Wagon, einschlie?lich Allradantrieb, in diesem Land die Nachfrage irgendwie nicht genie?en. Allerdings scheinen sie in der heimischen Pkw-Markt mit einer beneidenswerten Konsequenz. Und einer der letzten dieser neuen Produkte - Mazda6 Wagon AWD. Jedoch keine Namensschilder oder Merkmal der Kunststoffplatten, dass der Mazda nicht wie die anderen zeigen, werden Sie nicht finden. Und selbst Experten in der Stromung ist unwahrscheinlich, dass aus seinem Auto mehrere Kollegen unterscheiden, weil buchstablich Zentimeter Unterschied in der Bodenfreiheit kaum definiert werden kann "nach Augenma?", wahrend andere au?erhalb der individuellen Merkmale nicht vorhanden sind. Keiner der Innenseite. Na ja, oder fast keine. 1712 bis 1697 Liter - Das Nominalvolumen des Gepackraums ist 505 bis 490 Liter, bzw. die Fahigkeit, mit gefalteten Sitze reduziert. Und dies ist ein weiterer Unterschied zu seinem Auto monoprivodnyh Pendants. Jedoch nicht die Vorteile freier so unbedeutenden Unterschied nicht aus der Platzierung von Waren beeintrachtigen und die Schwierigkeiten, wahrscheinlich nicht. Kein Problem, und die Passagiere, vor allem hinten. Es mu? gestehen, das ist meine erste Begegnung mit dem Mazda6 Wagon, so war ich uberrascht, wenn man nicht fit "fur sich", sondern mit der Hoflichkeit Kollegen gerne weitergegeben dieser Stelle ein Dutzend Meilen. Aber mit meiner Zwei-Meter-Anstieg solcher Experimente sind so erfolgreich zu Ende ist extrem selten. Es sollte fur die Qualitat und Wagen trim gelobt zu werden, und eine komfortable, mit einer optimalen Profils, Sitze (Fahrer - Elektro-und Memory-Funktion), fur eine anstandige Sound-Audiosystem «Bose», eine logische und richtig lauft in unserem kalten Klima zu kontrollieren. By the way, den Grad der Ausstattung des Fahrzeugs (Performance Sport) sicherlich die anspruchsvollsten Autofahrer. Neben den meisten dieser Optionen in Ausstattung gehoren volle Power Accessories, sechs Airbags, "Xenon" und mit einer ansehnlichen Menge von elektronischen Systemen (ABS, EBA, EBD, ASR und DSC), einschlie?lich der automatischen Systems zur Stabilisierung Clearance. Doch der Mangel an Ausstattungsvarianten - nicht die einzige Einschrankung. Allradantrieb Mazda6 noch auf unseren Markt kommen, in eine Form - ein Kombi, mit dem einst top-end ausgestatteten 2,3 (vor der 260-starke Turbo-Version wurde kurzlich auf der "aufgeladen" Limousinen MPS installiert wurde) - Liter naturlich "Quartett" abgesaugt. Aber offenbar wegen der Art der Ubertragung, ist dieser Motor ein wenig Japanisch deforsirovali werden, wodurch es in eine reduzierte Kapazitat von 166 bis 162 "Pferde" auch ein paar Einheiten verloren und das Drehmoment Figur. Eine andere relativ neue Erganzung - eine 5-stufige adaptive "Automatik» Activematic, mit denen die Japaner bauten-Block-Motor nach einer kurzlichen Neugestaltung. Leider sind diese "Kiste" Allrad-Kombis bereits in der Datenbank ausgestattet, so dass die Fans mit der Anwesenheit von MCP sequentiellen Modus zufrieden sein werden. By the way, und all die scheinbar geringfugige Metamorphose in Summe haben die Helden unseres Tests war die langsamste im gesamten Mazda6 Lineup. Am Set von "Hunderten" Er verbringt 12,5 Sekunden, eine Sekunde langsamer Wagen mit einem 