Gamblers

Die neuesten Mazda 3 spektakulare blaue Farbe erschien in Moskau nur einen Monat nach unserem ersten Treffen auf den Stra?en in Danemark. Und was fur ein Mazda! Top-Version mit 150-PS-Zweiliter-Motor! Und wir erkannt, dass die echten Konkurrenz zu dieser Maschine zu finden wird nicht einfach sein. Gerade jetzt, wo Russland immer noch keine neuen Golf mit Zweiliter-Motor oder Audi A3 2.0 FSI ... Wer ist wurdig, machen das Unternehmen zu einer neuen "hot hatch" erstklassige Golfplatze? Und haben wir uns entschlossen, lassen Sie es Peugeot 307 XSI und Alfa Romeo 147 2.0.Alfa nicht in Russland genie?en in der gro?en Nachfrage werden. Ach, in den ersten neun Monaten dieses Jahres verkaufte nur 53 Autos - in der Zwischenzeit als Peugeot 307 zur gleichen Zeit, fast dreitausend Exemplare verkauft. Aber ohne diese Alpha-Test wurde verlieren die Halfte ihrer Bedeutung. Schlie?lich ist die Mazda 3 - es ist die japanische Alfa Romeo! Wir sind nicht etwa aussieht, wenn au?erhalb der Mazda 3 erinnert ein wenig an der Alpha. Aber vergleichen Sie die Innenraume - sie sind so viel gemeinsam! Die roten LEDs und Tasten auf der Armaturentafel, zentral gelegen, runden Luftungsdusen auf den Seiten der Luftungsanlage und Quadrat in der Mitte ... Definitiv im italienischen Stil. Ring Kontrolle Klimaautomatik ist auch verdachtig ahnlich. Aber die Hauptsache - es ist Gerate: drei Tiefbrunnen, in dem der Tachometer und Drehzahlmesser sind in Ruhe sind vertikal nach unten gerichtet. Dies kann nicht einfach sovpadeniem.Kstati werden, wenn die Tachonadel steigt gerade nach oben, dann gibt es in der Mitte der Arbeitsflache, Alfa-Rennen mit Geschwindigkeiten von 160 Stundenkilometer, und Mazda, und sogar noch schneller - 180 km / h. Dies ist trotz der Tatsache, dass die ublichen "extreme point" auf den traditionellen Ma?staben der Geschwindigkeitsmesser - 100-120 km / h, die mehr. noch interessante Kombination von Instrumenten - eine italienische oder japanische? Die erste hat eine gro?e Informationen anzuzeigen, die eine Fulle von nutzlichen Informationen bringen konnen: Kraftstoffverbrauch, Tempolimit, die Frequenz der Radiowellen. Aber bei Mazda optitronnye Gerate - die Zahlen drastisch nach Einschalten der Zundung leuchten. Also alles in allem - paritet.Esli berucksichtigen nicht nur Design, sondern auch die Ergonomie, die Mazda 3 besser als Alpha. Sie, wie die meisten japanischen Autos sind sehr korrekt. Lenkrad, Schalthebel, Pedale - alles auf alle ergonomischen Kanonen getan. So der Mazda 3 - das Auto ist nicht nur stylish, aber immer noch Zwei-Liter-Version udobnyy.A schlug ein ausgezeichnetes Niveau der Ausrustung. Hier und regen sensor, und schalten Sie den Kopf leicht, und sogar Xenon-Scheinwerfer! Weder die Alpha oder die "307" kein Xenon. Aber der Sound-System zur gleichen Zeit in unserem Auto war nur ein Radio, kein CD-Player oder Kassettenrecorder. Aber die Wendung ist der Lautstarkeregler, und geben es in ihr bis laufen die roten Lichter der LEDs. Wir haben nicht gesehen, uberall noch. Ja, Mazda weit gehen ... Die Alpha-Stil - in erster Linie, und auf Seiten der Ergonomie haben keine Kommentare. Der Sitz ist nicht so bequem, Pedale zu dicht, und Gangschaltung nicht besitzt Klarheit der Arbeit. Aber auf Alpha Dual-Zonen-Klimaautomatik installiert: Fahrer und Beifahrer konnen jeden Satz der