Abholung von Mazda und Mitsubishi nur an Wettbewerber zu sein scheinen. In der Tat sind L200 und BT-50 nicht so viel gemeinsam ... Zu einer Zeit haben wir die Reihenfolge der Bemuhungen, den Slogan zu fordern "Pick-up - es ist cool." Autorisierte Handler in der Zwischenzeit vorsichtig und versuchen, auf diesem stand "Pick-up - ist in erster Linie billig und heiter". .. Es scheint, dass jetzt die Situation andert sich langsam. GEGEN HUNGER APPETITAVsplesk Interesse hat es einen Pickup in Russland vor drei Jahren gewesen. Es waren die Chinesen mit ihren Klonen HiLux, Ford Ranger und Mazda eingefuhrt und B2500, mit ihnen zu konkurrieren kam der erste Mitsubishi L200. Rare Antenne in unserem Garten oder exotische Honda Ridgeline Dodge Ram konnte sich nicht erinnern, wenn sie nicht wirksam war, die ihr Auftreten auf den Stra?en gefuhrt ... Und in diesem Jahr den russischen Markt kam schlie?lich Pickup-Trucks, fur Komfort und Leistung nicht viel anders als die SUV. Ein paar von den neuesten Innovationen zu schlagen unsere Test-und auf dem Hof ??jetzt. Dies ist ein Mazda BT-50 und den neuen Mitsubishi L200. Ubrigens sind die Namen der Modelle in Bezug auf gesundem Menschenverstand entschieden falsch. Mitsu sollte man lieber einen neuen Index, so sieht es neu gestaltet und strukturell, sondern Mazda konnte es einfach die alten und V2500, da sie im Allgemeinen ist. Die Vermarktung der durch die Gesetze seiner eigenen Logik zu leben. Lebensmittel nicht JMA! Beginnen wir mit dem Mitsubishi L200 als die alteste auf dem Markt zu starten. Dieser leichte LKW nette Abwechslung! Ich erinnere mich zuerst zu sehen die Skizzen des neuen Pickup, sagte ich mir: "Das ist das Wunder der Pipeline wird nie verlassen! Niemand wird verstehen ... "Jetzt, schnell Fahrt auf dem Moskauer Gebiet neblizhnemu, gerne zugeben, ich war falsch. Die Japaner, sagte der japanische did it! Gute Japanisch! Hier sind, meiner Meinung nach, ein bisschen ubertrieben. Pickup ist immer noch ein bisschen mehr und ein LKW. Glamour kann es uber die Details, aber nicht das ganze Auto schien Concourse d'Elegance - es ist zu viel. Es ist klar, dass das Dreieck auf der Nase und funfeckigen Lichter - es ist Corporate Identity, aber auch Crossover, leicht kam. Was die Produzenten wollten zeigen, so viel "geleckt" die Silhouette? Das L200 kann bis zu 260 Stundenkilometer zu dispergierenden? Kann nicht. Was ist ein Sportwagen? Auch, nein, nein ... fragt sie sich in den Salon! Zweigeschossige Frontplatte, ultra-violettes Licht Skala Gerate, den blauen Knopf Klimatisierung. Alle hellen, ungewohnlich, alle Streiks, warum sie die Augen, ein wenig zerstreuen. Poprivyknuv, wissen Sie, dass blau ware weniger. Und mit einer Vielzahl von Texturen zu weit. Man gewinnt den Eindruck, dass der Designer, entwarf das Interieur aus China kommt ... Stuhle waren harter und besser profiliert. Aber der Boden zu hoch ist, und ist daher, trotz der Anwesenheit von Hebesacke, streckte Fahrer Beine parallel zum Boden. Seltsame und unbequem. Die Lenksaule ist nur auf der Piste einstellbar, aber manchmal will Lenkrad und ziehen naher an ihn heran. Sichtbarkeit so-so, aber es gibt nichts zu tun - Pick-up. Bad kann aufgrund der uberladenen Haube nicht sehen Chuck Gro?e. Fur einen SUV es unrentabel ware aus dem Gesicht des Wassers ... Wie bei Updates Mazda B-Serie, zum gro?ten Teil alles vor. In dem Sinne - die Veranderungen in der Front-End zu sehen und ein