Sommer Bewegung

Sommer - es ist Zeit, nicht nur verlassen, sondern auch zu reisen, ohne ein Dach uber dem Kopf. Offnen Sie Auto - ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, und Selbst-Ausdruck, den Lebensstil, die zu leisten, nicht alle halten. Es geht nicht nur um Geld. Es ist - die Verweigerung einer komfortablen und geraumigen Innenraum und gro?e Kofferraum. Change for Praktikabilitat in pizhonstvo, zu zeigen, dass nur zwei oder drei Monaten des Jahres werden? Das Auto, das diskutiert werden, trotz seines ehrwurdigen Alters-Modelle, wenig in Russland bekannt, obwohl dies gilt fur fast alle seine Klassenkameraden. Er hatte nicht so bekannten Namen, wie ein BMW Z3 oder einen Lotus Elise, aber nicht weniger bekannte Namen - Mazda MX-5, die eine bedeutende Rolle in der modernen Wiederbelebung der Roadster-Klasse gespielt. MX Funftel ging an das Magazin ein paar Jahren zu testen. Dies war das Modell 1997, mit der letzteren steigende Lichter, in viel das Auto wurde zum ersten Mal in Chicago im Jahr 1989 gezeigt. Nach Amerika, im Grunde, MX-5 und wurde gezielt, und opferte ihn dort unter dem Namen Miata. Zusammen fur das erste Jahr des Umsatzes aller moglichen "besten" Titel, brachte Mazda MX-5 wurde als das beliebteste Roadster letzten zehn Jahren erkannt und als solche ist noch por.Po Ideologie MX-5 Roadster gehort zu einem klassischen, verdienterma?en anerkannt als native nach Gro?britannien. Das ist, wo es wird gemunkelt, dass er gedacht war - die Gruppe versucht, Autofirmen, darunter Lotus. Aber die Briten nicht ziehen dieses Projekt, und immer noch sehr grob Prototyp kaufte ein Mazda. Das Ergebnis ist ein gro?es Vorbild, in der Idee verkorpert? Sportwagen und fortschrittlicher Technologie. Das hei?t, der englische Geist der 50er Jahre in der japanischen Fernsehen 90 h.Konstruktsiya - in der besten Tradition. Body Double Lager, mit einem weichen Faltverdeck, das Gewicht zu reduzieren, werden einige Elemente (Haube, Kofferraumdeckel, Rahmen, Glas und einige Segmente der Kraft) aus Aluminium gefertigt. Der Motor vorn, fast in der Datenbank. Das Ergebnis - eine ideale Gewichtsverteilung der Achsen, 50-50. Um sie nicht zu uberschreiten, hat der MX-5 noch nicht gesetzt einem starkeren (und damit schwerer) als die 1,8-Liter-140-starken Motor. Der Antrieb, wie ublich, auf die Hinterrader uber ein manuelles Getriebe. Einzelradaufhangung, vorn und hinten Doppelkreuz rychagah.Proportsiyami MX-5 erinnert Lotus Elan 50er Jahre. Seit dem letzten Test Auto zweimal erneuert. Bei uns zur Verfugung - das neueste Modell haben sich die Verkaufe von denen gerade erst begonnen. Von unberuhrten MX-5 ist verschwunden: alle externen Korperteile und Beleuchtung - andere, Hebe-Lichter mit einem Block-Scheinwerfer ersetzt. Aber die Kunststoff-und die Proportionen gleich geblieben - eine leichte und lebendige avtomobilchik. Das Vorgangermodell ist die aktuelle wieder anders, Lichttechnik, aggressivere Frontschurze mit integrierten Nebelscheinwerfern runden und neue 16-Zoll-Leichtmetallrader. Und der neue MX-5 sieht aus wie ein Jaguar XK-8, vor allem von vorne - die gleichen "Augen", "Mund" (oder besser gesagt, "Mund") und der Buckel auf der Motorhaube. Design, naturlich war unter dem Dach gereinigt entwickelt, aber geltend gemacht, es sieht nicht so aus Maschine uroduet.Pogoda gro?, so loszuwerden, das Zelt auf einmal, und ich sollte schnell zu schweigen - mussen nur ein paar Schlosser entriegeln und submit dem Dach zuruck auf die Krafte, und ein Mann. Aber unter dem "Dach" noch versucht zu sitzen. Das Ergebnis ist zu erwarten - der Platzmangel in der Hohe und sehr eingeschrankte Sicht auf den Seiten und hinten. Neben dem Verdeck kann hart bestellt werden, abnehmbare auch mit einer beheizbaren