Familienrat

Die Wahl eines Familienautos ist voller Skandal. Mein Mann schlaft und sieht sich selbst am Steuer eines Sportcoupes. Aber meine Frau braucht das Auto geraumig, nicht nur Kinder, sondern auch geliebte Mutter unterzubringen. Und das zwangslaufig eine "Maschine"! Daruber hinaus ist es wichtig, dass das Auto nicht schlechter als die von seiner Frau den Kopf. Und vor allem - das ist naturlich Farbe. Ol ins Feuer gie?en und die Diskussion kann viel ausgebildete Kinder verdammt! Aber selbst wenn die Ehegatten eine Vereinbarung zu erreichen, musste die Klasse ein Familienauto und wie viel es kosten sollte sein, zu sagen, dass die Krise vorbei war, noch nicht. In dieser haben wir gesehen, dass arrangierte ein Vergleichstest von drei Autos, von denen jeder - vielleicht wie keine andere! - Recht zu behaupten, die Rolle der Familie. Das Peugeot 307 SW, Honda Stream und Mazda Premacy. Alle mit Zweiliter-Motor, sind alle mit "Waffen" und alle auf der Heckklappe Golf-Klasse (Peugeot 307, Honda Civic und Mazda 323 bzw.) basiert. Was fur eine schone, moderne Maschinen sind! Peugeot 307 SW Kombi schien uns noch interessanter zu den "original" - Peugeot 307 Flie?heck. Fur Honda, haben wir behandelt werden, nicht so klar: Einige bewunderten die schnelle Silhouette und auffalligen Design eines zuruck, wahrend andere der Ansicht, dass, wenn im Profil gesehen, die gleiche Schwanz es schwer zu sein scheint. Kein Wunder: Honda Stream ist langer als der Peugeot, bei 15 Zoll, aber Honda Radstand am besten durch einen Zentimeter! Rund Mazda Streit war nicht: gut, aber nicht mehr togo.Otsenivaya Ergonomie, wir zuerst die Aufmerksamkeit auf den Salon Honda. Selector "Maschine" ist in der Mittelkonsole. Dies ist fur den gleichen Nutzen jetzt auch ohne akrobatische Training konnen Sie aus dem Fahrersitz in einem der Passagier bewegen. Und vice versa. Die Hauptsache - nicht auf den Handbremshebel, die im Gegensatz zu den neuen "SUV" Honda CR-V (siehe AR № 10, 2002), an seinem traditionellen Standort zwischen der Vorder-sidenyami.I blieb noch aus praktischer stolpern Sicht haben wir nicht mehr gern in den Salon Peugeot. Erstens gibt es die meisten Komfort-Fahrersitz. Zweitens ist nur "307." Lenkrad nicht nur die Hohe, sondern auch auf dem Flug geregelt. Im Allgemeinen gibt es mehr "Passagier" landen: Der Fahrer sitzt tiefer und ruckte seine Beine. Aber es gibt noch etwas Erstaunliches - ein Glasdach! Und das tut sie nicht auslaufen! By the way, beschleunigen wir nehmen die Vorwurfe angesprochen, um uns, was wir machen Autos in ungleichen Bedingungen, dass der Peugeot 307 SW uberschreiten, sagen wir, anderen Maschinen auf dem Gerat. Ja, am meisten, aber in diesem Fall zeigt einmal grundlegend verschiedene Ansatze, um einen kompletten Satz von Maschinen fur unseren Markt. Wenn die Japaner bieten einen, zwei, vielleicht drei "fixed" level Gerate, sowie eine Liste der zusatzlichen Ausrustung nicht als solche bestehen, im Fall des Peugeot 307 SW Liste von "Optionen" besteht aus 25 Artikeln! Orte fur kleine Teile fehlen in alle Autos, und in jedem von ihnen haben Schubladen unter dem Beifahrersitz. Der ganze Unterschied besteht darin, das Volumen des Handschuhfachs reduziert. In der japanischen Autos sind klein, und die Franzosisch - einen ausstehenden Betrag, auch mit dem "Kuhlschrank", so dass das Wort "Handschuh" klingt schon unizitelno.Znakomyas