Vagonomaniya

Es ist einfach so passiert, dass unser Markt ist fast zur gleichen Zeit gibt es zwei Autos, die den gleichen Zweck und konzentriert sich auf die gleiche Gruppe von Kunden sind. Sie schienen bat um miteinander zu vergleichen. Eingefuhrt Ende letzten Jahres, "All-Terrain"-Version des Mazda6 Kombi ist es gelungen, erste "fur" und "nein" Gaste, wenn sie an der Spitze einer gro?en und nicht weniger als Allrad-Skoda Octavia Combi erschienen 4x4. Lange Namen der beiden Schonheiten sind konsistent mit einer umfangreichen Liste von Optionen. Beide Autos mit starken Motoren und ein anstandiges Set. Mazda kam zu uns mit einem Automatikgetriebe und Skoda - zu. "Stick" Da jedoch die Gewohnheiten der alternative Ubertragungen bekannt sind, haben wir noch beschlossen, Benchmark. Preis und technologische "bias" in Richtung "Mazda" wurde die Stabilitat und Bodenfreiheit, der die Hinterachse des "sechs" unterstutzt auf dem gleichen Niveau unabhangig von der Last gestarkt. ERGONOMIKAObnovlenny Salon "Mazda" wir immer noch gern der erste Auftritt des Autos. Um das Beste aus weichem Leder Sitze gut in Kontakt mit dem Korper, und eine verbesserte Schalldammung verspricht, die unerwunschtes Rauschen zuruckzuzahlen. Der "Mazda" sehr komfortabel Leder Dreispeichen-Lenkrad mit einer Reihe von Tasten "Sound". Die sehr "Sound" zu freuen. Wie Sichtbarkeit, unter anderem durch den Spiegel. Gro?e und leicht verzerrt - sie sind genau das, was Sie brauchen. Aber eine anstandige Salbe zu finden, eine Fliege - unsere professionelle Pflicht. Das erste, was alarmiert - moderate Ton der Motorgerausche komplett abgedeckt Rader und, seltsam genug, der Suspension, seinen "Sound" der Ubertragung in die Kabine alle Unregelma?igkeiten. Doch am ehesten fur diese gro?e Low-Profile-Rader Schuld und keine Aussetzung Larm-Isolierung in sich. Der zweite negative Punkt war erst nach einer langen "vossedaniya" in dem Fahrersitz entdeckt. Ob die Kombination von Lange mit der Weichheit der Polster nicht optimal ist, oder rechten Winkel zu holen war nicht moglich - in einem Wort, "Handschuh" fit gescheitert. Auch hier jedoch, dass in einer sich rasch verandernden urbanen Strom war sehr gemutlich zu sitzen. Praktikabilitat und Strenge: Wohnflache von jedem Modell der "Skoda" kann immer in zwei Worten beschrieben werden. Interior spurbar jubelten aus poliertem Aluminium-Einlagen und Knopf Hebel aktivieren. Lederausstattung, "Skoda" dick, mit exzellenter Unterstutzung, aber einige seltsame, lozhkoobraznoy bilden. Die Fulle der "folksvagenovskih" Kleinigkeiten, von denen aus der Designer, versammelt "Shkodovsky" Innenraum, in sich selbst definiert die Benutzerfreundlichkeit, die in der Praxis bestatigt wurde. Selbst scheinbar ziemlich beeindruckend chetyrehspitsevy Rad erwies sich als eine ausgezeichnete Haut-und verziert mit einem wirklich anzieht deine Hande bei dir. Wie praktisch Haken-Griff, die einfach auf die Motorhaube geoffnet ist, so ist fraglich, hangt Gummi Mini-Birne so konzipiert zu handhaben Zuschlagen der Heckklappe werden. Und es ist enttauschend, wir haben bereits in fruheren Stellungnahmen Knopf genannten Griffe KP. Es sieht sehr stylish und attraktiv, und halten Sie sie "okvadrachennuyu" Griff auf beiden Seiten ist nicht bequem. Klangbild in der "Octavia" schien zunachst gunstiger, aber nur bis zum ersten starken Beschleunigung. Seine