Play in Landwirten

Hier, hier sind sie, Fahrzeuge nach Russland! Funf Sitzplatze plus Ladeflache, Fahrgestell, plus Allradantrieb, sparsame Dieselmotor, sowie eine beeindruckende Bodenfreiheit! Die solide Profis! Ein Minus gibt nur einen. Aber Fett: kann nicht unser Bauherren, Forster, Sammler, Jager, Hirten und anderen Bauern, die fur diese Gerate 20 Tausend Dollar bezahlen. Sie haben kein solches Geld! Selbst die schelmische Vorsitzenden der Kolchosen. Und wenn ja, sorry. Aber diejenigen, die noch einen solchen Schritt wagen wird nicht lange zu wahlen, da in Russland heute offiziell verkauft nur zwei Modelle von auslandischen Pickups - Mitsubishi L200 und Mazda B2500. Eine andere Sache - Amerika. Es Pickups und andere "light-truck" wie Sand am Meer. Zum Beispiel im letzten Jahr allein in den USA verkaufte die Ford F-Series fast eine Million. Ein Pick-up Chevrolet Silverado - 700 000. In Europa jedoch, Pick-up-Kuhler enthalten. Doch die Europaer haben sich 40 000 Autos Mitsubishi L200 (Das ist ubrigens der europaische Marktfuhrer Pickups) gekauft. Und was haben wir? Tears. Im vergangenen Jahr verkaufte die offiziellen Handler ca. 200 Pickups (ohne Herstellung der heimischen Automobilindustrie). Und mit Europa gemeinsam haben, ist, dass sie haben, und wir halten die Palme Mitsubishi L200 (in Russland im Jahr 2001 verkauften sie 165). Vor dem Wettkampf versuchen, einen Mitsubishi L200 Toyota Hilux, Isuzu Pick-Up, Nissan Pick-Up zu machen ... Aber heute ist keines dieser Autos offiziell in Russland ist nicht inbegriffen. Die einzige Alternative Mitsubishi L200 - ein Pick-up Mazda B2500. Ubrigens, wissen Sie, was man im Englischen "pick up"? Es bedeutet, "Raise", "select". Genaue Bezeichnung! Strukturell Mazda und Mitsubishi sind sehr eng. Korper setzen auf einen starken Rahmen, Hinterachse - auf Federn, vorne - Einzelradaufhangung mit Torsion. Und wie das Getriebe. Unter normalen Bedingungen, verwenden Sie den Antrieb auf die Hinterrader, und auf rutschigen Stra?en oder Stra?en konnen fur den Umzug in Vierradantrieb erweitert werden. Und wenn Sie anhalten und anschlie?end Herunterschalten. Kabinen haben zwei Maschinen - wie zum Beispiel Double Cab: vier Turen und funf Sitzen. Payload Autos zu nahe - etwa eine Tonne. Und die Pickups sind in dem gleichen Land hergestellt. Nein, nicht in Japan! Made in Thailand! Thailand, der ubrigens - das ist das asiatische Land von Pickups: Fabriken zur Herstellung von ihnen sind nicht nur Mitsubishi und Mazda und Toyota, Ford, Isuzu statt ... Aber zuruck zu Russland. Mazda-Handler bieten Pick-up in einem einzigen, konnte man sagen, spartanisch zu trimmen. Zwei Airbags, Zentralverriegelung ja elektrische Fensterheber und Spiegel. Kein Radio (nur audiopreparation), keine Klimaanlage ... Dieses Auto ist bei $ 19.900 festgesetzt. Aber die Handler sind bereit, den Menschen das Auto Klimaanlage (1.600 $ Installation c), Leichtmetallrader (880 $), Schwellen (920 $) und Chrom Uberrollbugel (520 $). Es ist schade, dass die harte Markise, die in einem geschlossenen Cockpit wird, nicht auf dieser Liste znachitsya.Tot, die fur den Mitsubishi entschieden, wird eine beeindruckende Liste von "Optionen" Gesicht. Erstens kann mit Ausnahme von einem Dieselmotor wahlen Sie die Benziner (2,4 Liter, 132 PS, 26.790 $). True, stoppte die Lieferung von Fahrzeugen nach Russland, und nun verkauft werden, die unverkauften in Lagerhallen. Aber Diesel-Pickup-Trucks sind in zwei Varianten angeboten Ausstattung - ein einfacher GL ($ 21.690) und mehr verpackt GLS ($ 26.190). Wir gingen zu teure Version: dieses Auto sieht viel spektakularer Mazda. Zwei-Ton-Lackierung