Mazda 626 gefangen dieser Generation Titel zuverlassige und dauerhafte Fahrzeug fur Toyota Carina E. Dies ist einer der erfolgreichsten japanischen Autos jener Jahre. GF-Serie kam im Jahr 1997 zu ersetzen nicht die erfolgreichste Serie in der Geschichte der Mazda GE. Im Jahr 2000 wurde die "626 th" zu einem kleinen Upgrade unterzogen. Zunachst einmal passen kosmopolitische Design des Modells der gesamten japanischen Standards: Sause Lichter, fugte eine "nationalen Grunden" zu beenden Kuhlergrill und Optik, sondern grundlegende Veranderungen in der Gestaltung der Wagen nicht passieren. Die wichtigste Errungenschaft - eine Reihe von GF entledigte sich der unangenehmen "Zartlichkeit" von Korperteilen. Bei Mazda GE genug, um seinen Ellbogen auf der Motorhaube schlanke ... und man kann, um den Korper zu reparieren gehen. "Heir" auf solche Matzchen ist schmerzlos. Au?erdem wird jedes gefahrdete Komponente Mazda 626 geschutzten leistungsstarken Kunststoff-Formteilen. Vordere und hintere Sto?fanger, Schweller - uberall gibt es Kunststoffauskleidung. Leider ist nach der Modernisierung im Jahr 2000 haben diese Kappen begonnen, in Wagenfarbe zu malen. Car besser aussehen nicht, aber kleine Kratzer begonnen, viel klarer erscheinen. Nun, dass alle Korperteile leicht entfernt werden, und die Sto?fanger sind aus mehreren Teilen, die individuell unterschiedlich aus. ELEKTRIFIKATsIYaSamaya Mehrheit der elektrischen Problemen - Generator. Sein Scheitern vorhergesagt werden kann, aber oft ist es mit uberschussige Feuchtigkeit verbunden sind. Daher ist es besser, den Motor nicht zu waschen, und das Bottom Set der Marke Schutz fur den Motor ($ 120). Wenn kein Gluck mit dem Generator, in die Hande der Meister der Garage sollte nicht blindlings gegeben werden. Das System der Laden der Batterie verbunden, um das Motorsteuergerat und ein Verfahren der wissenschaftlichen "Sack" kann am Ende ersetzt das Gerat. Das Experiment kostet $ 1200-1500. Auf dem Leistungsschild Sie verlassen den Bahnhof nur 60 $ fur das Zuruckspulen der Spule. Oder etwa $ 150 fur das ganze Stuck "assembly". Das zweite Problem - die Steuerung auf der Fahrertur-Fenster. Er geht nach unten zu, weil das Wasser. Love the smoke in der regen bei offenem Fenster - get ready ersetzt werden (40-50 $ mit der Arbeit). Und das dritte Problem - leuchtet ein fahles Licht. Sie mussen ofter als uns lieb, manchmal jeden Monat andern. Der Hersteller fanden die Ubeltater: "short weight". Brauchen Sie, um den negativen Draht in den Strahl zu verlangern, und dann die Lichter wurden uberall glanzen. Im Prinzip kann diese Operation behandeln sich selbst, und die Option Nummer zwei - eine brandneue Draht zu bestellen. Sie kosten $ 20-25 fur beide Seiten. TRIPLE TULUPNa Mazda 626 etablierte drei Motoren: zwei Benziner und Diesel. Gasoline Volumen von 1,8 Litern entwickelt 90 PS (100 PS nach 2000). Weitere leistungsstarke 2-Liter ist in zwei Versionen erhaltlich: eine 115 PS, der andere - 136 PS Diesel mit 100 PS erschien im Jahr 1998, spater fugte er noch 10 weitere "Pferde". Alle Motoren sind relativ anspruchslos, und der Kraftstoffverbrauch im Vergleich mit Wettbewerbern ist klein. Bei den Benzinern, die lange Zeit in Russland betrieben, sind die Kolbenringe verschlissen. Zur gleichen Zeit, ist paradoxerweise die Kompression nicht fallen - eben merklich erhohter Olverbrauch. Zur Identifizierung des Mangels muss die Kerzen zu steuern. Sobald der schwarze olige Ru?, dem Kochen anfangen $ 350-400, um die Ringe zu ersetzen. Eine kleine Hilfe, um die Reparatur der regelma?igen Spulung Einspritzsystem ($ 25-75 je nach Art) zu verzogern. An der Wende von 100 tausend Kilometer beginnt um isolierte Hochspannungsdraht Stollen dringen. In guter, mussen Sie die Drahte zu andern. New-, Marken-, kosten etwa 100 $, aber viele Besitzer haben mehr so ??kommen. Sie entfernen Sie einfach die Spitze und gehen - keine Sorge, wenn