Tabor

Alle und jeder Burger in regelma?igen Abstanden besucht die Vermutung, dass wirkliche Leben hier nicht flie?en in der Hektik der Stadt und au?erhalb des Rings megamall, Auto-und Baubranche. Hier sind nur ein schicker begrenzten Radius oder die Entfernung zu den Hutten oder Heliopark. Willst du aus dem Gro?raum? Einfluss zu entkommen? Kaufen Sie einen Pickup-Truck. Keine Zeit, um hinter das Lenkrad gerade gekauft TC, wie der Wunsch, die Panik fuhlen, um die Stadt zu fliehen bekommen. Gesetzt den Fall, bringen Sie Ihre Freunde oder Lieben, Kauf prichindaly Erholung, lie? sie fur eine Seite Karosserie. Gonnen Sie sich nur ein Anliegen - wo bleiben ... Es wird angenommen, dass sie nicht mit der Stadt sind. Das Prinzip der "Auto - kein Luxus,"? In der bauerlichen Derbheit in Pickup-Trucks verkorpert, in die Stadt mit ihren unterschiedlichen Werten nutzen niemandem. Aber das ist fraglich. Das holen, nicht Frequenzweichen oder SUVs, die sehr beliebt sind bei den Burgern, die optimal auf die Idee, geeignet SUV -? Sport-utilitaristischen Fahrzeug. Die geraumige Kabine fur vier Passagiere, ein gro?es Kreuz auf der Seite - eine Tonne Fracht am Haken - drei mehr. Jeder Pickup wird weg mehr statt und wird weiter zu reisen, Brennen weniger Kraftstoff. Jede Person kann, und rechnen damit, dass es billiger ist: Es muss eine leistungsfahige "SUV" bei allen Gelegenheiten oder "stabil" von der City-Limousine und Pickup Spartan enthalten? Schon jetzt haben die Automobilhersteller selbst zu einer paradoxen Schluss gekommen: der Kaufer Pick-up nicht auf dem Lande und in der Stadt gefunden werden. Hier haben Sie die Beweise: brandneuen Mazda BT-50 und Mitsubishi L200. Wenn man sich die "Registrierung" in den Pass schauen - die typische Workaholic Bauern. Aber wenn man sich das "Gesicht" schauen - zwei stilvolle, komfortable LKW. Eine andere glamouros. Mazda BT-50 ist oberhalb der Stra?e erhoht und schauen bedrohlich, aber nicht ohne Charme. Massiver Leiterrahmen, Langhub-Vorderradaufhangung, die Brucke uber Blattfedern - kurz gesagt, ein Klassiker. Um dies zu uberprufen, haben nicht einmal unter den Wagen schauen - Stahl-"Ruckgrat" und "Glieder" BT-50 entlang der Vorder-und Seitenansicht betrachtet, in den gro?en Radhausern. Alle Zweifel, ob sie mit einem schweren Offroad-Pickup zu bewaltigen, drop out fur allemal. Der tiefste Punkt des Korpers - eine gerippte Schale Schutz PTO-Anschluss am Checkpoint - in mehr als 20 cm vom Boden entfernt. Sie haben die Allrad-Antrieb (mit zuschaltbarer Vorderachse), Verteilergetriebe mit Down-Seite, Mittendifferenzial. In einem guten Salon ist einfach, nicht banal, konzipiert, hat keine praktische Tricks, mit hochwertigen Materialien getrimmt. Allerdings klettern auf einen Stuhl, leicht gestrandete Passagiere der Landung - nicht einen Stuhl uber den Boden erhoben, wie ublich. Und sich bequem in den Sitz sofort funktioniert nicht, obwohl scheinbar Profil und gut, und Seitenhalt ist - zu grundlegenden diskrete Anpassungen. Und in der Pick-up mit Doppelkabine ist oft eng die Fondpassagiere. Glucklicherweise ist der BT-50 Platzen drau?en genug. Na ja, vielleicht kann fast eine vertikale Ruckseite des Sofas Unannehmlichkeiten Tarife fur eine lange Reise zu bringen. L200 die Auslegung macht keinen Sinn. Die Basis der Maschine, wie klassische und Allradantrieb Ubermittlung, Sperrung und down-Seite. Aber schauen Sie! Chuck - das ist nicht vor. Dieses selbstgefallige mug unverschamt. Cab abgeschnitten vom Korper geschwungene Linie. Aufgrund dieses Profil in L200 bisschen wie ein Trainer - an der Hintertur und bittet einige geschweiften goldenen Monogramm. Glucklicherweise Kostlichkeiten Designer oder Kompromiss Funktionalitat. Der Korper hat eine hohe und stabile Bord, mit dem hinteren in die offene Position kann sehr hohe Lasten (die gleichen Vorteile, hat aber einen Korper und BT-50) zu widerstehen. Salon an der L200 sieht noch "Passagier", wenn auch nur durch das Innere gerichtet - in Form von Bindestrich und mutig genug zu beenden. Aber die Landung stellte sich heraus, "dzhiperskoy." Liegende Kollaps wird nicht funktionieren - meine Knie vor upreshsya Konsole. Aber wenn Sie den Sitz so wie in den Fahrschulen gelehrt (Rucken fast senkrecht verlangerten Arm am Handgelenk fur den oberen Rand des Lenkrads) gesetzt, dann auf die Ergonomie Anspruchen entfernt. Und auf der zweiten Sitzreihe in L200 ein gutes Gefuhl. Das Sofa in die Ma?nahme aus einem weichen, ziemlich gro?, komfortabel und mit elektrischen Heckscheibe - es kann weggelassen werden. Auf der Sollseite steht BT-50 nehme ich harte (sogar fur einen Pickup) Suspension. Aber der Mazda gewinnt der Konkurrent Dynamik der Ausbreitung. Sein Turbo - es ist nicht der Motor, und eine starke stahlerne Arm, dass unabhangig von der gewahlten Getriebe (vorausgesetzt, dass die Tachonadel irgendwo zwischen 1,5 und 3 Kerben tausend Umdrehungen wurde) ist immer bereit, mit einer Kraft schieben das Auto vorwarts. Der Motor ist in die Kabine ziemlich heftiges Schutteln ubertragen, sondern nur im Leerlauf. In der Arbeitsweise der Schwingung ist uberhaupt nicht spurbar und die BT-50 rollt erstaunlich ruhig - ehrlich, akustischen Komfort sogar Neid unter den Inhabern der Business-Class-Limousinen. Mitsubishi L200 hat ein anderes Gleichgewicht der Vor-und Nachteile. Glatte der oben genannten, ist die Schwingung weniger, aber das Gerausch weicht - in der Kabine und deutlich unterschiedliche Klang der rollenden Rader und treskuchest Diesel. Der Motor ist schwacher, aber trage Beschleunigung liegt vollstandig auf dem Gewissen der "Maschine", die, wenn gerissen urbanen Modus der Bewegung tupit unentschuldbar. Aber die einfache Stra?e und der Durchschnittslohn ist viel einfacher zu L200. Automatikgetriebe in Low-Speed-Allradantrieb bietet alle Maschinen sind immer mehr als genug Schub. Auf den steilen holprigen steigen, wo BT-50 einen Anschlag benotigt wird und gehen Sie auf die geringere Anzahl an zu sparen und den Motor und Kupplung, L200 ruhig weitergeben, so dass selbst bei einer Belastung im Schlepptau.