Temperatur mit einer maximalen Differenz von sieben gradusov.Salon Peugeot 307 bescheiden. Herkommliche Gerate, die klassische Frontplatte. Aber was Sitz mit Leder, mit gro?en Rollen Seitenhalt. Legen Sie es hier sechs-Punkt-Sicherheitsgurte - und Rallye! Und nur eine riesige Auswahl an Anpassungen - sind selbst fur die Profis geeignet. Dies ist naturlich im Hinterkopf behalten, dass der Test das Topmodell besucht - Peugeot 307 XSi: ein bescheidener "307." stand Sitze und Ruckbank poprosche.Pro uber Gepack wird spater besprechen - kann es kaum erwarten zu fahren ! Zunachst mussen Sie jedoch den Reifendruck zu uberprufen. Wir fuhren dieses Verfahren vor jedem Test, da neue Maschinen oft Bus abgesenkt werden oder, alternativ, gepumpt bis zu "Transport" Manometer mit 3-3,5 atm.Podhodim zu Alpha Beauty. Uberprufen Sie den Druck in beide Reifen Pirelli auf der rechten Seite, dann - in Firestone-Reifen auf der linken Seite ... Stop. Vielleicht haben wir gedacht es? Wir gingen um das Auto, ein Gespur fur die Namen an den Seitenwanden. Oh, die Italiener! Oh, unbeschwerte, frohliche Sudlander - sie wirklich stellen verschiedene Reifen auf der linken und rechten! Na wenigstens einer Dimension - 195/65 R15.Tak noch einige Reifen "native" -? Pirelli und Firestone? Offnen Sie den Kofferraum und eine Nische fur "Rutsche" ist ... Goodyear. Also, was ist "Anti-Monopol-Angebot von Reifen" auf Italienisch ... verstehe, ich verstehe - von Fiat ist jetzt eine schwierige Situation. Finanzielle Probleme, Streiks, Entlassungen ... Aber unterschiedliche Reifen auf das gleiche Auto setzen - wie auch in unseren eigenen Werken lassen Sie sich nicht! Reifendruck haben wir noch in Aufmachungen - und ging zur poligon.Mazda - ist begeistert. "Live", um den Motor Tacho-Zeiger auf ein Maximum von 7200 U / min anheben, die Getriebeubersetzung in der Box sind perfekt ausgewahlt, arbeitet Kabel-Shift-Mechanismus einwandfrei. Und was fur eine Stimme Motor! Jeder beginnt mit einer Ampel - ein neues Stuck Spa?. Mazda hat sich sofort auf Alpha zu kommen, und aus dem Peugeot ... Daruber hinaus High-Torque auf den "Boden"-Motor zu kurz - man kann ohne Probleme starten, aber die Stromung besteht keine Notwendigkeit fur zusatzliche pereklyucheniyah.Na Alpha-Motor ist auch gut, vor allem "die Stimme". Limit-Fahigkeiten etwas niedriger als der Mazda, sondern auch fur aktives Fahren Traktion zu ersparen. Alles ist gut, aber argerlich, "watt" Schalthebel - in ihren festen Stellungen, hangt er wie ein Hebel auf dem Peugeot ist auch nicht vorhanden "neutral." - Ein langer Hub nicht zu aktiven Gang haben. Und der Motor auf dem Peugeot 307 XSi Version scheint weniger subjektiv: die eingestellte Geschwindigkeit ist nicht so aktiv, Limiter ist bereits bei 6500 U / min.No hier ist interessant aktiviert: trotz der Tatsache, dass der Weg zur Deponie Peugeot hinter Konkurrenten hinterher wahrend der Messungen ergaben, das beste Auto Beschleunigung time "von null auf hundert" - 8,6 Sekunden. Das ist besser als die durch die Daten bei 9,1 erklarten mit! Die Tatsache, dass die Messungen wurden auf leicht nasser Fahrbahn durchgefuhrt, und die Mazda 3 zu zerstreuen "Boden" rutschte viel starker als die Peugeot. Ein Wert der maximalen Geschwindigkeit, Beschleunigung Zeit bei km lange Strecke des Weges und die Geschwindigkeit auf 150 Stundenkilometer