Die goldene Mitte

Sie haben nicht Schritt halten mit Daredevil zu den "hot diesel", aber die Familie wird weit hinter der Schnecke bleiben. Sie haben nicht nach dem "Hammer" zu gehen, und kratzen den Boden des Asphalts werden sie nicht. Ihr Besitzer verfolgt nicht Luxus, sondern behauptet, ein hohes Ma? an Komfort und eine gro?e Anzahl von Optionen "on board" sein. In Schatzungen, die auf beliebigen Kriterien unserer Testpersonen - Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 - wahrscheinlich in der Mitte der Skala von Werten annehmen. Zwei-Liter-Motoren, die AKP und die "Klima", "schlanke" Gestaltung ahnlicher Gro?e, kostet etwa $ 30 000 - das ist "zero" Referenz unserer Herkunft. Genauere Verschiebungen entlang der Achsen zu identifizieren den Test. Genau in der Mitte zwischen "Die Kosaken" zu einem personlichen Flugzeug, ein Auto-Klasse liegt «D» bietet eine breite Auswahl an Marken, Modelle und Formen. Unsere getestet - herausragende Vertreter ihrer "Familien", aber gleichzeitig ist es geeinten, demokratischen. Strukturell sind alle drei - "klassische" front-Genre, und es gibt wenig hinzugefugt werden. Liebe Landsleute, um das Gepack zu trennen und nach durch eine spirituelle Bindung an die mehr praktisch und geraumig Benzinmotor ersetzt, und wir beschlossen, an die sich andernden Praferenzen gerecht zu werden. Alle Trio verkaufte offiziell, aber leider die Heckklappe Mazda6 auf Handen. Unter den anderen mehr technischen Unterschiede - Einstellbare Federung Citroen C5. Beachten Sie auch, den Unterschied zwischen einem neunjahrigen Debuts Renault und Mazda, sowie die Tatsache, dass der Renault Laguna das erste in der Geschichte des Autos war, verdient funf Sterne von funf in der Crash-Test-System EuroNCAP. DINAMIKASamoy dynamischen war "Japanese." Es wird gefordert, und funf oder sechs Extra-PS und eine "Verdrehung" Motor und eine sportliche Veranlagung Feld. "Sport", fugt Spa? und greifbar "Heulen" des Motors bei hohen Drehzahlen. Auf der "Gas in den Boden» Mazda6 sofort reagiert. Box fur den Bruchteil einer Sekunde, "versagt", gefolgt von einem starken Push-und Pull bis zum nachsten Wechsel gut. Fur die dynamischen Eigenschaften der Inhaber von "sechs" ist deutlich zu bezahlen "Kicks" in der "Veranderung der Schritte." Aber es lohnt sich ein wenig Gas Release, da kommt alles wieder normal. Und wenn Sie nicht missbrauchen "Kick-down", verhalt sich das Getriebe einwandfrei. Auf dem Griff des Wahltasten ist der Mazda «Halten» - gezwungen Entbindung einschlie?lich der Ubertragungen. Es ermoglicht Ihnen, fast tausend Umdrehungen bis an die Grenze auf jedem Band zu erhohen, sondern bereits "advanced"-Algorithmus mazdovskoy Feld fanden wir die beste und nicht schieben gewaltfreie erfordern. Renault hat schien langsam, aber vollig ausreichend, um Betatigen des Gaspedals. Mit einer gemutlichen Fahrt zuversichtlich Fahrmotor macht nicht das Feld zu oft zu wechseln. Daruber hinaus sind die Fahrer und die Passagiere zu den leisesten unserer drei Maschinen nicht in der Lage, die Geschwindigkeit der Motorgerausche Begleitung zu beurteilen. Sie horen nur den Motor mit maximaler Geschwindigkeit, und dann nur geringfugig. Der scharfe klicken Gas in Bewegung ist durch eine weiche und glatte Ubertragung der Verbindung "Ausgabe" des Augenblicks begleitet. Aber die "Gummi" AKP kann ein schlechter Witz am Anfang mit dem Ort vytvorit. T-Abfahrt, wir - auf der linken