Japanische Boom

Alfa Romeo 147 ist erschienen Wettbewerber. Fur diejenigen, die auch in Autos auskennen, ich denke, die anderen Kommentare und nicht brauchen. Aber trotzdem werde ich erklaren, dass die italienische Auto immer fur exzellente Fahrleistungen geschatzt, und nur wenige, die es geschafft, sie zu ubertreffen. Inzwischen hat die neue Mazda3 und wenn nicht in der Lage zu "springen" oben, dann sicherlich sehr um den Gegner zu schlie?en. Und auch nach anderen Kriterien und ubertraf sie. und Glanz in glazahDazhe jetzt, nach dem Test, bei Fotos Mazda3 schauen, und ich fuhle Aufregung in meinem Herzen. Es ist in ihm etwas Besonderes, eine Art chertovinka, fangen die schnelle. Und es ist wahrscheinlich nicht in das Au?ere des Autos als Ganzes und im Detail, was zunachst einfach nicht aufpasst. In der Regel selten daruber nachgedacht, was gebraucht wird, zum Beispiel, dass dieses beeindruckende vyshtampovka auf der Motorhaube oder Formen, die an der Bande entlang geht. Naturlich wurde ein Mann nur fasziniert sagen, dass alle diese Teile fur eine optimale Verteilung der aerodynamischen Stromungen entwickelt. Wie, so hood "versuchen" nicht auf den entgegenkommenden Luft zu widerstehen, und schneidet, wie es, zart Fuhrung der Seite. Ein Zierleisten an den Seiten der Turen geben nicht den Schmutz von der Stra?e steigt auf das Niveau von Glas-, Schneid es auch auf den entfernten Stadtrand. All dies ist naturlich richtig. Aber dies -, dass diese Elemente nicht nur funktionell, sondern unterliegen besonderen Design zu planen. Zum Beispiel erleichtert die gleichen Formen der visuellen Wahrnehmung der Seitenwand. Stell dir vor, es nicht ist. Will die "Wand" aus Eisen, die mit einem kleinen Fenster Turen gekront ist. Hard. Oder nehmen Sie die Haube: vyshtampovka und verjungt sich gegen das Gitter, entsteht der Eindruck von Soliditat und Mut, wenn man sich den Wagen vor oder in den Ruckspiegel schauen. Gleichzeitig unteren Rand der Korperteile von der Seite betrachtet Silhouette macht es einfacher. Wahrscheinlich nicht, um Mazda3 einfach zu "geburstet" das Auto zu machen, wurden die japanischen Stylisten mit seinem Aussehen etwas absichtlich grobe Teile verdunnt. Nicht in dem Sinne, dass sie voll von rechten Winkeln und scharfen Kanten, sondern - Sport. Diese Elemente wurden mehr arbeiten auf das Bild des Autos. Zum Beispiel, deutlich von den gleichen vyshtampovok Flugel, muskulose Schulter Zone Korper, scharf wie eine gut gescharfte Axt Rand leuchtet, komplizierte Buchten in der vorderen Sto?stange erhoht. In der Regel 3 Tage der Kommunikation mit dem Modell, bemerkte ich, dass seltene Mann schaut sie verstandnislos an. Dies ist die neue Corporate Identity, die kurzlich in hochrangigen Mazda6 ins Leben gerufen. "Treshka" nur auf dem russischen Markt erschienen ist das Beste aus ihrer Funktionen aufgenommen, sieht aber gleichzeitig ein vollig eigenstandiges Modell. Limousine und Flie?heck auch verschiedene Formen von Chuck erhalten. Die erste ist fur eine recht konservative Kaufer, der eine solide wirkende Auto lieber konzipiert. Daher ist die Schwere seiner kleineren, friedlichen Form. "Pyatidverka" den gleichen Anspruch auf den Lorbeeren ein Auto fur Fans des sportlichen Fahrens entwickelt, und sieht deshalb bedrohlich. Fur ihre Fahrt und erwarten, dass ein Mann zu sehen "mit einem Glanz in den Augen." Aber der Salon Mazda3, unabhangig von Korper-Typ, tragt den Geist der Sportlichkeit. Und doch ... die