Heckscheibe (Kunststoff-Fenster-Markise ist auch beheizt). Ohne ein Dach ist eine andere Sache - und Licht, und atmen Sie leicht. Und der Salon kann man einen besseren Blick. Wie der Korper, er grundlich uberarbeitet. Aus dem Inneren der Probe im Jahr 1989 blieb die Luftungsanlage Schlote und Instrumententafel (es waren jedoch elektronische Kilometerzahler und Alu-Felgen)-Gerate. Location Gerate selbst nicht geandert werden, Tankanzeige, Tachometer (mit einem roten Zone von 7000 U / min.), Oldruck, Tacho und Motortemperatur. Salon als Ganzes machte einen guten Eindruck, obwohl Design Verfeinerungen und materiellem Reichtum, er nicht glanzen. Zufrieden mit Passform und Ergonomie. Beine gestreckt, der Rucken ist fast vertikal, die optimale Durchmesser und Querschnitt des Lenkrads Nardi - in der richtigen Hohe (keine Anpassung), einen kleinen Hebel Getriebe - Hand-, Fu?-Pedale auf die gewunschte Hohe. Hand-Bremshebel ist so angeordnet, dass, wenn sie nicht loslassen, um den Transfer wird unbequem sein. Daruber hinaus sollte die Position der Feststellbremse bitte diejenigen, die es in upravlenii.Novye Ledersitze mit verbessertem Seitenhalt nutzen mochten und eine integrierte Kopfstutze Anpassungen haben nur zwei - die Lange und Winkel der Ruckenlehne. Und ich muss sagen, passen besser in den Innenraum als der alte. Im Allgemeinen Inneren festen Sitz - wenn Sie sitzen im Cockpit, aber mit einem sehr "cool" Manover, wenn Seitenhalt Sitz ausfallt, Fahrer sicher zu fixieren das Innere Tur zu schlie?en, um eine Seite ist und sich die hohe Getriebetunnel auf der anderen. Bewertung leicht nach vorne stort die niedrige Rahmenhohe Brille. Schaltet die Luftungsanlage schien zu melkimi.Obem Stamm war gro?er als erwartet. Unter der Haube, lenkte die Aufmerksamkeit der Sto?dampfer Turme Stretching-Racks - Element, im Jahr 1994 gleichzeitig mit dem Erscheinen von einem 1,8-Liter-Motor (. Gibt es auch einen 1,6-Liter-) Motor im Leerlauf Murren laut genug eingefuhrt, aber es ist ein angenehmes Grollen . Um sicher zu bewegen, muss Geschwindigkeit auf das Niveau von 2500-3000 angehoben werden. Und in der Tat der Motor liebt sie - die aktive Tempo der Bewegung zu erhalten, um unter diesen sind es nicht wert fallen. In der Region von 4000-4500 U / min. - Eine deutliche Belebung. Die Arbeit box ist makellos - kurze Passagen, klar, eindeutig und gleichzeitig einfach zu wechseln. Sensations wahrend der Beschleunigung stimmt nicht mit dem erklarten 8 Sekunden - "schuldig" Motorgerausch und Wind sowie fein abgestimmt Auspuff. Nach 120-130 kmh von allem legt die Ohren - es scheint, dass die Quote fur 200 weitergegeben. Von Turbulenzen in der Kabine spart Deflektor hinter den Sitzlehnen. Lenkrad scharf und klar, mit einer klaren Null, die Reaktion schneller. Dementsprechend die negativen - nicht beim Einparken das Lenkrad mit einer Hand nicht verdrehen, und in der Bewegung der beiden oberen Extremitaten an der Spitze dele.Podveska ein Spiel - im Sport ist hart, es gewissenhaft folgt dem Profil der Stra?e und das Auto shakes schlecht auf Bodenwellen. Hier wohl und riechen nicht - er opferte Kontrolle. Die Stabilitat ist erstaunlich. In schaltet den MX-5 verhalt sich wie ein reinrassiger zadneprivodnik, skid leicht passt das Lenkrad und Gas. Kayf.Tormoza gern und Wirkung und Effizienz. Kostenloses Pedal zu gro?, um es zunachst zu einem Hindernis, sondern adaptirueshsya schnell. ABS greift rechtzeitig und richtig, klopft keine lastigen unnotig bose und Vibrationen in pedali.Da gibt offenen Wagen eine ganz besondere Erfahrung - kombiniert das Beste aus dem Auto und ein Motorrad. Eine Reise entlang des Meeres an alle ", um das Dach zu pflucken". Vielleicht lohnt es sich die Verluste in den Komfort und Funktionalitat.