Historisches Unrecht

Warum haben unsere Vorfahren in der kalten Region angesiedelt? Ob Moskau, St. Petersburg, Jekaterinburg und Nischni Nowgorod in den Suden, was tausend-Meile, und wir haben alle den Charme der schnellste Roadster und Cabrios Feine eroffnet. Die Angriffe ... Wenn der Winter etwa sechs Monate dauert, kann der perfekte Sportwagen fur uns polnoprivodnyi Limousine werden mit einem leistungsstarken Motor und einem gro?en Kofferraum. Zum Beispiel, wie der Subaru Legacy 3.0R Spec B ($ 50.600), Volvo S60 2,5 AWD ($ 50.000) - begonnen hat oder die neuesten Mazda 6 MPS ($ 42.300), dessen Umsatz in Russland im Februar. Subaru-Ingenieure haben mit Allradantrieb genahrt seit 1972 Subaru Leone 4WD Station Wagon geboren. Mehr als 30 Jahre des Kampfes mit Wettbewerbern und 15 Jahre auf WRC-Meisterschaft Rallye-Pisten Allrad-Antriebsstrang, der die Japaner nennen Symmetrical AWD, «eine symmetrische Allradantrieb." Platziert langs Opposition Schuttinsel Motor, Getriebe, Antrieb kristallisierte Wellen und sogar die Abgasanlage - all dies bildet eine vollstandig symmetrisch um die Langsachse Design, die theoretisch hilft, die perfekte Balance wahrend der Beschleunigung zu finden, Bremsen und in Kurven. Nach diesem Prinzip sind Impreza, Forester, Legacy, Volvo und Mazda Outback.Polnoprivodnye angeordnet - von einem anderen Test. Layout von ihnen - wie ein normales peredneprivodnika. Motor mit Getriebe sind breit. Ein konstanter Fahrt - nur die vorderen Rader: hinten automatisch verbunden. Auf der Volvo - mit Hilfe der Lamellenkupplung Haldex, bei Mazda - mit Hilfe einer elektromagnetischen Kupplung. Kupplungen sind anders angeordnet, sondern die gleiche Arbeit - unter den Vorderradern Rutschkupplung Packs sind komprimiert und die Kupplung zu starten, um einige Traktion auf die Hinterrader ubertragen. Und der Computer, dass die Kupplung steuert, komprimieren kann die Scheibe, ohne zu warten, fur den Schlupf - zum Beispiel beim Start von einem Ort. Oder umgekehrt, um den Griff zu schwachen - wenn, sagen wir, das Auto ging in zu tief Drift-und Stabilisierungs-System feststellt, dass das uberschussige Traktion an den Hinterradern unerwunscht sind. Ideologisch war es Subaru - ein Auto fur ein Fan von aktiven Fahrstil. Mit einem Drei-Liter-245-strong "oppozitnikom" 600-Schritt "Mechanik" des Impreza WRX STI-Limousine und einen begrenzten Schlupf an der Hinterachse - vor allem, wenn es um Legacy-3.0R Spec V Release kommt. Und wer angesprochen Volvo und Mazda? Das starkste "shestidesyatka» Volvo - diese Version S60R AWD (300 PS). Aber angesichts des Preises, mit dem Mazda und Subaru genau zu vergleichen Volvo S60 AWD mit 210-Funfzylinder-Turbomotor PS. Wir nahmen sie auf die Probe. Ein Mazda 6 MPS-Turbomotor mit 260 PS - Es ist der schnellste "Six": Abkurzung MPS, Mazda Performance Series, vertraut auslandische Fans Tuning japanische Autos. Jetzt wissen wir, was der MPS, - in der Dmitrov avtopoligone wir fur die ersten warteten in Russland Mazda 6 MPS angekommen, und wir rasten sie fur einen Tag, abwechselnd hinter dem Steuer des Subaru und Volvo. Subaru - ein Tier. Motor mit variabler Ventilsteuerung Ansaug-und zuschaltbaren High Ventilhub zieht aus den sehr "bottom" und Mitteltoner - eine machtige Pickup, wie ein Turbo. Verstarkt den Eindruck von "short"-Box: im zweiten Gang nicht bis zu hundert, ein Drittel aller Auto beschleunigt auf 130 Stundenkilometer, wahrend die vierte - bis 170 km / h. Wenn Sie mehr Fahrdynamik-Schalter, aber mit gemachlichen verunreinigen die Stadt bequem vierten Gang "zieht" so fruh wie 20 km / h. Shakes anstandig: Legacy 3.0R Spec B durchgefuhrt