersten Blick scheint es, aber das Chassis-Setup haben wir uns selbst, aber das gab uns einen Ford, - nur Grundlage." Und zeigt zusatzliche Abstandhalter in der hinteren Aufhangung : ". Wenn wir das endgultige Design der Kontrolle Nachgiebigkeit in verschiedene Richtungen verandert, so dass wir beschlossen, etwas zu andern das Design:" Die Veranderungen vorgenommen wurden und die Federn und Sto?dampfer-und Gummi-Metall-Verbindungen ... Anderen Ansatz, verschiedene Teile, verschiedene Anbieter. Das hei?t, die kommenden Ford Focus und Mazda 3 - ist eine andere Maschine. Ja, und Aggregaten haben unterschiedliche. Unter der Haube Mazda - sind bereits bekannten japanischen Motoren. Bisher sind es zwei. Das einzige kleinere - size 1600 "Wurfel", 16-Ventil, zwei obenliegenden Nockenwellen und variabler Ventilsteuerung System der abgestuften Einlassventil (S-VT, sequentielle Ventilsteuerung). Power - 105 PS bei 6000 U / min. Der zweite Motor - ein Zweiliter-, 16-Ventil, auch zu-Welle, aber ohne ein System der variablen Ventilsteuerung. Seine Macht - 150 PS fur das gleiche 6000 rpm / min. Spater, im Jahr 2004 gibt es einen weiteren Benziner 1,4 Liter Turbo und 1,6 Liter. Mechanische Boxen - ein Funf-Stufen-und vier-"Maschine" ist nur fur "kleine" Motor von 1,6 Liter. Sparse. Und auf den Korper, dieses Mal die japanische geizig: erinnere dich, "Dreihundert und 23." in seiner Zeit erschienen in loser Schuttung - und Funfturer, und eine Art des Laderaums, und sedanchik. Jetzt - nur Funfturer. Es ist wahr, dass zeigten die Limousine, aber es ist noch nicht in Europa und nach Amerika. Setz dich hinter das Lenkrad des Mazda das neue komfortabler im Vergleich zur Mazda 323 Sitz gehoben Zoll, und es zeigt. Ich habe bereits einen konditionierten Reflex entwickelt. Sobald ich mich in ein japanisches Auto, sofort damit beginnen, die Platte zu fuhlen. Sie sind weich, oder einfach nur weich in Erscheinung? Ah, schlau! Nicht anders, auf Leute wie mich auszuspionieren - und sammeln statistische Daten: wie wirken sich diese Orte anspruchsvolle klopfen an erster Stelle? Laut der "Deckel" auf dem Armaturenbrett? So, hier machen wir weicher, und das ist, wo die Plastik "soft look" ("soft in appearance") verzichten, sondern decken eine spezielle Schicht, die Starkung der Eindruck von "weichen" hier - nur ein "soft look" ;, aber hier scheint es, Journalisten Hande nicht strecken mussen, so konnen Sie die am besten einfach aus Kunststoff. Der richtige Ansatz. Aber weil dieser Tricks verloren ein sehr wichtiges Gefuhl von Tiefe, wenn Sie Fairness Berucksichtigung wollen. Das ist etwas, das oft in japanischen Autos fehlt. Aber wie alle Teile passen! Wie dicht uber Schnittstellen mit den Enden der Tur, "Torpedo" Wo sehen Sie diese noch? Vielleicht in einem Mercedes? Excuse me, kann die Tur der neuen E-Klasse ab, ohne Angst vor Ihre Finger einklemmen abgeschaltet werden. In der "dritten" Mazda ahnliche Experimente besser nicht: bleiben ohne Finger. Aber diese Gerate-Brunnen, die roten Zahlen, das "Klima"-Griff mit rotierenden Felgen! Beautiful! Was es alles, was Sie irgendwo gesehen habe? Prompt: Alfa Romeo. Quore Sportivo. Wie wird es in der japanischen sein? Damit steigt die Lautstarke Mazda.Ruchku der Mitte, wahrscheinlich wieder von rationalen Uberlegungen, war es bequemer und "Left Hand Drive" und "right-hand drive"-Treiber. A links und rechts der Feder - eine anmutige Streifen, in denen die implantierten roten LEDs. Sie drehen den Griff - und in diesem Augenblick aus ihrem gluhenden streuen "Blitz", als ob die bestatigt, dass das Team akzeptiert. Lustig, aber, und erinnert billig audiotsenty die leuchten wie Spielzeug, wie ein Weihnachtsgeschenk elka.A Rad? Bessere und wurde es nicht gewollt. Und wird nicht nur durch Hohe, sondern auch auf dem Flug geregelt. Ich mochte zu ergreifen - und nicht mehr loslassen. Nun, au?er fur den Schalthebel. Seltsamerweise in Autos mit unterschiedlichen Motoren verwenden verschiedene Arten von Servolenkung. Auf der einen mit dem Motor 1.6, ist eine traditionelle Macht. Aber die zwei-Liter-Auto - einen kombinierten, elektro-hydraulische Lenkung. Das hei?t, der Antrieb selbst - Hydraulikpumpe wird von einem Elektromotor und die "on demand" umfasst angetrieben. Schaltung durch "fokusovskoy"-Schema, mit Kabel-betrieben wird. Daher wird der Schalter werden weich und klar, und der Hebel vollstandig "entkoppelt" werden von den Vibrationen. So stellte sich heraus. Daruber hinaus fahren die Fuhrer der Mazda aus Teflon: Reibung im Antrieb um die Halfte zu reduzieren, und der Prozess wurde immer priyatney.Horoshy Beschleunigung, guter Sound, gute Reaktion auf das Gas. Diese Maschine ist genug, "kleinen" Motoren. High-Torque? Fifth Gear, 30 km / h. Pulling der Motor, treibt das Auto. Nicht klopfen, nicht norgeln und nicht zucken. Nur ... Komm schon, noch einmal. Als wir 4000 U / min "unter der Haube" mit Ansatz des Gaspedals begann passieren, dass etwas nicht stimmte. Sie zitterte - und erste Reaktion war wie ein Kind, als Reaktion auf einen Versuch an der Ferse kitzelt drangt Sie feet under. Ich lie? das Gas. Ich versuchte es erneut. Und wieder loslassen. Es kitzelt! Und der vierte? Die gleiche Geschichte. Und der dritte, und zweitens, auf den ersten! Mit der Ausnahme, dass, wenn die "seed"-Programme, vor allem mit starker Beschleunigung, rutschen Sie diese "vibrorezonansnuyu" Zone schnell und haben keine Zeit, um die Aufmerksamkeit auf die jucken bezahlen, dann den funften, besonders auf der Stra?e, wenn die Bewegung findet vor allem im Bereich 4000 U / min, diese Fortschritte nicht geradezu argerlich. Auf den Punkt gebracht, dass ich mit dem vierten und im Gegensatz zu den Regeln der sparsame Fahrweise und die allgemeine Vernunft der Drehzahlmesser-Zeiger schon immer im Bereich der hinwollen? 5000 U / min. Ein besonderer Fall? Andern Auto. Das Gleiche! I - fur die Ingenieure. Und sie entweder behaupten, dass sie zum ersten Mal horen, oder gar ubersehen, dass der ... Vielleicht stimmt etwas mit der Resonanz-Eigenschaften der mir auf den Fersen, vor allem seit den neuen Golf (AP siehe Nummer 18, 2003) bereits gab mir explizite Hinweise auf Probleme mit meinen Fu?en? I - zu seinen Mitmenschen Journalisten. War es das? Es war, sagen sie. Und die Japaner sind daruber gesprochen, aber sie auch tat, als sei extrem udivleny.Ladno, konnen wir davon ausgehen, dass alle die Perfektion der modernen Methoden der Prufung, zu irgendeinem Zeitpunkt in der Anlage-Experten fuhlen "zamylilis" es geschieht. Doch das Unternehmen ist Teil von Fords Mazda Reich, und von dort so besonders, vor allem aus dem europaischen Zweig, na ja, wurde so etwas nicht aus den