ruhige, scheinbar, FSI-Motor "rutschte" in den Ohren durch die unsichtbare "Falle" der Schalldammung und regelma?ig daran erinnern, mich von jeder Bewegung des rechten Fu?es "Schuhe auf dem Boden." Kurz gesagt, beide Autos haben in den Schutz der akustischen worden makellose "Mull". Obwohl beide "Rivalen" wurdigen kann mit ihr durch den Einsatz hochwertiger Musikanlagen konkurrieren. Im Rahmen der Bestandsaufnahme der verfugbaren Platz in jeder Richtung die offensichtliche Anfuhrer wurde nicht gefunden. Autos sind geraumig genug, ohne viel Schaden konnen die funf "gro?en" Onkel, und eine ziemliche Anzahl von Koffern in den Kofferraum zu tragen. DINAMIKASamo selbstverstandlich, dass die "reinen" Rassen Duell wegen der Unterschiede in der Ubertragung nicht gerechnet. In den Figuren "Analogen" sind nahezu identisch, so beschrankten wir uns auf die subjektiven Einschatzungen des Verhaltens sind in der Nahe zum Antrieb von Autos. "Large" Motor "Mazda" ist in der Lage auf 162 Macht zu geben, dass eine Menge fur fast zwei Tonnen schwere "Scheune". Mit dem Auto, das Niveau der "automatischen" - ein Ding fast notwendig. Und ganz nachdenklich. Wenn sanfte Beschleunigung und Agilitat beginnt mit dem Feld Speicherort fehlt noch, auf einer Landstra?e, vor allem beim Uberholen mit der Geschwindigkeit von "hundert", langsam Gangwechsel spurbar beginnt zu irritieren. Sie haben, um die Phase zu uberholen erwarten und "ertrinken" das Pedal vorher. Allerdings, wenn es passiert ist, den Transfer-Schalter und Motor brullen - gerade zu halten. Takes Allradantrieb, "Mazda" forward hervorragend und die hohere Motordrehzahl - desto besser. Manueller Modus Schaltbereich verandert das Muster der Ubertaktung. Universal ist sofort gehorsam, und die Box beginnt zu erstaunen gezwungen Verspieltheit "podtykaniya" Geschwindigkeiten. Hemmt die "Mazda" ist sehr gut. Daruber hinaus schwere Bremsen Allrad-Fahrzeuge haben keine Angst, "Springen" mit einer hohen Geschwindigkeit und immer ausreichend Depressionen haufig. Hier - alles ist in Ordnung. Stopyatidesyatisilnaya "Skoda" verfugt uber eine beneidenswerte Agilitat - nur zu verwalten, um den Griff Gang zu ziehen. Motor zieht gleichma?ig von der Mitte der Windungen, und die Tachonadel in den niedrigen Gangen schnell nahert sich dem roten Bereich. Traktion ist reichlich, aber das urbane Treiben und vor allem - den Hugel hinauf, zeigte einen signifikanten Nachteil: eine glatte ersten Gang macht eine anstandige Fahrer im Pick-up gazanut. Unerfahrene Madchen sind standig in Gefahr oder sterben, oder brennen Sie die Kupplung. Es wurde mehr Ausrustung - alles ware einfacher. Die Bremsen des "Skoda" - in der Hohe. Klar und kraftig. UPRAVLYaEMOSTDlya objektiven Vergleich der "Beharrlichkeit" und "protivozanosnosti" dieser Maschinen, die wir absolut nicht genug Eis. Deshalb war es eine improvisierte Landstra?en begrenzt. Beide Autos haben ein Plug-Hinterachsen. Sowohl der Antrieb Hinterradantrieb Lamellenkupplung. Folglich ist das Ergebnis - in etwa gleich. Reinigen Sie das Gas und bremst die Rader und verhindert alle Arten von Drift und Drift - und der Mazda6 und Skoda Octavia ziemlich reibungslos zu "rake up" die Hinterrader beim geringsten Anzeichen von vorne rutschen und sich mit einer anstandigen Geschwindigkeit beginnen . Vielleicht, Mazda in den Prozess glatter und weniger bemerkbar. Skoda etwas