unterscheidet mehr "starre" Gas-Sto?dampfer BIIstein. Doch die Wankbewegungen minimiert und die Blue Highway Subaru erinnert korrekt geschliffen Sportwagen. Die Maschine ist deutlich auf der Linie, schnell und ubersichtlich reagiert auf eine sichere Fahrweise verschreiben Bogen mit Zuversicht in die Ausgelassenheit. Aber in den Asphalt inferior (und viele tun wir noch einen?) "Eingebettet" suspension reduziert nicht nur den Komfort, sondern wirkt sich auch auf die Handhabung, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Mazda Kofferraum - ist nicht das gro?te oder udobnyyA ist immer gut, Bremsen - und wahrend der normalen Verzogerung und "die Grenze", wenn die Arbeit der ABS eintritt. Volvo - das Gegenteil von Subaru. Wir gingen zu "shestidesyatka" mit funf "automatische» Geartronic: in alltaglichen Situationen ist es nicht schlecht, aber die Jagd auf dynamische treibenden Beats, alles, auch trotz der Anwesenheit von einem manuellen Modus. Aber es ist nicht nur in der Box: Volvo mochte sich von dem Fahrer zu trennen. Vague Lenkung, weiche Federung, die eine gro?e Rolle in Kurven, starke Stabilisierung DSC Ursachen - all das erleichtert nicht eine Fusion mit dem Auto. Es gibt keinen Wunsch, so schnell fahren wie der Subaru, verschlingt Meile fur Meile kurvenreiche Stra?e der Nahe von Moskau ... Eine Art es seltsam, hakennasigen. Von den ublichen "Sechser" MPS-Version unterscheidet sich ein Lufteinlass in der Frontschurze, Motorhaube und geschwollene Vorderflugel andere Form entwickelt. Dies zwang Metamorphose, die nicht gegen Gewichtsverteilung, platziert Turbo-Ladeluftkuhler nicht vor dem Motor, und uber sie! Das musste kapot.V Kabinenbahn - ein Minimum von Anderungen: au?er dass die Metall-Pads auf der Pedale und markiert bis zu 280 Stundenkilometer Tacho. Und es ist gut so, denn weder der Stil noch die Ergonomie oder die Qualitat der Innen-Durchsetzung ", das sechste" Mazda Anspruche nicht gewesen. 2.3 DISI-Motor mit Direkteinspritzung ist gut, aber er ist eindeutig zu wenig erwarten eine helle Pickup, und im Gegenzug "turboharaktera." - Ein leistungsfahiges, aber sehr gleichma?ige Beschleunigung. Im zweiten Gang zu Hunderten zu beschleunigen, in die dritte - bis zu 140 Stundenkilometer, und der vierte - fast 190 km / h Warum hat hier zwei Assists, funfte und sechste? Mit Ausnahme von Kosten, "Kreuzfahrt" auf den Autobahnen. Ah, "an einem Strang ziehen" zu ubertragen. Und dann, wenn die zweite Wendung "in den Ring", der dritte "keine Fange" - der Motor "versagt" auf den Umsatz und nicht zu ziehen. Aber die Box funktioniert wie eine Uhr: trehkonusnye Synchronisierungen auf der ersten drei Gange und die vierte dvuhkonusny bieten erstaunlicher Leichtigkeit pereklyucheniy.Po Tuning Chassis ist viel naher an den Mazda Subaru, als Volvo. Ganz schon scharf Lenkung frei von "Null" und einem stabilen Feedback nicht zu dem Fahrer, auch Dehnung bei hohen Geschwindigkeiten. Und die High-Speed-Geraden und engen Kurven Mazda geht wie auf Schienen. Eine dichte Suspension gibt ein Gefuhl der Ganzheit, kann sich besser fuhlen und besser einschatzen zu konnen das Verhalten des Autos. Turned dem Lenkrad - und Mazda sprang in die Kurve. Er druckte die Bremse - erhalten angemessene Verzogerung. Departed: Unter Feinden auf dem zerbrochenen Asphalt - und die Suspension absorbiert seine Mangel, Weitergabe nur das Echo der Korper Storungen. Und die Schalldammung ist gut, was kann stolz sein, nicht alle japanischen mashiny.Slovom, Mazda 6 MRS - verstandlich, das Ma? der "akut" und dennoch komfortables Fahrzeug, das eine Freude, wenn bystro.A sehr schnell fahren ist? Vor