1,8-Liter-Motor und Handschaltung ausgestattet. Allerdings wurde ich raten, Ma?nahmen nur als Hintergrundinformation prasentiert zu nehmen, wie im echten Leben langsam Wagon nicht so denken. Im Allgemeinen hangt das Verhalten von Mazda auf der Stra?e in erster Linie auf das Temperament des Fahrers. In der "Stopper" oder stark befahrenen, wenn der Fu? ist nur geringfugig hinsichtlich des Gaspedals wird das Fahrzeug still, valyazhen, vielleicht sogar faul. Es ist klar, dass diese Einstellungen AKP gelten nicht nur so, und aus Grunden der Einsparung. Aber der funfte Gang bei Geschwindigkeiten von 80-85 kmh, meiner Meinung nach, ist zu viel. Doch bis Autos "bewegen" zu machen ist ziemlich einfach. Es ist genug, um drastisch drucken das Gaspedal, und dann an die AKP zwei Stufen hinunter zu springen, wird der Motor zu einem Maximum und reibungslos (!) Switch wieder Fahrt kurz vor dem Abriss. Im Allgemeinen, desto schneller stellt sich heraus, vielleicht, nicht allzu beeindruckend, aber fur 1600-Pfund-Auto ist recht gut. Die Hauptsache in diesem Fall - lassen Sie sich nicht das Pedal, weil eine solche "Schwache" ist als ein Signal elektronisch an das Ende der "Rasse" wahrgenommen und Mazda ist wieder zu einem sicheren und sinnvoll. Wagon, als ob diktieren ihre Bedingungen, alle wahrend Sie und Steuerung manchmal sogar versucht, die Initiative zu ergreifen und fur den Test, entdeckt dieser Schriftsteller mehr als einmal. Es ist erwahnenswert, dass die standige "Kampf" ein bisschen anstrengend ist, und schlie?lich der Fahrer aufgibt, so dass diejenigen, die "hei?ere" wert Liebe ein "Handbuch"-Modus versuchen. Es war dann, dass Verhalten ist Mazda ganz in der Nahe, was wir fruher «Fahrerauto» nennen. Enge praktiziert Unregelma?igkeiten (aber sehr komfortabel) Aufhangung, fast sportliche Handling, wirksame Bremsen ... Es war damals, und fuhlen sich den ganzen Charme eines proprietaren Allradantrieb. Fur die Kommunikation mit den Hinterradern verantwortlich elektromagnetische Kupplung, wobei die Vorderrader bei einem Bruchteil einer Sekunde bis zu 50 Prozent des Drehmoments Schlupf wird zuruckgeschickt, mit dem Sie einfach und sicher durchgefuhrt werden Manover auf fast jeder Oberflache ermoglicht werden. Es ist ermutigend, und etwas, das sehr unauffallig ist in dieser Situation funktioniert dynamisches Stabilisierungssystem (DSC) - auf den ersten erlaubt es die Rader zu rutschen und ins Schwitzen ", korrigieren Sie den Fehler," leicht "Ersticken" des Motors. Allerdings versiert in der Kunst des Fahrens kann eine Person ihre Hand auf ihren eigenen zu versuchen, ist der Nutzen System durch einfaches Drucken einer Taste eingeschaltet. Das ist, wenn Sie sich leisten konnen und eine spektakulare Rutsche in Windungen und Kurven auf ein Minimum, ausgewogen, um Millimeter Flugbahn. Und doch, denke ich, Allradantrieb Mazda6 Kombi - das Auto ist nicht zum Fliegen, auch Nordic Charakter er hat. Und die meisten ausgewogen konzipiert fur Menschen, die eine ruhige, nuchterne und damit inharent sicheres Fahren bevorzugen. Und AWD-System in diesem Fall ist die zusatzliche Versicherung, eine Art Garant fur die Sicherheit, immer bereit, in den widrigsten Umstanden helfen.
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