Pick-up unter der Haube. Und profitierte sowohl er. Ein weiteres - mehr. Nun, was eine bewusste unisex in Erscheinung? Es ist klar, in Asien seit Jahrhunderten war noch ein Junge, Madchen - was fur ein Unterschied ... Wenn nur ein guter Schuler ... Aber ehrlich gesagt Bauer mit dem Auto, dem per Definition muss "light-truck" sein, so ist es unmoglich. Bild poluoborvannogo Ronin mit einem Schwert in der Scheide und schabig Person Toshiro Mifune muss in jedem Detail widerspiegeln. Besonders im Front-End. Und dann - lassen Sie die Augen nieder und Wangenknochen sind schmal, halb lachelnd dzhokondovskaya umfangreiche Kunststoff-Sto?fanger. Ja, es ist verstandlich, dass der beruchtigte Sto?fanger modernen Sicherheitsanforderungen entspricht, und immer noch - ein hartes Pick-up sollten drakonische Grinsen, und nicht politisch korrekt Biegelippen. Doch das Bild von BT-50 in jedem Fall grundlich obmylennogo L200, der wahrscheinlich in seine Vor-geschrieben werden zuruckgehalten wird. Salon Mazda sieht nicht so futuristisch, wie der Gegner, er viel mehr solide und zuruckhaltend ist. Diese Maschine ist nicht Pose - genau! Es gibt einige lastige Dinge wie Stifte unverstandlich Recycling, aber das ist nichts im Vergleich mit dem Rest der Augen, die ich fuhle mich nach dem schreienden Vorhut L200. Daruber hinaus BT-50 fur funf Cupholder! Sitze fur Mazda einfacher, aber recht komfortabel, Klima-Steuerung nicht automatisch erfolgt, ist die Musik nicht schlecht, aber schlechter als der Gegner, aber die Sicht ist etwas besser. Landing ist ahnlich Mitsu - auch kleine Hutte Kopffreiheit. Setzen Sie sich hinter das gleiche in beiden Maschinen, na ja, vielleicht in der BT-50 ein wenig naher - und doch ist es jetzt so gut wie komplette Sitze, nicht wie vorher. Harness, Jungs! Wir liefen Tests in der Regel leer Pickup-Trucks, zu glauben, dass ein potentieller Besitzer so viel von der Zeit und Reisekosten. Nun wurde beschlossen, von dieser Praxis abzuweichen und die Maschine als Blindprobe, und mit der richtigen Belastung. Fur dieses Paar waren Quadrik, einer von ihnen doppelt entlassen. Unsere Idee war nur halb voll realisiert. Mitsubishi war ein Militar-LKW, um zu schie?en, dass wir nicht nach der Messung des Korpers, die nicht nicht nur die 800-CC-Doppelbindung ATV enthalten, sondern auch eine kompakte 500-cc. Ohne nachzudenken, luden wir in die kleinere der Mazda ATVs, beschlossen, dem Programm zu streichen. By the way, der Lkw Mazda «ateveshka" auch kletterte muhsam. Der Abstand zwischen den Radkasten wurden zu klein, um Polaris Rader kam zwischen ihnen, und zu gro?, um in auf sie fallen. Ich musste das ATV in raskoryaku setzen - auf einem Radkasten, die zweite auf dem Boden - und sichern Sie die Gurte straff. Die Hinterrader beim Stehen an der Heckklappe, die sich leicht alle Tests bestanden. Conquest MEDIA Asphalt Landstra?e und off-road - eine kurze Testprogramm. Chief, eine riesige plus zwei Modelle - der neue Motor. Und dort, und es gibt 2,5-Liter-Turbodiesel, aber jetzt ist es starkere Motoren mit der Kraft Common-Rail-System. "The Heart» BT-50 produziert 143 PS. mit. und 330 Nm Drehmoment und L200 - 136 Liter. Mit. und 314 Nm. In beiden Fallen geht es um 30 Prozent mehr als zuvor, und der Unterschied sehr deutlich. Hundert Kilometer Autobahn haben gezeigt, dass die Dynamik beider Fahrzeuge mehr als genug ist, aber subjektiv Mazda durchsetzungsfahig. Wechselkursstabilitat auf der