Neben dem Slogan Zoom-Zoom Mazda Unternehmen hat eine ungewohnliche Art und anderen Modellbezeichnungen erfunden - die Zahlen sollten ohne Leerzeichen nach dem Wort geschrieben werden. Mazda3, aber nicht die Mazda 3! Im Prinzip - ein Versto? gegen die Regeln der englischen Sprache. Aber es ist Japanisch, mit englischen, die Wunder wirken kann. Au?erdem hat ein Unternehmen Ford, der ein Drittel der Mazda besitzt, keine Einwande gegen "Schnappen" Zahlen - ein Marketing-Trick, dessen Bedeutung klar ist nur fur die Autoren. Man kann nur fragen, wie lange diese Bewegung in Anspruch genommen wird. Allerdings muss der Kunde nicht kummern, die meisten Journalisten, auch - ware eine gute Maschine sein. Prufen Sie, wie gut "mazdatri", wahrend aus Grunden der Korrektheit wird schriftlich nach Mazda-Stick. Dritter Test wartete geduldig an der Reihe auf dem Parkplatz au?erhalb der Moskauer Ringautobahn, nahe der beruhmten Automobilmarkt. Fur die Prufung sind wir Limousine Mazda3 Sport "bestellt". Getauscht Titel. Verstanden, wenn wir beim Autohaus angekommen: auf dem russischen Markt die gesamte "Sport" - nicht mehr als den Namen eines Komplett-Sets. (In Kanada zum Beispiel, das Wort Sport, in Erganzung des Mazda3, zeigt deutlich, dass ein Benzinmotor. By the way, im vergangenen Jahr den Mazda3 hat es den Titel gewonnen "Car of the Year".) Wanted "beat" auf die Limousine Flie?heck ... Mazda hart arbeiten, um "verdunnen" die zwei Karosserievarianten. Hatchback - visuell fur junge Menschen Sport. Gro?e Bogen (weshalb es scheint, dass die Rader gestellt sind breiter als die Limousine), eine deutliche Flugel auf der funften Tur, ein machtiges Essen, dynamischer als die Limousine, die Silhouette. Das Auto schien zu strahlen Energie zum Sport. Sedan sieht leiser. Aber insgesamt schones, ausgewogenes und modern (das Modell 323 und wollen nicht vergessen). Und wenn Sie sich austragen, der Vergleich mit der Limousine und schauen Sie sich alle russischen erstklassige Golfplatze in der Limousine (expand Auslegung des Begriffs), muss man sagen - der Wettbewerb auf dem Teil des au?eren Erscheinungsbildes eines Mazda3 ist nicht so sehr. Neben der Kit-Version des Sport, einschlie?lich Schweller, Sto?fanger, modifizierte (absichtlich erhoht hinten), eine neue falsche Kuhlergrill und Kofferraumdeckel antikrylyshko zusatzlich verziert Auto. Farbe, naturlich, eine bedeutende Rolle spielt - ein feuerrot. So Gott segne ihn, mit einem Benzinmotor - auch auf den Test wird eine Limousine sein. Vor allem in Russland, sind sie immer beliebter ... Anlasslich wie immer unerwartete Schneefall hatte Auto beschlagen. Winter "Schuhe" off mit seinem alteren Bruder gezogen - Mazda6. Gro?e heran, obwohl ein Mazda6 Rader einen Zoll kleiner als diejenigen ausgestattet Mazda3 Sport. Es ist ganz einfach: Statt der Rader mit Sommerreifen 205/50R17 Satz Winterrader mit 205/55R16. Der Unterschied im Durchmesser Festplatte mit einem Hochleistungs-Breitreifen, so um die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs nicht sprechen kann, und die Kontrolle abgedeckt deutlich verschlechtert - wegen der erhohten Profil und somit rutscht etwas gro?eren Rades. Fob Zentralverriegelung mit Fernbedienung war es nicht - musste die Tur Schlussel zu offnen. Es ist schon komisch - in Anbetracht der Tatsache, dass auf der Testmaschine war in die maximale Ausstattung. Befindet sich in einem Auto, ich habe es meiner Lieblings-CD, die in der Regel begleitet mich auf Reisen, aber nicht finden den Schlitz, wo sie eingesetzt werden konnten. Nicht sinnvoll ware und Audiokassetten. In der Auto-top-Konfiguration Sport verwendet nur das Radio! Allerdings kann es zu ersetzen oder zu erganzen, das Tonbandgerat