mit Chrom Finish und Gitter falshradiatornoy Au?enspiegel, Kunststoff Dilatatoren auf den Flugeln, Leichtmetallfelgen, Breitreifen 265/70 R16, einen weiteren Schritt. Das Interieur - Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, Heizung fur Fondpassagiere ... Es scheint, dass gerade auf dem Preisunterschied von 6.000 $ getippt. Aber in punkto passiver Sicherheit Mazda noch besser: Es gibt zwei Airbags, und der L200 - allein. Und die Version des GL unpratentios und gar nicht podushek.Esli nicht besonders Kits zu gehen, scheint es, dass in Bezug auf Ergonomie und Design-Laden beide Pickups sehr nahe. One - Die Vordersitze sind mit zwei mechanischen Einstellungen, und das Lenkrad ausgestattet. Die Bereiche sind ausreichend fur das Wachstum von bis zu 190 cm vor den Augen - das traditionelle Instrumentarium, und der Unterschied - au?er, dass im Licht (wir dachten, dass die grunen Zahlen auf den Mazda besser als wei?e blickt auf eine Mitsubishi) . Mitsubishi Kronen der Mittelkonsole Add-On Block-Gerate: Voltmeter, Temperaturanzeige uber Bord und geradezu Schiffes Neigungsmesser, die nicht nur erzahlt von der Langs-und Querrichtung Rollen avtomobilya.Na den ersten Blick ist die hinteren Sitze vorzuziehen L200. Es ist ein klappbarer Armlehne, und Taschen in den Rucken der Vordersitze, und vor allem - Heizung. By the way, das ist die Heizung - fordert sie nur die hei?e Luft in den Beinen, sondern steckte es in die Klimaanlage Modus ist nicht moglich. Bei Mazda wir nichts haben, nicht einmal Luft die Fu?e der Fondpassagiere. Aber es gibt mehr Platz! Man 190 cm steigen sitzt ruhig "fur sich." In Mitsubishi - nur getrennt Knie schulterbreit auseinander und stutzte den Kopf potolok.Na Rolle gruzovichkov beide Autos sind gleicherma?en geeignet: der Unterschied in der Gro?e von Plattformen - 01.59 Uhr Zentimeter. Und es kann hin und zuruck Bord lehnen bis zu 90 oder 180 Grad. Aber in dieser Version von Mazda Korper noch praktischer. Erstens gibt es ein Schutzgitter, das die Ladung trennt aus dem Cockpit. Zweitens sind an den Seiten fehlen die Bar, die wesentlich zur Ladungssicherung mit Seilen ist. Aber warum die Macher nicht die Muhe, Pick-up ohne Schutzuberzug der Ladeflache? Nun, wie ein Korper, perfekt gemalten "metallic", legen Steine ??oder Zementsacke? Mein Herz blutet! Wir wissen das aus erster Hand! Vor vier Jahren, als wir die L200 Pickup Vergleich von Toyota Hilux (siehe AR № 5, 1998), weshalb wir den Test unter Volllast aufgegeben wird. Tatsache ist, dass uns zur Verfugung stehenden waren das einzige Metall, Barren, die wir an die konigliche Huld Kollegen angeboten von der Kategorie "Lkw und Busse": Nehmen Sie, sagen wir, mindestens zehn Tonnen! Wir haben nicht zu nehmen. Aber spater habe eine Tonne von "weichen" Ballast - Sacke mit Bleischrot, 25 kg je. Deshalb begann der aktuellen Studie mit der Tatsache, dass ein Korper von 500 kg Ballast aufgeladen. Und wieder - auf einem Rollenprufstand Testgelande. Wie bei der Belastung wird beschleunigt Pick-up? Oh, ernst ... Wenn der Leerlauf-Maschine nimmt sehr schnell beschleunigen - nur gelingt, die "short"-Getriebe touch - jetzt eilte vermindert. Besonders hart schnaufend Mitsubishi. Zur Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer dauerte etwa eine halbe Minute! Mazda war poshustree - zum Laden beschleunigt er fast so viel wie Mitsubishi mit einem leeren Korper! In beiden Pickups Dieselmotoren sind am aktivsten zwischen 2000 und 4000 U / min, und drehen Sie sie uber 4500 U / min macht keinen Sinn. Ubersetzungsverhaltnisse sind so gewahlt, dass die 100 Stundenkilometer kann nur im vierten Gang