Seite. Uberspringen Sie die Auto in beide Richtungen. Eine anstandige "Fenster" mit einer guten Marge. Polgaza, 3 / 4 - wir stehen, denken wir ... Gas in den Boden, noch starker in den Boden. Maschinen nahern. Ein Kollege wurde nervos. Ein paar Sekunden nach links auf die Beurteilung einer Kiste die unsere Absichten, und sie erschossen. Guter Schuss, aber spater ... Es scheint, dass die AKP Proactiv mit manueller ein wenig Verschiebung "auffrischen" vor einem solchen Schritt. Traktionskontrolle Renault hat in der standigen und ungerechtfertigten Brand schon fruh bemerkt. Als Ergebnis der "manuellen" Modus, die Anzeige Ganganzeige Zahl andert sich auf gelbes Feld mit einer Warnung an den Fahrer und verhindert die Moglichkeit des Reverse-Steuerung. In der "automatischen" Warnung nicht reibungslos gleitet, um zum nachsten Geschwindigkeit, mit der Automatisierung aus, eingeschaltet und beginnt die eigentliche Beschleunigung aus dem mad das Durchdrehen der Rader zu gehen. C5 demonstriert die Dynamik eines Kreuzes. Dispersal as usual schien sehr trage (und die Zahlen sprechen die gleiche Sache). Aber eine Kombination aus Flachstabe, vollig unsichtbar zu verschieben, ohne Verzogerung und moderate Larm Kfz zeigt eine "Chevron" auf dem zweiten Platz. Sportrezhim verbesserte dynamische Leistung, aber nicht viel. Und es gibt andere Citroen weniger Geschwindigkeit. Bremsen Mazda in Deutschland zah und klar - es ist besser nicht denken! Verlangsamung oder sogar eingenickt in Millimetern und einem Hauch von Veranderung in Depressionen. Citroen ist nicht so informativ. Verlangsamung schnell, aber der Anstieg der Aufwand reagiert trage. Aber sehr glucklich zu beginnen "a-blah-ESIT." Renault - Brake-Champion amp. Durch Drucken der Soft-Pedal Dosis schwierig, obwohl recht schnell Gewohnheit bilden wird. In anderen Maschinen, scheinen Bremsen strenger sein. Als Ergebnis der Franzosisch-Marke - die zweite und dritte Platze. Ein wesentlicher Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen den Wettbewerbern festgestellt wurden. Alle unsere Themen, uber Ziele verfehlt, und in dieser Disziplin Entscheidung war keine Spur. UPRAVLYaEMOSTPopav hinter dem Steuer des Mazda, erwarten eine "sportliche" Antworten, und sie sind naturlich in vollem Ma?e vorhanden ist. Auch bei der Suche. Akute am Lenkrad, sofort reagieren und das Dumping und die additive Gas zu biegen "Japanese" bitte den Fahrer warnen und eine aktive entspannt Damen. Aber vor allem brauchen wir keine Sorgen. DSC-Stabilisierungssystem macht seinen Job perfekt, und sie besser nicht vernachlassigt werden. Streitbare Natur Mazda manifestiert sich in alles. Sie hat die meisten informative Lenkrad mit einer klaren und eindeutigen "Null" und zah, so wiederholen Sie das Profil der Stra?e Suspension. Der Fairness halber stellen wir fest, dass gro?e und mittlere Unebenheiten gut unterdruckt werden. Aber an den Nahten und Fugen des ganzen Autos schaudert und spricht ein kurzes "bam-Som." In der Regel, das Verhalten der "japanischen Frauen" on the road - eine gro?artige Synthese von Gehorsam und Unfug. Renault und Citroen im Laufe unseres Tests haben den Wettbewerb durch Laufruhe, Rauheit Dampfung und Isolation (in allen Bedeutungen) Menschen aus gehen unter die Rader eroffnet. Won alle gleich Laguna, obwohl C5 hinter sich nur geringfugig. Beide "Franzose" gro?en "schlucken" die gro?en und kleinen Schlaglochern und nicht argern Passagiere