Express Economy-Klasse

Produktion der japanischen Firma Mazda in Belarus, nicht zuletzt durch die Bemuhungen der belarussischen Handler erwarb das Bild des Autos, wenn nicht fur immer, zumindest, sehr zuverlassig und anspruchslos, im Gegensatz zu anderen, raduyuschego Besitzer nicht nur unmittelbar nach dem Kauf aber uber die gesamte Lebensdauer. Es ist nicht verwunderlich, dass die Zahl der Autos von den Vertretern der Marke weit voraus verkauft, mit einer Art Bestseller in unserem Markt der Mazda 626, eine Version, die wir getestet wird. Sieht Auto ist sehr stilvoll und modern, und es ware seltsam, wenn es anders kam. Nach dem Debut des 626-ten Generation fand in den Jahren 1997 und neu gestaltet, in denen das Modell so trendy war nun scharfe Kanten, statt erst im vergangenen Jahr. Ubrigens, sofort nach dem Erscheinen von Belarus in die aktualisierte Version von "K" statt eines Tests, so dass die Chance fur ein weiteres Treffen mit dem Mazda hat einen neuen Turbodiesel-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung, geliefert an unserem Markt hat gerade erst begonnen. Es ist zwar nicht die besten wirtschaftlichen Situation in unserem Land, die Hauptforderung, seltsam genug, wir sind nur Mittelklasse Autos. Und wenn fast alle vertreten in unserem Markt Autos dieser Klasse uber die gleichen sind - etwa dreizehntausend, "ue" in der Basisversion ist der Mazda vorteilhaft, durch die reich ausgestattete Basisversion kaufen. Das Auto ist fast alles, von der Wegfahrsperre, elektrische und ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und endend mit Airbags. In der Version mit Turbodiesel zunachst teurer und kommt in einem kompletten Satz von Exclusive, selbst beinhaltet eine automatische Klimaanlage mit Klimaautomatik und Heckscheibenwischer. Uber einstellbare Lenksaule, Zentralverriegelung und andere "Banalitat" ist auch nicht der Rede wert - alles in einem neuen Mazda ist als Standard zur Verfugung gestellt. Aber viel interessanter sind die sogenannten "Option", die in anderen Autos noch nicht einmal gegen eine Gebuhr angeboten. ". Peripherie" - Wir freuen uns uber "East-Paket", wie er Autohersteller nannte im Gesprach mit dem Auto zum schlechten Stra?enverhaltnissen anzupassen, das ist nur fur unsere Erhohte Bodenfreiheit, erweiterte Federung, bilaterale tsinkonikelevoe Abdeckung des Korpers, der Polymer-Schutz Schwellenwerte, hinten und unten, Kunststoff Radkasten-Schutz - nicht darum, ob standig denkt jeder Autobesitzer, die Pkw betreibt? All dies ist bereits in den neuen Mazda! Das moderne Design des Diesel fuhlte sofort, vor allem im Leerlauf - keine "klatskanya", nur ein relativ ruhiges Grollen. Es ist erfreulich, dass die Vibrationen auf ein Minimum reduziert werden - fur den Korper, "Zittern" des Motors ist nicht ubertragbar, es sei denn, dass die Gange ein bisschen "itchy", und auch dann nur im Leerlauf. Erreicht dieses Ergebnis nicht nur durch den Einsatz von Benzin-Direkteinspritzung, sondern mit Hilfe eines ausgeklugelten Systems der Befestigung des Motors. Wahrend die meisten Autos auf zwei, maximal drei Beinen, hier ist es einfach ... aufgehangt. Zwei Kissen, "Unterstutzung" der Motor auf jeder Seite etwa das Saugrohr, an der Vorderachse Hilfsrahmen, was sich positiv nicht nur auf der Ebene der Schwingung ist, sondern auch auf die Steifigkeit der Karosserie. Wie fur den Larm, hat praktisch jeder Benziner, in den spaten neunziger Jahren freigegeben, etwa auf dem Niveau, au?er zum Ubertakten "Gasoline" Cars "sound" popriyatnee. Aber weder Fahrer des Autos mit Benzin-Motoren werden nicht in der Lage sein so stur leisten, die Wahl der Gange - so fruh wie 1000 U / min "mazdovsky" turbo "zieht" in jedem Gang, und, falls gewunscht, bereits mit so schnell kann das Auto mit Vertrauen zu beschleunigen. Eigentlich seltsam genug, die besten 626-I mit einem neuen Turbodiesel manifestiert sich in einer unregelma?igen Rhythmus der Stadtverkehr mit einem Drehzahlbereich von 20 bis 80 km / h. Switch ist gar nicht notig: Sie konnen in die vierte mit fast jeder Geschwindigkeit zu gehen, und der Verlust der Dynamik wird nicht beobachtet. True, eine spezielle "Explosion", auch wenn die harte Arbeit der Hebel und Pedale, entweder. Durch die Natur des 626-I mit einem Turbodiesel war sehr ruhig, anfallig fur Marathons statt auf Sprintrennen. Obwohl der Katalog ist recht dynamisch badsome - sagen wir, von einem Ort zum "Hunderter" der Motorleistung auf 110 PS-Maschine "schie?t" in 10,9 Sekunden - ein Ergebnis verdient "Benzin" Auto mit dem Motor so und das gleiche Volumen . Und das ist sehr wichtig, vor allem in den taglichen Betrieb ist die maximale Rate der Drehmoment, die 230 Nm bei 2000 U / min erreicht. Es stellt sich heraus: in unmittelbarer Nahe, das volle Potenzial des Motors zur Verfugung gestartet. Ubrigens, in jeder Hinsicht, das Mazda 626 einfach "doing" Basis-Benziner, auch wenn wir nicht berucksichtigen zu den Kraftstoffverbrauch. Und es ist etwas einfach, wenn man die Kosten fur Treibstoff sollte berucksichtigt werden - 6,8 Liter in der Stadt und 4,5 L/100 km daruber hinaus. (-) Ein praktischer, hochwertiger, aber nicht sehr angenehm anfuhlt trimmen, starke Vibrationen, die getriebe, Motorengerausch bei hohen Geschwindigkeiten. (+) Hohe Bodenfreiheit, langhubige Federung und Unternehmen einen sehr guten Job mit Schlaglochern auf unseren Stra?en, Ergonomie des Fahrersitzes und Fahrgastraum als Ganzes, insbesondere - in Form einer Tabelle Falten Vordersitz. Gut ausgestattete Basismodell, das Vorhandensein von "in der Datenbank" praktisch alle passiven Sicherheit.