zu gewinnen. Diese Runde der Mazda gewann rundheraus ab. Nun, wenn wir auf die neue L200 geliefert c 115-starke Dieselmotor, mit einem System sommon Schiene ausgestattet, dann wird es vielleicht anders. Doch der Weg nach Russland solche Fahrzeuge bestellt. Experten Mitsubishi sorgfaltig studiert unser Dieselkraftstoff, nahm eine Menge von Versuch und festgestellt, dass nur vier von hundert eine Chance zu fullen Dieselkraftstoff, die strenge Ausland normam.Teper genommen erfullt hat - Bremsen. In den Prozess der Verlangsamung Normalschwingungen in einem Mitsubishi einfach und intuitiv - einfach, den Bremsweg aus jeder Geschwindigkeit zu berechnen. Auf der Mazda Bremspedal mehr "gepolstert" und damit den Prozess verlangsamen erfordert mehr Aufmerksamkeit. Und wenn Sie bremsen, dass es Starke? Besser nicht: Es gibt kein ABS. Deshalb, um den Bremsweg zu messen, mussten wir sehr genau nehmen auf das Pedal Aufwand eine maximale Bremsverzogerung zu erreichen. Abgeholt. Es stellte sich heraus, dass mit einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometer Bremsweg geladen Pickup-Trucks uber 50 Meter! Im Vergleich mit Autos eine Menge. Nun, wiegt jedes Auto fast zweieinhalb Tonnen ... Und wenn leer? Unballast und wiederholen Messungen. Die Ergebnisse waren nicht viel besser ... Warum? Vor allem, weil die Bremsanlage des Fahrzeugs bei weitem nicht perfekt und naturlich auf Volllast kalibriert werden. Steht in einem leeren Auto porezche Bremse - und dann sperrte die Hinterrader, obwohl das Potenzial vor deutlich noch nicht implementiert. Und bei Mazda Diese unangenehme Wirkung ist starker als Mitsubishi. Ehrlich gesagt, kehrten wir auf der Website genauer, als ging es: Angst vor dem Bremsen. Ein Vertrauen fugt, was Teil der Handhabung - keine Uberraschungen. Beide Pickups sind ein bemerkenswert freundlich und verstandlich. Schnell auf die geringe Empfindlichkeit der Mazda mirishsya mit einem gro?en Wendekreis Mitsubishi gewohnen. Beide Pickups haben einen "transparenten" Lenkung, und der Mazda jet Aktion am Lenkrad uberhaupt nahezu perfekt zufrieden. Diese Lkw waren ziemlich sicher auf der Linie und im Gegenzug werden sicher aufbewahrt. True, beginnt Mazda sehr fruh popiskivat Reifen, und wenn eine scharfe Kurve Gascom hinzufugen, dann entladen das Hinterrad sofort aufhort zu rutschen. Mitsubishi selbst solche Freiheiten nicht, und das ist verstandlich: der Reifen auf der L200 fur 60 mm breiter als der Mazda. Und mit zwei Pickup Lasten verhalten ziemlich gut. Ja, wachsen die Banken, wachsen die Verspatung, aber keine ernsthaften Probleme auftreten. Au?er einem, vor dem Laden Mazda, mussen Pumpe bis die Hinterrader, und wenn nicht auf der Hand wird eine elektrische Pumpe, die Arbeit haben, schon sein: der Druck auf 1,8 bis 4,5 Atmosphare zu erhohen! Offenbar, so die Designer, um Probleme mit Pick-up-Handling zu losen. Es ist erfreulich, dass dies Mitsubishi L200 Arbeitsdienst nicht erforderlich ist: Der Druck sollte nur erhoht eine 0,4 atm.Ot Pickups, und mit Dieselmotoren, wir haben nicht erwartet viel Komfort. So uberrascht, dass Mitsubishi, Mazda und fast nicht zu verlieren "normalen" SUV. Ja, lauft der Korper auf leichtem Schutteln, ja, sich zu zerstreuen Diesel Brullen deutlich zu horen war, und bei Mazda - mehr ... Aber nennen es Folter oder gar Beschwerden nicht wagen. Im Inneren der neuen "neun" mit Ottomotor Gerauschpegel sogar noch hoher. Und mit dem reibungslosen Ablauf war wie ein Bild. Wenn leer Mitsubishi harte Passe und kleine Unebenheiten, und die Wellen von Asphalt, dann die Last der vertikalen Beschleunigung wird deutlich reduziert. Leere Mazda