scharfer Lenkung reagiert auf Bewegung, aber auch "schwimmen" mit behinderten Menschen, beginnt das System vor zu stabilisieren. Und elektronischen "Stabilisator" in sie scharf an. Die Summe der Eindrucke - ungefahre Paritat in allen Merkmalen. Ist das ein wenig steiler als der Octavia Combi das Rad dreht. REZYuMEEti, auf den ersten Blick nicht sehr vergleichbaren Autos tatsachlich sehr nah an die wichtigsten Parameter. Die Preisunterschiede sind durch, wie gesagt, mehr schwere Ausrustung Mazda6 Wagon 4WD haben. Skoda Octavia Combi 4x4 durchgefuhrt bescheiden, wenn auch nicht ohne "personliche" Highlights. Skoda fur seine "dynamische Art und Weise," eher in eine aktivere Rolle der Kaufer interessiert. Mazda6 ist teurer, sondern auch teuer aussieht und mehr gemessen personlich mein Mitgefuhl "-Treiber." - Auf ihrer Seite, obwohl die endgultige Wahl liegt bei Ihnen! Sich seit Mazda6 WAGONCistema unseren Wagen mit Allradantrieb - nur eine vereinfachte Kopie der Active Torque Split All-Wheel-Drive, der die Rader dreht sich mit einer sehr "hot"-Version von "Six» - MPS. Front-Antrieb - permanent. Laufwerk Kopplung der Hinterachse elektronisch gesteuerten Automatik. Beschaffung von Informationen uber Raddrehzahl, Lenkwinkel, Gaspedalstellung, die Langs-und Winkelbeschleunigungen, sowie die Beurteilung der Qualitat der Fahrbahnoberflache auf der Radschlupf, der Prozessor einen Befehl an die Kupplung zu verbinden. Dezentralisierung der Macht zuruck wird durch die Kraft der Presshulse ermittelt und das Laufwerk ist standig in Bewegung, abhangig von der Art der Bewegung. Mit der dramatischen Beschleunigung genau die Halfte des Drehmoments bekommt die Hinterrader, und beim Fahren auf der Autobahn fahren nur nach vorn. Daruber hinaus hat die hintere Getriebe ein Sperrdifferenzial, beitragen, um das Drehmoment zwischen den Hinterradern auszugleichen. Fur eine genauere Steuerung der Drehmomentverteilung ist das hintere Getriebe ausgestattet mit Sensor steuert die Oltemperatur. Electronics-Rad-Antrieb ist eng mit der dynamischen Stabilisierung, die auf Wunsch abgeschaltet werden kann verknupft. SKODA OCTAVIA COMBIPolny Laufwerk Octavia Tour Combi 4x4 ist wie alle VW-Konzern Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor und seine wichtigsten Stuck ist auf der Ruckseite des Getriebes Kupplung Haldex installiert organisiert. Der Antrieb ist so schnell wie es einen Unterschied in der Geschwindigkeit zwischen den Vorder-und Hinterachse verbunden. Daruber hinaus beginnt die Schnellkupplung, um die Zeit auf die Hinterrader auf die Achsen der Differenz von 15 ° uber. Haldex-Kupplung schlie?t ein kontinuierlich laufendes Ol-Pumpe, Hydraulikzylinder, die durch das Ol Druckregelventile und die Steuereinheit geliefert werden. Zwei Ventil anzuordnen vollstandigen oder teilweisen Kompression Kupplung und einen ahnlichen Grad der Ubertragung her. In enger Zusammenarbeit mit der Ubertragung funktioniert und ESP, die mit der Pflicht erhoben wird und simulieren Sperrrad Differentiale. Die Zeit des Anschlusses an der Hinterachse in Kurven fuhlt rutschig nur wenn stark aufs Gaspedal gedruckt. Das Stabilisierungssystem beim Laufen ganz glatt. Es ist moglich, das ESP zu deaktivieren, aber tun Sie es auf rutschigem Untergrund kann nur erfahren "Treiber" mit einem nuchternen Kopf zu empfehlen. Auf trockener Fahrbahn das Fahrzeug mit einer