Schutteln und Schaukeln. Renault zur gleichen Zeit noch auf dem Rad die meisten der Empfindungen auf die Qualitat der Fahrbahn nach links, wahrend sich der Citroen "Null" ist nicht einfach. Mehr Energie-intensive Federung C5 besser zurecht kommt mit sanften Wellen, und in Laguna hatte nicht das Gefuhl der Gelenke und Schlaglochern. Das Highlight des Citroen C5 - Fahrwerk mit einstellbarer Hohe (max - 230 mm). Aber die Verhangung der maximalen Vorteil aus dieser Situation ist nur moglich, bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km / h. Weitere Automatisierung wird der Korper einen Schritt tiefer, aber selbst bei 10 kmh kann nur auf einer ebenen Flache zu bewegen. Blockierte Anruf von einem schweren Schlag Schutteln beantwortet. Daher kann die Top-Position nur fur sehr langsame Bewegung der Klumpen oder genauer die Einreise in die Bordsteinkante verwendet werden. Zwar gibt es keine solche Bordsteine, die schon zu schwer fur uns haben wurde! ERGONOMIKAV, dass eines Tages die japanische Automobilindustrie "einholen und uberholen", nicht nur Staaten, sondern auch europaischen "Kollegen" niemand in der Regel kein Zweifel - und eine Garantie der Mazda6. Eine Prise des nationalen Wurze ist noch erhalten. "Right-Handigkeit", den Empfanger und die Tasten auf dem Lenkrad wie die Designer ursprunglich platziert den Fahrer auf einem nahe gelegenen Platz. Warum ein sehr anstandiger, komfortabel und modern Auto kann nicht getauscht ein paar Knopfe und vier Tasten werden -, ist unklar. Aber das ist nur ein kleiner Tropfen Teer. In allen anderen Mazda zeigt gro?e Salbe: in Deutsch, starr und sehr bequeme Sitze, perfekte Lenkrad, klare Instrumente und ein Display (das ist jetzt besonders wichtig). Gelungenes Design und Materialien, und die drei Schaltflachen "krutilok" Mittelkonsole kann ihnen blind zu verwenden, ohne durch visuelle Inspektion abgelenkt. (Nur nach einer Weile merkt man, dass der durchschnittliche "krutilki" dreht sich nicht, sondern nur die Highlights Dekorring Tasten.) Mazda6 hat einen bemerkenswerten Kontrast Beleuchtungseinrichtungen und anzuzeigen. In Farbe wird es erinnern viele Schutzschilde "Kriegsmaschine Erpresser." Drei Zonen mit einem einzeiligen Displays deutliche vertikale Linien voneinander getrennt sind, mit Ausnahme der "wandernden Auge" nach relevanten Informationen suchen. Eine einfache und genaue Losung. Jeder mochte, dass! Weich und besonders komfortablen Sitz Renault zeigt die gelungene Kombination aus Qualitat Stuhlen und gemutliches Zuhause dem Fahrersitz. Elastische Materialien Kissen sind ganz prominaetsya, aber gebildet in diesem Bereich? Ruckstau der verschiedenen Korperteile halten Fahrer und Passagiere gegen laterale und longitudinale Verschiebungen der anatomischen Sitzen ist nicht schlechter eines Autos. Der Besitzer des Renault Laguna, ruht auf dem koniglichen "Bett" sind nicht durch Nebengerausche abgelenkt, einzulullen "Musik" mit hervorragendem Klang, ist nicht mit "schweren" Fahren und steifere Aufhangung Gefahr gleichformigen geradlinigen Bewegung belastet, um einen Start " ; nicken ". Im Ernst, die beste Ergonomie Renault spart Mut und Kraft in den Fernverkehr oder langen Stunden des stadtischen zerquetschen. Renault Lenkrad ist bequem, aber optisch scheint es wegen der riesigen Kirchenschiff umstandlich. Die Instrumententafel ist keine Kritik, und das Display in der Mitte der "Torpedos" distressed dunkelgrauen