allem, wenn unter den Radern von Schnee und Eis? Versuchen. Wir sind speziell auf den Bereich Ring Schnee Streckenlange von etwa zwei Kilometer verlegt. Schaltet unterschiedlicher Steilheit, mit einer Rate von 60 bis 100 Stundenkilometer, langen Geraden berechnet ... Ideale Bedingungen fur Allrad-Bekampfung "Ideologien." Zumal alle Autos beschlagen mit identischen Reifen Nokian Hakkapeliitta 4.Tut uns fur eine Uberraschung gut. In schnell gleitet uns eher nicht Subaru, ein Mazda - mit seinem "elektronischen" wheel-drive: Wenn Sie das Gerat ausschalten Stabilisierungssystem, das Mazda freiwillig geht ins Schleudern und einfach unter die Haube gesteuert, und ein Druckgas. Willst du das Auto seitlich stellen in einer Kurve? Entsorgen Sie die Gas - und Mazda ohne zu zogern beginnt die Hinterrader schieben. Und wenn die Antriebsdrehzahl nicht hoch genug ist, dann zogern Sie Gas hinzuzufugen - und Hinterrad. Legen Sie das Auto seitwarts - und uberraschend einfach, diesen Winkel zu halten, auch auf langen Bogen, wahrend die Verwaltung von den zweiten Gang, um den dritten Schalter bei ca. 100 km / h Und das alles - mit minimalem Aufwand rulem.Nemalo polnoprivodnikov besucht in unseren Handen, aber solch eine einfache, zuverlassige und angenehme in der Verwaltung noch nicht lange her ... Es ist klar, dass "Schnee" Programmsteuerung Kupplung Heckantrieb Mazda auf in-Kampfe (es gibt eine "Sport" und "normalen" Programm, das automatisch den Computer) gesetzt ist. Ja, und mit begrenztem Schlupf hinten Differential pomogaet.Pravda, auf dem Burgersteig Mazda 6 MRS anders verhalten konnen. So das Urteil ist erst im Fruhjahr Tests verschoben. Und was ist mit dem Subaru? Leider konnen Legacy-von keinem eindeutigen Reaktionen auf Anderungen in der Traktion oder Stabilitat des Gleitens ruhmen. Auch zu Beginn des Autos besser sichtbar "wedelt mit dem Schwanz", zwingen den Fahrer, Taxi. Um sicher in die Kurve ein, fahren zu weit vor der Arbeit und fast immer kontrsmeschenie. Und wenn kein kontrsmescheniya wie Mazda? Nichts Gutes. Zuerst Subaru entgleitet die Vorderrader ab, und nach dem Fall der Satz geht an einen ziemlich scharfen Kufe. Um einen stetigen Winkel von Driftgeschwindigkeit auf dem Bogen sind ziemlich schwitzen: Legacy versucht dovernut innen, dann "auflosen" die Flugbahn. Und durch den gesamten Bogen der "Saw" zu gehen, standig die Einstellung des Winkels zanosa.Kstati, ein solches Verhalten Legacy - keine Uberraschung. Immerhin haben wir oft darauf hin, dass Fahrzeuge mit begrenztem Schlupf Mittendifferenzial symmetrische Ambiguitat im Verhalten der verschiedenen ... spitzen Doch bevor es schrieben von den Eigenschaften der Allradantrieb "im allgemeinen". Und nun sehen wir, dass es besser verwaltbare polnoprivodniki! Jetzt - Volvo. Wir ubersetzen "automatisch" in den manuellen Modus und Mute-Taste fur das Stabilisierungssystem DSC suchen. Die Tasten reagieren nicht ... Vom ersten Moment an wird klar, dass die S60 auf dieser Strecke fuhlt sich nicht in seinem Element. Es beginnt alles mit der Lenkung schnell drehen Sie das Rad eines rutschigen Holz unbequem. Markierte auf dem Weg zu der Stelle geringe Empfindlichkeit der Lenkung zeigte sich hier mit einem Paukenschlag: in den Ecken muss das Rad drehen, um die Arme abzufangen. Ein Mangel an Ruckmeldung uber das Lenkrad war auch nach dem "gerollt" und daran gewohnt, das Auto. ". Up" "Automatic" auch im manuellen Modus zu gro? lastige Verzogerungen beim Umschalten und die Beschleunigung ist nicht so verwegen: Volvo 70 kg schwerer als der Mazda und 120 kg schwerer als der Subaru, ein Motor - weniger leistungsfahig. Manageability