CD-Wechsler - solche Optionen stehen zur Verfugung. Es gibt noch andere Uberraschungen. Zum Beispiel die Kofferraumklappe keine Griffe Inland - im Winter zu beschmutzen ihre Besitzer seinen Handen zu haben. In Anwesenheit von Xenon-Scheinwerfern, regen sensor und automatische Umschaltung auf Licht - im Prinzip nutzliche Sachen, aber nicht halb Penny und Branding. By the way, ist getrennt Klimaautomatik nicht vorgesehen. Sound-System wird von sechs Referenten vertreten, dass eine solide nicht mehr als durchschnittlich. Die Tatsache, dass Mazda Modelle wie der Alfa Romeo (nicht so sehr stilistisch, als ideologisch) - das Thema ist nicht neu. Wie auch immer, das Innere "treshki" bezieht sich eindeutig auf die Alfa 147. Round Luftungsschlitze an den Seiten der Front, tief eingeschnittenen Brunnen psevdosportivnye Drehzahlmesser und Tacho, hell-rote Beleuchtung des Armaturenbretts (die ubrigens nicht nur ein paar Grad von Helligkeit, sondern auch die Farbe andert, und ist im Gegensatz zu der Alfa, optitronnoy). All dies ist bekannt. Aber der Oberflachenmaterialien und beruhren, und das Aussehen scheinen mehr "Budget" werden. Allerdings ist die Qualitat der japanischen Montage da und schaut anstandige Innenraum, auch wenn einige Aspekte (z. B. LED-Leuchten, eher verwirrt Streuung in der Hand aus dem Griff der Lautstarke oder das allgegenwartige Hartplastik) immer noch verwirrt ist. Stuhle haben eine mechanische Justierung. Sitzkissen, hohe Treiber scheinen ein wenig zu kurz, ist es nicht eine angemessene Unterstutzung zu den Huften. Zuruck Profil auch bei weitem nicht ideal, aber abholen ziemlich bequemen Sitz moglich. Hier ubrigens hilft verstellbares Lenkrad. Hinter den Sitzen ist ausreichend, wenn die Vordersitze fur eine Person ausgesetzt ist, um das Wachstum von nicht mehr als 190 cm Ruckenlehnen im Verhaltnis von 40/60 Falte, die Erhohung der Menge des Gepacks. Durchsuchen, um die Heckscheibe ist hoch und gro? Racks eingeklemmt. A "Einparkhilfe" ist nicht einmal gegen eine Gebuhr angeboten - wird um den Hals fur Anfanger drehen und gefahrden den Spiegel. Aber nicht, haben wir den Test Mazda3, um das Handschuhfach Kapazitat zu uberprufen. Der Vergleich mit dem Alfa Romeo ist kein Zufall. Es war interessant, die Fahrleistungen des japanischen Modells zu bewerten, ist relativ schnell, "die Europaer". Und die Mazda3 nicht das Gesicht verlieren - das Auto ist wirklich dynamisch, mit einer zwanghaften Charakter. Emotions des Fahrens diese Limousine - sehr positiv. Mazda3 ist mit einem Triebwerk von 2 Litern und 150 PS Genau wie "alfovsky" T. Spark ausgestattet. Getriebe - 5-Schritt "Mechanik". Selektivitat Getriebeschaltung und Genauigkeit seiner Arbeit - auf einem hohen Niveau. Die Box ist nicht so gut wie zart aktuellen Sechs-Gang-Konkurrent von VW Golf, aber es funktioniert noch deutlicher als ein ahnlicher Checkpoint Citroen C4. Die Lenkung ist mit elektrischer Energie, die eine Kraft auf das Lenkrad erzeugt, je nach Motordrehzahl zur Verfugung gestellt. Suspension, versicherte uns im Showroom, das gleiche wie fur "normale" Mazda3. Schon und gut. Vorne MacPherson, ein "normales" zuruck - ein Multi-Link-strukturell von Mazda6 entlehnt. Dies ist haufiger zu Sport-Limousinen sind viel hohere Klasse. Stark gegen den Uhrzeigersinn gedreht Skala Gerate (hallo von Alfa) klar angedeutet das Wesen des Sportwagens. Mit ausgeschaltetem Motor Pfeile auf den Tacho und Drehzahlmesser hangen "an 5-30," und nach dem Start sehr schnell auf die Position "die Zwolf" zu bekommen -? Auf ein Niveau deutlich uber dem Durchschnitt. Car beschleunigt sehr, sehr schlecht. Getriebe ist nicht annahernd und nicht gestreckt - die goldene Mitte. Motor spielerisch steigt