ist viel milder Mitsubishi, aber wenn die Maschine zu laden, auf der holprigen Stra?e, die Aussetzung hin und wieder storen Puffer, erinnert sich an seine kraftige Tritte. Obwohl in der Regel durch die Mazda komfortabler avtomobilya.A so gut Pickups auf den Stra?en beeindruckt! Wie zuversichtlich, dass sie auf den holprigen Feldweg sind die dashingly nehmen steil wie leicht sich mit lockerem Boden! Viele "echte" Gelandewagen haben eine Rest wurde auf dem Boden sitzen. Und diese - sind kreucht und fleucht. Gemessen die Clearance von 240 mm und daruber hinaus, und vieles mehr. True, ohne Last. Zum Vergleich: der Abstand Pajero - 210 mm, Discovery - 220 mm. Aber wenn diese "Geometrie" ist nicht genug und hakte Lesekopf fur den Boden, keine Sorge: die Motoren und das Verteilen von Boxen hinter einer starken Abwehr versteckt. Und Mazda soll weiter und schutzen den Tank. Die Tatsache, dass die Moglichkeit der Ubertragung der beiden Pickups in der Nahe sind, sagten wir. Und dort und dort - eine harte (kein Center Differential) Allradantrieb Verbindung, und dort, und dort - Untersetzungsgetriebe. Es ist Starke. Ein Mangel an - das Fehlen einer cross-Achse einrastet. Allerdings ist die L200 erklarte ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse, sondern am Kreuz hat er praktisch keine Wirkung. Gepruft. So was ist besser bei Pick-up-off-road? Nach unseren Beobachtungen ist der Unterschied sehr klein und hangt nur von der Kupplung Eigenschaften shin.Itak ... Mazda sieht einfacher, armer ausgestattet, und das Handlernetz ist deutlich schwacher. Auf der anderen Seite: die starkeren Dieselmotor, geraumige Kabine und Double Cab ein gutes Ma? an Komfort. Und vor allem - Mazda billiger. Und was die Kaufer extra bezahlen Mitsubishi? Vor allem die Freiheit der Wahl. Verschiedene Standard, amusant Liste von "Optionen", die selbst hart Markise ($ 2.575 Installation c), die Pick-up verwandelt sich in ein praktischer Van. Daruber hinaus konnen Firmenkunden Handler besondere Party in L200 Ausstattungsvarianten, die aus dem Standard-GL und GLS unterscheiden zu bieten. Selbst Kaufer extra zahlen fur die Mitsubishi-Handlernetz entwickelt, mit dem organisierten System von Service und Ersatzteilen ... Aber wenn Sie denken, dass dies nicht der Zuzahlung und Uberzahlung, ist es am besten nicht zu ersticken Krote, wahlen Mazdu.Vprochem, Menschen, eifrige Krote noch ersticken. Wenn wir uber die kommerziellen, wirklich "working"-Ansatz sprechen, dann, wie durch die Berechnungen und die Praxis gezeigt, ist nichts mehr profitable Gazelles und seine Derivate, die trotz ihrer Unzuverlassigkeit und die mehr als zweifelhaften Trost, aber. Und das bedeutet, eine offene Stelle Pickups in unserem Land heimlich? Die Tatsache, dass es sicherer ist, sie alle in die Luft zu transportieren. Und im Winter - Schnee. Und es bleibt einem sehr engen Bereich von potentiellen Kaufern von Pickups. Wenn wir reden uber "private Eigentumer", das erste, was die Reichen, und von denen, deren Idee? Ein "richtiger Mann" nicht gebildet unsrigen, und US-amerikanischen Kinos. Millionen von Menschen in Amerika wirklich die Pick-up gehen. Wir - nein. Aber wenn es ein gro?es Landhaus, ob es ein Boot, es gibt eine gemeinsame und Jet-Ski, gibt es noch andere Attribute, povolyayuschie damit feel "echter Mann", warum dann nicht abgeholt werden? Und im Gegensatz zu Amerika, nicht abholen "verschmieren", und nur unterstreichen die Individualitat des Besitzers. Und dort, siehst du, ein paar Mal im Jahr passieren, um einige schweres Gepack tragen. Zumindest aus Grunden der nicht zu zweifeln, die Richtigkeit der Wahl getroffen.