Peugeot 307 XSi immer noch verloren die beiden anderen hetcham.Esli vergleichen Bremse, die Mazda - das Beste. Pedal - mit einer ausgezeichneten informative, das ABS ist ziemlich spat, so dass Sie aktiviert den Squeeze-out all die Reifen Grip-Eigenschaften. Auf der Mixed-Doppel, das hei?t, wenn eine linke und rechte Rader mit unterschiedlichen Reibungskoeffizienten beschichtet, Mazda gerade ideal Bremse ... Peugeot beim normalen Bremsen ist auch gut, aber bei den extremen Verlangsamung leicht streifen, und die Mixed-Doppel Verschiebungen zu einem gro?en Kraftschlu?beiwert zu decken. Auf Alpha in normalen Modi ist auch alles in Ordnung. Aber im Notfall Fahrzeug stark nickend, ist der ABS aktiviert recht fruh, dass die Gefuhle, reduziert sich die Effektivitat einer Verlangsamung. Doch das Gefuhl durch Messungen unterstutzt - der Bremsweg aus der Alpha von 100 Stundenkilometer zu funf Meter langer als der Mazda. Still - in verschiedene Reifen ... Und als "raznoshinnitsa" Wirkung auf die Steuerung von Alpha? Katastrophen nicht geschehen - ihr Verhalten nicht Alfa verriet die Tatsache, dass "auf den Seiten" sind verschiedene Reifen. Allerdings nichts besonderes Alfa hat auch nicht nachgewiesen. Nizza die Rollneigung der Karosserie, die Verzogerung auf die Lenkung ... Der Grund fur die zu weiche Federung und hochkaratige Reifen ist - scheint zu sein, die Einrichtung und kompletten Fahrwerken, das ist Alfa Romeo 147 2.0 unterscheidet sich nicht von den weniger leistungsstarken Ausfuhrungen mit Motoren von 1,6 Liter. Diese proprietare nepravilno.Zato alfovskaya "Short-" Lenkung wieder sehr zufrieden - von Anschlag zu Anschlag Bagel macht etwas mehr als zwei Umdrehungen, also bei hoher Geschwindigkeit Alfa 147 ist nicht nervos oder uberma?ig hart. Vielmehr hat das Auto eine ruhige Fahrt. Daruber hinaus hat Alfa nicht zulassen, dass Freiheiten mit den Folien - dynamische Stabilisierung System wird standig lauft, und die Schaltflache "ASR off" deaktiviert nur die Traktions-System. Ruckversicherer ... Aber heiliger Ort ist nie leer: Wenn die "native" italienischen Alfa jetzt keine Treiber Auto, seinen Platz in den Reihen der japanischen Alfa. Das ist der Mazda 3. Die eifrigsten, die schelmischen Auto: Wenn Sie in eine Kurve "an der Grenze" zu gehen, ist die Lenkung neutral. Aber sollte sich abschalten, das Stabilisierungssystem DSC, gehen in eine Kurve schneller, Gas - und der Mazda dann "fallt" ins Schleudern. Fur jemanden, der, wie man mit den Folien zu reiten, alle in der Eile kennt: schnelle Anpassung Rad oder Gas - und Mazda bereits bis am Kurvenausgang Geschwindigkeit. Fur diejenigen, die nicht oder nicht so gehen - auch kein Problem. In der Tat, DSC auf der Hut - es ermoglicht die Maschine ein wenig poskolzit, aber dann hort Schleudern oder stark hemmt den Abriss. Es ist wahr, dass die Elektronik in etwa funktioniert: die Hinterrader rutschen schlupfte in die Fahrer beginnt die Drift anpassen - und plotzlich knistern tormoza.I sehr leid, dass Elektro-Power, die mit einem Zwei-Liter-Mazda 3 ausgestattet ist immer noch kein genug von einem Jet auf dem Lenkrad. Und wenn Sie zu einem starken Umweg Manover machen will, dann gibt es ein anderes Extrem: die Leistung der elektrischen Pumpe fur die schnelle Drehung des Rades ist nicht genug - das Rad der "Keil". Es ist unangenehm, aber in manchen Situationen