aus, um 7200 rpm, zeigen ihre besten Qualitaten im Bereich zwischen 4500 und 7000 U / min. Dies macht es leicht, den Pass von 210 Stundenkilometer auch im Winter zu gewinnen. Bei dieser Geschwindigkeit das Auto verhalt sich absolut berechenbar. Gepflegte gerade, kaum Reaktion auf die kahlen Stellen und Spurrillen. Allerdings erfordert das Lenkrad sehr heikle Handhabung - "treshka" sehr empfindlich auf selbst kleine Bewegungen Bagels. Pedale in der ersten Empfindungen eher luckenhaft. Fest im Griff und Langhub-, Gas-, dunn, sensibel, und die Bremse - auch wie eine Feder, mit scharfen und stark. Aber alles funktioniert einwandfrei. Mit einem scharfen Start mit einbezogen DCS kann lastig sein - die starken Erschutterungen, verlangsamt sich diese Stabilisierung slip Rader. Es mussen entweder schalten Sie das System selbst und mit viel Schlupf, oder lassen Sie es aktiviert, aber starten sorgfaltig. Abwechselnd Mazda3 Sport zanyrivaet leicht. Nur hier wird sein, ob fur ein solches Verhalten bereit ist nicht sehr erfahrener Fahrer, die nicht wissen konnen, dass auch in Frontantrieb Autos in manchen Fallen ist es besser, nicht Gas zu werfen, und es ist weiterhin gequetscht "aus Angst"? Die Tatsache, dass die Japaner gerne bekommt seitwarts, wenn der schnelle wiederum verringert die Kraftstoffzufuhr. Naturlich, wenn die Stabilisierung System ausgeschaltet ist. Andernfalls wird die DCS grob mischt sich in den Prozess - verlangsamen das Rad, was Sie brauchen, und dann uberschreiben die Lieferung von Benzin. Selbst wenn die Bank noch weit von einer unkontrollierbaren Buhne. Im Prinzip richtig. Wenn Sie ein Auto fahren, ist nicht sehr zuversichtlich, auf der linken und knapp unterhalb der Lenksaule Taste DCS ist besser, nicht zu beruhren. Es ist schade, dass fur die Limousinen nicht in Gebrauch, wie die Definition von "hot" - wie im Fall der Heckklappe. Mazda3 Sport wurde ihn auf hundert Prozent freigesprochen wurden. Allerdings werden viele Menschen einig zu setzen mit den begleitenden Funktionen wie Status? Zunachst einmal ist es eine harte Short-Suspension. "Furious" Citroen C4 VTS ist nicht hier, aber, ehrlich gesagt, es ist schade, Sto?dampfer und Federung Gelenke ist, wenn Sie sich in einem Loch in der Stra?e oder Stra?enbahnschienen verlegt. Federung ziemlich laut erarbeiten Beulen, der drin sitzt Schutteln. Nehmen wir zum "Sportler" wie ich ein Training - und die Freude und Motivation. Aber gibt es viele? Und dann, wenn wir in allen ernsthaften fronen, ist es nicht besser, das gleiche C4 VTS, die mehr aus schwerwiegenden Grunden Markierungen auf der Stra?e "Sport" sind zu wahlen? Nicht beeindruckt und Schallschutz - Reifen Brummen ist immer vorhanden, und jeder Versuch, eine High-Speed-Fahrt dynamisch horte das Drohnen des Motors mit Krach und pfeifen. So konzipiert, einen Schalldampfer und eine Edelstahl-Design. In der C-Klasse ist nicht oft der Fall ist. Wie das Zielfahrzeug bewerten - fester als bei der Limousine, (unter der kombinierten Eigenschaften und Qualitaten, Berucksichtigung der wichtigsten Auswahlkriterien - Preis) Limousine Publikum Mazda? Also, um Summe Performance-Limousine Mazda3 Sport ist ein Mittelweg zwischen dem VW Golf 2.0 TDI, Citroen C4 VTS. Es ist dynamisch, sportlich, aber sehr auf die Rolle des Fahrzeuges fur den taglichen Gebrauch bestens geeignet. Und viel billiger als seine Konkurrenten. Gutes Aussehen, Japanisch Montage (ob es eine bessere Empfehlung?) Und es ist eine japanische Preis. Deshalb ist die, die meinen Mazda3 Marz bestellt, wird das Fahrzeug im besten Fall im Oktober erhalten, aber wirklich - im November. Mazda3 gefallt vielen. Schlecht fur uns.
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