mit den hinteren Sitzen wir sofort verzieh Honda scheinbare Schwere " ; stern ": es stellt sich heraus, das Siebengang-Auto! Und die "extra"-Sitze sind in Ordnung, nicht nur Kinder sondern auch Erwachsene. Es haben sogar ihre "eigenen" Luftausstromer und Luftungs-Bedienfeld. Aber der "Kern" Rucksitzen, vielleicht sogar noch schlimmer als seine Konkurrenten: die Honda, werden sie in zwei Halften geteilt und jede Halfte kann individuell verandert werden Langsposition und Ruckenlehnenwinkel. Fur zwei Personen diese Regelung ist gut, aber der dritte wird sich auf zwei Stuhlen zu sitzen. 6 1: So die Landung Formel konnte so aussehen. In den beiden anderen Autos hinteren Sitze sind aus drei separaten gemacht "Stuhle." Trotz der Tatsache, dass der durchschnittliche "Hochstuhl" schmaleren Seite, auf drei dieser Sitze bequemer als die Honda zu sitzen. Ein Peugeot konnen Sie auch die longitudinale Position der Rucksitzbank zu andern. Trunk "307" - au?er Konkurrenz: die minimale Ladehohe und gro?es Volumen. Mazda Kofferraum ist kleiner, aber, Putting wieder dem rechten Vordersitz befordert werden konnen, eine sehr bescheidene Ladebucht "long Ma?nahmen." - Der Honda. Aber lasst uns nicht vergessen, dass Honda - sieben Sitzen, Wir vermuteten, dass Honda Stream wird munter andere sein - nicht einmal in die technischen Details aussehen: genug, dass es Honda ist. Und nicht einen Fehler machen. Um so mehr, weil nur ein Funfgang-Getriebe auf der Honda, und mit der "sequentiellen"-Modus. Es gibt so eine Art der Ubertragung in die Peugeot und Mazda hat einen Knopf in Nold, die zur "automatischen" Modus behoben peredach.Honda-Stream ubersetzen kann - das ist wirklich Strom flie?en! Der Motor dreht sich mit uberraschender Leichtigkeit bis 6500 U / min. Und was fur ein Sound! Aber wenn jemand das nicht genug ware, konnen Sie auf "manuell" zu wechseln. Ein seltener Fall von "sequentiellen"-Modus ist nicht "fur die Show": die Ubertragung Schalter - ein Vergnugen, und die Art der Verteilung kann als Sport sein! Tore, um Dampf abzulassen - und Zucken Hebel, um das Laufwerk wieder katish in Frieden. Peugeot - nicht als lebendige Maschine. Motor dreht bis getrost bis 6000 U / min, "automatische" kuhn geht durch den Transfer. Aber wenn Sie die "sequentielle"-Modus, dass buzz, dass die Honda gibt, nicht getestet gehen. Besser vielleicht, lassen Sie den Hebel in die Position fahren, aber das "Maschine" zumindest verschoben, um hohere Ubertragungsraten, konnen Sie auf der "S" klickt, dann meine ich "Sport". Das mag lustig sein, osobennoѕ Verzogerung! Ziehen Sie an der Ampel, und die "Maschine" von der Stunde mit einer deutlichen Eifer tuck Herunterschalten bis hin zu den ersten. Ich erinnere mich, dass gut erzogene "automatisch" Citroen C5. Komfort muss nicht hinzufugen, aber aufgeregt: Derzeit Hemmung dvigatelemѕ Nur schade, dass die "Anpassungsfahigkeit" dieser "Maschine" manchmal unberechenbar ist. Wir mussen stark beschleunigen, Sie Squash das Gas, und die Box zu denken und weigerte sich, ein oder zwei Transfers, verschieben "weiter unten." Warum? Nach ein paar Minuten war es anders! Razgonnaya Dynamik Mazda - ein Spiel fur Peugeot, aber mit dem angenehmen Unterschied, dass in dem Regime Drive "Maschine" ist nicht mehr chudit. Aber auf "manuell"-Modus zu verwenden ist unbequem: der Hebel, um blind zu bewegen, nicht mit meinen Augen uber ein Getriebe. Und