und so weiter nebezopasno.A Peugeot 307 Performance Booster (ubrigens auch mit dem elektrischen Antrieb) sind in der Nahe der ideal - das Auto fuhlt sich gut und gerade, und im Gegenzug. Manageability wenn auch nicht so rucksichtslos, wie Mazda, aber sehr korrekt und zuverlassig. Auf dem Stabilisierungssystem off Peugeot zeigt nachhaltige Front-Reaktion Abgas - ein sanfter Drift, eine Erhohung der Kraftstoff - der Ubergang zu einer gro?eren Wendekreis. Genau wie im Lehrbuch. Und wenn das ESP-System eingeschaltet ist, und nicht darum kummern - sehr empfindliche Elektronik uberwacht den Verlust der Fahrstabilitat und verhindert Schlupf in den Komfort zarodyshe.Po Peugeot 307 XSi war eindeutig die beste. Seltsam, aber Zwei-Liter-"aufgeladen" Version des reibungslosen Fortschritt, den wir gern das Auto mit dem Motor 1.6, die vor kurzem nahmen an der untersucht vier hatchbacks (siehe AR № 18, 2003). Er schlug Peugeot Suspension auf Schlaglocher - und das ist still. Naturlich konnen Low-Profile-Reifen nicht "schlucken" all die kleinen Unebenheiten, aber gro?e Schlaglocher und Asphalt Wellen Federung zu erarbeiten ein wenig schlechter sovest.Alfa: es fast nicht merkt, die kleine Unebenheiten, aber gro?e Schlaglocher straffe Federung. Ein Mazda 3 ist noch steifer. Auf einer ebenen Asphalt immer noch nichts, aber ein schlechter Federung Beschichtung geht, hin und wieder lautstark zitternden Korper zu Unregelma?igkeiten. Und mit dem "Acoustic" ist nicht ganz richtig - in der Kabine lauter als die anderen beiden Heckklappen. Bei Alpha, zum Beispiel, beginnt der Motor solo nach 4000 U / min, und der Peugeot ruhig auch in der intensiven Beschleunigung! Und das Klappern der Steine ??auf den Radkasten, die auf allen drei Maschinen zu horen ist, in Mazda - ausgesprochen vsego.A jetzt wieder die Frage stellen, die bereits in den Titeln der ersten Begegnung mit dem Mazda 3 erlassen wurde. Was fehlt? Stil nicht zu halten - Mazda 3 ist nicht so schon wie Alfa Romeo, aber immer noch gut. Die Ergonomie ist ausgezeichnet. In Komfort fur die Fondpassagiere Mazda fuhrt: es ist mit nicht weniger als der Peugeot ausgestattet, und viel geraumiger beengten Alpha. Powertrain - konzentrierte Adrenalin: Auch die beste im Trio. Bremsen - wieder zu gewinnen. Manageability als Ganzes - gleichauf mit dem Peugeot 307 XSI. True, den Fahrkomfort - ein Verlust. Nun, in diesem Fall fuhrt die Zahlung fur das Spielen shassi.No Einstellungen fur Komfort Innenraum Mazda wieder - und gewinnt den Test. By the way, und Alfa Romeo 147, Peugeot 307 und einst Car of the Year in Europa. So schlagen die beiden Gewinner des renommierten Wettbewerbs - eine einfache Sache. Es ist schade, dass in diesem Jahr den Sieg des Mazda ging nicht: es hat sich gelohnt. Allerdings, und den zweiten Platz - kein schlechtes Ergebnis. Besonders wenn man bedenkt, dass nach der Abstimmung des Mazda 3 so viele Punkte wie die "funfte" Golf.A noch Tore - Blick fur Preise: Mazda 3 gunstiger als der Peugeot 307 und sogar mehr als die Alfa Romeo! Und wahrend es eine reichere hat - und montiert in Japan, das jedenfalls ist immer noch die beste Empfehlung. In jedem Fall, um eine neue japanische Pkw-Reifen vorhanden sind anders nicht funktioniert, auch wenn viel Phantasie ... so hat der Markt ein sehr guter Spieler: Mazda 3. Und wie wir heute wissen, ein Spieler.