L200 ware ideal, wenn nicht uberma?ig empfindlich Ruder, die fur die wunderbare Art der Allradantrieb (wir naturlich, war eine erweiterte Version mit der Ubertragung SuperSelect) kompensiert. Pustovaty Mazda Lenkrad macht von Zeit zu Zeit, um die Abholung auf die Flugbahn zu korrigieren. Cornering, oder uberhaupt das Manovrieren bleibt mit dem Mitsubishi. Orbital Stabilitat des Autos auf dem Burgersteig, um als Modell fur andere Hersteller von leichten Nutzfahrzeugen dienen. Auf dem Feldweg viel hangt davon ab, welche Art von Laufwerk ausgewahlt ist. Wenn Teilzeit, ist der L200 geneigt zu driften, wenn ein full-time, bis zum Bruch von der Flugbahn zu bringen es fast unmoglich. Viel fruher, beginnt er, Stich unangenehm, und der Wunsch, oder nehmen Gas sofort verschwindet abrupt. Mazda auf dem Hintergrund ist ein klassisches Fahrzeug, das kein Grund zur Eile hatte. Wenn Sie sich nicht die Muhe machen, wird es zuverlassig und auf dem Burgersteig, und der Grader, zumal seine Suspendierung deutlich leistungsfahiger, aber milder. Auf eine schwere Relief Mazda Mitsubishi bringt die Klingen. Nicht nur, dass es erlaubt die Ubertragung in eine Vollzeit-Modus ohne Auswirkungen auf die Einheiten vor der Zeit zu bewegen, so still und Zwangssperre hintere Differential hat es in den Optionen. Mit solch einem Wettbewerber von BT-50 und konnen damit nicht konkurrieren, obwohl die beworbenen "fur den Offroad-Kampagne" kann nur die Rader in der Luft entladen, zuckenden die Schwachen Differential, das nur auf der Linie der Arbeit Schlupf in Winter-und no-load ... Aber Mazda ist anders mehr Energie-Vorderachse und Motor mit einem flachen Regal Drehmoment von sehr geringer Geschwindigkeit, fast leer. Es ist interessant, dass mit der aktuellen W-50 beachten ist harter als die no-load ...
NO WAR BUDETNu aber was ist mit Preisen? Der Mindestpreis fur die L200 mit einem einfachen EasySelect und Handbuch, ohne Schonheit wie Leichtmetallfelgen 24 $ 990. Fur eine ahnliche, sehr einfach BT-50 fragen 23 $ 490 - aber es hat ubrigens ist die regelma?ige Heizol-Filter fur Dieselmotoren ist wichtig. Das teuerste Gerat BT-50 c mit Klimaanlage, Stromversorgung Chrom und kostet $ 30 300. Aber Mitsu fur weniger Geld - $ 29 900 - bieten alle das gleiche, plus Klimaautomatik und, noch wichtiger, eine erweiterte Ubertragung mit mode SuperSelect Allradantrieb. So die Behauptung, dass der Mazda BT-50 ist billiger, wurde ich nicht - wenn es geht nicht um die Anschaffung von Maschinen arbeitet. Oh, und fur $ 31.490 konnen Sie eine Mitsu L200 sogar mit der "automatischen" bekommen ... Warten, keine Aufregung. Unsere Gegner sind heute vollig andere Zielgruppen. Mitsubishi L200 fancy sieht spektakular und ist besser verwaltet und strukturell es ist viel mehr modern. Handler erwarten, dass, zusatzlich zu den traditionellen Fans des Modells, es hat sich auf den jungen, modernen tusovye. Aber der Mazda BT-50 ist deutlich starker in die weitere hielten ihn aus dem Wagen. In der russischen Niederlassung von Mazda uberzeugt, dass ernste Manner bei der Wahl eines Pick-up kann nur in BT-50 bleiben. Nun, sagen wir so: Mazda sollte als ein Vehikel fur die aktive Erholung genommen werden - und es wird povynoslivee, und der Leib mehr, und sehr einfach. Und wenn Sie eine vielseitige SUV fur jeden Tag braucht - besser als Mitsubishi. Der Rest - vor dem Bosen, und Vermarktern.
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