ist auch nicht sports: mit einem sehr hohen Marge von Stabilitat ", shestidesyatka" widerwillig in die Kurven, stets bemuht fur den Abriss. Ganz zu schweigen von nondisconnectable System DSC, die nur eine geringe skid ermoglicht - und dann rucksichtslos "wurgt" dvigatel.Po naturlich Rennen, die wir die beste Rundenzeit eines jeden der drei Experten identifiziert haben, und berechnet die durchschnittliche Ergebnis der einzelnen Maschine. War die schnellste Mazda, an zweiter Stelle - Subaru, der dritte - Volvo. Es ist auch verteilt und subjektiver Test fur Zuverlassigkeit und einfache Verwaltung: Sultana - Mazda, in den hinteren - Volvo. Aber was ist interessant. Sobald wir hinter dem Lenkrad weniger bereit, sondern einen erfahrenen Fahrer bringen, waren die Ergebnisse ausgerichtet. Konnen Sie erraten, warum? Weil die weniger erfahrene Fahrer ist viel ruhiger, selbstbewusster reiten sie auf Volvo! Weniger strenge Einstellungen Antriebsstrang, weichere Federung mit sichtbaren Liste - all dies im Voraus zu gefahrlich nahe zu fuhlen. Eine Stabilisierung kann nicht deaktiviert odernet immer Schlupf werden. Auf einer solchen Maschine ist nicht sehr novichku.Kak bringt sogar die schon halb vergessene Begriff "Volvo-Fahrer" mind? In kurzen, Volvo - eine ausgezeichnete Wahl fur den "durchschnittlichen" Fahrer ohne viel Ehrgeiz. Aber der Subaru Legacy 3.0R Spec B - im Gegenteil, das Auto fur "Fortgeschrittene". Fur diejenigen, die ihre Fahigkeiten verbessern wollen. Es ist aggressiv, sportlich, aber manchmal schwer zu avtomobil.A Mazda verwalten? "Sport" in weniger als einem Subaru. Aber es ist mehr intuitiv, komfortabel und ... schneller! kehrten wir nach Hause in eine gute Stimmung: die Arbeit zu erledigen und sich Vergnugen. Aber der Redakteur nicht teilen unser Optimismus: "Warum nicht zu schatzen das Kreuz? Es ist das gleiche Allradantrieb Autos. Neun von zehn Fallen sie nicht kaufen, um durch ein Polygon getragen werden, und so zuversichtlich nach einem Schneefall kennen zu geben! "Na ja, vielleicht nennen wir ein Au?enseiter, auch ohne Prufung - es ist Volvo. Der schwedische Auto schlimmsten geometrischen Querschnitt. Ein leichtes Spiel (115 mm), gro?e vordere Uberhang und liegt zu niedrig Abgasanlage macht Volvo kratzen den Bauch im Schnee, wo japanische Autos frei sein wird. Auch in der Spule, hielten wir mit Schwierigkeiten: erstens die Hangar Schwelle Frontsto?fanger Lippe eingehakt, und dann - die Elemente der Abgasanlage. Allerdings ist die Automarke Volvo immer in der Lage, teilweise in der sanierten "Zweckma?igkeit." Die Schweden wissen, ein guter Richter! V S60 bequemste Boot - mit glatten Wanden, Beleuchtung, Verbindungselemente fur Ladungssicherung und zwei komfortable Griffe an den Deckel. Nur die Volvo Rucksitzbank (im Verhaltnis 40:60) und bildet einen fast ebenen Boden. Japanische Autos auf die Praktikabilitat geopfert Karosseriesteifigkeit: ein fest verschraubt die hinteren Sitze des Mazda und Subaru sind leistungsstarke Endstufen verschwei?t. Eine Kombination aus allen Qualitaten und damit auf die Hohe der Peer-Review war die beste Mazda 6 MPS. Daruber hinaus ist es billiger als die Konkurrenz. So bauen wir es auf der hochsten Podest. Es gibt in dieser Art von historischer Ungerechtigkeit. Subaru Allrad-Antrieb ist in ernster seit drei Jahrzehnten und zuverlassiger in der Verwaltung war Mazda engagiert - zumindest auf einem sehr rutschigen Stra?en. Gleichzeitig Mazda 6 MPS - ein ganz bequemes Auto: gute Federung, sehr geraumig Rucksitz. Wie der Audi A4 quattro und "treshka» BMW-Getriebe mit xDrive - Es kann leicht mit dem ernsteren Konkurrenten