Erinnerungen an Alfa Romeo 147, die, wie ich schon sagte, ist der wichtigste Konkurrent des japanischen Modells. Man braucht nur die Tur offnen und ins Auge Armaturenbrett, unweigerlich Assoziationen mit italienischen Maschinen. Erstens, das Trio Skalen Instrumente. Jeder von ihnen ertranken in einem separaten gut mit einem Chromrahmen. Gemeinsam erinnern sie Triebwerksduse. Zweitens ist die Nadel suchen gerade nach unten. In mancher Hinsicht sogar die Japaner italienischen Designern ubertroffen. Zum Beispiel in der Instrumententafel-Beleuchtung. Sobald Sie die Zundung, lebendig und leuchtend roten Ziffern, gerahmt glow in the dark blue Felge drehen. Fruits ekonomiiLyubaya Detail in den Salon zieht die Aufmerksamkeit, lassen Sie einfach, wie ein junger toskanischen Wein, fertig - vom kostlichen Geschmack eine leichte Bitterkeit. Leider gibt es "bitter" und in den Innenraum. So spiegelt der Wunsch nach Vereinheitlichung und Reduzierung der Kosten in der Mittelkonsole. Handbremsgriff, zum Beispiel, ist naher an den rechten Sitz und befindet sich der Fahrersitz aus seinem Versteck hinter der Abdeckung trennt die Anteilinhaber. Vielleicht liegt es daran by design, da die "treshka" nicht, um Platz Business-Class-Autos tun? Ich wurde es glauben, wenn das der Deckel offnet sich weg von mir, nicht umgekehrt. Ein Hammer kann erfasst werden, nur geringfugig Abschrauben der Pinsel genommen und in eine Hand. In der Regel ist es klar, dass dies das Vermachtnis des "right-handed"-Versionen fur den japanischen Markt ist. Ein ahnliches Muster mit dem Radio und Klimaanlage, die mit einem Auto ausgestattet war. Erneut ist, dass nichts strafrechtlich in ihm, aber der Dreh-Einstellungen Radio naher an den Fahrer und den Griff fur die Festlegung der Klangqualitat - weiter. Personlich habe ich an diesem Gerat in ein Spiegelbild zu sehen. Klimaanlage ist auch "zufrieden" Griff in Hohe von Lufttemperatur, bezogen auf den Beifahrersitz entfernt. Diese kleinen Dinge zu gewohnen. Ich erlaube mir ein paar Worte direkt auf dem Tonband. Ich wei? nicht, wie gro? eine Forderung gegen Mazda bei der Klangqualitat Musik-Systeme, aber die Tatsache ist, dass anders als die Bewertung, die Kabine nicht gesetzt ist. In der Basisversion des Wagens mit einem einfachen Funkempfanger, die jedoch, nimmt die gesamte obere Teil der Mittelkonsole ausgestattet. Gerateeinstellungen mit Lautstarkeregler in der Mitte hat eine schimmernde Streifen, der den blinkenden Lichtern Ihr begleitet jede Aktion. Unter ihm - einer breiten Palette von Reglern aus zwei runden, leicht hoher - socket wahlen die Schallquelle mit ein paar Tasten, und auf der Spitze des ganzen Wirtschaft - einen schmalen Display zeigt die aktuellen Einstellungen. Also, um es Implantat ein anderes als das Original, ist der Ton nicht moglich. Wenn aber daruber zu entscheiden, stellt sich heraus, dass die Halfte der Gerate auf der Konsole wertlos ist. Inzwischen ist die regelma?ige Radio als "aufbauen" angeboten, zusatzlich zu seiner Kassette oder CD-Player. Dies ist im Prinzip nicht teuer, aber ich kaufen ein Mazda3 eigenen Garage, achten Sie darauf, mehr uber neue und Akustik zu verbringen. Die Fabrik, um ehrlich zu sein, besitzt keine detaillierte Analyse, noch die Reinheit des Klanges. Aber zuruck in den Innenraum. Insgesamt, ohne Fehler in der Ergonomie beschrieben, sondern eine kleine Einsparungen im Finishing-Maschinen fur den europaischen Markt, ist alles mit einer ausreichend hohen