dies der Fall ist. Das ist alles fur Benzin-Motoren. Ihr Betrieb nicht unbedingt ruinos. Ersetzen Sie den Olfilter alle 10.000 Meilen und herkommlichen Zundkerzen ($ 4 pro Stuck) - das ist alles was sie brauchen aus dem Leben. Alle 100 qkm ist Zahnriemenwechsel ($ 200 mit Arbeitszeit und Ersatzteile), und reguliert durch das Ventil. Das erste Mal, Austausch des Riemens Rollen in den meisten Fallen lassen die alten. Sie leben, um 200 Tausend Kilometern. Mit einem Dieselmotor, wie immer, sind problematischer. In Russland tragt aufgrund von zu viel Wasser im Kraftstoff Kolben-Paar aus der Kraftstoffpumpe. Kraftstoffpumpe Reparatur-Optionen sind stark eingeschrankt, und im Falle von schwerwiegenden Problemen muss ersetzt die Kraftstoffpumpe Versammlung. Es kostet etwa 500 Dollar. Seien Sie nicht uberrascht, wenn ein 4-5 Jahre altes Auto Ersatz SHRUS brauchen werden. Es ist nicht auszuschlie?en, dass sie brechen wegen der geringen Wenderadius. Nach allem, wo dunn - und es ist gebrochen. Sogar mit ganzen Antheren manchmal zu knistern beginnen. Suchen Sie eine neue "Marke" CV Gelenke in Moskau - das Problem, und recht teuer (ca. $ 300). BRAKE PUTPodveska fast Kopien der vorherigen Generation von "626-X," nur erhoht die Bewegungen und erhohte Energie. Maschine geht hart und laut, aber die "punch" Aussetzung "nur, weil" fast unmoglich. Und glucklich Zuverlassigkeit der Teile. Buchsen, Stabilisator ($ 50 pro Satz) leben 40 bis 50.000 Meilen. Bis zu 80 km ? zastuchat hinten Langslenker, die auch gelost ist ziemlich billig: $ 60-70 pro Arm, und etwa 20 $ Ersatz. Dann, nach 100.000 Meilen, um eine Liste der Austausch vor stille Blocke ($ 20 pro Stuck) und Radlager ($ 80 pro Stuck). Die wahre Tragodie - die Antheren Schocks ($ 10 pro Stuck). Manchmal dauert es nur an einem frostigen Winter. Eine zerrissene duster nicht bemerkt, die ganze Zeit, und der Sto?dampfer ist elementar folgt. Beratung der Eigentumer in regelma?igen Abstanden Blicke auf die Antheren - billiger in der Tat als der Ersatz Dampfer ($ 150 mit der Arbeit). Steering nach 5 bis 70 Meilen beginnt tippen, aber nicht auf allen Rechnern. Vor dem Austausch der Stabe nicht erreichen: Der Klang des Gerates entfallt die Anpassung ($ 30). Bremsen - ". 626-X" diese Achillesferse aller Troubles lauern uberall. Die haufigste - podklinivayuschie Bremssatteln. Genug, um das Auto stand einen Monat und eine Halfte, als die Pads, um gegen die laute Laufwerk reiben beginnen. Reparatursatz Bremssattel ist $ 50 und $ 40-50 Job. Selbst in den Bau der Feststellbremse ist ein kleines Kugellager ($ 10 und $ 25 fur den Ersatz der Arbeit). Er liebt es, "sauer" und klinische Rad. Nun, kleinen Dinge im Leben ... Viel gravierender in einem wesentlichen Punkt ist der Fall mit ABS-Sensoren. Sie leben eine kurze Zeit, ein Jahr und eine Halfte und kostet $ 150-200. Auf die Halfte des Preises der ABS-Steuerung, die nicht gerne Feuchtigkeit. Nach dem Waschen oder mehr feuchten und salzigen Winter, geht er aus und leuchtet auf dem Panel-Symbol. Bremsen kann der teuerste Teil des Autos sein! PRIVATE DELOVrode Probleme mit dem Mazda 626 ein wenig, und die "Kosten" fur diese Probleme harmlos. Aber wir ermutigen die dreimal uberlegen, bevor Sie einen gebrauchten "Mazda" zu kaufen, trotz des attraktiven Preisen. Es geschah, dass ein proprietares Netzwerk von Mazda in Russland, ist, gelinde gesagt, in den Kinderschuhen. Und warten auf qualifizierte Hilfe bei der Wartung veralteter Modelle ist nicht notwendig. Es genugt zu dem Fall, dass eines der Zeitschrift Mitarbeiter versuchen, auf Unternehmens-Services fur Computer Diagnose des Autos Beschwerde wurde wieder zu verwenden. Und ihm zu helfen, niemand konnte - das ist nicht das alte System, sondern der Mangel an Service auf EDV-Anlagen. So viele Probleme haben mit dem Hut in der Hand, um "private Eigentumer" zu gehen.
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