verglichen werden. Was wir sind wahrscheinlich zu tun und so schnell wie moglich. MehanikaPOLNOPRIVODNAYa Mazda Ubertragung wird als Active Torque Spilt All-Wheel-Drive. Fur die Ubertragung des Drehmoments auf das Hinterrad Lamellenkupplung zustandig ist, die besteht aus drei Programmen gesteuert - den "normalen", "Sport" und "Schnee". Der Computer analysiert die Bedingungen des Motors, Raddrehzahl, Lenkwinkel, Langs-und Querbeschleunigung - und gibt den Befehl fur eine teilweise oder vollstandige Blockierung der Kupplung: Steuersolenoid dreht die Schraube Halter und komprimiert die Tute " ; nass "Kupplung. Im normalen Modus Mazda bleibt Frontantrieb, und wenn die Kupplung voll auf die Hinterrader zu 100% der gelieferten Drehmoment ubertragen wird gesperrt. Fur eine effektivere Umsetzung der Traktion angewandt Heckspoiler Typ Torsen, die die japanische Firma Tochigi Fuji liefert, - im selben Raum ist mit einer Differenz von Mazda RX-8 ausgestattet. Verglichen mit den weniger leistungsfahigen Frontantrieb Limousinen, erhohte Federrate Suspension (Vorder-und ein Viertel bis ein Drittel der Ruckseite) und Durchmesser Querstabilisatoren. Unter normalen Umstanden, teilt er Drehmoment gleichma?ig - SUBARU Legacy 3.0R Spec B ist mit einem Getriebe Symmetric AWD, der wichtigste Knotenpunkt, der das Zentrum Differential ausgestattet ist. Wenn Radschlupf Differential viskomufty Schlosser - nur auf weniger leistungsfahigen Allradantrieb Vermachtnis mochten. . Aber die Leistung der Maschine Spec B sind durch Selbsthemmung hintere Differenzial und steiferen Federn gasgefullten Bilstein (- fast wie auf der Limousine Subaru Impreza WRX STI bar Vorderachse) zu unterscheiden Sechs-Gang-Getriebe aus dem Modell Impreza WRX STI ausgeliehen - Ubersetzungsverhaltnis Schritte sind die gleichen, aber die Ubertragung unterzogen Modernisierung. Zum Beispiel den reduzierten Aufwand auf das Kupplungspedal und Schalthebel. Durch weitere Verarbeitung Verzahnung box (poliert) gelungen, Larm zu reduzieren und vibratsii.V Sedan Volvo S60 AWD ubertragt das Drehmoment auf die Hinterrader mit den wichtigsten Umsetzung der Ubertragung von Multi-Platte hydraulische Kupplung elektronisch gesteuerte Haldex gesperrt. Seit 1998 begann die Haldex-Kupplung auf dem Auto-Klasse Golf Concern Volkswagen Group installieren und Marz 2001 einen Vertrag mit Volvo - und jetzt alle allradgetriebenen Volvo mit solchen muftami.Na trockener Fahrbahn, die ausgestattet Vorderrader 90% Drehmoment ubertragen und hinten - 10%. Die Kupplung ist teilweise oder vollstandig blockiert unter den Vorderradern Schlupf - es ist genug, um Abtriebswelle Kupplungen von fuhrenden von nur 45 Grad "zuruckgelassen". Ansprechzeit Kupplungen - 0,2 Sekunden. Team auf eine vollstandige oder teilweise Schlie?ung der Kupplung ermoglicht die elektronische Steuerung, dass der Sensor Lesungen von Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Benzin-und Raddrehzahl Analysen. Wie an den Antrieb hydraulische System, das die Kupplungslamellen Kompressen angewendet. Nach dem Schlupf Rad stoppt das System Druckverluste und Laufwerke offneten. Wenn die Kupplung ist voll gesperrt die Hinterrader erfolgt zu 100% der gelieferten Drehmoment Allradantrieb momenta.Klirens "shestidesyatki" um 20 mm erhoht ubertragen. Mit wie viel? Mazda 6 - die gunstigste Auto in diesem Trio: die Preise beginnen bei $ 22.900 fur Front-Laufwerk Limousine in der Basisversion (1,8-Liter, 120 PS, Klimaanlage, Heizung Sitze und Spiegel, Electronic Stability System, sechs Airbags). Die Preise sind starker und reich ausgestattete Version durch die Decke gehen fur $ 31.000.