Niveau. Nice looking Linie der Innenraum, bequeme Sitze mit einer sehr breiten Palette von Anpassungen, Greifen mit kleinem Durchmesser Lenkrad, Lenkrad in gelochtem Leder. Er ist ubrigens auch "auf Japanisch," das ist links, nicht rechts, Tonbandgerat Bedientasten. Aber in diesem Fall etwas andern und nicht erforderlich war: die linke Hand ist immer auf dem Rad, so dass die Knopfe unter ihm - in fast jeder Hinsicht Oberflachenmaterialien raz.Chto, dann auf das Gewebe, die Polsterstuhle und einige Turen sind, keine Beschwerden. Aber die Kunststoff hatte weicher. Obwohl es eine, die angewendet wird, ist es ganz gut. Zumindest nicht zu beruhren seine bose, als uber etwas raue Schicht der Textur erinnert rezinu.Odnako angewendet wirklich Salon im Dunkeln wie beginnt. Pale roter Tastenbeleuchtung und Kontrollen sowie eine versteckte Neonrohren in den Nischen, plus die ursprungliche Farbung des Armaturenbretts - ein Anblick fur eine lange Zeit, um die Aufmerksamkeit engagieren und nicht die Augen reizen. Es gibt nicht genug sei denn, der sanfte Schein des Bildschirms Navigationssystem an der Spitze der Mittelkonsole, die uns leider nicht zur Verfugung. Das ist nicht eine gefahrliche Wendung ... Allerdings ist es Zeit, euch uber die interessantesten sagen - auf die Fahrtuchtigkeit Mazda3. Wenn Sie in ein wenig nach vorne laufen, wurde ich sagen, dass das Auto anders, so verstandlich das Verhalten auf der Stra?e, die sofort uber alle die peinlichen Fehler, wie oben beschrieben zu vergessen ist. "Treshka" Fug und Recht behaupten, die fuhrend in seiner Klasse sein. Es scheint in einem Auto Aussetzung ist keine Innovation (in der Front musste, bis die neue Befestigung Hilfsrahmen, um den Korper, entworfen, um Gerausche und Vibrationen in der Kabine, hinten ubertragen reduzieren warten - ist seit langem bewahrte Multi- Link Schema), aber seine Kinematik ist mit dem Geschmack eingerichtet, die bis vor kurzem nur die inharente italienischen Ingenieuren. Ja, wendete den Wagen ein wenig hart, aber nicht genug, um die Passagiere zu argern. Aber die Aktionen und Reaktionen auf der Fahrt fast perfekt. Die Eigenschaften der Servolenkung entfernt, so dass immer fuhlt sich der genaue Grad der Drehung der Rader. Auf der Stra?e, all dies fuhrt zu einer ziemlich scharfen Reaktion auf die Bewegung des Rades, das fast vollige Fehlen von Rollen in den Ecken und sehr vorhersehbar und reibungslosen Start der Abriss der Hinterachse. In diesem Fall gibt es einen Wunsch, das Auto seitlich stellen in fast jeder Kurve: so angenehm gleiten und so leicht, sie zu uberwinden. Die gleichen Eigenschaften wie schon und Alfa Romeo 147, sondern zu Gunsten des Fahrers, und vielleicht sogar die ergonomische "italienische" verliert ein wenig Mazda. Naturlich ist diese Geschichte hart, als unsere Realitat. Die meisten Kaufer Mazda3 kaum jemals absichtlich verursacht Schleudern. Allerdings ist die gute Nachricht, dass, wenn ein Fehler auftritt, kann der Fahrer leicht die Position der Fahrzeuge auf der Stra?e. Eine Suspension Kinematik und Kupplung Eigenschaften von Reifen mit mehr als genug, um eine ausreichende Blut zu gewahrleisten ist in einer Dosis von Adrenalin injiziert. Fur dieses Auto, so scheint es, gibt es keine gefahrlichen Ecken - jeder von ihnen, wendet er sich an der Fahrertur provokativen spielen, obwohl sie nicht was zu einem Abfall der Angst. Der einzige Kritikpunkt - nicht zu informativen, das Bremspedal, besonders wenn Sie zu