der Motor bei hohen Drehzahlen fangt an zu heulen schlechte Bremsen golosomѕ gefiel uns am besten auf Peugeot: Alles ist bequem, verstandlich, vorhersehbar. Und effektiv: die Ergebnisse unserer Messungen, die kurzeste Bremsweg - bei Peugeot. Gute Bremsen und Honda. Hier unten Performance (das ist schon ein Unterschied kann Kopplungseigenschaften Reifen zuruckzufuhren ist), und die Pedale - und nicht als "reine" jet Aktion. Mazda Bremse Kurbel: einen kleinen Fehler mit einer Anstrengung in die Pedale - und das Auto nickend. Wenn wir gewartet von Honda sehr gute Dynamik, von der Peugeot - die raffinierte Steuerung. Auch nicht falsch. Reaktionen auf die Besten der Lenkung scharf und sehr genau. Bei einer hohen Reaktionsgeschwindigkeit kann sogar scheinen zu hart, aber schon informative Lenkung, Fehler zu vermeiden. Alle sicher und zugleich mit einem Funken! Honda perfekt gerade gehalten bei allen Geschwindigkeiten. Aber es ist notwendig, um in eine Kurve schneller gehen - und Honda fallt die Maske angesehenen Familie Auto, gehen ins Schleudern. Wenn der Fahrer ist bereit fur eine solche Entwicklung, ist es leicht, das Rad auf Gleitschienen oder Traktion anpassen. Schlimmer noch, wenn nicht gotovѕ Aber Mazda - die sehr zuverlassig: geringe Empfindlichkeit, ruhige Reaktion beneidenswerte Stabilitat, und nur in den Grenzen der Vorderrader beginnen zu schlupfen. Ein solcher Charakter passt mit dem Bild eines ruhigen Familienurlaub Kombi, aber die Fahrt ist viel stumpfer als der Mazda als der Peugeot oder Honde.Zato Mazda in dieser Dreieinigkeit - die komfortabelste Auto! Es ist besser zu reiten, und vibronagruzhennosti. Dies ist das leiseste Auto, es sei denn, naturlich, nicht aufdrehen "lautstarken" Motor bis hin zu High oborotov.V Peugeot Passagiere schlecht Schutteln der Unregelma?igkeiten und Honda in Sachen Komfort - zwischen dem Peugeot und Mazdoy.Vse drei Fahrzeuge bieten hervorragende Sichtbarkeit, obwohl bescheidene Gro?e der Au?enspiegel. Aber am besten von allen orientirueshsya in Verkehr, wahrend der Fahrt Peugeot: wenn es keine Fondpassagiere, die ursprungliche Overhead Kopfstutzen nicht blockieren die Sicht durch den Innenspiegel (fur Mazda und Honda Kopfstutzen traditionell). Daruber hinaus war unser Peugeot 307 SW noch mit dem System und "Einparkhilfe" ausgestattet. Nun, lasst uns endlich die Familie sklokiѕ auf die Summe der Verbraucher Qualitaten des Honda und Peugeot sind sehr ahnlich, und diese beiden Maschinen sind vor Mazda. Neben anderen Vorteilen und Honda und Peugeot sind in der Lage, Freude an den Prozess des Regierens zu geben. Und wenn Honda Trumpf - ein gro?es Netzteil (Motor plus Getriebe), die Peugeot exzellentes Handling gewinnt. Aber der Punkt i, wie bereits mehr als einmal passiert, wird der Preis setzen. Wins Peugeot: Das Auto, dass er auf unserem Test waren kostet $ 23 383. Teuer, naturlich, fur den Wagen erstklassige Golfplatze, dann aber Honda ist teurer, so viel wie viereinhalb Tausend - $ 27.900! Honda - es ist sicherlich cool, aber durch die Zuweisung einer kleinen Preis Importeure ein wenig erwarmt. Aber der Appetit auf mehr moderate Mazda Handler: 22.600 $ - das ist eine ganz vernunftigen Preis. Aber ob diese Zahl noch tausend und eine Halfte weniger, dann wurden wir, Sie sehen, war der Sieg Mazda ausgezeichnet. Und doch - Peugeot 307 SW. Wahl der Farbe kann mit seiner Frau trauen.