Ziffern auf einem hellgrauen Hintergrund provoziert. Jede "Extraktion" von Informationen mit diesem Bildschirm ist bei langerer starrte und konzentriert, die unserer Meinung nach, ist unsicher, begleitet. Controls "Klima" erfordert, wie in allen anderen Modellen der Marke, etwas gewohnungsbedurftig. Der Empfanger ist ein gro?er schloss den Deckel, die einfach zu offnen und zu schlie?en ist - nicht sehr. Schaltwippen leicht gemeistert, jedoch auf eine Saule von Kunststoff-Box, in der die Fokus-Steuerung-Taste "Sound" knistert bei jeder Beruhrung, und sieht sehr archaisch. "Billig und zuverlassiges Auto Citroen lord" jedes Detail des Interieurs wird versucht, die erste Definition verleugnen. In den ersten Platz - es ist geraumig. Sitroenovskoe Sitz aber und kann nicht als perfekt, aber sein Material wird in jedem Ehrfurcht fuhren. Kenner werden bemerken, eine Fulle von Kunststoff-Qualitat und Vielfalt der Farben und Texturen der Inneneinrichtung. Doch die silbernen Griff des Wahlers und der Einstellung der Schlitz, in unserer Meinung, mehr als fur eine Spielekonsole auf Ihren Computer fit. Daruber hinaus ist die "Techno"-Griff nicht sehr bequem. Citroen Lenkrad ist gut in jeder Hinsicht, Schaltwippen, "Systemsteuerung" Audio ist akzeptabel, aber das Armaturenbrett ist mit gemischten Gefuhlen verursacht. Der letzte gro?e externe Neugestaltung der Wagen hat ein wenig in sich geandert - vor allem aktualisiert Instrumententafel: mollig und gedrungenen Hande nebeneinander mit der gleichen "wohlgenahrt" farbigen Division. Unter den roten Pfeilen wei?e Kreise sind, sind in den Figuren und Lichter verstreut, und all diese fancy eingekreist Grenze. "Werbung" Attraktivitat "Cockpit" verwandelt sich in einen niedrigen Informationsgehalt, und in einer Reihe von funf Gerate sind nicht in der "Framing" das Lenkrad platziert. Center-Konsole, die unterhalb der "Gurtellinie" liegt jedoch gelost ein paar einfach: viele Tasten und leicht, in ihnen verloren zu gehen. Wenn wir uber der Landung auf dem Rad zu sprechen, gibt es das ganze Trio zeigte eine sehr breite Palette von Anpassungen - spezifische Unterschiede festgestellt wurden. Schon ein fluchtiger Blick auf die Bilder gibt es einen gemeinsamen Ansatz fur den Aufbau einer Form der "Torpedo" die beiden Franzosisch Autos: glatte Konturen Panel, guckt in die Mitte der Anzeige, die zentrale Ablenkung fur gebogene "Augenbrauen" und eine klare horizontale Linie von einer Seite zur anderen. Zwischen den Modellen fur sieben Jahre, aber sie sind beide wahr nationalen Traditionen. Der jungste und vollstandig auf eine andere Weise gelost Mazda6 steht in krassem Gegensatz zu unseren Wettbewerbern und innen als gesehen "gute deutsche Autos." ZAKLYuChENIEPo Menge an Erfahrung in den ersten Platz bekommt Mazda6, und hier stimmen wir mit der stetig wachsenden Zahl Fans dieser Marke. "Six" wird als ebenso solide, und einen Sportwagen und steht in vollem Einklang mit ihrem Bild. Citroen C5, der seinem Besitzer bietet mit einem hohen Ma? an Komfort, nehmen Sie die zweite Position. Fruhere Facelift und immer bereit fur die Entfernung von Laguna noch nicht gesehen der vorherigen Generation Fahrzeug, und wird daher in der Nahe der Serie. Nicht durch Zufall auf einer Automesse in Amsterdam wird neben angezeigt werden, die neueste Version. Alle Anderungen werden auf die die "Veteranen", um den Standard der Rest der Besetzung Renault angestrebt werden.