verlangsamen sich stark von einer hohen Geschwindigkeit haben. Dann muss es ein wenig mehr, als wir es den Aufwand wie setzen. Aber auch dies ist eine Sache der Gewohnheit. Ein paar Worte uber den Motor. Der Testwagen war mit einem Zwei-Liter-150-PS-Motor ausgestattet. Wenn mit einem manuellen Getriebe, das sehr gute Selektivitat und sorgfaltig ausgewahlten Zahlen in den Gangen ist gepaart, garantiert es eine sehr temperamentvolle Beschleunigung und ehrlich dreht sich um ein Maximum von 7.200 / min. Sound - eine "Symphonie" der Macht, will man immer wieder horen. Daruber hinaus bietet der Bereich, in unserem Land und Mazda3 bot eine weniger machtige Kraftwerksleistung von 1,6 Litern. Chancen, es zu versuchen war nicht, aber ich denke, dass Krafte und 105 in allen Fahrsituationen ausreichend ware. Allerdings habe ich bereits gespielt genug Fahrtzeit zum Mazda3 zu bewerten und im Hinblick auf die hinteren Passagiere. Daher nimmt ein langer Kerl Ort "an der Spitze," und ich ruckwarts durchlaufen. Ich sitze hinter ihm und passt ohne Probleme, auch die Knie nicht beruhren den Rucken. Das ist unerwartet. Besonderer Dank geht an die Spezialisten, die fur die interne Aufteilung der Kabine, sowie Chassis-Ingenieure, die es moglich Elemente des kompakten gemacht wurden. Aus dieser gewinnen und Kofferraum fast gestohlen Radkasten flankiert. Es ist ubrigens unter der Bodenplatte anstandigen Kunststoff "Wanne" mit vyshtampovkami verschiedenen Gro?en versteckten, und unter ihm, der wiederum eng Reserverad-dokatku. Im Allgemeinen ist der Platz im Laderaum sehr, sehr viel, nicht einmal die Moglichkeit in Betracht Umwandlung der Ruckbank. Wieder ein kleiner Nachteil, der jedoch auf Kosten des Fahrzeugs nicht eingestuft werden. Mazda3 wurde kurzlich in einem Spike auf dem Markt skandinavischen Reifen, die sich als uberraschend laut erwies beschlagen. Und auf jeden Fall. Best Coffee auf dorogeUzhe nach dem Test, still zu sitzen im Buro, habe ich beschlossen, die Preise der Mazda3 und der Alfa Romeo 147 zu vergleichen. Beide Fahrzeuge mit Zweiliter-Motor. In ahnliche Optionen. Und es geschah, dass das japanische Modell heute wohl das gunstigste Angebot auf dem Markt. Uberzeugen Sie sich selbst. Italienische Auto kostet mehr als $ 24 000 und Mazda - fast 3.000 $ billiger. Peugeot 307, die auch in das Lager der Gegner bezeichnet werden, und die etwas teurer. Und der Mazda kann nicht als ein "leeres" in der Basisversion werden. Selbst mit einem 1,6-Liter-Motor auf ihn mit dem ABS-Bremssystem Verteilungspunkte zwischen den Achsen, sechs (!) Airbags, einschlie?lich Seite "Vorhang", Wegfahrsperre, elektrische Spiegel und Glas Hausturen, Lenkrad mit Lenk-und einstellbar installiert in zwei Flugzeuge, protivopylevoy Filter im Luftungsgerat. Und eine solche Maschine ist nur $ 16 600. Zusatzlich zu diesem Gerat zur Verfugung Automatikgetriebe, Klimaanlage oder Klimaautomatik, Traktionskontrolle oder ein System von Wechselkursstabilitat. Allerdings sind fast alle dieser Optionen bereits in der Basis bei Mazda3 mit Zweiliter-Motor. Sie konnen auch Xenon-Scheinwerfer, regen Sensoren und die Intensitat der Au?enbeleuchtung, 17-Zoll-Rader (statt Standard "funfzehn"), sowie Betriebs-aero Body-Kit, bestehend aus Schweller, die ursprungliche Kuhlergrill, lackiert in Farbe, Flugel und an der Heckklappe, gleichzeitig verteidigt das Glas aus dem Schlamm. Dieses Auto wird in der Hohe von $ 21 500 kosten. Garantie - 3 Jahre oder 100 000 km.