automatischen off leicht abweicht von der geplanten Flugbahn, in der Regel, ohne dass die Gefahr des Abrutschens seitwarts. AS Rozanov VYGLYaDYaTNikita Mazda6 SPORT TOURERPervy zeigen in Europa - 2002 Neugestaltung - 2005 Design - von Morey Kellama (Moray Callum) SKODA OCTAVIA II COMBIPervy fuhrte zeigen das Basismodell - 2004 Neugestaltung - 2005 Design-gefuhrten Thomas Ingenlata (Thomas Ingenlath) SNARUZhIZharkie Kampf um die Vorherrschaft in einer der am dichtesten besiedelten Bereichen des europaischen Marktes Klasse "C" direkt bestimmen den Stil und das Aussehen der Ausrustung von "Kampfern". Wie im Leben der Menschen in dem Auto zu uberleben und gewinnen Sie hilft Sport-und Energie-dynamischen und mobilen Lebens. Dies fuhrte Marke Skoda-Manager hinzufugen, einen Sportplatz in dem Modell des Octavia und ein Jahr und einen High-Speed-Modifikation der RS ??und der Basis-Modell zu aktualisieren. Plastische und Zeichnen von Linien und gewann Steifigkeit als Folge begann zu schauen dynamischer und energischer. Japanische Mazda schon lange fuhlten sich sicher in den auslandischen Markten - vor allem auf einen muskulosen und sportlichen Erscheinungsbild. Vorne, dass "starke Gesicht", mit glanzenden Streifen auf der Folie, die die Flugel, die Marken-Logo, und die beiden Lufteinlasse in der denkwurdigen silbernen Rahmen Fliegen ahnelt dekoriert fordert. Hier liegt ein Lautsprecher und modische Kapuze und schrag, zuruck zu werfen, "vosmiglazaya" Optik. "Face» Octavia als originell und einpragsam, ohne Anstrengung. Erfolgreich lackiert Verkleidung wahrgenommen fast ein Remake des historischen und toben durch die Haube, eine V-formige Topographie effektiv lenkt die Aufmerksamkeit auf die wirklich alten und beruhmten Logo. Side of the utilitaristischen Typs Korper Kombi ahneln in Definition und Nuancen der Unterschied vor allem aus den Abweichungen von den Normen und Traditionen gezogen. Zum Beispiel, bestimmt heute in einer Art und Weise mehr als die von Sachlichkeit und die Steigung der Ruckseite des dynamischen "drop" wieder durch das Dach. Das Volumen des Gepacks nicht erhoht, aber die Schwere der Stil hinzu. Blick auf die High-Speed-Tour hinter sollten evozieren ein Gefuhl des Vertrauens in seine Praktikabilitat und Bequemlichkeit der Ladung. Das voll Arbeit den Entwurf Octavia. Mazda6 Kombi erganzt diese wenig Utensilien Geschwindigkeit. Nun, schnell auf Ihre Website und selbst geliefert, und Gepack ist immer besser, langsam. VNUTRIEsli nicht als ein bescheidener Schimmer von Silber-Metall in der Weiterverarbeitung und verschmolzen mit einem Overlay auf der Sohle der Mittelkonsole werden, ist ein Sport-orientierte Auto Gesprach nicht mehr gepflegt. Das ist falsch: Schummeln ist schlecht und vor allem in der Gestaltung der vielfaltigen noch praktisch. Auf dem Lenkrad und in der Octavia auf vier schwer, aber inspirierende Sicherheit Nadeln und Mazda Flug schrankt das gewunschte Bild der vergleichenden Zuruckhaltung. Die Eigentumer haben mit der gleichen Frequenz und die Stadt zu gehen, und auf der Strecke und haben viel zu tragen. So ist alles, wie es scheint. REZYuMEOzhidat vom Kauf dieser Fahrzeuge ist eine grundlegende Veranderung in ihrem eigenen Bild kann nur derjenige, der mit obsessiver Gewohnlichkeit Limousine brach sein. Vor allem, haben Sie ein vielseitiger Helfer in Familienangelegenheiten und Interessen.