Augen verpasst haben. Eine Sunde, einige mit todlichem Ausgang Merkmal der neuen Plattform ist naturlich unmoglich. Ich bin viel gereist und Ford C-Max, und der Volvo S40 - nein, es gibt nichts Vergleichbares! Es ist eine Schande, verdammt noch mal. Fines? Aber sie war durch den Kontakt mit der Maschine vergiftet. Aber der Mazda 3 - von den wirklich sportlich. Ausgezeichnet, "zah" Sitz, sehr "genau", deaktivieren Sie das Bremsen und Handling auf Ruhm. Alarmiert erst dann, dass der plotzliche Bewegungen des Lenkrads wieder noch "festgefahren". Interessanterweise gilt dies gleicherma?en fur "reine" Leistung sowie ein kombiniertes System fur den Zwei-Liter-Benzinmotor avtomobilyah.Dvuhlitrovy war temperamentvoll, laut und harter. Und wie die kleineren, Einsatzfahrzeuge haben sich noch nervoser, hatte irgendwo weg, ist diese Eigenschaft von Ford und Mazda feline Glatte. Meiner Meinung nach, zu den erfolgreichsten Option - es ist der Mazda 3 mit einem Motor von 1,6 Liter. Es ist, nebenbei bemerkt, ist der Mazda 3 und mit einem Hubraum von 2,2 Litern, aber es ist - nicht fur Europa, fur Amerika, nicht ein Flie?heck und Cabrio und der einzige "Automatik". In einem solchen Mazda, habe ich auch gerollt, aber bedauern, dass wir nicht Limousinen mit "gro?en" Motoren geliefert werden, nicht. Nichts in osobennogo.Szadi Benzinmotor - geraumig und komfortabel. Und im Falle der Beforderung "sperrigen" Guter der Ruckbank kann entweder im Ganzen oder in Teilen (2:3) gefaltet werden, und die Halfte absolut glatt. Und eine Menge Sex:? Seiner kompakten Breite der hinteren Aufhangung in den Gepackraum des Radkasten - 1385 mm, ist es eines der besten in der Klasse. Plus, ist der Stamm taynichki fur jedes Detail. Und in der Kabine fehlen alle Arten von Large einem Volumen von 9 Liter, Handschuhfach, Getrankehalter, und zwischen den Sitzen "zanachek." - Schachtel mit 13 CDs. Komfortable, freundliche salon.Ot Navigationssystem Bildschirm, "wachst" von der Spitze der Vorderseite, konnen Sie sicher verweigern. Aber der Sound-System hier - das Fleisch vom Fleische, und es gefallt: Zunachst schmuckte sie innen, und zweitens, guter Sound (fur "advanced" Version gibt es sechs Lautsprechern, und die ubliche - vier). Ich kam aus dem Auto - und wieder sah sie aufmerksam an. Ich glaube, ich verstehe, was ich in der Gestalt eines "Dritten" Mazda fehlte. Wenn gesehen "im Profil" vordere Uberhang scheint gro?, schwer, und einige gro?e Stirn. Sie wurde ein wenig mehr Dynamik Linie Haube sein ... "Unsinn! - Reagierte auf meine Gedanken danischen Handler von Mazda. - Diese Maschine ist fur den Erfolg bestimmt. Wissen Sie warum? Denn es ist nicht Englisch, nicht italienisch, nicht Turkisch, nicht Deutsch ist und nicht die Franzosisch. Sie Japanisch. In dem Sinne, dass es in Japan gesammelt. Sie besser sehen, was dunn, glatt Lucken hier. ... Japanische Autos: "Naturlich, der" Wille dritte "Mazda in Russland zu verkaufen - es wird erwartet, dass die ersten Maschinen werden im Dezember dieses Jahres verfugbar. Bekannte und Preise. Mazda 3 1,6 in den bescheidensten Konfiguration (ohne Klimaanlage, aber mit Macht) kostet $ 16 600. Und fur das teuerste Auto - ein Zweiliter-Motor, Aerodynamik-Kit, Klimatisierung, etc. - mussen weitere $ 23 050 zahlen. Teuer. Aber der Mazda 3 und der am wenigsten wie ein billiges Auto.